ITIM20130001A1 - Microveicolo elettrico ad uso sportivo e urbano - Google Patents

Description

MICROVEICOLO ELETTRICO AD USO SPORTIVO E URBANO

La presente relazione si riferisce al progetto di un veicolo a propulsione elettrica a tre ruote di dimensioni molto contenute (lunghezza 60cm x larghezza 28cm x altezza 30cm) non classificabile tra i mezzi di trasporto convenzionali,

li progetto nasce dalla volontà di realizzare un simulatore dello sci funzionate su strada, ma in seguito, considerata la versatilità e l’utilizzo istintivo nella versione con manubrio dei primi prototipi, à ̈ stata sviluppata anche la versione urbana del veicolo trasportabile anche in apposita borsa.

Le dimensioni ridottissime ne consentono il trasporto in automobile per l'avvicinamento alle aree di corona dei centri urbani e quindi l’attraversamento degli abitati; può essere trasportato con l'ascensore e quindi negli alloggi dove le batterie potranno essere ricaricate.

Il veicolo non à ̈ classificabile come monopattino elettrico perché esso consente di mantenere l'equilibrio verticale anche in posizione di arresto e senza l’utilizzo delle mani.

Caratteristiche

- sistema sterzante anteriore a doppio effetto: tradizionale rotazione del manubrio più inclinazione laterale tramite giunto di rotazione inclinato di 135° rispetto il canotto di sterzo;

- stabilità di marcia poiché il peso dell'utente viene scaricato su due pedane sotto gli assi di rotazione delle ruote e quindi sotto il baricentro del veicolo: quindi à ̈ il peso stesso dell'utente che stabilizza il veicolo in posizione verticale anche in posizione di arresto e senza l’uso delle mani;

- con l’utilizzo dell’eventuale manubrio, la rotazione dell’asse anteriore à ̈ pari alla somma delle due rotazioni R.1+R.2 come schematizzato nel DISEGNO N.2 -posizione inclinata-rotazione composta: la rotazione manuale tramite manubrio integra la rotazione dell’asse originata dalla inclinazione laterale del veicolo tramite il supporto delle gambe;

- propulsione elettrica, ma in caso di esaurimento delle batterie il veicolo funziona a spinta come un tradizionale monopattino;

- ciclistica ammortizzata con sospensione centrale (molleggio primario);

- molleggio secondario per riportare il veicolo in posizione verticale e garantire l’equilibrio a veicolo fermo, e per favorire la stabilità di movimento in direzione rettilinea;

- sistema frenante su ruota posteriore;

- regolazioni dell’assetto per il totale adattamento all’utilizzatore;

- uso istintivo senza apprendimento nella versione con manubrio;

- trasportabile a mano o con borsa e/o a terra in ogni ambiente interno o esterno; - utilizzo adatto a persone di qualsiasi età.

Componentistica (disegni n. 1-2-3)

(1) supporto ergonomico per le gambe regolabile e ammortizzato;

(2) canotto di sterzo;

(3) giunto di rotazione;

(4) sistema di molleggio primario per assetto di guida e assorbimento asperità del terreno;

(5) sistema di molleggio secondario composto da quattro molle a trazione;

(6) viti di pretensionamento molleggio secondario;

(7) ghiera per regolazione dell’inclinazione;

(8) pedaliera con inclinazione regolabile e puntale in plastica;

(9) batterie elettriche 2x12Volt - 7A gel;

(10) telaio metallico;

(11) motore elettrico brushless p. 250watt, 24 volt interno al cerchio ruota;

(12) pneumatico con camera d’aria;

(13) cerchione in alluminio;

(14) forcella posteriore;

(15) rivestimento estetico - carena in fibra di vetro rivestita in tessuto vinilico colorato;

(16) parafango ottenuto da foglio di neoprene;

(17) asse anteriore dn. 20 mm;

(18) perno ruote dell'asse anteriore dn. 10 mm;

(19) boccola in teflon;

(20) rondella di contrasto;

(21) manicotto esterno di metallo;

(22) freno a disco.

Versioni (disegno n. 4)

LB race carver: simulatore sportivo dello sci senza contralto manuale, con dispositivo direzionale azionato solo con le gambe e comando manuale con joystick per l'acceleratore e per il freno;

LB teeneger: bipattino elettrico per adolescenti con manubrio;

LB sport: simulatore per lo sport e per il tempo libero;

LB city: con manubrio e sellino ammortizzato scomponibile per l’utilizzo di persone di qualsiasi età.

Stato della tecnica

Le rappresentazioni grafiche in allegato riproducono fedelmente il veicolo realizzato dagli inventori in forma di prototipo funzionate. L'utilizzo istintivo non richiede apprendimento (con esclusione della versione LB race carver - per utenti esperti). Il progetto deve essere perfezionato con utilizzo di materiali più leggeri per telaio e forcella posteriore, con un motore elettrico brushless a maggiore numero di giri, pneumatici anteriori gonfiabili diametro 14cm, ammortizzatore a gas regolabile, installazione di pedaliera per attacchi a sgancio rapido. I costi di realizzazione sono molto contenuti ma possono aumentare notevolmente in proporzione allo sviluppo tecnologico dei singoli componenti.

Claims (4)

1. RIVENDICAZIONI MICROVEICOLO ELETTRICO AD USO SPORTIVO E URBANO 1. Sistema di sterzo meccanico comandato tramite l’inclinazione laterale del corpo e senza l'utilizzo delle mani, composto da: supporto ergonomico per le gambe regolabile e ammortizzato (1); canotto di sterzo (2); giunto di rotazione (3) per il trasferimento della inclinazione laterale del telaio alla rotazione dell’assale anteriore; sistema di molleggio primario per assetto di guida e assorbimento asperità del terreno (4); sistema di molleggio secondario per ritorno in posizione di equilibrio e in traiettoria rettilinea (5).
2. 2. Sistema di sterzo secondo rivendicazione 1. caratterizzato da un leveraggio per le gambe con doppio supporto ergonomico frontale e perpendicolare alla direzione del moto posizionato all’altezza della tibia-polpaccio regolabile e inclinabile (1), collegato al telaio del microveicolo tramite perno e ammortizzatore (4);
3. 3. Sistema di sterzo secondo rivendicazione 1. caratterizzato da giunto di rotazione (3) inclinato di 135° rispetto il canotto di sterzo, composto da porzione di tubo metallico esterno dn 30mm solidale all’assale anteriore (17) e tubo interno solidale al canotto di sterzo (2) distanziati da cuscinetto in teflon (19);
4. 4. Sistema di sterzo secondo rivendicazione 1. caratterizzato da molleggio secondario composto da quattro molle a trazione (5) regolabili con vite di precarico (6): di cui due molle contrapposte inclinate di 22° rispetto l’asse verticale collegate al canotto di sterzo (2) e all’asse anteriore (17) tramite staffe metalliche e viti di regolazione (6); e ulteriori due molle orizzontali collegate al telaio (10) del microveicolo e all’asse anteriore tramite staffe metalliche (6).