ITMI20131507A1

ITMI20131507A1 - Metodo di combustione e bruciatore industriale

Info

Publication number: ITMI20131507A1
Application number: IT001507A
Authority: IT
Inventors: Christian Atzeni
Original assignee: Christian Atzeni
Priority date: 2013-09-11
Filing date: 2013-09-11
Publication date: 2015-03-12
Also published as: EP3044509B1; ES2730887T3; EP3044509A1; RS58795B1; WO2015036914A1

Description

Titolo: "Metodo di combustione e bruciatore industriale"

DESCRIZIONE

[0001] Forma l'oggetto della presente invenzione metodo di combustione ed un bruciatore a combustibile industriale per eseguire il metodo, in particolare un bruciatore a combustibile con ricircolo dei fumi di combustione.

[0002] Bruciatori a combustibile industriali vengono impiegati nel settore metallurgico, ad esempio nelle camere di combustione, negli abbattitori di fumi, nei forni da forgia, nei forni da trattamento termico, nei forni da riscaldo e fusori, a ciclo continuo o discontinuo, per la trasformazione di materiali metallici ferrosi e non ferrosi.

[0003] Nei primi anni 1980 sono stati sviluppati bruciatori compatti a combustione che effettuano un preriscaldamento molto elevato dell’aria di combustione e che, di conseguenza, operano a temperature molto elevate, in genere 1350 °C, ad esempio per le linee di trattamento termico di estrusi continui di acciaio e per forni di fusione di alluminio.

[0004] Nonostante l’eccellente efficienza energetica della combustione con recupero di energia mediante preriscaldo del comburente o del combustibile, la formazione di inquinanti ossidi di azoto (NOx) nella combustione ad alta temperatura risulta incompatibile con le normative a tutela dell’ambiente e della salute ed impedisce un suo sfruttamento su larga scala.

[0005] Per ridurre la formazione di ossidi di azoto si cerca generalmente di abbassare la temperatura del cosiddetto cuore di fiamma il ché cancella, almeno parzialmente, l’aumento di efficienza energetica ottenuto mediante il preriscaldamento del combustibile o comburente.

[0006] US-A-5092761 e EP 1 20 188 B1 descrivono metodi per la riduzione di ossidi di azoto mediante una parziale ricircolazione dei fumi di combustione, prelevati direttamente dalla camera di combustione di un bruciatore e rialimentati in un flusso di combustibile.

[0007] La premiscelazione di fumi di combustione con il fluido combustibile comporta una diluizione e dispersione del combustibile stesso e della fiamma e, di conseguenza, un abbassamento di temperatura di combustione, noto come effetto di combustione “flameless”.

[0008] Questi metodi noti si sono dimostrati efficaci per l’abbassamento dei livelli di NOx, ma essi non abbassano i consumi di combustibile e comportano problemi di implementazione pratica. I fumi di combustione prelevati direttamente dalla camera di combustione risultano troppo caldi da poter essere aspirati ed adotti al flusso di combustibile mediante un ventilatore o una pompa. La detrazione di fumi caldi dalla camera di combustione prima che essi abbiano completato lo scambio termico con l’ambiente riduce per sé l’efficienza energetica del bruciatore. Un’aspirazione di fumi mediante effetto Venturi, utilizzando il flusso di combustibile come fluido motore, come descritto in EP1203188B1, può ricircolare soltanto un volume molto limitato di fumi, in quanto il rapporto tra il gas combustibile e l’aria comburente è solitamente nell’ordine di 1:10 o addirittura inferiore.

[0009] Lo scopo della presente invenzione è pertanto quello di mettere a disposizione un metodo di combustione ed un bruciatore industriale per le applicazioni sopra menzionate, avente caratteristiche tali da ovviare agli svantaggi citati con riferimento alla tecnica nota.

