ITBS20140188A1 - Metodo ed apparato per ridurre la pressione di un carburante gassoso - Google Patents

Metodo ed apparato per ridurre la pressione di un carburante gassoso Download PDF

Info

Publication number
ITBS20140188A1
ITBS20140188A1 ITBS2014A000188A ITBS20140188A ITBS20140188A1 IT BS20140188 A1 ITBS20140188 A1 IT BS20140188A1 IT BS2014A000188 A ITBS2014A000188 A IT BS2014A000188A IT BS20140188 A ITBS20140188 A IT BS20140188A IT BS20140188 A1 ITBS20140188 A1 IT BS20140188A1
Authority
IT
Italy
Prior art keywords
pressure
gaseous fuel
temperature
control device
hydraulic switch
Prior art date
Application number
ITBS2014A000188A
Other languages
English (en)
Inventor
Roberto Defilippi
Original Assignee
Westport Power Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Westport Power Inc filed Critical Westport Power Inc
Priority to ITBS2014A000188A priority Critical patent/ITBS20140188A1/it
Priority to PCT/CA2015/051145 priority patent/WO2016070281A1/en
Publication of ITBS20140188A1 publication Critical patent/ITBS20140188A1/it

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C7/00—Methods or apparatus for discharging liquefied, solidified, or compressed gases from pressure vessels, not covered by another subclass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/022—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure, temperature or composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2205/00—Vessel construction, in particular mounting arrangements, attachments or identifications means
    • F17C2205/03—Fluid connections, filters, valves, closure means or other attachments
    • F17C2205/0302—Fittings, valves, filters, or components in connection with the gas storage device
    • F17C2205/0338—Pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/01—Pure fluids
    • F17C2221/012—Hydrogen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/033—Methane, e.g. natural gas, CNG, LNG, GNL, GNC, PLNG
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2221/00—Handled fluid, in particular type of fluid
    • F17C2221/03—Mixtures
    • F17C2221/032—Hydrocarbons
    • F17C2221/035—Propane butane, e.g. LPG, GPL
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/01—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the phase
    • F17C2223/0107—Single phase
    • F17C2223/0123—Single phase gaseous, e.g. CNG, GNC
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/03—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2223/035—High pressure (>10 bar)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2223/00—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel
    • F17C2223/03—Handled fluid before transfer, i.e. state of fluid when stored in the vessel or before transfer from the vessel characterised by the pressure level
    • F17C2223/036—Very high pressure (>80 bar)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2227/00—Transfer of fluids, i.e. method or means for transferring the fluid; Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/03—Heat exchange with the fluid
    • F17C2227/0302—Heat exchange with the fluid by heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00—Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/03—Control means
    • F17C2250/032—Control means using computers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00—Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/04—Indicating or measuring of parameters as input values
    • F17C2250/0404—Parameters indicated or measured
    • F17C2250/043—Pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00—Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/04—Indicating or measuring of parameters as input values
    • F17C2250/0404—Parameters indicated or measured
    • F17C2250/0439—Temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00—Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/06—Controlling or regulating of parameters as output values
    • F17C2250/0605—Parameters
    • F17C2250/0626—Pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00—Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/06—Controlling or regulating of parameters as output values
    • F17C2250/0605—Parameters
    • F17C2250/0631—Temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2260/00—Purposes of gas storage and gas handling
    • F17C2260/05—Improving chemical properties
    • F17C2260/056—Improving fluid characteristics
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/06—Fluid distribution
    • F17C2265/066—Fluid distribution for feeding engines for propulsion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2270/00—Applications
    • F17C2270/01—Applications for fluid transport or storage
    • F17C2270/0165—Applications for fluid transport or storage on the road
    • F17C2270/0168—Applications for fluid transport or storage on the road by vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/30—Hydrogen technology
    • Y02E60/32—Hydrogen storage
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Control Of Fluid Pressure (AREA)

