IT8968024A1

IT8968024A1 - HINGING DEVICE FOR A SIDE DOOR OF A VEHICLE

Info

Publication number: IT8968024A1
Application number: IT1989A68024A
Authority: IT
Inventors: Luciano Ballarini; Giuseppe Piritore
Original assignee: Fiat Auto Spa
Priority date: 1989-11-21
Filing date: 1989-11-21
Publication date: 1991-05-21
Also published as: DE69006454D1; EP0428872B1; EP0428872A1; ES2048932T3; DE69006454T2; IT8968024A0; IT1237607B

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

dell? Invenzione Industriale , dal titolo: dell? Industrial Invention, entitled:

"Dispositivo di Incernieramento per una porta laterale di un veicolo "Hinging device for a side door of a vehicle

RIASSUNTO SUMMARY

Viene descritto un dispositivo di incernieramento per una porta laterale di un veicolo consistente in una coppia di cerniere interne, le quali sono disposte entro l' ingombro trasversale di un vano porta del veicolo con il quale la detta porta coopera, sostanzialmente complanari con il vano porta medesimo, e spostate di lato fuori dall' ingombro longitudinale del vano porta, lateralmente a sbalzo rispetto ad un bordo perimetrale di detta porta , l' interasse tra le cerniere ? maggiorato, grazie al fatto che queste sono disposte inclinate , in modo da definire un asse di rotazione porta obliquo rispetto alla verticale . (Figure 1 e 2) A hinging device for a side door of a vehicle is described which consists of a pair of internal hinges, which are arranged within the transverse dimensions of a door compartment of the vehicle with which said door cooperates, substantially coplanar with the door compartment. itself, and move the center distance between the hinges to the side out of the longitudinal dimensions of the doorway, cantilevered laterally with respect to a perimeter edge of said door? increased, thanks to the fact that these are arranged inclined, so as to define an axis of rotation of the door oblique with respect to the vertical. (Figures 1 and 2)

La presente invenzione ? relativa ad un dispositivo di incernieramento per una porta laterale di un veicolo, in particolare per le porte anteriori di un autoveicolo. The present invention? relating to a hinging device for a side door of a vehicle, in particular for the front doors of a motor vehicle.

E' noto collegare le porte laterali di un veicolo alla scocca mediante coppie di cerniere le quali vengono montate in corrispondenza del montante anteriore del vano porta occupato da ciascuna porta; pertanto la coppia di cerniere che supporta ciascuna porta risulta disposta entro l' ingombro trasversale del rispettivo vano porta, sostanzialmente comp lanare con il medesimo, nonch? disposta anche entro l' ingombro longitudinale del vano porta , in pratica , le cerniere sporgono intenamenta a sbalzo entro il vano porta. Una simi le posizione comporta il fatto che, quando la porta viene ruotata per aprire il vano porta, il bordo anteriore della porta, fino alla linea di cintura, penetra nel vano porta medesimo,? questo fatto causa diversi inconvenienti. prima di tutto la guarnizione anti-fruscio che equipaggia il montante anteriore del vano porta deve venire interrotta in corrispondenza di tutta la porzione inferiore del montante, ovvero al di sotto della linea di cintura definita dal bordo inferiore dei cristalli della porta; in caso contrario, infatti, la guarnizione interferirebbe con il bordo porta anteriore impedendo l' apertura della porta. Inoltre, tale disposizone costringe ad adottare un interasse tra le cerniere piuttosto piccolo, con conseguente scarsa rigidezza del complesso scoccasporta. D' altra parte, le uniche soluzioni note per evitare tali inconvenienti senza ricorrrere all' utilizzo di porte se orrevoli consistono nell' utilizzare complesse cerniere del tipo a parallelogramma, oppure cerniere esterne, che sporgano oltre il filo carrozzeria, assolutamente inadatte, sia per motivi estetici, sia per motivi aerodinamici, ad un veicolo stradale e, in particolare, ad un autovettura. It is known to connect the side doors of a vehicle to the body by means of pairs of hinges which are mounted in correspondence with the front upright of the door compartment occupied by each door; therefore the pair of hinges that support each door is arranged within the transverse overall dimensions of the respective door compartment, substantially comparable with the same, as well as also arranged within the longitudinal dimensions of the doorway, in practice, the hinges protrude internally within the doorway. A similar position involves the fact that, when the door is rotated to open the doorway, the front edge of the door, up to the waistline, penetrates the doorway itself. this fact causes several inconveniences. first of all, the anti-rustle gasket that equips the front upright of the doorway must be interrupted at the entire lower portion of the upright, that is, below the belt line defined by the lower edge of the door windows; otherwise, in fact, the gasket would interfere with the front door edge, preventing the door from opening. Furthermore, this arrangement forces the adoption of a rather small center distance between the hinges, with consequent poor rigidity of the shutter assembly. On the other hand, the only known solutions to avoid these drawbacks without resorting to the use of if horrible doors consist in using complex hinges of the parallelogram type, or external hinges, which protrude beyond the body line, absolutely unsuitable, both for reasons aesthetic, both for aerodynamic reasons, to a road vehicle and, in particular, to a car.