[0010] Uno scopo particolare dell’invenzione è quello di mettere a disposizione un metodo di combustione ed un bruciatore industriale, in particolare per le applicazioni sopra menzionate, avente un’efficienza energetica migliorata e caratteristiche tali da ridurre la formazione di NOx.

[0011] Questi ed altri scopi vengono raggiunti mediante un metodo di combustione industriale secondo la rivendicazione 1 e mediante un bruciatore a combustione industriale secondo la rivendicazione 10.

[0012] Le rivendicazioni dipendenti riguardano forme di realizzazione vantaggiose dell’invenzione.

[0013] Per meglio comprendere l'invenzione ed apprezzarne i vantaggi, verranno di seguito descritte alcune sue forme di realizzazione, facendo riferimento alle figure annesse, in cui:

- la figura 1 è una vista parziale schematizzata in sezione di un bruciatore industriale secondo una forma di realizzazione dell’invenzione;

- la Figura 2 illustra i flussi di comburente, combustibile e fumi di combustione, nonché la formazione di fiamma nel bruciatore di Figura 1, in accordo con una forma di realizzazione.

- la Figura 3 è una vista parziale schematizzata in sezione di un bruciatore industriale secondo una ulteriore forma di realizzazione dell’invenzione;

- le Figure 4 e 5 sono viste schematizzate di un bruciatore industriale secondo forme di realizzazione dell’invenzione.

[0014] Con riferimento alle figure, un bruciatore industriale 1 comprende una camera di combustione 2, un condotto combustibile 3 in collegamento fluidico con la camera di combustione 2, un condotto comburente 4 in collegamento fluidico con la camera di combustione 2 ed un condotto di scarico 5 in collegamento fluidico con la camera di combustione 2. Il bruciatore industriale 1 comprende inoltre mezzi (ad es. un ventilatore o una pompa 6) per convogliare un flusso di combustibile 7 attraverso il condotto combustibile 3 nella camera di combustione 2, mezzi (ad es. un ventilatore 8 o una pompa) per convogliare un flusso di comburente 9 (ad es. aria, aria miscelata con ossigeno o solo ossigeno) attraverso il condotto comburente 4 nella camera di combustione 2, nonché mezzi di accensione 10 per accendere, laddove nella camera di combustione 2 non ci siano le condizioni per una auto accensione, una reazione di combustione del combustibile 7 con il comburente 9 all’interno della camera di combustione 2, in modo tale che la combustione generi gas/fumi di combustione 11 caldi che, possibilmente dopo aver ceduto almeno una parte del calore, vengono rimossi dalla camera di combustione 2 attraverso il suddetto condotto di scarico 5.

[0015] Secondo un aspetto dell’invenzione, il bruciatore 1 comprende inoltre uno o più primi condotti di ricircolo 12 che mettono in comunicazione di fluido un punto di prelievo 13 della camera di combustione 2 (Figura 4) o del condotto di scarico 5 a valle della camera di combustione 2 (Figura 5) con un punto di re-immissione 14 del condotto comburente 4 a monte della camera di combustione 2, in cui, al punto di re-immissione 14, il condotto comburente 4 è configurato come tubo Venturi in modo tale che il flusso di comburente 9 agisca come fluido motore che genera un ricircolo di un primo flusso parziale 15 di gas di combustione prelevato dalla camera di combustione 2 o dal condotto di scarico 5 ed aspirato attraverso il/i primo/i condotto/i di ricircolo 12 nel condotto comburente 4 dove il primo flusso parziale 15 di gas/fumi di combustione si miscela con il flusso di comburente 9.

[0016] In accordo con una forma di realizzazione (Figura 1), il bruciatore 1 può comprendere un corpo di miscelazione ed iniezione 16 definente:

[0017] - una camera interna 18;

[0018] - almeno un’apertura di ingresso fumi 17 in comunicazione con la camera interna 18 ed alla quale è collegato un tubo del primo condotto di ricircolo 12,

[0019] - almeno un’apertura di ingresso comburente 19 in comunicazione con la camera interna 18 ed alla quale è collegato un tubo del condotto comburente 4, [0020] - almeno un’apertura di uscita comburente 21 in comunicazione con la camera interna 18 per l’uscita di una miscela comburente-fumi di combustione, nonché

[0021] – un condotto di passaggio combustibile 22, al quale è collegato un tubo del condotto combustibile 3 e che forma un’apertura di uscita combustibile 23 per l’uscita del combustibile 7.