Description

DESCRIZIONE
Campo d'applicazione dell'invenzione
La presente domanda riguarda la regolazione della pressione di un carburante gassoso in motori a combustione interna, in cui la pressione di alimentazione del carburante gassoso ? superiore alla pressione di iniezione.
Contesto dell'invenzione
I carburanti gassosi possono essere stoccati in recipienti di stoccaggio a pressioni elevate per aumentare la massa di carburante disponibile per un motore a combustione interna. Quando il motore a combustione interna aziona un veicolo, maggiore ? la pressione di stoccaggio, maggiore ? il campo operativo del veicolo. Analogamente, man mano che il carburante gassoso viene consumato dal motore e la pressione all'interno del recipiente di stoccaggio diminuisce, l'autonomia del veicolo si estende quando il motore a combustione interna pu? essere fatto funzionare a pressioni minime inferiori. Per carburante gassoso si intende qualsiasi combustibile che si trovi allo stato gassoso a una temperatura e a una pressione standard, le quali nel contesto della presente domanda sono pari a 20 gradi Celsius (?C) e 1 atmosfera (atm). Un carburante gassoso a titolo esemplificativo ? il gas naturale che, quando viene stoccato allo stato gassoso in un recipiente di stoccaggio pressurizzato (ad esempio una bombola a pressione) viene denominato gas naturale compresso (GNC). Altri esempi di carburanti gassosi includono butano, etano, idrogeno, propano e miscele degli stessi e, come noto a qualsiasi esperto del settore, esistono numerosi altri esempi.
La pressione di stoccaggio del carburante gassoso viene ridotta e regolata su una o pi? pressioni prestabilite che siano idonee per il funzionamento del motore. I componenti del sistema di alimentazione del carburante possono essere resi pi? efficienti ed convenienti in termini di costi se sono progettati per funzionare entro un campo di pressioni operative pi? ristretto rispetto al funzionamento sull'intero campo di pressioni compreso tra la pressioni di stoccaggio minima e massima. Gli iniettori di carburante possono introdurre quantit? prestabilite di carburante gassoso con una precisione superiore se la pressione del carburante gassoso erogato ? compresa nel campo pi? ristretto, migliorando in tal modo l'efficienza del motore e il risparmio di carburante e riducendo al tempo stesso le emissioni.
La temperatura del carburante gassoso diminuisce quando la pressione del carburante gassoso viene ridotta dalla pressione di stoccaggio alla pressione operativa del motore in virt? dell'effetto Joule-Thomson. Quando la pressione operativa ? molto inferiore alla pressione di stoccaggio, la variazione di temperatura pu? essere considerevole, causando pertanto il congelamento dell'umidit? e dei componenti del carburante gassoso (come gli idrati) all'interno e attorno all'apparecchio regolatore di pressione, determinando di conseguenza la riduzione del flusso e delle prestazioni dell'apparecchio e, nel peggiore dei casi, il bloccaggio del flusso. Questo problema peggiora ulteriormente quando la portata in massa del carburante gassoso ? elevata. Per ridurre la probabilit? di congelamento, ? possibile utilizzare uno scambiatore di calore per regolare la temperatura del carburante gassoso, sia in ingresso che in uscita dall'apparecchio regolatore di pressione, attenuando in tal modo l'effetto Joule-Thomson. ? noto l'impiego del refrigerante per motore come mezzo di scambio di calore all'interno dello scambiatore di calore. Il calore di scarto proveniente dal motore viene catturato dal refrigerante del motore man mano che questo circola attraverso quella che ? comunemente denominata ?camicia d'acqua? del motore. Prima che il calore di scarto all'interno del refrigerante per motore venga emesso nell'atmosfera (raffreddato) attraverso un radiatore, pu? essere fatto circolare attraverso uno scambiatore di calore, nel quale il calore di scarto pu? essere trasferito al carburante gassoso, aumentando in tal modo la temperatura del carburante gassoso e attenuando l'effetto Joule-Thomson. In alcune applicazioni, tuttavia, l'apparecchio regolatore di pressione ? situato a distanza dal motore, ad esempio quando il recipiente di stoccaggio del carburante gassoso ? ubicato nella parte posteriore del veicolo. In queste situazioni risulta costoso e poco pratico estendere le tubazioni idrauliche per il refrigerante del motore sino all'apparecchio regolatore di pressione. In alternativa, ? possibile utilizzare scambiatori di calore che erogano calore tramite scambiatori elettrici, alimentati da energia elettrica generata dal motore. ? molto pi? pratico e conveniente estendere i cavi di alimentazione elettrica che vanno dal motore ai recipienti di stoccaggio posizionati a distanza. Uno svantaggio degli scambiatori di calore a riscaldamento elettrico ? la minore efficienza rispetto allo scambiatore di calore per refrigerante per motore. Anzich? utilizzare calore di scarto gi? generato dal funzionamento del motore, il motore deve in tal caso consumare ulteriore carburante per generare energia elettrica per il consumo da parte del riscaldatore elettrico. La ridotta efficienza degli scambiatori di calore a riscaldamento elettrico diventa ancora pi? indesiderata con l'aumentare della pressione massima di stoccaggio e delle portate massime del carburante.
