IT8322795A1 - Apparato di iniezione del carburante per un motore a più cilindri per aeromobili - Google Patents

Description

Descrizione dell?invenzione avente per titolo:

"Apparato di iniezione del carburante per un motore a pi? cilindri per aeromobili"

Riassunto

Per assicurare L'approvvigionamento di car burante a un apparato di iniezione, un misurato re di pressione ? montato sulla tubazione,che va dai serbatoi al 'distributore del carburante e che comprende due pompe in parallelo e un filtro del carburante. Questo misuratore di pressione inserisce le pompe del carburante, che prima non si trovavano in funzione, nel caso di un abbassamento prefissa to d.?Lla pressione. In caso di pressione differenziale troppo alta nel filtro del carburante, misura ta mediante misuratori di pressione prima e dopo il filtro, viene aperta una valvola elettromagnetica montata in un bypass del filtro. Il grado di intasamento del filtro viene indicato da un misura tore di pressione differenziale, comandato idraulicamente e provvisto di limitatori di pressione.

Descrizione dell'invenzione L?invenzione riguarda un apparato di iniezione del carburante, funzionante in modo continuo, per un motore a pi? cilindri per aeromobili, avente le caratteristiche descritte nella rivendicazione 1.

Se un tale apparato di iniezione del carburante sia impiegabile nei motori per aerei, dipen de soprattutto dalla sicurezza con cui esso funziona e da quali misure sono previste, nel caso che si guasti una parte funzionalmente importante. Particolare attenzione dev?essere prestata soprattutto ad una alimentazione del carburante senza in toppi dal serbatoio al distributore del carburante.

Scopo della presente invenzione ? quello di migliorare 1'alimentazione del carburante in un apparato di iniezione continua, in modo da garantire un sufficiente funzionamento del motore, in caso di guasti.

Questo scopo viene raggiunto colla presente invenzione, attraverso le caratteristiche descritte nella rivendicazione 1. Se il misuratore di pressio ne montato nella tubazione di alimentazione, indica una pressione troppo bassa, ci? ? segno che la pompa del carburante comandata da un motore elettrico, funzionante in quel momento, non lavora bene, il misuratore di pressione inserisce la seconda pompa, per mezzo di un contatto incorporato, se la pressio ne del carburante si abbassa al disotto di un valore prefissato .

Un altro guasto pu? verificarsi, per l'intasamento del? filtro del carburante, montato nella tuba zione di alimentazione. Per garantire in ogni caso l'alimentazione al distributore di carburante, ? prevista una tubazione di bypass del filtro, che viene aperta, se la pressione differenziale tra l'entrata e l'uscita del filtro supera un valore prefissato. Pertanto la tubazione di bypass presenta una valvola elettromagnetica comandata dai misuratori di pressione.

Altre caratteristiche dell'invenzione sono descritte nelle sottorivendicazioni; con le misure della rivendicazione 5 viene reso possibile un carico uniforme delle pompe del carburante, un controllo dei sistemi parziali collegati e il passaggio da un serbatoio all?altro.

Un esempio di esecuzione dell'invenzione ? rappresentato nel disegno allegato, e viene descritto qui di seguito.

Da un turbocompressore 1, l'aria viene inviata nella condotta di aspirazione 2 di un motore a pi? cilindri per aerei, in cui si trova un organo misuratore 3 della portata dell'aria. L'organo misuratore 3 ? costituito da un disco 4, montato normalmente rispetto alla direzione di flusso dell'aria, il cui spostamento proporzionale alla portata, viene trasmesso, tramite una leva 5 oscillante, ad una estremit? frontale del pistone di controllo 6 di un distributore di carburante 7. L'altra estremit? frontale del pistone 6 viene caricata dalla pressione esistente nella tubazione 8 a pressione control, lata, che agisce come forza di richiamo sull'organo misuratore 3. A seconda della posizione del pistone 6, viene ripartito uniformemente pi? o meno carburante alle valvole di iniezione 9? ognu na delle quali ? collegata con un cilindro del mo tore.

