IT8224862A1

IT8224862A1 - DEVICE FOR BLOCKING THE INSERTION OF A CLUTCH JOINT OF A MOTOR VEHICLE

Info

Publication number: IT8224862A1
Application number: IT1982A24862A
Authority: IT
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1981-12-24
Filing date: 1982-12-20
Publication date: 1984-06-20
Also published as: FR2518938A1; IT1155026B; FR2518938B1; GB2112101B; DE3151417A1; IT8224862A0; GB2112101A; DE3151417C2

Description

Descrizione dell'invenzione industriale avente per titolo: Description of the industrial invention entitled:

"Dispositivo per il bloccaggio dell'inserimento di un giunto di frizione di un autoveicolo" "Device for locking the insertion of a friction joint of a motor vehicle"

R i a s s u n t o Summary

Un dispositivo per il bloccaggio dell'inserimento di un giunto di frizione di un autoveicolo ? munito di un servoelemento di arresto, il quale ? commutabile in una posizione di bloccaggio, nella quale esso ? collegato cinematicamente con un servoelemento del giunto di frizione. Un organo di comando comandante la servoforza, ovvero forza ausiliaria, di comando del servoelemento di bloccaggio ed influenzato, attraverso sensori, dal numero di giri del motore e da un numero di giri del cambio porta il servoelemento di bloccaggio nella sua posizione di bloccaggio al verificarsi di valori critici di numeri di giri. A device for locking the insertion of a friction joint of a motor vehicle? equipped with a stop servo element, which? switchable to a locking position, in which it? kinematically connected with a servo element of the friction clutch. A control element controlling the servo force, i.e. auxiliary force, controlling the locking servo element and influenced, via sensors, by the engine speed and a gearbox speed, brings the locking servo element into its locking position upon occurrence. of critical speed values.

Per l?impedimento di danni al motore in seguito a fuorigiri in caso di cambio erroneo in una marcia troppo bassa, l'organo di comando ? collegato, attraverso circuiti di bloccaggio, con i sensori ed il collegamento dell'organo di comando al servoelemento di bloccaggio viene mantenuto indipendente dalle posizioni del cambio delle marce. To prevent damage to the engine due to overspeed in the event of an erroneous gearbox in too low a gear, the control unit? connected, through locking circuits, with the sensors and the connection of the control member to the locking servo element is kept independent of the gear change positions.

? circuito di bloccaggio lato motore fornisce un segnale di ingresso per l'organo di comando solamente al di sotto di un rispettivo valore limite ed il circuito di bloccaggio lato cambio fornisce un segnale di ingresso per l'organo di comando solamente al di sopra di un rispettivo valore limite. Al verificarsi esclusivamente dei due segnali di ingresso l'organo di comando porta il servoelemento di bloccaggio nella posizione di bloccaggio. ? engine-side locking circuit supplies an input signal for the operating element only below a respective limit value and the transmission-side locking circuit supplies an input signal for the operating element only above a respective limit value. When only the two input signals occur, the control member brings the locking servo element into the locking position.

(Si propone la Fig. 1) (Fig. 1 is proposed)

D e s c r i z i o n e Description

L'invenzione si riferisce ad un dispositivo secondo la parte nota della rivendicazione 1. The invention refers to a device according to the known part of claim 1.

Un noto dispositivo di questo tipo (pubblicazione brevettuale non esaminata della domanda di brevetto tedesca DE-OS 23 56 745) ? impiegato per consentire l'innesto o inserimento del giunto di frizione in commutazioni o "cambi" di marcia solamente se l'albero di ingresso del cambio delle marce ed il motore presentano lo stesso numero di giri. Per poter iniziare il movimento con questa disposizione il servoelemento di bloccaggio deve essere reso inefficace di volta in volta in quelle marce del cambio, nelle quali in generale si inizia il movimento. Di conseguenza con il dispositivo noto non ? possibile impedire danni del motore in seguito a fuorigiri i quali si verificano in presenza di "cambi" di marcia difettosi in una marcia pi? bassa, perch? proprio allora il servoelemento di bloccaggio ? inefficace ed all'inserimento del giunto di frizione il motore viene accelerato, tramite l'elevata energia cinetica del veicolo, in un campo di giri inammissibile. A known device of this type (unexamined patent publication of the German patent application DE-OS 23 56 745)? used to allow engagement or insertion of the friction joint in shifting or "gear changes" only if the input shaft of the gear change and the engine have the same number of revolutions. In order to be able to initiate the movement with this arrangement, the locking servo element must be rendered ineffective from time to time in those gears of the gearbox, in which the movement is generally initiated. Consequently with the known device not? Is it possible to prevent engine damage due to overspeed which occurs in the presence of faulty "shifts" of gear in a higher gear? low, why? just then the locking servo element? ineffective and when the friction clutch is inserted, the engine is accelerated, by means of the high kinetic energy of the vehicle, in an inadmissible rpm range.