Nello stato dell'arte non risultano tecniche in grado di attenuare l'effetto Joule-Thomson nei regolatori di pressione. Il presente metodo e il presente apparecchio offrono una tecnica migliorata per la regolazione della pressione del carburante gassoso in un motore a combustione interna.
Breve esposizione dell'invenzione
Un metodo ottimizzato per la riduzione della pressione di un carburante gassoso da una prima pressione a una seconda pressione per un motore a combustione interna prevede il riscaldamento passivo del carburante gassoso alla prima pressione e la riduzione della pressione del carburante gassoso riscaldato alla seconda pressione. La temperatura del carburante gassoso alla seconda pressione viene mantenuta al di sopra di una prima temperatura prestabilita e la seconda pressione viene mantenuta entro un primo campo di tolleranza prestabilito. La prima pressione pu? essere una pressione di stoccaggio per il carburante gassoso e la seconda pressione pu? essere una pressione di iniezione per il carburante gassoso. La prima temperatura prestabilita pu? essere una temperatura di congelamento dell'acqua e una temperatura di congelamento di un componente del carburante gassoso.
In una forma di realizzazione preferenziale viene utilizzato un riscaldatore a vortice per riscaldare passivamente il carburante gassoso. Il carburante gassoso alla prima pressione viene messo in comunicazione fluidica con un tubo a vortice modificato, nel quale la temperatura del carburante gassoso che fuoriesce fluidamente dal tubo a vortice modificato ? superiore alla temperatura del carburante gassoso che entra nel tubo a vortice modificato.
Il metodo pu? inoltre prevedere l'omissione della fase di riscaldamento passivo quando la prima pressione ? inferiore a una pressione prestabilita o quando una differenza tra la prima pressione e la seconda pressione ? inferiore a un valore prestabilito e sussiste una minore esigenza di riscaldare il carburante gassoso. Il metodo pu? inoltre prevedere la regolazione della temperatura del carburante gassoso alla seconda pressione su una seconda temperatura prestabilita entro un secondo campo di tolleranza prestabilito, omettendo selettivamente la fase di riscaldamento passivo.
Un apparecchio ottimizzato per la riduzione della pressione del carburante gassoso da una prima pressione a una seconda pressione per un motore a combustione interna comprende un apparecchio di riscaldamento passivo, collegato in connessione fluidica all'alimentazione del carburante gassoso alla prima pressione, e un apparecchio riduttore di pressione, collegato in connessione fluidica al dispositivo di riscaldamento passivo ed erogante il carburante gassoso alla seconda pressione entro un primo campo di tolleranza prestabilito. La temperatura del carburante gassoso alla seconda pressione viene mantenuta al di sopra di una prima temperatura prestabilita. Il carburante gassoso pu? essere almeno uno tra i seguenti: butano, etano, idrogeno, gas naturale e propano e, come noto a qualsiasi esperto di questa tecnologia, ? possibile utilizzare altri tipi di combustibili gassosi. In una forma di realizzazione preferenziale l'apparecchio di riscaldamento passivo ? un riscaldatore a vortice costituito da un tubo a vortice modificato, dotato di un ingresso, collegato in connessione fluidica con l'alimentazione del carburante gassoso, e un'estremit? distale e un'estremit? prossimale rispetto all?ingresso. L'estremit? distale ? bloccata in modo che il carburante gassoso che entra nel tubo a vortice modificato scorra verso l'estremit? distale formando un vortice, per effetto del quale viene respinto all'indietro verso l'estremit? prossimale, dove ? presente un?uscita per il carburante gassoso.
In un'altra forma di realizzazione preferenziale, l'apparecchio ? dotato di un interruttore idraulico commutabile tra una prima posizione e una seconda posizione quando viene soddisfatta una condizione di abilitazione predefinita. L'interruttore idraulico collega in comunicazione fluidica l'alimentazione del carburante gassoso all'apparecchio di riscaldamento passivo nella prima posizione e collega in comunicazione fluidica l'alimentazione del carburante gassoso all'apparecchio riduttore di pressione nella seconda posizione. La condizione di abilitazione predefinita ? soddisfatta quando la differenza tra la prima pressione e la seconda pressione ? inferiore a un valore prestabilito. L'interruttore idraulico pu? comprendere una valvola a tre vie. La valvola a tre vie pu? essere azionata dalla pressione e commuta automaticamente tra la prima posizione e la seconda posizione quando viene soddisfatta la condizione di abilitazione predefinita. L'apparecchio pu? inoltre comprendere un dispositivo di controllo e un sensore della prima pressione che invia segnali indicativi della prima pressione al dispositivo di controllo. Il dispositivo di controllo ? operativamente collegato all'interruttore idraulico e programmato per determinare la differenza tra la prima pressione e la seconda pressione in base ai segnali provenienti dal sensore della prima pressione e un valore target per la seconda pressione; stabilire se ? soddisfatta la condizione di abilitazione predefinita quando la differenza ? inferiore a un valore prestabilito; e comandare l'interruttore idraulico affinch? commuti sulla seconda posizione quando viene soddisfatta la condizione di abilitazione predefinita. Anzich? utilizzare o in aggiunta all'utilizzo di un valore target per la seconda pressione, l'apparecchio pu? essere dotato di un sensore di seconda pressione che invia segnali indicativi del valore della seconda pressione al dispositivo di controllo, il quale dispositivo di controllo pu? inoltre essere programmato per determinare la differenza tra la prima pressione e la seconda pressione in base ai segnali provenienti dai sensori di prima e di seconda pressione.