[0022] L’almeno una apertura di ingresso comburente 19 può essere formata in un collettore tubolare 20 sporgente nella camera interna 18 ed avente una sezione di flusso ristretta per accelerare il flusso di comburente 9 all’uscita dal collettore 20 e generare l’effetto Venturi necessario per l’aspirazione del primo flusso parziale 15 di gas/fumi di combustione nel flusso di comburente 9. La parte del corpo di miscelazione ed iniezione 16 che forma le aperture di uscita comburente 21 e combustibile 23 è direttamente affacciata nella camera di combustione 2 e può essere realizzata in materiale refrattario e/o termoisolante o, alternativamente, in acciaio inossidabile, per resistere alle sollecitazioni termiche elevate.

[0023] La camera di combustione 2 stessa può formare una superficie di diffusione 26 anulare, ad. es. troncoconica convergente o divergente, intorno alle aperture di uscita comburente 21 e combustibile 23 del corpo di miscelazione ed iniezione 16.

[0024] La figura 2 illustra il funzionamento del bruciatore 1 in accordo con una forma di realizzazione. Il flusso di comburente, passando attraverso i collettori 20, viene accelerato ed aspira il primo flusso parziale 15 di gas/fumi di combustione attraverso l’apertura di ingresso fumi 17 nella camera interna 18 dove si miscela con il flusso comburente in una zona di miscelazione 24 a valle dei collettori 20. La miscela comburente-fumi/gas attraversa poi una zona diffusore 25, che può essere a profilo tronco conico, dell’apertura di uscita comburente 21 dalla quale arriva nella camera di combustione 2.

[0025] Il flusso di combustibile 7, sia esso solido, liquido o gassoso, raggiunge la camera di combustione 2 attraverso il condotto di passaggio combustibile 22 e l’apertura di uscita combustibile 23 e, nell’area delimitata dalla superficie di diffusione 26 conica, il combustibile si miscela con la miscela comburente/fumi, dando luogo alla combustione.

[0026] L’apertura di uscita combustibile può comprendere un distributore terminale centrifuga 27 sagomato in modo tale da indurre un’accelerazione centrifuga e ulteriormente favorire la miscelazione del combustibile con la miscela comburente/fumi nella zona (14).

[0027] In accordo con una forma di realizzazione (Figura 3) il bruciatore può comprendere un secondo condotto di ricircolo 28, esteso ad esempio esternamente lungo il condotto di passaggio combustibile 22, da un punto di prelievo combustibile 30 adiacente all’apertura d’uscita combustibile 23 fino al punto di re-immissione 14 (all’uscita del comburente dai collettori 20) in modo tale da prelevare un secondo flusso parziale di combustibile 29 dalla camera di combustione 2 nel punto di prelievo combustibile 30 e reimmettere il secondo flusso parziale 29 nel punto di reimmissione 14 nel condotto comburente, utilizzando il flusso di comburente 9 come fluido motore per aspirare anche il secondo flusso parziale 29 di combustibile. Ciò permette di stabilizzare e controllare la forma di fiamma grazie ad un effetto “fiamma pilota”, e di effettuare la combustione a due stadi.

[0028] In pratica, il secondo condotto di ricircolo 28 permette di sfruttare la depressione creata dal moto del comburente per aspirare piccole quantità di combustibile, ad esempio fino a max. 30% della portata totale del combustibile. Il combustibile aspirato si miscela al comburente ed ai fumi, dando luogo ad una combustione a bassa temperatura parziale che si completa al momento della combinazione con il restante combustibile al momento dell’uscita del comburente dall’apertura d’uscita comburente 21.