In un dispositivo di cambio di sicurezza (domanda di brevetto tedesca esaminata DE-AS 1809021) di tipo estraneo, per un cambio delle marce di veicoli comandato elettricamente in funzione della velocit? del veicolo tramite un rilevatore del numero di giri, per evitare i danni del motore spiegati pi? sopra la disposizione ? eseguita in moto tale per cui viene misurato il numero di giri del motore di azionamento e/oppure dell'albero di ingresso del cambio delle marce attraverso rilevatori del numero di giri, i quali cooperano con un elemento di commutazione di emergenza, il quale, al superamento di un numero di giri dell'albero del motore di azionamento, ovvero dell'albero di ingresso del cambio delle marce, il quale numero di giri si trova un po' al di sopra del numero di giri massimo normale, determina la commutazione del cambio delle marce sulla marcia massima, con mezzi di per s? noti. In a safety gearshift device (German patent application examined DE-AS 1809021) of a foreign type, for an electrically controlled gear change of vehicles according to the speed? of the vehicle through a detector of the number of revolutions, to avoid the damage of the engine explained more? above layout? performed in such a way that the number of revolutions of the drive motor and / or of the input shaft of the gear change is measured by means of detectors of the number of revolutions, which cooperate with an emergency switching element, which, at the Exceeding a number of revolutions of the drive motor shaft, i.e. the gearbox input shaft, which is a little above the normal maximum speed, results in the gearbox switching of the gears on the maximum gear, with means of per s? known.

Alla base di questo accorgimento ? posta la cognizione che in una separazione del collegamento dinamico, ovvero con impegno geometrico, tra il motore di azionamento ed il veicolo, quest'ultimo non viene commutato in alcun stato di azionamento sicuro, bens? il veicolo risulta allora completamente privo di azionamento e lasciato a s? stesso. Ci? in tratti in salita, come anche in tratti in discesa, potrebbe portare ad altri stati di marcia percolosi per l'intero veicolo stesso, come anche per gli utenti abituali del traffico. At the basis of this trick? given the knowledge that in a separation of the dynamic connection, i.e. with geometric engagement, between the drive motor and the vehicle, the latter is not switched into any safe drive state, but? the vehicle is then completely devoid of drive and left to s? same. There? in uphill stretches, as well as in downhill stretches, it could lead to other driving conditions which are percolating for the entire vehicle itself, as well as for regular traffic users.

11 compito posto alla base dell'invenzione consiste nel fatto di evitare con sicurezza danni del motore in seguito a fuorigiri originantisi in caso di commutazioni erronee in una marcia pi? bassa. The task underlying the invention consists in the fact of safely avoiding damage to the engine as a result of over-revving originating in the event of erroneous commutations into a higher gear. low.

? compito evidenziato ? risolto, secondo l'invenzione, con le peculiarit? caratterizzanti della rivendicazione 1. ? task highlighted? solved, according to the invention, with the peculiarities? characterizing features of claim 1.

Alla base dell'invenzione ? posto la cognizione che i danni del motore illustrati sono evitati con sicurezza se il motore viene separato dal cambio delle marce. Cos? nel caso di veicoli commerciali pesanti si trovano in impiego cambi a molte marce, i quali possono presentare sedici marce. Nel commutare, ovvero cambiare di marcia, in una marcia pi? bassa - per esempio nella prima o nella seconda marcia -il motore verrebbe accelerato, in seguito all'elevata energia cinematica del veicolo pesante, nel campo di giri critico con una rapidit? di pochi secondi. Ci? non pu? essere evitato in caso di fuorigiri neppure nel caso di un cambio di marce automatico mediante commutazione nella marcia diretta, perch? l'elevata energia cinematica del veicolo agisce sul motore anche in presenza di queste circostanze. At the basis of the invention? given the understanding that illustrated engine damage is safely avoided if the engine is separated from the gear shift. What? in the case of heavy commercial vehicles, many-speed gearboxes are used, which may have sixteen gears. In commutation, that is to change of gear, in a more? low - for example in the first or second gear - the engine would be accelerated, due to the high kinematic energy of the heavy vehicle, in the critical rev range with a rapidity? a few seconds. There? can not? be avoided in the event of overspeed even in the case of an automatic gear change by switching to direct gear, why? the high kinematic energy of the vehicle acts on the engine even under these circumstances.