Tra la tubazione a pressione controllata 8 e la tubazione di ritorno 10 del carburante al serba toio 11, ? montato un regolatore per la marcia a caldo 12, che ? descritto nell'articolo "Iniezio ne di benzina K-Jetronic" pubblicato sul numero del 28.2.1974, pagg. 14-15, della rivista "Infor mazioni Tecniche Bosch". Prima del regolatore 12 ? montata una valvola elettromaynetica 13, aziona bile automaticamente o a mano. In parallelo col regolatore 12, tra la tubazione a pressione controllata 8 e la tubazione di ritorno 10, ? monta to uno strozzamento fisso 14, e in un?altra tuba zione parallela un regolatore altimetrico 15 del^ la pressione di comando, che pure pu? essere inserito e disinserito mediante una valvola elettro magnetica 16. La pressione nella tubazione 8 viene controllata dal manometro 17. Il regolatore altimetrico 15 della pressione di controllo presenta una capsula a membrana 18 riempita di gas; essa ? collocata nella condotta di .aspirazione immediatamente al disotto del disco 4, e misura la temperatura e la pressione dell?aria inviata dal turbocompressore 1,nello stesso punto in cui l?organo misuratore 3 misura la portata dell?aria.

L?alimentazione di carburante avviene median te due pompe 20 e 21 azionate da motore elettrico, montate in parallelo nella tubazione di alimentazione 19, le quali aspirano il carburante dai serbatoi 11 o 28, e lo inviano al distributore 7, pas_ sando per una,valvola 22 azionata a mano e per un filtro 23. Sulla tubazione che collega il filtro 23 col distributore 7, ? collocato un manometro 24, che comanda le pompe 20 e 21 mediante dei contatti incorporati. In una tubazione di bypass 25 del fil tro 23, si ha una valvola 26 comandata dalla pressione differenziale, che ? munita di un indicatore 27 di intasamento del filtro.

Un altro bypass 29 presenta una valvola elettromagnetica 30, che ? controllata dalla pressione differenziale tra i manometri 24 e 31. In questo modo, anche nel caso di filtro intasato, viene garantito un bypass con sezione di passaggio senza resistenze, in modo da escludere un riscaldamento del carburante in questo punto. Ognuno dei due ser batoi 11 e 28 ? collegato, attraverso una valvola elettromagnetica 32 ovvero 33, con una tubazione comune 34 che porta alle pompe 20 e 21. Nelle tubazioni di ritorno 35 e 36, dal distributore 7 ai serbatoi 11 e 28, sono pure montate delle valvole elettromagnetiche 37 e 38. Le valvole elettromagnetiche 32, 33, 37 e 38 sono comandate in modo che, coll'inserzione di una pompa del carburante Rivendicazioni

1. Apparato di iniezione del carburante funzionante in modo continuo, per motori a pi? cilin dri per aeromobili, nella cui condotta di aspirazione ? montato un misuratore di portata dell'aria, che sposta proporzionalmente un pistone di controllo di un distributore di carburante, al quale sono collegate le valvole di iniezione associate ai cilindri, in cui il carburante arriva al distributore attraverso una tubazione di alimentazione, nella quale sono montate almeno un filtro e due pompe in parallelo comandate da motore elettrico, apparato caratterizzato dal fatto che la pressione nella tu bazione di alimentazione (19) viene misurata da un manometro (24), che controlla le pompe del carburar, te (20, 21) e, insieme con un altro manometro (31), una valvola (30) montata sul bypass (29) del filtro (23).

2. Apparato di iniezione del carburante secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che in un altro bypass (25) ? montata una valvola (26) comandata in base alla pressione differenziale, che si apre per un valore prefissato dalla pre_s sione differenziale del carburante alimentato.

3. Apparato di iniezione del carburante secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fai: to che il bypass (25) presenta un indicatore (27) di intasamento del filtro.

4. Apparato di iniezione del carburante secondo la rivendicazione 1,-caratterizzato dal fatto che nel funzionamento normale ? inserita una pompa del carburante (20) e nel caso di caduta del^ la pressione nella tubazione di alimentazione (19), viene inserita, tramite il manometro (24) la seconda pompa (21).

5. Apparato di iniezione del carburante secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che le due pompe del carburante (20, 21) vengono automaticamente inserite alternativamente per uguali periodi di tempo prefissati, in cui a ogni pompa (20 ovvero 21) ? associato un serbatoio (11 ovvero 28), e i serbatoi (11, 28), mediatiLe le valvole elettromagnetiche (32 ovvero 33), sono collegati a una tubazione (34) comune che porta alle pompe (20, 21).