[0029] Il bruciatore 1 fin qui descritto a titolo di esempio di realizzazione esemplificativo può essere usato ed ulteriormente adattato e configurato per eseguire un metodo per bruciare un combustibile che in termini generici comprende:

[0030] - convogliare un flusso di combustibile 7 attraverso il condotto combustibile 3 nella camera di combustione 2;

[0031] - convogliare un flusso di comburente 9 attraverso il condotto comburente 4 nella camera di combustione 2;

[0032] - accendere una reazione di combustione del combustibile 7 con il comburente 8 all’interno della camera di combustione 2, detta combustione generando gas/fumi di combustione 11;

[0033] - rimuovere il gas/fumi di combustione 11 dalla camera di combustione 2 attraverso il condotto di scarico 5,

[0034] - prelevare un primo flusso parziale 15 di gas/fumi di combustione 11 dalla camera di combustione 2 e alimentare il primo flusso parziale 15 di gas/fumi di combustione nel condotto comburente 4 in un punto di re-immissione 14 a monte della camera di combustione 2, per miscelare il primo flusso parziale 15 di gas/fumi di combustione con il flusso di comburente 9,

[0035] - configurare il condotto comburente 4 in corrispondenza del punto di reimmissione 14 come tubo Venturi ed utilizzare il flusso di comburente come fluido motore per aspirare il primo flusso parziale 15 di fumi/gas di combustione.

[0036] In accordo con una forma di realizzazione, il flusso di comburente 9 viene convogliato mediante un convogliatore di fluido comburente, ad esempio d’aria, 8, in particolare un ventilatore o una pompa, posto nel condotto comburente 4 e il primo flusso parziale 15 di fumi/gas di combustione viene alimentato nel condotto comburente 4 a valle del convogliatore 8.

[0037] In una forma di realizzazione, il metodo prevede di convogliare il flusso di comburente 9 privo di combustibile al punto di re-immissione 14 del condotto comburente 4, in modo tale da pre-miscelare il primo flusso parziale 15 di fumi/gas di combustione con il solo comburente.

[0038] In un’ulteriore forma di realizzazione, il metodo prevede di usare, come fluido motore per l’aspirazione e ri-circolazione del primo flusso parziale 15 dei gas/fumi di combustione, più dell’80% del volume totale, preferibilmente sostanzialmente l’intero volume totale, del comburente alimentata nella camera di combustione 2.

[0039] Come già accennato in precedenza, è vantaggioso prelevare dalla camera di combustione 2, in un punto di prelievo combustibile 30 adiacente ad un’apertura d’uscita 23 del condotto combustibile 3, un secondo flusso parziale 29 di combustibile e re-immettere il secondo flusso parziale 29 nel punto di re-immissione 14 nel condotto comburente 4, utilizzando il flusso di comburente 9 come fluido motore per aspirare anche il secondo flusso parziale 29 di combustibile.

[0040] In accordo con una forma di realizzazione (Figura 4) il metodo può comprendere il passo di prelevare il primo flusso parziale 15 di fumi/gas di combustione direttamente dalla camera di combustione 2 (quindi, ancora a monte del condotto fumi 11) e reimmettere il primo flusso parziale 15 nel punto di reimmissione 14 nel condotto comburente 4, utilizzando il flusso di comburente 9 come fluido motore per aspirare il primo flusso parziale 15 di fumi/gas di combustione. A tal fine, il primo condotto di ricircolo 12 può essere esteso dalla camera di combustione 2 (a monte del condotto fumi 11) fino nel punto di reimmissione 14 del condotto comburente 4.

[0041] In accordo con la forma di realizzazione illustrata in figura 5, il primo flusso parziale 15 di fumi/gas di combustione viene prelevato dal condotto di scarico 5 in un punto di prelievo 13 a valle della camera di combustione 2.

