IT202100025376A1 - Inserto per ruota veicolo e ruota di veicolo comprendente l'inserto - Google Patents

Description

TITOLO: INSERTO PER RUOTA VEICOLO E RUOTA DI VEICOLO COMPRENDENTE L'INSERTO

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda un inserto per una ruota di veicolo ed una ruota di veicolo comprendente tale inserto.

In generale, la presente invenzione si inserisce nel settore degli inserti per ruote di veicoli, particolarmente, ma non esclusivamente, per veicoli fuoristrada come bici e moto da cross, enduro e simili. In particolare, ma non esclusivamente, tale invenzione si applica a ruote su cui sono previsti pneumatici di tipo tubeless.

Almeno nel campo dei suddetti veicoli fuoristrada ? nota la possibilit? di inserire inserti in schiume polimeriche all?interno degli pneumatici sia per limitare fenomeni di foratura sia per migliorare le prestazioni dinamiche dello pneumatico durante le sollecitazioni ricevute dal terreno durante la corsa. Secondo lo stato dell?arte, tale tipologia di inserti comprende elementi di forma anulare conformati per aderire e spingere almeno parzialmente sulle pareti interne dello pneumatico in modo da conferire le prestazioni dinamiche adeguate durante l?esercizio. Tipicamente, tali inserti sono di forma toroidale di sezione circolare piena oppure presentano un intaglio che si sviluppa sul perimetro dell?inserto, lungo la direzione circonferenziale dell?elemento anulare, creando una circonferenza concentrica all?asse principale dell?inserto stesso.

Sconvenientemente, tali inserti esercitano una certa pressione di spinta sulle pareti dello pneumatico e risultano a contatto con il cerchione, anche nei punti di attacco delle valvole di gonfiaggio. Per via del contatto con tali punti di attacco, il passaggio di aria durante il gonfiaggio pu? essere ostruito o reso difficoltoso dall?inserto stesso.

Ulteriormente, anche l?inserimento di liquido sigillante ? bloccato o reso difficoltoso per via dell?inserto. Ulteriormente, tale tipologia di inserti non ? adatta per un utilizzo anche in veicoli da strada normali. La tipologia di inserti dell?arte nota, infatti, riempie completamente lo pneumatico con la funzione di sostituire completamente l?aria e quindi simulare pressioni che garantiscono il sostegno dello pneumatico. L?usura di questi inserti ? precoce ed ? data dal calore che si crea tra il terreno e lo pneumatico e anche dallo sfregamento interno che avviene tra l?inserto, il cerchio e lo pneumatico.

Per risolvere tali problematiche, sono noti nello stato della tecnica inserti antiforatura per pneumatici tubeless che presentano piccoli intagli con direzione radiale sulle pareti laterali dell?inserto stesso, cio? sulle pareti che si affacciano sui lati dello pneumatico. Tali intagli, se posizionati in corrispondenza dei punti di attacco delle valvole, favoriscono il passaggio di aria durante il gonfiaggio, evitando che si crei ostruzione per via del contatto tra la superficie dell?inserto e il cerchione stesso, in corrispondenza di detti intagli.

Svantaggiosamente, tali inserti non sono pratici nell?utilizzo, n? funzionali nell?inserimento. Infatti, nella collocazione dell?inserto nella cavit? interna che si forma tra pneumatico e cerchione bisogna accertarsi che almeno uno di detti intagli si trovi in corrispondenza del punto di attacco della valvola. Pertanto, ? necessario aggiustare la collocazione dell?inserto nella cavit?, applicando delle rotazioni fino a far combaciare la posizione di almeno un intaglio con la posizione della valvola di gonfiaggio.

Sconvenientemente, inoltre, ? chiaro che in tali inserti solo l?intaglio posto in corrispondenza della valvola di gonfiaggio risulta funzionale in utilizzo, mentre gli altri intagli posti lungo il resto della circonferenza dell?inserto sono superflui.

Lo scopo della presente invenzione ? quello di superare i suddetti inconvenienti dell?arte nota e, pi? in particolare, di fornire un inserto per pneumatico che sia in grado di facilitare il passaggio di aria e/o liquido o schiuma durante il gonfiaggio.

Inoltre, un ulteriore scopo della presente invenzione ? quello di permettere una distribuzione pi? rapida, uniforme e omogenea dell?aria all?interno della ruota del veicolo.

