ITFE20120011A1

ITFE20120011A1 - Meccanismo per la variazione continua dei numero giri di una trasmissione meccanica

Info

Publication number: ITFE20120011A1
Application number: IT000011A
Authority: IT
Inventors: Constantin Edyson Pavilcu
Original assignee: Constantin Edyson Pavilcu
Priority date: 2012-07-23
Filing date: 2012-07-23
Publication date: 2014-01-24

Description

DESCRIZIONE DELL INVENZIONE INDUSTRIALE DAL TITOLO:

Meccanismo per la variazione contìnua dei numero giri di una trasmissione meccanica

La presente invenzione propone un meccanismo che permette di variare in modo controllato e continuo la velocità di rotazione di un albero in uscita rispetto l’albero in entrata di una trasmissione meccanica attraverso un differenziale meccanico collegato ad un sistema frenante.

Il moto rotatorio in entrata viene applicato sulla una corona dentata montata siila gabbia di un differenziale meccanico, e la stessa corona e collegata al albero in uscita attraverso un meccanismo ruota libera che può trascinare il medesimo albero solo in una direzione. U secondo albero del differenziale, che possiamo chiamare di controllo, verrà collegato ad un sistema frenante che realizza il rallentamento della velocità di rotazione, di questo albero, in modo controllato con la possibilità di arrivare al fermo totale. Il sistema frenante può essere di qualsiasi tipo meccanico, per attrito, idraulico, elettromagnetico o qualsiasi altro meccanismo che può controllare la velocità di rotazione.

In modo normale quando la corona in entrata riceve il moto rotatorio trasmette in modo diretto attraverso la ruota libera al albero in uscita e di conseguenza attraverso il differenziale al albero di controllo, la stessa velocità di rotazione.

L'intervento del freno con il rallentamento del albero di controllo costringe il albero in uscita attraverso il differenziale di aumentare il numero di giri. A questo punto la ruota libera permette al albero in uscita una velocità maggiore di quella imposta del moto in entrata trasmesso dalla corona. Quindi il meccanismo può variare dalla stessa velocità del albero in entrata quando il freno non interviene fino al doppio della velocità di rotazione creata dal differenziale quando il albero di controllo e fermato totalmente dal sistema frenante.

Le trasmissioni a variazione continua sono state proposte da tanto tempo in diverse forme costruttive e concetti, pero solo poche idee sono state applicate in pratica II grande impedimento delle altre idee e stato la complessità e di conseguenza il costo di produzione. L'attuale idea e estremamente semplice con elementi conosciuti e comunemente utilizzati ed economici. In fatti le poche applicazioni esistenti e funzionanti dei sistemi di variazione continua in giorno d'oggi sono soluzioni molto semplici ed economiche.

Un altro aspetto a favore del attuale idea e anche l'efficienza, rispetto altre soluzioni, dove il consumo di energia per realizzare il trasferimento meccanico e il controllo nel attuale meccanismo e migliore di altre invenzioni già esistenti.

Questo tipo di trasmissione a variazione continua può essere utilizzata per muovere automobili, motocicli, attrezzi agricoli, navi, in industria meccanica, ecc per ampliare il campo di lavoro di qualsiasi motore sia termico, elettrico, a vapore, generatori, ecc.

Altrettanto importante e la possibilità di controllare e adattare il numero di giri in uscita, in modo rapido, per gestire varie situazioni, senza intervenire sul regime del motore che può rimanere nei parametri di efficienza massima e minor consumi.

L'esempio di realizzazione presentato nei disegni allegati può essere descritto iniziando dalla corona dentata (1) su di quale viene applicato il moto rotatorio in entrata (Rin). La corona dentata (1) viene montata sula gabbia di un differenziale meccanico che attraverso i satelliti (11) fa muovere i planetari (9) e (10) e di conseguenza il albero di uscita (4) e albero di controllo (5). La stessa corona (1) e collegata al albero in uscita attraverso un meccanismo ruota libera (2) che può trascinare il medesimo albero (4) solo in una direzione. Il secondo albero del differenziale (5), e collegato ad una pompa idraulica (8) che può realizzare il rallentamento della velocità di rotazione (Re) del albero(S), con l'aiuto del variatore di flusso (7) che gestisce il passaggio del olio idraulico (6).

In partenza quando la corona (1) in entrata riceve il moto rotatorio (Rin) trasmette in modo diretto attraverso la ruota libera (2) al albero in uscita (4) e di conseguenza attraverso il differenziale al albero di controllo (5), la stessa velocità di rotazione (Rin)=(Rout)=(Rc), quando il variatore di flusso (7) si trova in posizione aperto.

La variazione del flusso del olio (6) nel variatore di flusso (7) permette alla pompa idraulica (8) di girare libera, quando il variatore di flusso (7) si trova in posizione aperto (Rin)=(Rout)=(Rc), fino ad arrivare in modo controllato e continuo al fermo totale della pompa idraulica (8), quando il variatore di flusso (7) si trova in posizione chiuso cosi si ottiene il valore massimo (Rout)=2x(Rin), quando (Rc)=0.

L'intervento del variatore di flusso (7) con il rallentamento del albero di controllo (5) costringe il albero in uscita (4) attraverso il differenziale di aumentare il numero di giri. A questo punto la ruota libera (2) permette al albero in uscita (4) di raggiungere una velocità maggiore di quella imposta del moto in entrata (Rin) trasmesso dalla corona (1), (Rout)>(Rin).

Claims

RIVENDICAZIONI 1. L'utilizzo della trasmissione meccanica attraverso un differenziale meccanico, di cui la corona dentata in entrata fissata alla gabbia del differenziale é collegata al albero in uscita attraverso un meccanismo ruota libera che può trascinare il albero solo in una direzione, per ottenere sul albero in uscita al meno lo stesso numero di giri di quelli in entrata, e collegare sul altro albero del differenziale un sistema frenante.
2. Il presente meccanismo secondo la rivendicazione 1, utilizza la caratteristica del differenziale meccanico, nel specifico il rallentamento dei numero di giri di uno dei alberi provoca il proporzionale aumento del numero di giri del altro albero, per variare in modo controllato e progressivo il numero di giri del albero in uscita nel range compreso dallo stesso numero di giri rispetto a quelli in entrata, imposto dalla ruota libera e il sistema frenante non rallenta il secondo albero, fino al doppio dei giri rispetto a quelli in entrata, quando il sistema frenante arriva al fermo totale del secondo albero del differenziale e la ruota libera si trova che la parte trascinata gira più veloce della parte trascinante.
3. Il presente meccanismo secondo la rivendicazione 1 e 2, può utilizzare il sistema frenante per gestire e controlare il numero di giri dell corona dentata in entrata, nel caso in qui l'albero in uscita riceve una velocita di rotazione maggiore di quella in entrata.