[0042] Vantaggiosamente, il flusso di comburente presenta al tubo Venturi (all’uscita dai collettori 20) una velocità compresa fra 100 m/s e 270 m/s. A titolo di esempio, usando un comburente pompato da un ventilatore, la velocità del flusso comburente al tubo Venturi (all’uscita dai collettori 20) è compresa tra 70 e 270m/s.

[0043] In condizioni di portata nominale, a titolo di esempio, la miscela comburentegas/fumi di combustione viene fatta uscire dall’apertura di uscita comburente 21 (e quindi immessa nella camera di combustione 2) ad una velocità compresa fra 30 m/s e 150 m/s. Tuttavia, questi valori possono variare sensibilmente in base alla forma costruttiva concreta.

[0044] In una forma di realizzazione vantaggiosa, il condotto comburente 4 è configurato ed alimentato in modo tale da creare, al punto di re-immissione 14, una depressione che varia nell’intervallo da 0 a 200 mmH2O, preferibilmente da 0 a 90 mmH2O.

[0045] La portata dei fumi di combustione re-circolati può variare, durante l’esecuzione del metodo, da 0 ad oltre il 100% del volume dei fumi prodotti dalla combustione.

[0046] Per evitare equivoci, il volume dei fumi/gas di combustione prodotti dalla combustione non include anche il volume dei fumi già precedentemente ricircolati nella camera di combustione. Quindi, una parte dei fumi presenti all’interno della camera di combustione viene sempre definitivamente rimossa dal processo.

[0047] In accordo con una forma di realizzazione, in base al carico termico richiesto e, quindi, in funzione della portata di comburente 9 nel condotto comburente 4, il rapporto (Vfumi/Vcomb) tra la portata dei fumi di combustione ricircolati e la portata del comburente 9 può variare o essere variato o regolato da 0:1 fino ad oltre 1:1.

[0048] In accordo con un’ancora ulteriore forma di realizzazione, il metodo comprende il passo di ricircolare il primo flusso parziale 15 di gas/fumi di combustione senza l’interposizione di filtri, in modo tale da ricircolare e ri-bruciare anche i polveri ed il particolato solido contenuti nei fumi di combustione. Ciò consente di ridurre anche le emissioni di particolato.

[0049] In accordo con un’ulteriore forma di realizzazione, il metodo prevede di regolare la forma di fiamma all’interno della camera di combustione 2, regolando l’inclinazione reciproca degli assi 36 delle aperture d’uscita combustibile 23 e dell’asse dell’apertura d’uscita comburente 21.

[0050] In accordo con un’ulteriore forma di realizzazione, il primo flusso parziale 15 di gas/fumi di combustione ha una temperatura maggiore di 750°C, preferibilmente maggiore di 1250°C e, la miscelazione del primo flusso parziale 15 di gas/fumi di combustione con il comburente 9 aumenta la temperatura del comburente 9 ad oltre 600°C, preferibilmente ad oltre 1000°C.

[0051] In accordo con una forma di realizzazione, il flusso di combustibile 7 può comprendere combustibile solido, ad esempio polverizzato, veicolato da un fluido di trasporto, ad esempio un combustibile gassoso o liquido. In tal caso una parte terminale del condotto combustibile, sboccante nella camera di combustione 2, può formare un distributore 27 sagomato in modo tale da creare un’accelerazione centrifuga del flusso di combustibile che faciliti la sua distribuzione e miscelazione con il comburente e con i fumi ricircolati all’interno della camera di combustione 2.

[0052] In accordo con una forma di realizzazione, il metodo può comprendere il passo di convogliare nel condotto comburente 4 tutto il comburente necessario al processo (caldo o freddo, come ad esempio aria atmosferica, o sue miscele), prelevato dall'ambiente o da una condotta di miscelazione passiva, senza l'ausilio di mezzi meccanici di pompaggio (ad es. ventilatori, pompe o compressori), collegando un’estremità d’uscita del condotto comburente 4 al condotto combustibile 3 in un punto di aspirazione comburente a monte della camera di combustione 2, e configurando il condotto combustibile 3 nel punto di aspirazione comburente come tubo Venturi in modo tale da usare (preferibilmente solo) il flusso di combustibile (ad esempio gas metano, gas GPL, gas di cokeria, combustibili liquidi o loro miscele) come fluido motore per aspirare e, quindi, convogliare il flusso di comburente 9.