Uno scopo ancora ulteriore dell?invenzione ? quello di agevolare la collocazione dell?inserto all?interno della cavit? anulare della ruota senza richiedere eccessivi aggiustamenti per far combaciare la valvola di gonfiaggio con una particolare cavit? dell?inserto. Tali scopi sono raggiunti con un inserto e con una ruota di veicolo in accordo con le rivendicazioni indipendenti allegate.

Le rivendicazioni dipendenti descrivono forme di realizzazione preferite o vantaggiose.

Le caratteristiche e i vantaggi dell?inserto per ruota di veicolo e della ruota di veicolo saranno evidenti dalla descrizione di seguito riportata di alcuni esempi preferiti di realizzazione, dati a titolo indicativo e non limitativo, con riferimento alle allegate figure, in cui:

- la figura 1 mostra una vista assonometrica di un inserto per ruota di veicolo in accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione;

- la figura 2 mostra una vista frontale dell?inserto per ruota di veicolo di figura 1;

- la figura 3 mostra una vista laterale dell?inserto per ruota di veicolo di figura 1;

- la figura 4 mostra una vista in sezione dell?inserto per ruota di veicolo di figura 1;

- la figura 5 mostra una vista assonometrica di un inserto per ruota di veicolo in accordo con una forma di realizzazione ulteriore della presente invenzione;

- la figura 6 mostra una vista assonometrica di un inserto per ruota di veicolo in accordo con una forma di realizzazione ancora ulteriore della presente invenzione;

- la figura 7 mostra una vista parziale di una sezione dell?inserto lungo il piano che contiene la direzione circonferenziale C secondo una forma di realizzazione dell?invenzione;

- la figura 8 mostra una vista di dettaglio di un particolare di figura 7;

- la figura 9 mostra una vista assonometrica di una ruota di veicolo in accordo con la presente invenzione;

- la figura 10 mostra una vista assonometrica di una sezione trasversale della ruota di figura 8, in accordo con una forma di realizzazione della presente invenzione, nella quale ? anche visibile un inserto per pneumatico in accordo ad una forma di realizzazione della presente invenzione alloggiato all?interno dello pneumatico della ruota;

- la figura 11 mostra una vista in pianta frontale di una sezione di una ruota di veicolo in accordo ad una forma di realizzazione della presente invenzione, nella quale ? inserita al suo interno un inserto per pneumatico in accordo ad una forma di realizzazione della presente invenzione.

Con riferimento alle figure allegate, con il numero di riferimento 1 si ? indicato complessivamente un inserto per una ruota di veicolo 2.

Tale inserto 1 ? adatto ad essere inserito in una cavit? anulare interna 3 che risulta tra uno pneumatico 4 ed un cerchione 5 della ruota di veicolo 2.

Preferibilmente, la ruota di veicolo 2 comprende uno pneumatico 4 di tipo tubeless.

Secondo l?invenzione, tale inserto comprende un elemento anulare 10 che si estende in una direzione di sviluppo circonferenziale C attorno ad un asse principale X-X. In altre parole, l?elemento anulare 10 ha forma di un anello che si sviluppa in rivoluzione attorno a un centro giacente su detto asse principale X-X. Preferibilmente, la direzione circonferenziale C ? da intendersi una direzione circonferenziale giacente su punti interni dell?elemento anulare 10 corrispondenti al baricentro o al centro di massa della sezione trasversale dell?elemento anulare 10.

Secondo l?invenzione, l?inserto 1 ? realizzato in un pezzo unico ed ? in materiale polimerico.

Preferibilmente, il materiale polimerico ? un qualsivoglia materiale scelto nel gruppo che comprende poliuretano, polistirene, gomma, gomma-piuma, schiuma a celle aperte o a celle chiuse, schiuma a pelle solidale. Secondo l?invenzione, l?inserto 1 ha una superficie superiore 101 adatta ad affacciarsi verso un lato interno battistrada 41 opposto ad un battistrada 42 dello pneumatico 4 e disposto nella cavit? anulare interna 3, e un fianco destro 102 e un fianco sinistro 103 adatti ad affacciarsi rispettivamente verso una parete laterale destra 43 e una parete laterale sinistra 43? dello pneumatico 4 e una superficie inferiore 100 adatta a entrare almeno parzialmente a contatto con il cerchione 5 della ruota 2.

