ITBO20000552A1

ITBO20000552A1 - Ammortizzatore a doppio effetto con dispositivo di fine corsa a indurimento progressivo particolarmente per sospensioni di veicoli

Info

Publication number: ITBO20000552A1
Application number: IT2000BO000552A
Authority: IT
Inventors: Giancarlo Francia
Original assignee: Paioli Spa
Priority date: 2000-09-26
Filing date: 2000-09-26
Publication date: 2002-03-26
Also published as: ITBO20000552A0; EP1191251A3; EP1191251A2

Description

Titolo: AMMORTIZZATORE A DOPPIO EFFETTO CON DISPOSITIVO

DI FINE CORSA A INDURIMENTO PROGRESSIVO PARTICO¬

LARMENTE PER SOSPENSIONI DI VEICOLI

D E S C R IZ I O N E

Forma oggetto del presente trovato un. ammortizzatore a doppio effetto con dispositivo di fine corsa a indurimento progressivo particolarmente per sospensioni di veicoli

Nel particolare settore delle sospensioni di veicoli vengono utilizzati ammortizzatori a doppio effetto, che esplicano cioè la loro azione sia in fase di compressione che di estensione, che sono talvolta provvisti di un dispositivo di fine corsa a indurimento progressivo che li rende più duri mano a mano ci si avvicina al fine corsa di compressione: gli ammortizzatoti di tale tipo noti presentano alcune carenze in relazione al fatto che di norma comprendono un pistone composto da due piattelli che debbono essere montati e fissati alla estremità dello stelo mobile correttamente orientati uno con l’altro ed opportunamente distanziati: ciò determina un numero relativamente elevato di componenti costitutivi ed una certa laboriosità per le operazioni di assemblaggio.

Compito tecnico del presente trovato è quello di ovviare alle citate carenze degli ammortizzatoti noti, ossia di mettere a punto un ammortizzatore a doppio effetto con' dispositivo di fine corsa a indurimento progressivo particolarmente per sospensioni di veicoli che sia costituito da un numero di componenti estremamente ridotto e che comportino operazioni di montaggio elementari e di rapida esecuzione.

Nell’ambito di tale compito tecnico, altro scopo del presente trovato è quello di assolvere il compito precedente con una struttura semplice, di relativamente facile attuazione pratica, di sicuro impiego ed efficace funzionamento, nonché di costo relativamente contenuto.

Questo compito e questo scopo vengono raggiunti dal presente ammortizzatore a doppio effetto con dispositivo di fine corsa a indurimento progressivo particolarmente per sospensioni di veicoli del tipo comprendente un cilindro, un pistone costituito da imo stelo che attraversa scorrevole a tenuta il fondello superiore di detto cilindro ed alla cui estremità inferiore, attraversata assialmente per un tratto da un foro, è fissato un piattello scorrevole a tenuta in detto cilindro, uno spillo con terminale troncoconico che è fissato al fondello inferiore del cilindro e che è atto ad inserirsi nel foro di detto stelo per occluderlo parzialmente o totalmente, caratterizzato dal fatto che è costituito da un unico piattello e che comprende luci di passaggio deU’olio praticate nel piattello e nello stelo che mettono in comunicazione fra loro rispettivamente le due facce del piattello, la faccia del piattello volta al fondello superiore con il foro di detto stelo e la imboccatura inferiore del foro dello stelo con una zona dello stelo soprastante il piattello, due membrane deformabili associate alle superfìci superiore ed inferiore di detto piattello che sono atte ad occludere selettivamente dette luci in maniera totale o parziale in fase di estensione o di compressione del ammortizzatore.