Si ? evidenziato come vantaggioso mantenere il valore limite per il numero di giri del motore al di sopra del numero di giri di carico nullo, e di porre il valore limite per il numero di giri di ingresso del cambio tuttavia in prossimit? del numero di fuorigiri critico del motore. Yup ? highlighted as advantageous to keep the limit value for the number of revolutions of the engine above the number of revolutions of zero load, and to set the limit value for the number of input revolutions of the gearbox however in the vicinity? the number of critical engine overspeed.

Nel dispositivo secondo l'invenzione si ? dimostrato come vantaggioso che quale organo di comando venga impiegato un elemento AND collegato con due elementi di commutazione a valore di soglia. Inoltre nel dispositivo secondo l'invenzione ? vantaggioso che in una tiranteria idraulica conducente al servoelemento del giunto di frizione sia inserita una valvola di interdizione, ovvero bloccaggio, azionabile dal servoelemento di bloccaggio. Questa valvola di bloccaggio libera tuttavia il giunto di frizione se, nella marcia in discesa e in presenza di numeri di giri critici del motore, si commuta in una marcia superiore, perch? in presenza di queste circostanze non si verifica, ovvero appare, il segnale lato motore. In the device according to the invention yes? It has been shown that it is advantageous for an AND element connected to two threshold switching elements to be used as the control element. Furthermore, in the device according to the invention? It is advantageous that an interlock, or locking valve, actuated by the locking servo element, is inserted in a hydraulic linkage leading to the servo element of the friction clutch. However, this locking valve releases the friction clutch if, when driving downhill and in the presence of critical engine speeds, it changes into a higher gear, why? in the presence of these circumstances the signal on the motor side does not occur, or rather appears.

Dettagli e vantaggi dell'invenzione risultano inoltre dalle rivendicazioni in unione alla descrizione seguente di un esempio di esecuzione illustrato nel disegno. Nel disegno mostrano: Details and advantages of the invention also result from the claims in conjunction with the following description of an exemplary embodiment illustrated in the drawing. In the drawing they show:

la Fig. 1 un circuito a blocchi del dispositivo secondo l'invenzione; e la Fig. 2 un grafico per l'andamento della potenza del motore rispetto al numero di giri con i valori limite, impiegati nel dispositivo in Fig. 1, per il numero di giri del motore e per il numero di giri del cambio. L'albero a gomiti 26 di una macchina o motore 3 a combustione interna ? collegato, attraverso un giunto di frizione 5, con l'albero di ingresso 27 di un cambio 4 di velocit?, il cui albero di uscita 28 ? accoppiato, in modo noto, con le ruote azionate di un autoveicolo. Quale servoelemento 8 di frizione per l'innesto ed il disinnesto del giunto di frizione 5 viene impiegato in modo noto un manicotto di disinnesto, il quale ? azionabile, mediante una leva 29 di disinnesto di frizione, tra la posizione di innesto 7 disegnata - nella quale il giunto di frizione 5 ? innestato - ed una posizione 6 di disinnesto -nella quale il giunto di frizione 5 ? disinnestato -. La leva 29 di disinnesto del giunto di frizione ? collegata, attraverso una tiranteria idraulica 31, con un pedale 32 della frizione. Nella tiranteria idraulica 31 ? inserita una valvola di bloccaggio 30, la quale ? azionabile, mediante un servoelemento 9 di bloccaggio elettromagnetico, dalla posizione di riposo 10 disegnata ~ nella quale la tiranteria 31 idraulica ? libera - in una posizione di bloccaggio 33? nella quale la tiranteria idraulica 31, e quindi anche la leva 29 di disinnesto della frizione, sono bloccate. Fig. 1 is a block circuit of the device according to the invention; and Fig. 2 a graph for the trend of the engine power with respect to the number of revolutions with the limit values, used in the device in Fig. 1, for the number of revolutions of the engine and for the number of revolutions of the gearbox. The crankshaft 26 of a car or internal combustion engine 3? connected, through a friction joint 5, to the input shaft 27 of a gearbox 4, the output shaft of which 28? coupled, in a known way, with the driven wheels of a motor vehicle. Which clutch servo element 8 is used in a known manner for engaging and disengaging the friction clutch 5, which? operable, by means of a clutch disengagement lever 29, between the engagement position 7 drawn - in which the clutch joint 5? engaged - and a disengagement position 6 - in which the friction joint 5? disengaged -. The clutch release lever 29? connected, through a hydraulic linkage 31, to a clutch pedal 32. In the hydraulic linkage 31? inserted a blocking valve 30, which? operable, by means of an electromagnetic locking servo element 9, from the rest position 10 drawn in which the hydraulic linkage 31? free - in a locked position 33? in which the hydraulic linkage 31, and therefore also the clutch disengagement lever 29, are blocked.