Scopo del trovato ? quello di realizzare un dispositivo di incernieramento per le porte laterali di veicoli che sia di struttura semplice, che permetta di utilizzare cerniere interne alla scocca e che superi gli inconvenienti desertii, in particolare che permetta l? utilizzo estensivo di guarnizioni anti-fruscio e che sia atto a garantire buona rigidezza strutturale. Purpose of the finding? that of realizing a hinging device for the side doors of vehicles which is of a simple structure, which allows the use of hinges inside the body and which overcomes the disadvantages, in particular which allows the use of hinges inside the body. extensive use of anti-rustling gaskets and which is suitable for ensuring good structural rigidity.

Il suddetto scopo ? raggiunto dal trovato, che ? relativo ad un dispositivo di incernieramento per una porta laterale di un veicolo cooperante con un vano porta di una scocca del veicolo medesimo, il dispositivo comprendendo una coppia di cerniere interne di vincotamento della detta porta alla detta scocca, le quali sono disposte tra loro coassiali entro l' ingombro trasversale del vano porta, sostanzialmente complanari con il vano porta medesimo, caratterizzato dal fatto che dette cerniere sono disposte spostate di lato fuori dall' ingombro longitudinale del vano porta, lateralmente a sbalzo rispetto ad un bordo laterale di detta porta. The aforementioned purpose? reached by the found, what? relating to a hinging device for a side door of a vehicle cooperating with a door compartment of a body of the vehicle itself, the device comprising a pair of internal hinges for securing said door to said body, which are arranged coaxial to each other within the transverse overall dimensions of the doorway, substantially coplanar with the doorway itself, characterized by the fact that said hinges are arranged displaced sideways outside the longitudinal dimensions of the doorway, laterally cantilevered with respect to a lateral edge of said door.

Per una migliore comprensione del trovato, viene ora data una descrizione non limitativa di un suo esempio di realizzazione, con riferimento ai disegni annessi, nei quali : For a better understanding of the invention, a non-limiting description of an embodiment thereof is now given, with reference to the attached drawings, in which:

la figura 1 illustra una vista in elevazione di un veicolo equipaggiato con un dispositivo di incernieramento della porta anteriore realizzato secondo il trovato, Figure 1 is an elevation view of a vehicle equipped with a front door hinging device made according to the invention,

la figura 2 ? una vista frontale in elevazione ed in scala ingrandita della porta anteriore del veicolo di figura 1 e, parzialmente in sezione, del suo modo di ancoraggio alla scocca, e figure 2? a front view in elevation and on an enlarged scale of the front door of the vehicle of Figure 1 and, partially in section, of its method of anchoring to the body, and

la figura 3 ? una vista sezionata secondo un piano di traccia 111-1il del dettaglio di figura 2. figure 3? a sectional view according to a plane drawn 111-1il of the detail of Figure 2.

