ITMI20012346A1 - Dispositivo di esclusione di memoria per motori alimentati alternativamente con due combustibili - Google Patents

Dispositivo di esclusione di memoria per motori alimentati alternativamente con due combustibili Download PDF

Info

Publication number
ITMI20012346A1
ITMI20012346A1 IT2001MI002346A ITMI20012346A ITMI20012346A1 IT MI20012346 A1 ITMI20012346 A1 IT MI20012346A1 IT 2001MI002346 A IT2001MI002346 A IT 2001MI002346A IT MI20012346 A ITMI20012346 A IT MI20012346A IT MI20012346 A1 ITMI20012346 A1 IT MI20012346A1
Authority
IT
Italy
Prior art keywords
engine
memory
switch
switched
petrol
Prior art date
Application number
IT2001MI002346A
Other languages
English (en)
Inventor
Stefano Landi
Flavio Corradini
Original Assignee
Landi Renzo Spa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Landi Renzo Spa filed Critical Landi Renzo Spa
Priority to IT2001MI002346A priority Critical patent/ITMI20012346A1/it
Priority to EP02022545A priority patent/EP1310654A1/en
Publication of ITMI20012346A1 publication Critical patent/ITMI20012346A1/it

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2409—Addressing techniques specially adapted therefor
    • F02D41/2422—Selective use of one or more tables
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0623—Failure diagnosis or prevention; Safety measures; Testing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
    • F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/066—Retrofit of secondary fuel supply systems; Conversion of engines to operate on multiple fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
    • F02D2400/11—After-sales modification devices designed to be used to modify an engine afterwards
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Descrizione di un brevetto d'invenzione a nome:
L'invenzione si riferisce in generale al settore dei veicoli a motore aumentabili alternativamente con due combustibili uno primario (ad esempio benzina) e l'altro secondario (metano o gas propano liquido = gpl). Più particolarmente l'invenzione riguarda un dispositivo che evita la memorizzazione e segnalazione di anomalie anche spurie nel caso dell'alimentazione con combustibile secondario, quale il gas, del motore. Ancora più specificatamente l'invenzione si riferisce a quelle vetture alimentabili alternativamente con combustibile primario (benzina) e con combustibile secondario (quale gas) comprendenti un controllo elettronico, specificatamente previsto per l'alimentazione con combustibile primario (benzina) ed incorporante una memoria in cui le anomalie derivanti da tale specifica alimentazione vengono memorizzate (al fine della diagnostica) in occasione dello spegnimento del motore (ad esempio estrazione della chiave di avviamento, di scheda magnetica o elettronica, o per intervento su un pulsante di spegnimento o simili).
In generale, sui veicoli di nuova produzione, in particolare autoveicoli, è prevista la presenza di un controllo elettronico dell'ottimale funzionamento a benzina del motore (sistema OBD=on board diagnostic) con lo scopo di limitare le emissioni nell'ambiente di agenti inquinanti. Tale controllo elettronico comprende un'unità di controllo collegata a mezzi sensori, ad esempio atti a rilevare la composizione dei gas di scarico, a rilevare anche le modalità secondo le quali avviene l'alimentazione al motore ed a rilevare il successivo impiego di tale carburante nei cilindri di tale motore. Tale unità di controllo può essere pure collegata a visualizzatori, definiti da una o più "spie", presenti nell'abitacolo del veicolo ed in particolare sul suo cruscotto.
Quando tali veicoli vengono trasformati in modo da poter essere alternativamente alimentati a gas, una tale alimentazione può provocare diversi problemi legati al rilevamento di condizioni di funzionamento del motore differenti da quelle preimpostate nella unità di controllo e legate all'impiego della benzina come carburante. Ad esempio, col funzionamento a gas rispetto a quello a benzina si ha una alterazione della composizione dei gas di scarico un'alterazione delle emissioni inquinanti), dei parametri di combustione entro i cilindri e di quelli di alimentazione del carburante. Come conseguenza, l'unità di controllo del funzionamento del motore registra tali alterazioni come condizioni di malfunzionamento (errore) del motore.
Tutto ciò ha portato a notevoli difficoltà nell'alimentare a gas i suddetti motori.
E' già stata proposta da parte della stessa richiedente una soluzione in cui il passaggio della alimentazione a benzina a quella a gas comporta la generazione di un falso segnale corrispondente ad un segnale disabilitazione del sistema OBD, segnale generato da un sensore di livello della benzina nel serbatoio quando tale livello è inferiore ad un valore prefissato. La disabilitazione è tale da inibire l'intervento sulle spie e sull'organo di memorizzazione del sistema OBD. Tale nota soluzione, opera in modo adeguato solo nelle vetture predisposte a leggere il segnale di livello della benzina.
Scopo della presente invenzione è quello di realizzare un dispositivo elettronico che consente di escludere la memorizzazione di anomalie, che possono essere imputabili al funzionamento con il combustibile secondario (gas), ma che possono non sussistere nel funzionamento a benzina.
Altro scopo della presente invenzione è quello di realizzare un dispositivo elettronico interposto tra batteria del veicolo e ODB (cioè centralina di controllo relativa) che impedisce la scrittura di errori nella memoria relativa alla diagnostica individuando il giusto momento in cui intervenire onde evitare l'inconveniente della memorizzazione e ciò in veicoli in cui la memorizzazione nella memoria di diagnostica avviene in occasione dello spegnimento del motore.