In un'altra forma di realizzazione preferenziale, l'apparecchio ? inoltre dotato di un interruttore idraulico commutabile tra una prima posizione e una seconda posizione. L'interruttore idraulico collega in connessione fluidica l'alimentazione del carburante gassoso all'apparecchio di riscaldamento passivo nella prima posizione e collega in connessione fluidica l'alimentazione del carburante gassoso all'apparecchio riduttore di pressione nella seconda posizione. ? presente un dispositivo di controllo collegato operativamente all'interruttore idraulico; e un sensore di temperatura che invia segnali indicativi della temperatura del carburante gassoso a valle dell'apparecchio riduttore di pressione verso il dispositivo di controllo. Il dispositivo di controllo ? programmato per comandare selettivamente l'interruttore idraulico tra la prima e la seconda posizione per mantenere la temperatura del carburante gassoso a valle dell'apparecchio riduttore di pressione a una seconda temperatura prestabilita entro un secondo campo di tolleranza prestabilito.
Breve descrizione dei disegni
La FIG. 1 ? una rappresentazione schematica di un sistema di alimentazione del carburante per un motore secondo una prima forma di realizzazione.
La FIG. 2 ? una rappresentazione schematica di un riscaldatore a vortice secondo una forma di realizzazione.
La FIG. 3 ? una vista in sezione di un tubo a vortice nel riscaldatore a vortice di cui alla FIG. 2 lungo la linea 3-3?.
La FIG. 4 ? una rappresentazione schematica di un sistema di alimentazione del carburante per un motore secondo una seconda forma di realizzazione.
La FIG. 5 ? una rappresentazione schematica di un sistema di alimentazione del carburante per un motore secondo una terza forma di realizzazione.
Descrizione dettagliata di varie forme di realizzazione Facendo riferimento alla FIG. 1, il sistema di alimentazione del carburante gassoso 10 viene illustrato secondo una prima forma di realizzazione per l'alimentazione di carburante gassoso al motore a combustione interna 50. Il carburante gassoso viene stoccato in un'alimentazione del carburante 20 a pressioni superiori rispetto alla pressione operativa richiesta dal motore a combustione interna 50. Un serbatoio di stoccaggio del gas naturale compresso (GNC) pu? essere riempito a una pressione di stoccaggio di almeno 3.000 libbre per pollice quadrato (psi) e alcuni recipienti di stoccaggio sono approvati per pressioni fino a 10.000 psi. L'apparecchio riduttore di pressione 40 riduce e regola la pressione del carburante gassoso a una pressione idonea all'utilizzo da parte del motore. In una forma di realizzazione preferenziale l'apparecchio 40 ? un regolatore di pressione. Affinch? i motori introducano un carburante gassoso nel sistema di aspirazione, la pressione di iniezione pu? essere compresa in un intervallo tra 50 psi e 500 psi a seconda dei requisiti di applicazione e delle condizioni operative del motore. Il riscaldatore a vortice 30 ? un apparecchio di riscaldamento passivo che riscalda passivamente il carburante gassoso, aumentando la temperatura del carburante gassoso a monte del regolatore di pressione 40 per attenuare l'effetto Joule-Thomson che si verifica a seguito della riduzione della pressione nel regolatore di pressione. I riscaldatori a vortice funzionano in base al principio del tubo a vortice di Ranque-Hilsch, ben noto a chi ha familiarit? con questa tecnologia. Il tubo a vortice ? stato inventato da George J. Ranque nel 1933, che ha ottenuto il brevetto statunitense n. 1,952,281 per tale tubo a vortice. Nel presente contesto, per riscaldamento passivo si intende l'utilizzo della pressione di un fluido per riscaldare il fluido stesso, dove la pressione ? definita come l'energia potenziale per unit? di volume. Il riscaldatore a vortice riscalda passivamente il carburante gassoso dato che non ? necessaria nessuna fonte di energia esterna, tranne l'energia potenziale pressoria accumulata nel carburante gassoso pressurizzato nell'alimentazione di carburante 20. Il riscaldatore a vortice 30 comprende un?apertura di ingresso e un'unica apertura di uscita, in cui la temperatura del carburante gassoso sull?apertura di uscita ? superiore alla temperatura del carburante gassoso sull?apertura di ingresso. Ci? differisce dal tubo a vortice, che ? dotato di un?apertura di ingresso e due aperture di uscita del fluido, in cui la temperatura del fluido su un?apertura di uscita ? fredda, mentre sull'altra apertura di uscita ? calda rispetto alla temperatura del fluido sull?apertura di ingresso.