[0053] In accordo con una forma di realizzazione (Figure 6, 7), al fine di aumentare la stabilità del bruciatore 1 nelle fasi di partenza, l’almeno un collettore 20 è spostabile (ad esempio traslabile) tra una posizione di chiusura (Figura 6, posizione avanzata), in cui la sezione di apertura del punto di re-immissione 14 risulta chiusa o fortemente strozzata, ed una posizione di apertura (Figura 7, posizione retratta) in cui la sezione di apertura del punto di re-immissione 14 risulta massima. In questo modo, a seziona 14 chiusa (Figura 6) nella zona di miscelazione 14 a valle dei collettori 20 si trova soltanto il flusso di aria comburente 9, permettendo un avviamento della combustione ed un rapido raggiungimento di una fiamma stabile. Quando la fiamma si sarà stabilizzata, i collettori 20 possono essere spostati dalla posizione di chiusura nella posizione di apertura, aprendo la sezione di passaggio 14 per l’aspirazione dei fumi 11 che si misceleranno con il comburente 9 (Figure 7).

[0054] L’invenzione presenta numerosi vantaggi. Essa consente di aspirare, mediante un sistema di tipo Venturi alimentato da un fluido in pressione, elevate quantità di uno o più fluidi passivi necessari al processo tecnologico. Grazie all’aspirazione mediante l’effetto Venturi, si ovvia alla necessità di disporre pompe, compressori o ventilatori meccanici in determinati punti lungo le linee di alimentazione dei fluidi. Ciò permette l’aspirazione di fluidi caldi o freddi, corrosivi, comburenti, combustibili, inerti, o miscele di essi.

[0055] Grazie all’utilizzo del flusso di comburente e della sua portata elevata, è possibile aspirare e ricircolare notevoli quantità di fumi e gas di combustione senza l’ausilio di ulteriori mezzi di convogliamento.

[0056] Grazie alla miscelazione dei fumi di combustione con il flusso di comburente, l’ossigeno viene fortemente diluito e la fiamma non può più formare un vero e proprio nucleo di fiamma caldo, ma si diffonde in modo più omogeneo nella camera di combustione (effetto “flameless combustion”) e resta, quindi, più fredda. In questo modo, anche in presenza di aria comburente molto calda, le emissioni di NOx restano bassissime. Grazie al prelievo di fumi di combustione già termicamente esausti a valle della camera di combustione e, possibilmente, a monte di uno scambiatore di calore associato al condotto di scarico, è possibile reintrodurre nel bruciatore anche l’energia termica residuale che verrebbe altrimenti dissipata nell’ambiente.

[0057] E’ quindi possibile riconciliare e soddisfare le seguenti esigenze:

[0058] - un’elevata efficienza energetica;

[0059] - una riduzione delle sostanze inquinanti, in particolare gli ossidi di azoto, i gas incombusti ed il particolato,

per via delle più basse temperature di combustione e per via della ricircolazione e ricombustione dei fumi di combustione contenenti eventuali residui di combustibile e sostanze non completamente combuste.

[0060] Ovviamente, al metodo ed al bruciatore secondo la presente invenzione, un tecnico del ramo, allo scopo di soddisfare esigenze contingenti e specifiche, potrà apportare ulteriori modifiche e varianti, tutte peraltro contenute nell’ambito di protezione dell’invenzione, quale definito dalle seguenti rivendicazioni.