Con riferimento alle figure da 1 a 3 ? indicato nel suo complesso con 1 un veicolo stradale di tipo noto, nella fattispecie un autoveicolo, del quale ? illustrata per semp licit? solamente una porzione de lla parte anteriore il veicolo 1 comprende una scocca 2 supportata da ruote 3 (delle quali ? illustrata solamente una ruota anteriore lato guidai, la quale scocca delimita al proprio interno un abitacolo 4, e rispettive porte laterali 5, delle quali solamente una porta anteriore lato guida ? illustrata per semplicit?, atte a cooperare a chisura con rispettivi vani porta 6 della scocca Z e provviste ciascuna di una finestra 7 chiusa da un cristallo 8 ed un cui bordo inferiore 9 delimita la ?linea di cintura" del veicolo 1, linea ideale che suddivide la parte vetrata di delimitazione dell' abitacolo 4 dal resto della scocca 2. Ciascuna porta 5 ? collegata al la scocca 2 mediante un rispettivo dispositivo di incernieramento 10, che permette alla porta 5 di ruotare rispetto al la scocca 2 verso l ? esterno del veicolo (e viceversa per lasciare libero (occupare 1 il vano porta 6 onde determinare l' apertura (chiusura ) della porta medesima per consentire (impedire ) l? accesso all' abitacolo 4. With reference to figures 1 to 3? indicated as a whole with 1 a road vehicle of a known type, in this case a motor vehicle, of which? illustrated for simplicity? only a portion of the front part of the vehicle 1 comprises a body 2 supported by wheels 3 (of which only a front wheel on the driver's side is shown, which body delimits inside a passenger compartment 4, and respective side doors 5, of which only a front door on the driver's side is illustrated for simplicity, adapted to cooperate in closing with respective door compartments 6 of the body Z and each provided with a window 7 closed by a glass 8 and a lower edge 9 of which delimits the "belt line" of the vehicle 1, ideal line that divides the glazed part delimiting the passenger compartment 4 from the rest of the body 2. Each door 5 is connected to the body 2 by means of a respective hinging device 10, which allows the door 5 to rotate with respect to the body 2 towards the outside of the vehicle (and vice versa to free (occupy 1 the door compartment 6 to determine the opening (closing) of the door itself to allow (prevent ) L? access to the passenger compartment 4.

Il dispositivo 10 comprende una coppia di cerniere interne 12, 14 di tipo noto per mezzo delle quali la porta 5 risulta vincolata alla scocca 2 tali cerniere 12, 14 sono disposte tra loro coassiali entro l' ingombro trasversale (ovvero nel senso della carreggiata del veicolo 1) del vano porta 6, sostanzialmente complanari con il vano porta 6 medesimo, e sono supportate tramite staffe 15, 16 da un montante anteriore 18 del vano porta 6. Secondo il trovato, anzich? essere supportate dal montante 18 all' interno del vano porta 6, le cerniere 12, 14 sono supportate dallo stesso in posizione opposta, ovvero disposte spostate di lato fuori dall' ingombro longitudinale (cio? nel senso del passo del veicolo 1 ) del vano porta 6, lateralmente a sbalzo rispetto ad un bordo laterale anteriore 20 della porta 5 adiacente il montante 18 in particolare, le cerniere 12, 14 sono disposte in modo da presentare un interasse (cio? una distanza) tra le stesse relativamente grande e , a tale scopo, la cerniera inferiore 14 ? disposta sostanzialmente a filo di un bordo inferiore 21 della porta 5, in posizione avanzata rispetto alla cerniera superiore 12, per cui le cerniere 12, 14 risultano disposte a distanze differenti dal vano porta 6, con la cerniera 14 pi? vicina alla ruota anteriore 3 del veicolo 1 rispetto alla cerniera superiore 12. The device 10 comprises a pair of internal hinges 12, 14 of a known type by means of which the door 5 is constrained to the body 2 these hinges 12, 14 are arranged coaxial with each other within the transverse overall dimensions (i.e. in the direction of the roadway of the vehicle 1) of the door compartment 6, substantially coplanar with the door compartment 6 itself, and are supported by brackets 15, 16 from a front upright 18 of the door compartment 6. According to the invention, instead of? be supported by the upright 18 inside the doorway 6, the hinges 12, 14 are supported by the upright in the opposite position, that is, arranged displaced to the side outside the longitudinal encumbrance (i.e. in the direction of the vehicle step 1) of the doorway 6, cantilevered laterally with respect to a front lateral edge 20 of the door 5 adjacent the upright 18 in particular, the hinges 12, 14 are arranged in such a way as to present a relatively large center distance (i.e. a distance) between them and, therefore purpose, the bottom hinge 14? arranged substantially flush with a lower edge 21 of the door 5, in an advanced position with respect to the upper hinge 12, so that the hinges 12, 14 are arranged at different distances from the door compartment 6, with the hinge 14 more than one. close to the front wheel 3 of the vehicle 1 with respect to the upper hinge 12.