Ulteriori particolarità risulteranno maggiormente chiare ed evidenti dalla descrizione dettagliata di una forma di esecuzione preferita, ma non esclusiva, di un ammortizzatore a doppio effetto con dispositivo di fine corsa a indurimento progressivo particolarmente per sospensioni di veicoli secondo il trovato, illustrato a titolo indicativo, ma non limitativo, nelle unite tavole di disegni, in cui:

la fig.l è una vista frontale sezionata con un piano diametrale di un ammortizzatore a doppio effetto con dispositivo di fine corsa a indurimento progressivo particolarmente per sospensioni di veicoli secondo il trovato in fase di compressione

la fig.2 è una vista frontale sezionata di un ammortizzatore in fase di maggiore compressione rispetto a quella illustrata in fig. 1 ;

la fìg.3 è una vista frontale sezionata del ammortizzatore in configurazione di pressoché massimo accorciamento ed in fase di estensione ;

la fìg.4 è una vista frontale sezionata di un ammortizzatore in fase di maggiore estensione rispetto a quella illustrata in fig. 3;

la fig. 5 è una vista prospettica dall’alto del piattello del ammortizzatore (in scala ingrandita rispetto a quella delle figure 1 e 2) ;

la fig.6 è una vista prospettica dal basso del ammortizzatore.

Con particolare riferimento a tali figure è indicato globalmente con 1 un ammortizzatore a doppio effetto con dispositivo di fine corsa a indurimento progressivo particolarmente per sospensioni di veicoli secondo il trovato. L’ammortizzatore 1 è del tipo comprendente un cilindro 2 che alla base ha avvitato a tenuta, anello toroidale 3, un fondello inferiore 4: inferiormente al cilindro 2 sono avvitate due ghiere Sa, Sb di fissaggio.

Con 6 è indicato globalmente un pistone che è costituito da uno stelo 7 che, in maniera nota, attravei-sa scorrevole a tenuta il fondello superiore del cilindro, non rappresentato nelle ligure, e che ha la estremità inferiore attraversata assialmente per un tratto da un foro 8 a che si restringe in alto nel tratto 8b comunicante con la superfìcie esterna attraverso due luci radiali 9a, 9b: il foro 8a comunica con la superfìcie esterna dello stelo 7 attraverso una serie di meati radiali superiori 10 ed una serie di meati radiali inferiori 11 serie che sono costituite ciascuna da quattro meati.

Inferiormente allo stelo 7 è avvitata una boccola 12 sulla quale insiste un distanziale tubolari: 13 di fissaggio di un sottopiattello 14.

Il sottopiattello 14 è costituito da un corpo anulare che nella parte superiore è interessato da una cava anulare 15 che va a collocarsi in corrispondenza dei meati 11: la cava 15 comunica attraverso una serie di forellini inclinati radiali 16 con una scanalatura anulare 17 della superficie inferiore del sottopiattello in corrispondenza della quale agisce una laminetta elastica 18, caricata da una molla a spirale 19, di ostacolo al passaggio dell’olio.

Fra il sottopiattello 14 ed un disco soprastante 20, che fa spallamento contro un allargamento di; diametro esterno 7a dello stelo 7, è serrato un unico piattello 21 che è scorrevole a tenuta, anelli 22 alloggiati in rispettive sedi della superficie cilindrica del piattello, nel cilindro 2.

Con 23 è indicato uno spillo con terminale troncoconico 23a che è fissato al fondello 3 del cilindro e che è atto ad inserirsi nel foro dello stelo per occluderlo parzialmente o totalmente: nella imboccatura inferiore della boccola 12 è montata lasca una rondella 12a che alla penetrazione della porzione 23a dello spillo si può autocentrare nella relativa sede ricavata nella boccola 12 per andare a fare tenuta sulla superfìcie esterna troncoconica dello spillo 23 stesso.

Sono presenti luci 24, 25 di passaggio dell’olio praticate nel piattello e nello stelo che mettono in comunicazione fra loro rispettivamente le due facce superiore S ed inferiore I del piattello: le luci 24 comprendono una serie di tre aperture passanti il piattello e divergenti verso il basso, mentre le luci 25 comprendono una serie di tre aperture passanti il piattello e divergenti verso l’alto.

Sono poi presenti luci 26 che mettono in comunicazione la faccia S del piattello con il foro Sa dello stelo che sono costituite da una serie di tre luci cieche aperte verso l’alto ognuna delle quali comunica attraverso condotti 27 inclinati e sostanzialmente radiali con una cava anulare 28 del foro centrale del piattello che è allineata con i meati radiali superiori 10 dello stelo 7.

La imboccatura inferiore del foro dello stelo comunica attraverso le luci 9a, 9b con una zona dello stelo soprastante il piattello 21.