Secondo l?invenzione, sull?elemento anulare 10 sono ricavati avvallamenti 6 o sporgenze rispetto a una superficie di principale ingombro 15 dell?elemento anulare 10. Detti avvallamenti 6 o sporgenze si estendono ciascuno almeno parzialmente sulla superficie superiore 101, sulla superficie inferiore 100, sul fianco destro 102 e sul fianco sinistro 103 dell?elemento anulare 10, attorno alla direzione circonferenziale C e prevalentemente lungo una rispettiva direzione di estensione preferenziale A-A che giace su un piano P secante detta direzione circonferenziale C, in modo tale che, quando un punto di iniezione di aria nella ruota ? situato in corrispondenza di uno di detti avvallamenti 6 o tra due di dette sporgenze, ? facilitato il passaggio di aria durante il gonfiaggio dello pneumatico.

Con il termine ?avvallamenti? 6 ci si riferisce nella presente trattazione a cavit? ricavate nell?elemento anulare 10, ad esempio tramite intagli o incisioni o, preferibilmente, ottenute a seguito di stampaggio a caldo dell?inserto in uno stampo appositamente conformato per ottenere gli avvallamenti.

Con il termine sporgenze ci si riferisce, nella presente trattazione, a rilievi, o nervature, o protuberanze, che si protendono dall?elemento anulare 10.

Il termine superficie di principale ingombro 15 sta ad indicare la superficie massima che occupa l?elemento anulare 10 senza comprendere detti avvallamenti 6 o sporgenze.

? chiaro che, nel caso in cui sull?elemento anulare sono ricavati avvallamenti 6, tali avvallamenti si estendono al di sotto di detta superficie di ingombro principale 15, ovvero sono scavati ad una certa profondit? al di sotto di detta superficie principale, cio? il punto di minimo 60 dell?avvallamento si trova pi? vicino alla direzione circonferenziale C rispetto alla superficie di ingombro principale 15.

? altrettanto chiaro che, nel caso in cui sull?elemento anulare 10 sono ricavate delle sporgenze, tali sporgenze si estendono oltre detta superficie di ingombro principale 15, ovvero si protendono esternamente a detta superficie di principale ingombro 15 per un certo spessore, cio? il punto di massimo della sporgenza si trova pi? lontano dalla direzione circonferenziale C rispetto alla superficie di ingombro principale 15.

Secondo una forma di realizzazione dell?invenzione, gli avvallamenti 6 o sporgenze si sviluppano con continuit? attorno all?elemento anulare 10 almeno lungo la rispettiva direzione di estensione preferenziale A-A, detta rispettiva direzione di estensione preferenziale A-A sviluppandosi almeno per un giro completo attorno alla direzione circonferenziale C.

In altre parole, in tale forma di realizzazione gli avvallamenti sono curve chiuse, ad esempio circonferenze, attorno alla direzione circonferenziale C, oppure sono curve aperte, ad esempio spire attorno alla direzione circonferenziale C.

Con il termine spire ci si riferisce a una curva con uno sviluppo tridimensionale avente un?estremit? di inizio e un?estremit? di fine tra di loro non combacianti. Secondo una forma di realizzazione alternativa dell?invenzione, gli avvallamenti 6 o sporgenze si sviluppano solo per un tratto di detto elemento anulare 10 lungo detta direzione di estensione preferenziale A-A.

Preferibilmente, gli avvallamenti 6 o sporgenze si sviluppano attorno all?intera direzione circonferenziale C, cio? lungo tutta l?estensione dell?elemento anulare 10, lungo detta direzione di estensione preferenziale A-A.

In altre parole, secondo tale forma di realizzazione, la direzione di estensione preferenziale A-A segue una curva che gira attorno all?intera direzione circonferenziale C con un?estremit? di inizio avvallamenti e una estremit? di fine avvallamenti coincidenti o giacenti su uno stesso piano secante alla direzione circonferenziale C.

Alternativamente, gli avvallamenti 6 o sporgenze si sviluppano solo attorno a un tratto di detta direzione circonferenziale C.

Preferibilmente, gli avvallamenti 6 o sporgenze hanno un andamento a spirale attorno alla direzione circonferenziale C.

Ancor pi? preferibilmente, gli avvallamenti 6 o sporgenze sono un?unica cavit? o sporgenza a forma di spirale che gira attorno alla direzione circonferenziale C per tutto l?elemento anulare 10.

Di preferenza, l?elemento anulare 10 ? un solido toroide su cui sono ricavati detti avvallamenti 6 o sporgenze. In accordo ad una forma di realizzazione, l?elemento anulare 10 ? una spirale che gira attorno alla direzione circonferenziale C chiusa.