il servoelemento di bloccaggio 9 ? collegato, attraverso un collegamento 18, con un organo di comando 13, per il quale viene impiegato un noto elemento AND elettronico 25. L'elemento AND 25 ? collegato, attraverso i suoi due ingressi, con rispettivamente un circuito di bloccaggio, ovvero interdizione 16 e 17, per i quali viene impiegato di volta in volta un noto elemento elettronico di commutazione,di valore di soglia 23, ovvero 24. the locking servo element 9? connected, through a connection 18, to a control member 13, for which a known electronic AND element 25 is used. The AND element 25? connected, through its two inputs, to respectively a locking circuit, or inhibition 16 and 17, for which a known electronic switching element, with a threshold value 23, or 24, is used in each case.

Un sensore 11 fornisce un segnale 34 analogico per il numero di giri nM dell'albero a gomiti 26, il quale segnale viene addotto - eventualmente attraverso un trasduttore 36 elettronico - all?ingresso dell'elemento 23 di commutazione di livello di soglia. Un ulteriore sensore 12 fornisce un segnale 35 analogico per in numero di giri n^ dell'albero di ingresso 27 del cambio delle marce, il quale segnale viene addotto -eventualmente attraverso un trasduttore elettronico 37 - all'ingresso dell'elemento 24 di commutazione di valore di soglia. A sensor 11 supplies an analog signal 34 for the number of revolutions nM of the crankshaft 26, which signal is fed - possibly via an electronic transducer 36 - to the input of the threshold level switching element 23. A further sensor 12 supplies an analog signal 35 for the number of revolutions n ^ of the input shaft 27 of the gear change, which signal is fed - possibly via an electronic transducer 37 - to the input of the switching element 24. threshold value.

L'elemento 23 di commutazione di valore di soglia fornisce un segnale di ingresso 19 quando il numero di giri nM 5i trova al di sotto di un valore limite 14. Come illustra il diagramma della Fig. 2 - nel quale la potenza N della macchina a combustione interna 3 ? riportata in relazione al numero di giri n^ _ valore limite 14 ? posto tra il numero di giri 38 di carico nullo della macchina a combustione interna 3 ed un valore 22 di numero di giri critico pi? elevato per danni di fuorigiri alla macchina a combustione interna. The threshold value switching element 23 supplies an input signal 19 when the speed nM 5i lies below a limit value 14. As illustrated by the diagram of Fig. 2 - in which the power N of the machine at internal combustion 3? reported in relation to the number of revolutions n ^ _ limit value 14? placed between the zero load number of revolutions 38 of the internal combustion machine 3 and a value 22 of the most critical number of revolutions. high for overspeed damage to the internal combustion engine.

L'elemento 24 di commutazione di valore di soglia cede un segnale di ingresso 20 per l'elemento AND 25 quando il numero di giri n^ dell'albero di ingresso 27 del cambio delle marce supera un valore limite 15. Come mostra nuovamente la Fig. 2, il valore limite 15 si trova all'incirca al valore di numeri di giri critico 22. The threshold value switching element 24 outputs an input signal 20 for the AND element 25 when the number of revolutions n ^ of the gearshift input shaft 27 exceeds a limit value 15. As shown again in Fig. . 2, the limit value 15 lies approximately at the critical speed value 22.