Un riscaldatore a vortice 30 ? illustrato a titolo esemplificativo nella FIG. 2, secondo una forma di realizzazione. Il riscaldatore a vortice 30 ? dotato del tubo a vortice modificato 60 che include un?apertura di ingresso e un?apertura di uscita, come spiegato pi? avanti, comprendente una porzione di tubo prolunga 70 e una porzione anulare 80. La porzione di tubo 70 viene ricevuta attraverso il foro 90 nell'alloggiamento anulare 100 in modo che la porzione anulare 80 sia in appoggio ad una parete interna dell'alloggiamento. Il tubo a vortice modificato 60 ? sigillato idraulicamente rispetto al foro 90. L'elemento finale 110 si innesta tramite filettatura nell'alloggiamento 100 per fissare saldamente in posizione il tubo a vortice modificato 60. L?apertura di ingresso 120 ? in connessione fluidica con l'alimentazione di carburante 20, mentre la bocchetta di uscita 130 ? collegata in connessione fluidica al regolatore di pressione 40. Molteplici passaggi tangenziali 140 si estendono dalla circonferenza esterna della porzione anulare 80 verso la cavit? interna della porzione di tubo 70. Il carburante gassoso ricevuto nell?apertura di ingresso 120 circola attorno allo spazio anulare 150, entrando contemporaneamente nei vari passaggi 140. L'angolazione dei passaggi 140 ? impostata in modo tale che la traiettoria del carburante gassoso emergendo all'interno del tubo a vortice modificato 60 crei un vortice che scorre anzitutto verso l'estremit? distale 160 dove, dato che l'estremit? distale ? bloccata, viene respinto verso l'estremit? prossimale 170. Man mano che il carburante gassoso scorre all'indietro verso l'estremit? prossimale 170, interagisce con il carburante gassoso in arrivo causandone l'aumento della temperatura. Il carburante gassoso scorre attraverso l'estremit? prossimale 170 ed esce dal riscaldatore a vortice 30 attraverso l?apertura di uscita 130.
Si verifica un calo di pressione nel carburante gassoso attraverso il riscaldatore a vortice 30. Quando la pressione di stoccaggio del carburante gassoso nell'alimentazione del carburante 20 ? sufficientemente superiore alla pressione operativa del motore, il calo di pressione attraverso il riscaldatore a vortice 30 non influenza negativamente il funzionamento del regolatore di pressione 40, nel quale la pressione viene ulteriormente ridotta e regolata sulla pressione operativa del motore 50. Tuttavia, man mano che la pressione di stoccaggio del carburante gassoso 20 scende al di sotto di un livello prestabilito, il calo di pressione attraverso il riscaldatore a vortice 30 inizia a influenzare le prestazioni del regolatore di pressione 40 e limita il campo operativo del motore 50.
Facendo ora riferimento alla FIG. 4, il sistema di alimentazione del carburante 12 ? illustrato in conformit? a una seconda forma di realizzazione, che ? simile alla forma di realizzazione precedente, e i componenti analoghi di questa e di successive forme di realizzazione presentano numeri di riferimento simili e pertanto potrebbero non essere descritti in modo dettagliato o non essere descritti affatto. L'interruttore idraulico 200 viene utilizzato per aumentare l'autonomia del motore 50 direzionando selettivamente il flusso del carburante gassoso attraverso o attorno un riscaldatore a vortice 30 in funzione della pressione di stoccaggio e/o della pressione operativa. Il dispositivo di controllo 210 ? collegato operativamente all'interruttore idraulico 200 e comanda l'interruttore idraulico tra una prima posizione e una seconda posizione. Nella prima posizione, l'interruttore idraulico 200 pone in connessione fluidica l'alimentazione di carburante 20 al riscaldatore a vortice 30, e nella seconda posizione, l'interruttore idraulico collega il carburante in connessione fluidica direttamente con il regolatore di pressione 40 bypassando il riscaldatore a vortice. Il dispositivo di controllo 210 riceve segnali indicativi della pressione del carburante gassoso dal sensore della prima pressione 220 e comanda opportunamente l'interruttore idraulico 200 tra la prima e la seconda posizione in funzione della pressione del carburante gassoso. Il sensore della prima pressione 220 invia segnali indicativi della prima pressione del carburante gassoso, che pu? corrispondere alla pressione di stoccaggio nell'alimentazione di carburante 20, o in alternativa pu? essere la pressione a valle dell'alimentazione di carburante 20 (ad esempio dopo le valvole di intercettazione e/o di sicurezza associate all'alimentazione di carburante) ma a monte del riscaldatore a vortice 30. In una forma di realizzazione preferenziale, il regolatore di pressione 40 regola la pressione del carburante gassoso su una seconda pressione che pu? corrispondere a uno o pi? dei valori target predefiniti. Il dispositivo di controllo 210 comanda l'interruttore idraulico 200 sulla seconda posizione quando viene soddisfatta una condizione di abilitazione predefinita. La condizione di abilitazione predefinita ? soddisfatta quando la differenza tra la prima pressione (pressione di stoccaggio) e la seconda pressione (pressione operativa del motore) ? inferiore a un valore prestabilito. Quando la seconda pressione ? un valore target predefinito, ad esempio quando il regolatore di pressione 40 effettua la regolazione su una pressione fissa, la condizione di abilitazione predefinita ? soddisfatta se la prima pressione ? inferiore alla somma del valore target predefinito e del valore prestabilito. In altre forme di realizzazione ? possibile utilizzare un sensore della seconda