Per semplicit?, nella presente trattazione si indica come ?toroide? un qualsiasi solido derivante dalla rivoluzione attorno all?asse principale X-X di una sezione piana qualsiasi, ad esempio una sezione avente come perimetro una circonferenza, o un?ellisse, o una curva chiusa, o una spezzata, o un poligono.

Secondo una forma di realizzazione vantaggiosa, l?elemento anulare 10 ? un solido pieno sul quale gli avvallamenti 6 sono ricavati solo parzialmente all?interno della sezione generatrice del solido toroide, cio? hanno una profondit? minore del 50% dell?altezza totale radiale H dell?inserto 1.

Secondo una forma di realizzazione alternativa, l?elemento anulare ? quasi completamente svuotato da detti avvallamenti, cio? tali avvallamenti 6 hanno una profondit? maggiore del 50% dell?altezza totale radiale H dell?inserto 1. In altre parole, l?elemento anulare ? cavo lungo la direzione circonferenziale C.

Secondo una forma di realizzazione dell?invenzione, l?elemento anulare 10 ? adatto a entrare almeno parzialmente in contatto con lo pneumatico 4.

In accordo ad una forma di realizzazione, l?inserto 1 ? conformato per avere forma e dimensioni tali da rimanere almeno parzialmente sempre a contatto con lo pneumatico 4 quando lo pneumatico ? gonfiato ad una predeterminata pressione di esercizio prestabilita.

In accordo ad una forma di realizzazione, l?inserto 1 ? conformato per avere forma e dimensioni tali da rimanere sempre distanziato rispetto allo pneumatico 4 quando lo pneumatico ? gonfiato ad una predeterminata pressione di esercizio prestabilita. Inoltre, in questa variante, la forma e le dimensioni sono tali che, invece, quando lo pneumatico ? sgonfio oppure quando lo pneumatico ha una pressione molto inferiore alla pressione di esercizio prestabilita, l?inserto entra a contatto con lo pneumatico per sostenerlo durante la marcia della ruota. Ci? consente in maniera efficace di supportare lo pneumatico quando ? forato o vi ? un forte calo di pressione e al tempo stesso consente di non interferire con le prestazioni dello pneumatico quando lo pneumatico ? gonfiato correttamente, grazie al fatto che l?inserto 1 non ? a contatto e non esercita alcuna pressione su di esso.

Secondo una forma di realizzazione particolarmente vantaggiosa, l?elemento anulare 10 comprende una porzione di base 11, adatta ad essere accolta in una sede cerchione 51 del cerchione 5 e una porzione allargata 12, avente una sezione maggiore della porzione di base 11.

Preferibilmente, la superficie superiore 101 ha forma convessa adatta ad entrare almeno parzialmente a contatto con lo pneumatico 4, quando lo pneumatico ? sgonfio e a non toccare lo pneumatico 4 quando ? invece gonfio ad una pressione di esercizio predefinita.

Preferibilmente, la porzione allargata 12 e la porzione di base 11 sono conformate per avere forma e dimensioni tali che detta porzione allargata 12 e detta porzione di base 11 rimangono sempre distanziate dallo pneumatico 4. Preferibilmente, inoltre, la porzione allargata 12 ha una sezione a forma di ciotola o tazza.

La porzione allargata 12 ? conformata per avere forma e dimensioni tali che la porzione allargata 12 rimane sempre distanziata rispetto allo pneumatico 4 quando lo pneumatico ? gonfiato ad una predeterminata pressione di esercizio standard. Inoltre, la forma e le dimensioni della porzione allargata 12 sono tali che, invece, quando lo pneumatico ? sgonfio oppure quando lo pneumatico ha una pressione molto inferiore alla pressione di esercizio prestabilita, la porzione allargata 12 entra in contatto con lo pneumatico per sostenerlo durante la marcia della ruota. Ci? consente in maniera efficace di supportare lo pneumatico quando ? forato o vi ? un forte calo di pressione e al tempo stesso consente di non interferire con le prestazioni dello pneumatico quando lo pneumatico ? gonfiato correttamente, grazie al fatto che l?inserto 1 non ? a contatto e non esercita alcuna pressione su di esso.