Questi scopi, oltre ad altri che meglio risulteranno dalla descrizione dettagliata che segue vengono raggiunti dall'oggetto dell'invenzione espresso dalle annesse rivendicazioni .
L'invenzione sarà meglio compresa dalla seguente descrizione dettagliata, fornita a puro titolo esemplificativo e quindi non limitativo, di una sua preferita forma di realizzazione illustrata negli annessi disegni in cui:
la figura 1 mostra schematicamente un diagramma relativo alla memorizzazione ai fini diagnostici di anomalie di un motore nel suo funzionamento con combustibile primario (benzina), memorizzazione che si verifica allo spegnimeto del motore;
la figura 2 mostra schematicamente il dispositivo dell'invenzione;
la figura 3 mostra la tabella della "verità" relativa al dispositivo dell'invenzione; e
la figura 4 mostra il diagramma di flusso del dispositivo dell'invenzione.
Il diagramma di figura 1 è relativo ad un veicolo alimentato con combustibile primario (benzina) in cui la memorizzazione per la diagnostica si verifica allo spegnimento del motore .
L'asse delle ascisse è quella del tempo, mentre l'asse delle ordinate è quello degli errori o anomalie del motore nel funzionamento a benzina. In questo esempio, puramente esplicativo, si sono verificate a motore funzionante a benzina le due anomalie A e B (anomalie che vengono memorizzate in una memoria temporanea) . Al tempo t: il motore viene spento (ad esempio la chiave di avviamento viene tolta) ed al tempo t: inizia il riversamento o travaso del contenuto della memoria temporanea nella memoria di diagnostica.
L'invenzione sfrutta questa particolarità operativa impedendo che un tale travaso avvenga nella predetta occasione cioè dello spegnimento del motore e quando il motore è alimentato a gas, interrompendo allo scopo l'alimentazione (ad esempio a mezzo batteria) della memoria di diagnostica, quindi inabilitandola.
Il dispositivo dell'invenzione a tale scopo preposto è schematicamente illustrato in figura 2. In esso con 1 è indicato un convenzionale commutatore (elettrico/elettronico) che presiede al passaggio dalla alimentazione ad esempio a benzina a quella ad esempio a gas e viceversa.
E' prevista una convenzionale unità di controllo elettronica 4 (centralina relativa al funzionamento ad esempio a benzina) del motore in cui sono presenti le memorie tra cui quella diagnostica indicata con 5 e quella temporanea. La memoria di diagnostica 5 trae la sua alimentazione dalla batteria del veicolo attraverso un interruttore normalmente chiuso 6 comandato da un relè 7. Il relè è eccitabile dall'uscita di un circuito logico AND amplificata da mezzi elettronici amplificatori 8. Il circuito logico AND ha due ingressi rispettivamente rappresentati dall'uscita del commutatore 1 e dalla connessione che -attraverso la chiave di avviamento 9 ed un invertitore 11- viene stabilita con la batteria. Un mezzo di temporizzazione rappresentato da un condensatore eventualmente variabile 10 è posto in derivazione sulla connessione tra commutatore 1 e circuito AND.
Il funzionamento sarà ora descritto facendo anche riferimento, più o meno esplicito, alle figure 3 e 4.
Nel funzionamento ad esempio a benzina è chiuso il contatto 6. Inoltre, all'uscita del commutatore 1 è presente un segnale logico "0" rappresentativo del funzionamento a benzina. Essendo la chiave 9 inserita ma essendovi anche l'invertitore 11 il segnale logico applicato al circuito AND è pure "0". L'uscita logica dal circuito AND è quindi "0" e l'interruttore 6 rimane chiuso. La situazione, nella tavola della "verità", è quella della riga II di figura 3. In questo esempio la chiave di avviamento 9 viene rimossa (dopo il funzionamento a benzina) con spegnimento del motore e quindi all'ingresso del circuito AND saranno applicati i segnali "0" ed "1", sicché la sua uscita sarà sempre "0" (situazione logica riprodotta in riga III di Fig. 3).
Si supponga che attraverso il commutatore 1 si sia passati alla alimentazione ad esempio a gas e la chiave di avviamento 9 sia inserita. In tale situazione il condensatore 10 si carica, ed i segnali applicati al circuito AND saranno rispettivamente "1" e "0" sicché l'uscita dal circuito AND è pure "0" ed il contatto 6 rimane chiuso. La situazione logica è espressa dalla riga IV di Fig. 3.
Il conducente estrae, in questo esempio, la chiave di avviamento 9. Di conseguenza al circuito AND è applicato, dal lato dell'invertitore 11, il segnale logico "1" e attraverso il condensatore 10 (precedentemente caricatosi nel corso del funzionamento a gas) il segnale logico "1". Il circuito AND risponde determinando l'apertura del contatto 6 attraverso l'amplificatore 8 ed il relè 7 (situazione di riga I di Fig. 3) per cui la memoria di diagnostica non viene più alimentata ed il travaso dei segnali di errore dalla memoria temporanea a quella di diagnostica 5 non si compie. Una spia di errore (MIL = malfunction ìndicator lamp) convenzionalmente prevista, ma non rappresentata, non viene accesa dalla centralina 4 perché non c'é l'errore nella memoria diagnostica 5.
Ad integrazione della precedente descrizione si aggiunge: che il relè 7 (con contatto 6) può essere sostituito con un interruttore statico; l'invertitore 11 potrà essere parte di un integrato di cui fa parte il circuito AND: l'amplificatore 8 può essere a più stadi oppure fare parte di un integrato incorporante la funzione di interruttore statico (demandata nell'esempio ai componenti 6 e 7) .
Il diagramma di flusso di figura 4 è autoesplicativo per cui inutile risulta esserne 1'analisi .