L'elemento AND 25 cede un segnale di uscita 39 portante il servoelemento 9 di bloccaggio nella posizione di bloccaggio 33 se i segnali di ingresso 19 e 20 si verificano insieme. The AND element 25 passes an output signal 39 carrying the locking servo 9 into the locking position 33 if the input signals 19 and 20 occur together.

Con il dispositivo secondo l?invenzione si consegue quindi che, da un lato, la macchina a combustione interna 2 pu? essere fatta funzionare tanto nel campo complessivo di pieno carico, quanto anche un po' al di sopra del campo di carico nullo, senza che divenga efficace il blocco di inserimento della frizione - dall'altro lato per?, al verificarsi delle due grandezze critiche di numeri di giri 14 e 15 durante una commutazione erronea, la macchina a combustione interna 3 rimane separata dal cambio 4 delle marce. Un ulteriore vantaggio del dispositivo secondo l'invenzione consiste nel fatto che in caso di cattivo funzionamento dei freni in pendenza, e in presenza di elevati giri a ci? connessi della macchina a combustione interna 3, il giunto di frizione 5 possa essere disinserito per la commutazione verso le marce alte, perch? allora il segnale lato motore non ? disponibile e R i v e n d i c a z i o n i With the device according to the invention it follows therefore that, on the one hand, the internal combustion machine 2 can? be made to work both in the overall full load range, and also a little above the zero load range, without the clutch engagement lock becoming effective - on the other hand, however, upon the occurrence of the two critical quantities of speeds 14 and 15 during an erroneous changeover, the internal combustion machine 3 remains separated from the gearbox 4 of the gears. A further advantage of the device according to the invention consists in the fact that in the event of a malfunction of the brakes on a slope, and in the presence of high revolutions at ci? connected of the internal combustion machine 3, the friction clutch 5 can be disengaged for switching to the high gears, why? then the signal on the motor side is not? available e R i v e n d i c a z i o n i

1. Dispositivo per il bloccaggio dell'inserimento di un giunto di frizione inserito nella trasmissione della coppia tra una macchina a combustione interna ed un cambio delle marce di un autoveicolo, con un servoelemento di frizione azionabile tra una posizione di disinnesto liberante il giunto di frizione ed una posizione di innesto inserente la frizione, e con un servoelemento di bloccaggio, il quale ? commutabile da una posizione di riposo inefficace in una posizione di bloccaggio, ovvero interdizione, nella quale esso ? collegato cinematicamente con il servoelemento del giunto di frizione, con. un organo di comando comandante la servoforza di comando del servoelemento di bloccaggio ed influenzato, attraverso sensori, tanto dal numero di giri della macchina, quanto anche da un numero di giri del cambio, il quale organo di comando, al verificarsi di numeri di giri critici, porta il servoelemento di bloccaggio nella sua posizione di bloccaggio, caratterizzato dal fatto che l?organo di comando (13) sul lato di ingresso ? mantenuto, attraverso rispettivamente un circuito di bloccaggio (16, ovvero 17) con i due sensori (11 e 12) e il collegamento (18) lato uscita dell'organo di comando (13) al servoelemento (9) di bloccaggio ? mantenuta indipendente dalle posizioni del cambio delle marce (4) ed il circuito (16) di bloccaggio lato motore cede un segnale di ingresso (19) per l'organo di comando (13) solamente al di sotto di un rispettivo valore limite (14) ed il circuito di bloccaggio (17) lato cambio cede un ?segnale di ingresso (20) per l'organo di comando (13) solamente al di sopra di un rispettivo valore limite (15) e l'organo di comando (13), al verificarsi esclusivamente dei due segnali di ingresso (19, ovvero 20), porta il servorgano di bloccaggio (9) nella posizione di bloccaggio (33). 1. Device for locking the insertion of a friction joint inserted in the transmission of the torque between an internal combustion car and a gear change of a motor vehicle, with a clutch servo element that can be operated between a disengagement position releasing the friction joint and an engagement position by engaging the clutch, and with a locking servo element, which? switchable from an ineffective rest position to a blocking position, ie an interdiction position, in which it? kinematically connected to the clutch servo element, with. a control element which controls the servo force of the clamping servo element and is influenced, via sensors, both by the number of revolutions of the machine and also by a number of revolutions of the gearbox, which control element, upon the occurrence of critical speeds , brings the locking servo element into its locking position, characterized by the fact that the control member (13) on the input side? maintained, respectively, through a locking circuit (16, or 17) with the two sensors (11 and 12) and the connection (18) on the output side of the control member (13) to the locking servo element (9)? kept independent of the gearshift positions (4) and the locking circuit (16) on the engine side gives an input signal (19) for the control element (13) only below a respective limit value (14) and the locking circuit (17) on the gearbox side yields an input signal (20) for the control member (13) only above a respective limit value (15) and the control member (13), upon the occurrence of only the two input signals (19, or 20), it brings the locking servos (9) into the locking position (33).