In accordo ad una forma di realizzazione, la porzione allargata 12 ? conformata in modo che risulti uno spazio interposto G tra la porzione allargata 12 e la parete laterale destra 43 e la parete laterale sinistra 43? dello pneumatico 4 ed in modo che tale spazio interposto G abbia un andamento decrescente a partire dalla porzione di inserto pi? lontana 121 dal cerchione 5 alla porzione di inserto pi? vicina 122 al cerchione 5, quando lo pneumatico ? gonfiato ad una predeterminata pressione di esercizio standard. In altre parole, il volume di spazio interposto G tra la porzione allargata 12 e lo pneumatico 4 decresce man mano che si considera una porzione di tale volume di spazio interposto G pi? prossima al cerchione 5.

Ad esempio, in una forma di realizzazione, tale caratteristica ? ottenuta mediante una forma di porzione allargata 12 comprendente il fianco destro 102 di inserto e il fianco sinistro 103 di inserto a forma convessa, disposti affacciati alle pareti destra 43 e sinistra 43? di pneumatico. In particolare, tali fianchi destro 102 di inserto e sinistro 103 hanno una forma di porzione di parabola o iperbole.

In accordo ad una forma di realizzazione vantaggiosa, la porzione allargata 12 ha una sezione a forma di ciotola, con una superficie superiore 101 di forma convessa, con convessit? rivolta verso il lato interno battistrada 41 dello pneumatico. In questa variante, la superficie superiore 101 unisce i fianchi destro e sinistro 43, 43? di inserto, formando una sezione di porzione allargata totalmente convessa.

In accordo ad una forma di realizzazione, la porzione di base 11 ha una forma a collo e comprende la superficie inferiore 100 adatta ad andare in appoggio con il cerchione 5. Inoltre, una base superiore 112 di collo, che ? unita alla porzione allargata 12, ? rastremata rispetto alla superficie inferiore 100, cio? ha una sezione inferiore.

Secondo una forma preferita di realizzazione, gli avvallamenti 6 o sporgenze hanno rispettivamente una profondit? S o uno spessore compreso tra il 5% e il 90% dell?altezza totale radiale H dell?inserto 1.

Con il termine ?profondit?? dell?avvallamento si intende la distanza tra la superficie di principale ingombro 15 definita precedentemente, e il punto di minimo dell?avvallamento.

Per ?spessore? della sporgenza si intende la distanza tra la superficie di principale ingombro 15 e il punto di massimo della sporgenza.

Preferibilmente, gli avvallamenti 6 o sporgenze hanno rispettivamente una profondit? S o uno spessore compreso tra il 20% e il 70% dell?altezza totale radiale H dell?inserto 1.

Ancor pi? preferibilmente, gli avvallamenti 6 o sporgenze hanno rispettivamente una profondit? S o uno spessore compreso tra il 50% e il 60% dell?altezza totale radiale H dell?inserto 1.

Preferibilmente, gli avvallamenti 6 o sporgenze hanno una larghezza compresa tra il 3% e il 40% della lunghezza dell?avvallamento o della sporgenza lungo la rispettiva direzione di estensione preferenziale. Con larghezza dell?avvallamento o sporgenza si intende, la distanza calcolata lungo una direzione perpendicolare alla direzione di estensione preferenziale (A-A). Ad esempio, la larghezza dell?avvallamento o della sporgenza ? compresa tra 3 millimetri e 80 millimetri, preferibilmente tra 20 millimetri e 50 millimetri.

Preferibilmente, l?inserto 1 ? interamente realizzato in un materiale polimerico espanso.

Ancor pi? preferibilmente, l?inserto 1 ? interamente realizzato in etilene vinil acetato (EVA).

Di preferenza, l?etilene vinil acetato ha una densit? compresa tra 0,08 e 0,12 gr/cm3, un carico a rottura compreso tra 10 e 14 Kg/cm2, un allungamento a rottura compreso tra 200 e 300% e un grado di lacerazione compreso tra 1,5 e 2.5 Kg/cm e un grado di compressione compreso tra 50% e 70% e una durezza compresa o uguale tra 16-21 Shore A, con quest?ultima che tende a modificarsi al variare della temperatura ambientale. Forma oggetto della presente invenzione anche una ruota per veicolo 2 comprendente

- uno pneumatico 4 e un cerchione 5 sul quale ? montato lo pneumatico 4;

- un inserto 1 in accordo con l?invenzione, montato in una cavit? anulare interna 3 che risulta tra lo pneumatico 4 ed il cerchione 5.