Come ben illustrato In figura 1, le cerniere 12, 14 risultano inoltre disposte inclinate nel piano del vano porta 6, in modo da definire un asse di rotazione porta 25 obliquo rispetto alla verticale e divergente verso il basso rispetto al vano porta 6 e risultano spostate anteriormente rispetto al vano porta 6, verso la ruota anteriore 3, di una quantit? tale da determinare (figura 3) la fuoriuscita del bordo 20 dal vano porta 6 in seguito ad una rotazione della porta nel senso della freccia in verso tale da traslare la medesima dalla posizione illustrata a linea continua a quelle illustrate con linea tratteggiata, in modo da lasciare aperto il vano porta 6; le cerniere 12, 14 sono inoltre disposte inclinate anche in un piano perpendicolare al piano del vano porta 6, in modo che l ' asse 25 (figura 2) risulta inclinato trasversalmente al vano porta 6 (ed alla porta 5 sfessa), divergente verso l' alto rispetto al medesimo, ovvero con la cerniera 12 spostata pi? verso l' esterno del veicolo 1 rispetto alla cerniera 14. As well illustrated in Figure 1, the hinges 12, 14 are also arranged inclined in the plane of the doorway 6, so as to define an axis of rotation of the door 25 oblique with respect to the vertical and diverging downwards with respect to the doorway 6 and are displaced. in front of the door compartment 6, towards the front wheel 3, of a quantity? such as to cause (Figure 3) the exit of the edge 20 from the doorway 6 following a rotation of the door in the direction of the arrow in such a way as to translate it from the position illustrated in a continuous line to those illustrated with a dashed line, so as to leave the door compartment 6 open; the hinges 12, 14 are also arranged inclined in a plane perpendicular to the plane of the doorway 6, so that the axis 25 (figure 2) is inclined transversely to the doorway 6 (and to the door 5 itself), diverging towards the 'higher than the same, or with the hinge 12 moved more? towards the outside of the vehicle 1 with respect to the hinge 14.

Allo scopo di permettere una regolare apertura delle porte 5, il dispositivo 10 secondo il trovato comprende inoltre rispettive staffe 32, 34 di attacco fissata a sbalzo sut bordo Z0 per collegare la porta 5 alle rispettive cerniere 12, 14, le quali presentano ovviamente lunghezze differenti; tali staffe 32, 34 sono alloggiate, insieme alle cerniere 12, 14, entro un vano 38 ricavato nella scocca 2 a fianco del montante 18, dal lato opposto al vano porta 6, per esempio direttamente all' interno del montante 18, provvisto di opportune aperture per consentire il passaggio delle staffe 32, 34 verso l' interno del vano porta 6. in tal modo, a porta 5 chiusa (figura 3) il bordo anteriore 20 della stessa coopera direitornente a contatto con la parte del montante 18 delimitante la porzione interna anteriore del vano porta 6; in tal modo ? possibile disporre anche in tale zona, fissata sul montante 18, una guarnizione anti-fruscio 40, di tipo noto, che, a porta chiusa, viene serrata sostanzialmente a tenuta di fluido tra il bordo 20 ed il montante 18, mentra la parte pi? interna delta porta 5 va in battuta contro una normale guarnizione perimetrale di tenuta 41, nota, del vano porta 6. In order to allow regular opening of the doors 5, the device 10 according to the invention also comprises respective attachment brackets 32, 34 fixed cantilevered on the edge Z0 to connect the door 5 to the respective hinges 12, 14, which obviously have different lengths ; these brackets 32, 34 are housed, together with the hinges 12, 14, within a compartment 38 obtained in the body 2 next to the upright 18, on the side opposite the door compartment 6, for example directly inside the upright 18, provided with suitable openings to allow the passage of the brackets 32, 34 towards the inside of the door compartment 6. in this way, with the door 5 closed (figure 3), the front edge 20 of the same directional cooperates in contact with the part of the upright 18 delimiting the portion interior front door compartment 6; thereby ? It is also possible to arrange in this area, fixed on the upright 18, an anti-rustling gasket 40, of a known type, which, with the door closed, is tightened substantially in a fluid-tight manner between the edge 20 and the upright 18, while the lower part? inside the door 5 abuts against a normal perimeter sealing gasket 41, known, of the door compartment 6.