pressione 230 per determinare la pressione del carburante gassoso a valle del regolatore di pressione 40 (la seconda pressione). Il sensore 230 invia segnali indicativi della seconda pressione a un dispositivo di controllo 210, che utilizza tali segnali per la determinazione della differenza tra la prima e la seconda pressione. Ci? ? particolarmente utile quando il regolatore di pressione 40 ? un regolatore di pressione variabile che pu? fornire selettivamente un campo di pressioni di uscita oppure un regolatore multi-stadio che fornisce una serie di pressioni di uscita. In una forma di realizzazione preferenziale, il dispositivo di controllo 210 ? collegato operativamente al regolatore di pressione 40 per comandare al regolatore di pressione di regolare la pressione di uscita su due o pi? valori target.
In alternativa ai sensori di pressione 220 e 230, o in aggiunta ai medesimi, il sensore di temperatura 240 pu? essere utilizzato dal dispositivo di controllo 210 per determinare il momento in cui commutare l'interruttore idraulico 200 tra la prima e la seconda posizione. Il sensore della temperatura 240 invia al dispositivo di controllo 210 segnali indicativi della temperatura del carburante gassoso a valle del regolatore di pressione 40. Quando la temperatura del carburante gassoso ? inferiore a una temperatura prestabilita, il dispositivo di controllo 210 comanda l'interruttore idraulico 200 sulla prima posizione in cui il carburante gassoso viene messo in comunicazione attraverso un riscaldatore a vortice 30 per riscaldare il carburante e quando la temperatura del carburante ? pari o superiore alla temperatura prestabilita, il dispositivo di controllo comanda l'interruttore idraulico sulla seconda posizione. Il dispositivo di controllo 210 pu? utilizzare isteresi per ridurre le oscillazioni tra la prima e la seconda posizione. La temperatura del carburante gassoso pu? essere regolata entro un campo di tolleranza prestabilito utilizzando il sensore della temperatura 240, oltre a ridurre la probabilit? di congelamento dovuta all'effetto congelamento di Joule-Thomson. In altre forme di realizzazione, il sensore della temperatura 240 pu? essere ubicato ancora pi? a monte, ad esempio prima del regolatore di pressione 40 o prima del riscaldatore a vortice 30, dove la temperatura del carburante gassoso a valle del regolatore di pressione pu? essere correlata alle temperature a monte in funzione del calo di pressione attraverso i relativi componenti e la portata del carburante gassoso.
Le linee tratteggiate nella FIG. 4 tra il dispositivo di controllo 210 e altri componenti rappresentano collegamenti elettrici, mentre le frecce alle estremit? di tali linee tratteggiate indicano la direzione di comunicazione e tale comunicazione tra il dispositivo di controllo e tali componenti pu? comprendere comandi e/o informazioni di stato. Come noto a chi ha dimestichezza con tale tecnologia, sebbene non esplicitamente illustrato nelle figure, il dispositivo di controllo 210 pu? essere collegato ad altri componenti. Il dispositivo di controllo 210 pu? comprendere sia componenti hardware che software. I componenti hardware possono includere componenti elettronici digitali e/o analogici. Nelle forme di realizzazione in oggetto, il dispositivo di controllo 210 comprende un processore e memorie, tra cui una o pi? memorie permanenti, ad esempio FLASH, EEPROM e un hard disk, e una memoria temporanea, ad esempio SRAM e DRAM, per salvare ed eseguire un programma. Nel presente contesto, i termini algoritmo, modulo e fase si riferiscono a un circuito integrato per applicazioni specifiche (ASIC), un circuito elettronico, un processore (condiviso, dedicato o di gruppo) e una memoria che esegue uno o pi? programmi software o firmware, un circuito logico combinatorio e/o altri componenti idonei che eseguono la funzionalit? descritta.
Facendo ora riferimento alla FIG. 5, il gruppo motore 13 ? illustrato secondo una terza forma di realizzazione. L'interruttore idraulico 300 ? una valvola a tre vie con rilevamento della pressione che viene azionata tra la prima e la seconda posizione per effetto della pressione. Quando la prima pressione, ad esempio la pressione di stoccaggio del carburante gassoso, ? superiore a un valore di soglia, l'interruttore idraulico 300 si trova nella prima posizione e fa comunicare il carburante gassoso attraverso il riscaldatore a vortice 30, dove il fluido viene riscaldato prima di entrare nel regolatore di pressione 40. Tuttavia, quando la prima pressione ? inferiore al valore di soglia, l'interruttore idraulico 300 viene commutato sulla seconda posizione e fa comunicare il carburante gassoso direttamente verso il regolatore di pressione 40, passando attorno (bypassando) il riscaldatore a vortice 30. Il valore di soglia ? pari alla somma della seconda pressione (pressione operativa del motore) e del valore prestabilito indicato in precedenza.
Sebbene siano stati qui illustrati e descritti elementi, forme di realizzazione e applicazioni particolari della presente invenzione, resta inteso che l'invenzione non ? esclusivamente limitata agli stessi, dato che possono essere apportate modifiche da persone esperte della materia senza esulare dal campo di applicazione della presente divulgazione, in particolare alla luce dei suddetti insegnamenti.