La superficie superiore S del piattello 21 presenta perifericamente una canalina 29 che definisce un piano in corrispondenza del quale sfociano le imboccature divergenti delle luci 25, mentre le luci circolari 26 e 24 sfociano in corrispondenza del piano della superficie S: la superficie inferiore I del piattello 21 presenta perifericamente una canalina 30 che definisce un piano in corrispondenza del quale sfociano le imboccature divergenti delle luci 24, mentre le luci circolari 25 sfociano in corrispondenza del piano della superficie I.

Contro le superfici S ed I vanno in appoggio due membrane deformabili 31, 32 che sono associate alle superfici superiore ed inferiore del piattello ed occludono selettivamente le luci in maniera totale o parziale in fase di estensione o di compressione del ammortizzatore.

Nelle figure 1, 2 e nelle figure 3 e 4 sono stati rappresentati con freccette nere i flussi dell' olio nelle fasi rispettivamente di compressione e di estensione . Il funzionamento del trovato è intuitivo: neH'ammortizzatore a doppio effetto secondo il trovato è previsto un dispositivo di fine corsa a indurimento progressivo di tipo sostanzialmente noto costituito dallo spillo tronco conico 23a che all'awicinarsi del piattello al suo fine corsa, rende via via più duro l ammortizzatore.

Si è cosi visto come il trovato raggiunge gli scopi proposti ed in particolare come grazie alle luci di passaggio dell’olio ricavate nello stelo e nel runico piattello risultano estremamente semplificate ed accelerate le operazioni di assemblaggio e come è costituito da un numero particolarmente ridotto di componenti.

Il trovato così concepito è suscettibile di numerose modifiche e varianti tutte rientranti nell’ambito del concetto inventivo.

Inoltre tutti i dettagli sono sostituibili da altri tecnicamente equivalenti.

In pratica i materiali impiegati, nonché le forme e le dimensioni, potranno essere qualsiasi a seconda delle esigenze senza per questo uscire dall’ambito di protezione delle seguenti rivendicazioni.

Claims

R I V E N D I C A Z I ON I 1. Ammortizzatore a doppio effetto con dispositivo di fine corsa a indurimento progressivo particolarmente per sospensioni di veicoli del tipo comprendente un cilindro, un pistone costituito da uno stelo che attraversa scorrevole a tenuta, il fondello superiore di detto cilindro ed alla cui estremità inferiore, attraversata assialmente per un tratto da un foro, è fissato un piattello scorrevole a tenuta in detto cilindro, uno spillo con terminale troncoconico che i fissato al fondello inferiore del cilindro e che è atto ad inserirsi nel foro di detto stelo per occluderlo parzialmente o totalmente, caratterizzato dal fatto che è costituito da un unico piattello e che comprende luci di passaggio dell’olio praticate nel piattello e nello stelo che mettono in comunicazione fra loro rispettivamente le due facce del piattello, la faccia del piattello volta al fondello superiore con il foro di detto stelo e la imboccatura inferiore del foro dello stelo con una zona dello stelo soprastante il piattello, due membrane deformabili associate alle superfici superiore ed inferiore di detto piattello che sono atte ad occludere selettivamente dette luci in maniera totale o parziale in fase di estensione o di compressione del ammortizzatore.
2. Ammortizzatore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che dette luci comprendono una serie di aperture passanti il piattello e divergenti verso il basso, una serie di aperture passanti il piattello e divergenti verso l'alto ed una serie di luci cieche aperte verso l’alto e comunicanti attraverso condotti inclinati e sostanzialmente radiali con una cava anulare del foro centrale del piattello.
3. Ammortizzatore secondo una o più delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che ognuna di dette serie di luci è costituita da tre luci distribuite anularmente.
4. Ammortizzatore secondo una o più delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che inferiormente allo stelo è fissata una boccola nella cui imboccatura inferiore è montata lasca una rondella che alla penetrazione dello spillo è atta ad autocentrarsi per fare tenuta sulla superficie esterna dello spillo.
5. Ammortizzatore a doppio effetto con dispositivo di fine corsa a indurimento progressivo particolarmente per sospensioni di veicoli secondo una o più delie rivendicazioni precedenti e secondo quanto descritto ed illustrato agli scopi specificati.