Durante l' operazione di apertura (figura 3), la porta 5 pu? inoltre venire bloccata a scatto ed in modo rilasciabile a spinta in una posizione intermedia (illustrata tratteggiata) ed in una posizione estrema di massima apertura (illustrata a tratto e punto) mediante un dispositivo di arresto 50, noto, consistente in una leva a camma 51 incernierata sul montante 18 e che si inserisce all' interno della porta 5 attraverso una feritoia 52, dove coopera con un rullo d' arresto 53 portato da una staffa 54 in posizione opportuna ed atto a cooperare a scatto con due rispettive successive concavit? 55 della leva 51. Secondo una possibile variante del trovato, non illustrata per semplicit?, il dispositivo 50 pu? eventualmente venire integrato con la cerniera inferiore 14 e la relativa staffa 34 che, grazie al la forma allungata, si presta a sostituire la leva a camma 51. During the opening operation (figure 3), the door 5 can? moreover, it can be snap-locked and releasably pushed in an intermediate position (shown in dashed line) and in an extreme position of maximum opening (shown in dotted lines) by means of a known stop device 50 consisting of a cam lever 51 hinged on the upright 18 and which is inserted inside the door 5 through a slot 52, where it cooperates with a stop roller 53 carried by a bracket 54 in a suitable position and able to snap together with two respective successive concavities. 55 of the lever 51. According to a possible variant of the invention, not illustrated for simplicity, the device 50 can? possibly be integrated with the lower hinge 14 and the relative bracket 34 which, thanks to the elongated shape, lends itself to replacing the cam lever 51.

Da quanto descritto risultano evidenti i vantaggi connessi con il trovato, viene infatti realizzato un dispositivo di incernieramento semplice da ottenere, che permette di utilizzare i dispositivi di arresto porta noti attualmente in uso e che , pur permettendo di eseguire una apertura porta in modo tradizionale (la doppia inclinazione delle cerniere 12, 14, unitamente alla lunghezza differenziata delle staffe 32, 34 permette infatti di compensare le variazioni di traiettoria che sarebbero normalmente impresse alla porta, rispetto ad un incernieramento tradizionale con cernire ad asse verticale, se tali accorgimenti non fossero adottati congiuntamente), consente di portare il bordo anteriore porta fuori dall' ingombro del vano porta: pertanto si pu? adottare una guarnizione anti-fruscio di lunghezza pari a quella del montante 18 e inoltre, aumentando l' interasse tra le cerniere, si ottiene una maggiore rigidezza complessiva della scocca 2. From what has been described the advantages connected with the invention are evident, in fact a simple to obtain hinging device is provided, which allows to use the known door stop devices currently in use and which, while allowing door opening in a traditional way ( the double inclination of the hinges 12, 14, together with the differentiated length of the brackets 32, 34 makes it possible to compensate for the variations in trajectory that would normally be impressed on the door, compared to a traditional hinging with vertical axis, if these measures were not adopted jointly), allows you to bring the front edge of the door out of the encumbrance of the doorway: therefore you can? adopt an anti-rustle gasket with a length equal to that of the upright 18 and furthermore, by increasing the distance between the hinges, a greater overall stiffness of the body 2 is obtained.

Claims

CLAIMS 1. Hinging device for a side door of a vehicle cooperating with a door compartment of a vehicle body, the device comprising a pair of internal hinges for securing said door to said body, which are arranged coaxial to each other within the transversal dimensions of the doorway, substantially coplanar with the doorway itself, characterized by the fact that said hinges are disposed displaced sideways outside the longitudinal dimensions of the doorway, laterally cantilevered with respect to a lateral edge of said door.

2. Device according to claim 1, characterized in that said hinges are arranged in such a way as to have a relatively large interest between the slots, a first of said hinges, lower, being arranged substantially flush with a lower edge of said door.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that said hinges are arranged inclined in the plane of said door compartment, so as to define an axis of rotation of the door oblique with respect to the vertical and diverging downwards with respect to said door compartment.

4. Device according to claim 3, characterized in that said hinges are also inclined in a plane perpendicular to said plane of the doorway, so that said axis of rotation of the door is inclined transversely to the doorway, diverging towards the doorway. high compared to the same.

5. Device according to any one of the preceding claims, characterized in that said hinges are displaced forwardly with respect to said door compartment by a quantity? such as to cause a front edge of said door to come out of the doorway following a rotation d? said door in such a direction as to leave the door compartment open.

6. Device according to claim 5, characterized in that said hinges are arranged at different distances from said door compartment, a lower hinge of the door being more disposed. close to a front wheel of the vehicle with respect to an upper hinge of the door ,? said device further comprising respective attachment brackets for connecting said door to said hinges, said brackets having different lengths