Claims (5)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo per veicoli a motore dotati di batteria alternativamente alimentabili con due combustibili, "uno primario (ad esempio benzina) ed uno secondario (ad esempio gas) attraverso un commutatore (1) e dotati di centralina elettronica (4) di controllo del motore a cui è associata una memoria di diagnostica (5) che memorizza gli errori di funzionamento allo spegnimento del motore caratterizzato dal fatto che, allo spegnimento del motore alimentato con il combustine secondario (ad esempio gas) la memoria di diagnostica (5) viene disabilitata interrompendone la connessione elettrica con una sorgente elettrica di alimentazione .
  2. 2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, in cui l'interruzione della connessione elettrica della memoria (5) con la sorgente elettrica di alimentazione avviene tramite un mezzo interruttore (6) pilotato attraverso una logica di comparazione (11, AND) in cui viene comparato un segnale relativo allo spegniamento del motore ed un segnale che si protrae al di là di tale spegnimento e significante il funzionamento al combustibile secondario (ad esempio gas).
  3. Dispositivo secondo le rivendicazioni precedenti, in cui la logica di comparazione prevede un circuito logico AND ed un invertitore (11) connesso ad uno degli ingressi di esso circuito logico AND, e detto invertitore (11) è associato funzionalmente al mezzo di spegnimento (9) del motore.
  4. 4. Dispositivo secondo la rivendicazione 2, in cui il protrarsi nel tempo del segnali applicato alla logica di comparazione (11, AND) è ottenuto attraverso un componente capacitivo (10) caricabile attraverso il commutatore (1) quando quest'ultimo è commutato sulla alimentazione a combustibile secondario (ad esempio gas).
  5. 5. Dispositivo secondo le rivendicazioni precedenti, in cui il segnale di uscita dalla logica di comparazione (11, AND) viene amplificato ed applicato ad un interruttore elettromagnetico (6, 7) preposto alla alimentazione della memoria (5).
IT2001MI002346A 2001-11-08 2001-11-08 Dispositivo di esclusione di memoria per motori alimentati alternativamente con due combustibili ITMI20012346A1 (it)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT2001MI002346A ITMI20012346A1 (it) 2001-11-08 2001-11-08 Dispositivo di esclusione di memoria per motori alimentati alternativamente con due combustibili
EP02022545A EP1310654A1 (en) 2001-11-08 2002-10-08 Memory disabling device for engines fed with one or other of two fuels