2. Dispositivo, secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il valore limite (14) del numero di giri (nM) del motore si trova tra il numero di giri massimale (38) di carico nullo ed un valore (22) critico pi? elevato per danni di fuorigiri nel motore a combustione interna. 2. Device according to claim 1, characterized in that the limit value (14) of the motor speed (nM) lies between the maximum speed (38) of zero load and a critical value (22) pi ? high for overspeed damage in the internal combustion engine.

3. Dispositivo, secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che il valore limite (15) del numero di giri (nG) ^el cambio ? all'incirca uguale al valore (22) critico per danni di fuorigiri. 3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the limit value (15) of the speed (nG) is the gearbox? roughly equal to the critical value (22) for runaway damage.

4. Dispositivo, secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che quale organo di comando (13) viene impiegato un elemento AND (25) collegato con due elementi (23 e 24) di commutazione a valore di soglia. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that an AND element (25) connected to two threshold switching elements (23 and 24) is used as the control element (13).

5? Dispositivo, secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzato dal fatto che in una tiranteria (31) idraulica conducente al servoelemento (8) del giunto di frizione ? inserita una valvola di bloccaggio (30) azionabile dal servoelemento (9) di bloccaggio. 5? Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that in a hydraulic linkage (31) leading to the servo element (8) of the friction clutch? inserted a locking valve (30) operated by the locking servo element (9).

6. Dispositivo, secondo una delle rivendicazioni da 1 a 5, caratterizzato dal fatto che il numero di giri (nG) del cambio ? il numero di giri di ingresso del cambio. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the gearbox speed (nG)? the number of gearbox input revolutions.

Il tutto, secondo quanto descritto, illustrato e rivendicato per il compito e gli scopi specificati. The whole, according to what has been described, illustrated and claimed for the specified aim and purposes.

Claims

R i v e n d i c a z i o n i

1. Device for locking the insertion of a friction joint inserted in the transmission of the torque between an internal combustion car and a gear change of a motor vehicle, with a clutch servo element that can be operated between a disengagement position releasing the friction joint and an engagement position by engaging the clutch, and with a locking servo element, which? switchable from an ineffective rest position to a blocking position, ie an interdiction position, in which it? kinematically connected to the servo element of the friction clutch, with a control element controlling the servo force of the locking servo element and influenced, via sensors, both by the speed of the machine and also by a speed of the gearbox, which control element, upon the occurrence of critical speeds, brings the locking servo element into its locking position, characterized in that the control element (13) on the input side? maintained, respectively, through a locking circuit (16, or 17) with the two sensors (11 and 12) and the connection (18) on the output side of the control member (13) to the locking servo element (9)? kept independent of the gearshift positions (4) and the locking circuit (16) on the engine side gives an input signal (19) for the control element (13) only below a respective limit value (14) and the locking circuit (17) on the gearbox side gives an input signal (20) for the control element (13) only above a respective limit value (15) and the control element (13), to occurrence of only the two input signals (19, or 20), brings the locking servos (9) into the locking position (33).

2. Device according to claim 1, characterized in that the limit value (14) of the number of revolutions (nM) of the motor lies between the maximum number of revolutions (38) of zero load and a critical value (22) pi ? high for overspeed damage in the internal combustion engine.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the limit value (15) of the number of revolutions (n ^) of the gearbox? roughly equal to the critical value (22) for runaway damage.

Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that an AND element (25) connected to two threshold switching elements (23 and 24) is used as the control element (13).

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that in a hydraulic linkage (31) leading to the servo element (8) of the friction clutch? inserted a locking valve (30) operated by the locking servo element (9).

Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the gearbox speed (nG)? the number of gearbox input revolutions. _ _ _ _