Claims (20)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Metodo per ridurre la pressione di un carburante gassoso da una prima pressione a una seconda pressione per un motore a combustione interna, che prevede: riscaldare passivamente il carburante gassoso alla prima pressione; e ridurre la pressione del carburante gassoso riscaldato alla seconda pressione; in cui la temperatura del carburante gassoso alla seconda pressione viene mantenuta al di sopra di una prima temperatura prestabilita e la seconda pressione viene mantenuta entro un primo campo di tolleranza prestabilito.
  2. 2. Il metodo secondo la rivendicazione 1, comprendente inoltre la comunicazione in connessione fluidica del carburante gassoso alla prima pressione attraverso un tubo a vortice modificato, in cui la temperatura del carburante gassoso che fuoriesce allo stato fluido dal tubo a vortice modificato ? superiore alla temperatura del carburante gassoso che entra nel tubo a vortice modificato.
  3. 3. Il metodo secondo la rivendicazione 1 o 2, comprendente inoltre l'utilizzo di un riscaldatore a vortice per riscaldare passivamente il carburante gassoso.
  4. 4. Il metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui almeno una delle prime pressioni ? una pressione di stoccaggio per il carburante gassoso e la seconda pressione ? una pressione di iniezione per il carburante gassoso.
  5. 5. Il metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui viene omessa la fase di riscaldamento passivo quando la prima pressione ? inferiore a una pressione prestabilita.
  6. 6. Il metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1-4, che comprende inoltre di omettere la fase di riscaldamento passivo quando la differenza tra la prima pressione e la seconda pressione ? inferiore a un valore prestabilito.
  7. 7. Il metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la prima temperatura prestabilita corrisponde almeno a una temperatura di congelamento dell'acqua e a una temperatura di congelamento di un componente del carburante gassoso.
  8. 8. Il metodo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui una temperatura del carburante gassoso alla seconda pressione viene impostata su una seconda temperatura prestabilita entro un secondo campo di tolleranza prestabilito, omettendo selettivamente la fase di riscaldamento passivo.
  9. 9. Un apparecchio per la riduzione della pressione di un carburante gassoso da una prima pressione a una seconda pressione per un motore a combustione interna, comprendente: un apparecchio di riscaldamento passivo collegato in connessione fluidica a un'alimentazione del carburante gassoso alla prima pressione; e un apparecchio riduttore di pressione collegato in connessione fluidica a un dispositivo di riscaldamento passivo ed erogante il carburante gassoso alla seconda pressione entro un primo campo di tolleranza prestabilito; in cui la temperatura del carburante gassoso alla seconda pressione viene mantenuta al di sopra di una prima temperatura prestabilita.
  10. 10. L'apparecchio di cui alla rivendicazione 9, in cui il carburante gassoso ? almeno uno dei seguenti: butano, etano, idrogeno, gas naturale e propano.
  11. 11. L'apparecchio di cui alla rivendicazione 9 o 10, in cui l'apparecchio di riscaldamento passivo comprende un tubo a vortice modificato composto da un?apertura di ingresso, collegata in connessione fluidica all'alimentazione del carburante gassoso, e un'estremit? distale e un'estremit? prossimale rispetto all?apertura di ingresso, la quale l'estremit? distale ? bloccata, in cui il carburante gassoso che entra nel tubo a vortice modificato scorre verso l'estremit? distale in un vortice, nel quale viene respinto all'indietro verso l'estremit? prossimale, la quale estremit? prossimale dispone di un?apertura di uscita per il carburante gassoso.
  12. 12. L'apparecchio secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 9-11, in cui l'apparecchio di riscaldamento passivo ? un riscaldatore a vortice.
  13. 13. L'apparecchio secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 9-12, in cui almeno una prima pressione ? una pressione di stoccaggio del carburante gassoso e la seconda pressione ? una pressione di iniezione del carburante gassoso.
  14. 14. L'apparecchio secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 9-13, dotato inoltre di un interruttore idraulico commutabile tra una prima posizione e una seconda posizione quando viene soddisfatta una condizione di abilitazione predefinita, il quale interruttore idraulico nella prima posizione collega in connessione fluidica l'alimentazione del carburante gassoso all'apparecchio di riscaldamento passivo e nella seconda posizione collega in connessione fluidica l'alimentazione di carburante gassoso all'apparecchio riduttore di pressione.
  15. 15. L'apparecchio secondo la rivendicazione 14, in cui la condizione di abilitazione predefinita ? soddisfatta quando la differenza tra la prima pressione e la seconda pressione ? inferiore a un valore prestabilito.
  16. 16. L'apparecchio secondo la rivendicazione 14 o 15, in cui l'interruttore idraulico include una valvola a tre vie.
  17. 17. L'apparecchio secondo la rivendicazione 16, in cui la valvola a tre vie ? azionata dalla pressione e commuta automaticamente tra la prima posizione e la seconda posizione quando viene soddisfatta la condizione di abilitazione predefinita.
  18. 18. L'apparecchio secondo la rivendicazione 14, dotato inoltre di un dispositivo di controllo e un sensore della prima pressione, il quale sensore della prima pressione invia segnali indicativi della prima pressione al dispositivo di controllo, il quale dispositivo di controllo ? operativamente collegato all'interruttore idraulico e programmato per: determinare la differenza tra la prima pressione e la seconda pressione in base ai segnali provenienti dal sensore della prima pressione e a un valore target per la seconda pressione; stabilire se ? soddisfatta la condizione di abilitazione predefinita quando la differenza ? inferiore a un valore prestabilito; e comandare l'interruttore idraulico affinch? commuti sulla seconda posizione quando ? soddisfatta la condizione di abilitazione predefinita.
  19. 19. L'apparecchio secondo la rivendicazione 18, comprendente inoltre un sensore della seconda pressione che invia segnali indicativi della seconda pressione al dispositivo di controllo, il quale dispositivo di controllo ? inoltre programmato per determinare la differenza tra la prima pressione e la seconda pressione in base ai segnali provenienti dai sensori della prima e della seconda pressione.
  20. 20. L'apparecchio secondo la rivendicazione 9, comprendente inoltre: un interruttore idraulico commutabile tra una prima posizione e una seconda posizione, il quale interruttore idraulico nella prima posizione collega in connessione fluidica l'alimentazione del carburante gassoso all'apparecchio di riscaldamento passivo e nella seconda posizione collega in connessione fluidica l'alimentazione del carburante gassoso all'apparecchio riduttore di pressione; un dispositivo di controllo operativamente collegato all'interruttore idraulico; e un sensore di temperatura che invia segnali rappresentativi della temperatura del carburante gassoso a valle dell'apparecchio riduttore di pressione verso il dispositivo di controllo; in cui il dispositivo di controllo ? programmato per comandare selettivamente l'interruttore idraulico tra la prima e la seconda posizione per mantenere la temperatura del carburante gassoso a valle dell'apparecchio riduttore di pressione a una seconda temperatura prestabilita entro un secondo campo di tolleranza prestabilito.
ITBS2014A000188A 2014-11-05 2014-11-05 Metodo ed apparato per ridurre la pressione di un carburante gassoso ITBS20140188A1 (it)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ITBS2014A000188A ITBS20140188A1 (it) 2014-11-05 2014-11-05 Metodo ed apparato per ridurre la pressione di un carburante gassoso
PCT/CA2015/051145 WO2016070281A1 (en) 2014-11-05 2015-11-05 Gaseous fuel pressure regulation