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT2001MI002346A ITMI20012346A1 (it) 2001-11-08 2001-11-08 Dispositivo di esclusione di memoria per motori alimentati alternativamente con due combustibili

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ITMI20012346A1 true ITMI20012346A1 (it) 2003-05-08

Family

ID=11448581

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
IT2001MI002346A ITMI20012346A1 (it) 2001-11-08 2001-11-08 Dispositivo di esclusione di memoria per motori alimentati alternativamente con due combustibili

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1310654A1 (it)
IT (1) ITMI20012346A1 (it)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2000652B1 (en) * 2007-06-04 2009-08-05 Magneti Marelli S.p.A. A control method of a fuel feeding system in a bi-fuel internal combustion engine

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2926132C2 (de) * 1979-06-28 1987-11-12 Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München Fehlererfassung bei elektronischen Fahrzeugsteuerungen
US4955345A (en) * 1989-06-16 1990-09-11 General Motors Corporation Multi-fuel engine control with fuel composition responsive fuel viscosity correction
NL9301635A (nl) * 1993-09-21 1995-04-18 Gentec Bv Stelsel, werkwijze en elektronische besturingseenheid voor brandstoftoevoerdosering van een op meer soorten brandstof werkende verbrandingsinrichting.
US6289881B1 (en) * 1997-08-28 2001-09-18 Alternative Fuel Systems Conversion system with electronic controller for utilization of gaseous fuels in spark ignition engines

Also Published As

Publication number Publication date
EP1310654A1 (en) 2003-05-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN100460254C (zh) 车辆和控制制动系统指示器的方法
JPH01210842A (ja) 車輌診断装置
WO2019174294A1 (zh) 氢燃料汽车加氢监控系统及其监控方法
US20170010178A1 (en) Apparatus and method for detecting leakage in hydrogen tank of hydrogen fuel cell vehicle
JPH01209335A (ja) 車輌診断装置
JPH0481138B2 (it)
US20150047590A1 (en) Apparatus and method for controlling fuel supply of bi-fuel vehicle
US20030215681A1 (en) Method and apparatus for monitoring parameters of an easily ignited gas
KR101690432B1 (ko) 연료 전지를 탑재한 차량 및 그 제어 방법
JP2006242896A (ja) 車両用燃費表示装置
US8904855B2 (en) Device and method for oil pressure sensor fault sensing for vehicle
JP5509046B2 (ja) 燃料タンクのリーク検知装置
ITMI20012346A1 (it) Dispositivo di esclusione di memoria per motori alimentati alternativamente con due combustibili
US5741958A (en) Method for detecting and documenting exhaust-gas relevant malfunctions of a motor vehicle having an internal combustion engine with the aid of on-board means
JP2013137035A (ja) エバポ系リーク診断装置
US7216028B2 (en) Control apparatus and control method for vehicle engine system
ITMI20001130A1 (it) Dispositivo e metodo per consentire il corretto funzionamento di un motore a combustione interna alimentato alternativamente ad un primo o a
KR20030046695A (ko) 하이브리드 전기자동차의 엔진 제어장치
KR20150097851A (ko) 차량 연료의 증발가스 누출 및 연료 증기압의 신뢰성 검사방법
US20240217333A1 (en) Vehicle fuel system and vehicle fuel system malfunction detection method
JPH05185883A (ja) 車両用警告表示装置
KR100514391B1 (ko) 연료캡의 장착상태 검출방법
JP2007008255A (ja) 車両の制御装置
JP2024084241A (ja) 車両の水素補給システム及び車両の水素補給方法
JPH0544524Y2 (it)