Claims

Rivendicazioni 1. Metodo per bruciare combustibile in un bruciatore industriale (1) avente una camera di combustione (2), un condotto combustibile (3) in collegamento fluidico con la camera di combustione (2), un condotto comburente (4) in collegamento fluidico con la camera di combustione (2) ed un condotto di scarico (5) in collegamento fluidico con la camera di combustione (2), detto metodo comprendente: - convogliare un flusso di combustibile (7) attraverso il condotto combustibile (3) nella camera di combustione (2); - convogliare un flusso di comburente (9) attraverso il condotto comburente (4) nella camera di combustione (2); - accendere una reazione di combustione del combustibile (7) con il comburente (9) all'interno della camera di combustione (2), detta combustione generando gas/fumi di combustione (11); - rimuovere il gas/fumi di combustione (11) dalla camera di combustione (2) attraverso il condotto di scarico (5), - prelevare un primo flusso parziale (15) di gas/fumi di combustione (11) dalla camera di combustione (2) e alimentare il primo flusso parziale (15) di gas/fumi di combustione nel condotto comburente (4) in un punto di re-immissione (14) a monte della camera di combustione (2), per miscelare il primo flusso parziale (15) di gas/fumi di combustione con il flusso di comburente (9), - configurare il condotto comburente (4) al punto di re-immissione (14) come tubo Venturi ed utilizzare il flusso di comburente come fluido motore per aspirare il primo flusso parziale (15) di fumi/gas di combustione, caratterizzato dai fatto di comprendere: - prelevare dalla camera di combustione (2), in un punto di prelievo combustibile (30) adiacente ad un'apertura d'uscita (23) del condotto combustibile (3), un secondo flusso parziale (29) di combustibile e re-immettere il secondo flusso parziale (29) nel punto di re-immissione (14) nel condotto comburente (4), utilizzando il flusso di comburente (9) come fluido motore per aspirare anche il secondo flusso parziale (29) di combustibile.
2. Metodo secondo la rivendicazione 1 , comprendente: - convogliare il flusso di comburente (9) mediante un convogliatore meccanico (8), in particolare un ventilatore o una pompa, posto nel condotto comburente (4) e il primo flusso parziale (15) di fumi/gas di combustione viene alimentato nel condotto comburente (4) a valle del convogliatore meccanico (8).
3. Metodo secondo la rivendicazione 1 o 2, comprendente il passo di convogliare il flusso di comburente (9) privo di combustibile al punto di re-immissione (14) del condotto comburente (4), in modo tale da pre-miscelare il primo flusso parziale (15) di fumi/gas di combustione con il solo comburente.
4. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui si usa, come fluido motore per l'aspirazione e ri-circolazione del primo flusso parziale (15) di gas/fumi di combustione, più dell’80% del volume totale, preferibilmente sostanzialmente l'intero volume totale, del comburente alimentata nella camera di combustione (2).
5. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente: - prelevare detto primo flusso parziale (15) di gas/fumi di combustione (11) direttamente dalla camera di combustione (2) a monte del condotto di scarico fumi.
6. Metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 4, comprendente: - prelevare il primo flusso parziale (15) di fumi/gas di combustione dal condotto di scarico (5) in un punto di prelievo (13) a valle della camera di combustione (2).
7. Metodo secondo la rivendicazione 1 , comprendente le fasi di: - collegare un'estremità d’uscita del condotto comburente (4) al condotto combustibile (3) in un punto di aspirazione comburente a monte della camera di combustione (2), e - configurare il condotto combustibile (3) ne! punto di aspirazione comburente come tubo Venturi in modo tale da usare il flusso di combustibile come fluido motore per aspirare il flusso di comburente (9).