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ITBS2014A000188A ITBS20140188A1 (it) 2014-11-05 2014-11-05 Metodo ed apparato per ridurre la pressione di un carburante gassoso

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ITBS20140188A1 true ITBS20140188A1 (it) 2016-05-05

Family

ID=52232269

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ITBS2014A000188A ITBS20140188A1 (it) 2014-11-05 2014-11-05 Metodo ed apparato per ridurre la pressione di un carburante gassoso

Country Status (2)

Country Link
IT (1) ITBS20140188A1 (it)
WO (1) WO2016070281A1 (it)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU194780U1 (ru) * 2019-07-15 2019-12-23 Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный университет" Министерства обороны Российской Федерации Система регулирования температуры топлива поршневого двигателя с вихревым терморегулятором

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4409196A1 (de) * 1994-03-17 1995-09-21 Siemens Ag Verfahren zum Betreiben einer Gas- und Dampfturbinenanlage sowie danach arbeitende Anlage
US6247460B1 (en) * 1999-07-12 2001-06-19 Roderick Lee Lindberg Vortex tube affixed to a turbocharger, supercharger or intake manifold of an engine
JP4495004B2 (ja) * 2005-02-24 2010-06-30 株式会社日立製作所 重質油改質燃料焚きガスタービンシステムおよびその運転方法
US20110023491A1 (en) * 2009-07-30 2011-02-03 General Electric Company System and method for supplying fuel to a gas turbine
CN202747381U (zh) * 2012-06-05 2013-02-20 刘恒孝 自控甲醇、轻烃燃烧机供油燃烧装置

Also Published As

Publication number Publication date
WO2016070281A1 (en) 2016-05-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10371034B2 (en) Combination exhaust gas heat exchanger/noise reduction member
JP2008513654A (ja) 水素稼動式燃料供給装置用の熱交換器
CN103597191B (zh) 用于内燃发动机的燃料供给系统和燃料供给方法
KR101652267B1 (ko) 액화가스의 재기화 장치 및 방법
KR101917349B1 (ko) 복합 히팅 기화장치
JP4628995B2 (ja) エンジン試験用オイル温度調整装置
US10544945B2 (en) Heat supply system
ITBS20140188A1 (it) Metodo ed apparato per ridurre la pressione di un carburante gassoso
CN103282607B (zh) 蒸汽涡轮机系统及其预热方法
CN203717161U (zh) 发动机推进剂温度调节装置
JP2009168320A (ja) ヒートポンプ式給湯システム
IT201800010216A1 (it) Sistema di controllo di spillamento per un serbatoio di carburante
KR20130044983A (ko) 선박용 엔진의 실린더 오일 히팅 시스템
JP5829640B2 (ja) 船舶のボイラ給水温度制御システム
KR102608690B1 (ko) 스팀 히터 제어시스템 및 제어방법
JP2016125666A (ja) メタルタッチ式圧力開放弁の取付構造
JP6376389B2 (ja) 貯湯給湯装置
KR101601463B1 (ko) 연료전지 냉각부의 과열 감지 장치
JP4299443B2 (ja) 温水発生装置
KR20180062801A (ko) 선박의 연료공급시스템
KR102109399B1 (ko) 선박연료 예열시스템
JP6058930B2 (ja) 内燃機関の燃料供給装置
KR20140132029A (ko) 선박의 엔진실 압력조절장치
JP2005172317A (ja) 給湯器
KR100862376B1 (ko) 보일러용 벙커씨유 예열보온장치