8. Metodo secondo una delle rivendicazioni precedenti, comprendente le fasi di: - in una fase iniziale di accensione ed inizio combustione, chiudere la sezione di passaggio al punto di re-immissione (14) al fine di impedire la miscelazione del primo flusso parziale (15) di gas/fumi di combustione con il flusso di comburente (9) , - in una fase di combustione successiva alla fase iniziale, aprire la sezione di passaggio al punto di re-immissione (14) al fine di miscelare il primo flusso parziale (15) di gas/fumi di combustione con il flusso di comburente (9).
9. Bruciatore industriale (1) avente una camera di combustione (2), un condotto combustibile (3) in collegamento fluidico con la camera di combustione (2), un condotto comburente (4) in collegamento fluidico con la camera di combustione (2), nonché: - mezzi (6) per convogliare un flusso di combustibile (7) attraverso il condotto combustibile (3) nella camera di combustione (2), - mezzi (8) per convogliare un flusso di comburente (9) attraverso il condotto comburente (4) nella camera di combustione (2), - un condotto di scarico (5) in collegamento fluidico con la camera di combustione (2) per la rimozione dei gas/fumi di combustione (11) dalla camera di combustione (2), almeno un primo condotto di ricircolo (12) che mette in comunicazione di fluido un punto di prelievo (13) del condotto di scarico (5) a valle della camera di combustione (2) con un punto di re-immissione (14) del condotto comburente (4) a monte della camera di combustione (2), in cui, al punto di re-immissione (14), il condotto comburente (4) è configurato come tubo Venturi in modo tale che il flusso di comburente (9) agisca come fluido motore che genera un ricircolo di un primo flusso parziale (15) di fumi/gas di combustione dalla camera di combustione (2) nel condotto comburente (4) dove si miscela detto primo flusso parziale (15) con il flusso di comburente (9), caratterizzato dal fatto di comprendere un secondo condotto di ricircolo (28) esteso da un punto di prelievo combustibile (30) adiacente all'apertura d'uscita combustibile (23) fino al punto di re-immissione (14) in modo tale da prelevare un secondo flusso parziale di combustibile (29) dalla camera di combustione (2) nel punto di prelievo combustibile (30) e reimmettere il secondo flusso parziale (29) nel punto di re-immissione (14) nel condotto comburente, in modo tale che il flusso di comburente (9) funga come fluido motore per aspirare anche il secondo flusso parziale (29) di combustibile.
10, Bruciatore industriale (1) avente una camera di combustione (2), un condotto combustibile (3) in collegamento fluidico con la camera di combustione (2), un condotto comburente (4) in collegamento fluidico con la camera di combustione (2), nonché: - mezzi (6) per convogliare un flusso di combustibile (7) attraverso il condotto combustibile (3) nella camera di combustione (2), - mezzi (8) per convogliare un flusso di comburente (9) attraverso il condotto comburente (4) nella camera di combustione (2), - un condotto di scarico (5) in collegamento fluidico con la camera di combustione (2) per la rimozione dei gas/fumi di combustione (11) dalla camera di combustione (2), almeno un primo condotto di ricircolo (12) che mette in comunicazione di fluido un punto di prelievo (13) della camera di combustione (2) a monte del condotto di scarico (5) con un punto di re-immissione (14) del condotto comburente (4) a monte della camera di combustione (2), in cui, al punto di re-immissione (14), il condotto comburente (4) è configurato come tubo Venturi in modo tale che il flusso di comburente (9) agisca come fluido motore che genera un ricircolo di un primo flusso parziale (15) di fumi/gas di combustione dalla camera di combustione (2) ne! condotto comburente (4) dove si miscela detto primo flusso parziale (15) con il flusso di comburente (9), caratterizzato dal fatto di comprendere un secondo condotto di ricircolo (28) esteso da un punto di prelievo combustibile (30) adiacente all'apertura d'uscita combustibile (23) fino al punto di re-immissione (14) in modo tale da prelevare un secondo flusso parziale di combustibile (29) dalla camera di combustione (2) nel punto di prelievo combustibile (30) e reimmettere il secondo flusso parziale (29) nel punto di re-immissione (14) nel condotto comburente, in modo tale che il flusso di comburente (9) funga come fluido motore per aspirare anche il secondo flusso parziale (29) di combustibile.