Secondo una forma di realizzazione particolarmente vantaggiosa, il diametro interno D dell?inserto 1 quando l?inserto non ? montato sul cerchione 5, ha una lunghezza inferiore rispetto al diametro interno di cerchione Dc, in modo tale che quando l?inserto 1 ? montato sul cerchione 5 esercita una pressione radiale su detto cerchione 5 per stabilizzare l?adesione dell?inserto 1. Preferibilmente, l?inserto 1 ha forma e dimensioni tali da non occupare interamente il volume della cavit? anulare interna 3.

Preferibilmente, l?inserto per pneumatico 1 occupa un volume al pi? pari all?80% del volume totale della cavit? anulare interna 3 risultante tra pneumatico 4 e cerchione 5. Pi? preferibilmente, l?inserto per pneumatico 1 occupa un volume al pi? pari al 60% del volume totale della cavit? anulare interna 3, ancor pi? preferibilmente un volume al pi? pari al 50% del volume totale della cavit? anulare interna 3.

In accordo con una forma di realizzazione, l?inserto 1 ? alloggiato nella cavit? anulare interna 3 e rimane distanziato rispetto allo pneumatico 4, quando lo pneumatico ? gonfiato una pressione standard di esercizio della ruota.

Innovativamente, la presente invenzione consente di superare brillantemente gli inconvenienti citati in merito agli inserti per pneumatico dell?arte nota.

Vantaggiosamente, la presenza di avvallamenti o sporgenze consente di favorire il passaggio di aria durante il gonfiaggio dello pneumatico.

Vantaggiosamente, inoltre, la frequenza con cui sono ricavati questi avvallamenti e sporgenze e l?estensione almeno parziale su tutte le pareti dell?elemento anulare consentono di far combaciare con facilit? il punto di iniezione dell?aria con un avvallamento o con lo spazio che si crea tra due sporgenze, rendendo pi? agevole l?aggiustamento dell?inserto nella cavit? anulare.

Vantaggiosamente, la forma di realizzazione con avvallamenti a spirale consente di creare un percorso preferenziale per il passaggio dell?aria durante il gonfiaggio, in modo tale da consentire la distribuzione uniforme dell?aria in tutto il volume libero della cavit? anulare.

Vantaggiosamente, la forma toroidale dell?elemento anulare rende l?inserto estremamente versatile e adatto ad essere applicato su diverse varianti di ruote per veicolo.

Vantaggiosamente, la forma e dimensione dell?inserto con porzione di base e porzione allargata riducono l?ingombro laterale e soprattutto non esercitano alcuna pressione sui fianchi dello pneumatico.

In questo modo, lo pneumatico, liberato dal contatto con i fianchi, pu? lavorare al meglio. La guida del veicolo risulta pi? fluida e precisa in curva e al tempo stesso non ? influenzata dalla presenza dell?inserto, restituendo le prestazioni dinamiche di progetto della ruota, nella maggior parte delle condizioni di marcia. ? chiaro che la presente invenzione ? preferenzialmente destinata a ruote senza camera d?aria.

Alle forme di realizzazione della presente invenzione un tecnico del ramo, al fine di soddisfare esigenze specifiche, potrebbe apportare varianti o sostituzioni di elementi con altri funzionalmente equivalenti.

Anche tali varianti sono contenute nell?ambito di tutela come definito dalle seguenti rivendicazioni.

Claims (18)

RIVENDICAZIONI

1. Inserto (1) per ruota di veicolo (2) adatto ad essere inserito in una cavit? anulare interna (3) che risulta tra uno pneumatico (4) ed un cerchione (5) della ruota di veicolo (2), detto inserto (1) comprendendo un elemento anulare (10) estendentesi in una direzione di sviluppo circonferenziale (C) attorno ad un asse principale (X-X), detto inserto (1) essendo realizzato in un pezzo unico ed in materiale polimerico ed avendo una superficie superiore (101) adatta ad affacciarsi verso un lato interno battistrada (41) opposto ad un battistrada (42) dello pneumatico e disposto nella cavit? anulare interna (3), e un fianco destro (102) e un fianco sinistro (103) adatti ad affacciarsi rispettivamente verso una parete laterale destra (43) e una parete laterale sinistra (43?) dello pneumatico (4) e una superficie inferiore (100) adatta a entrare almeno parzialmente a contatto con il cerchione (5) della ruota (2),

detto inserto (1) essendo caratterizzato dal fatto che sull?elemento anulare (10) sono ricavati avvallamenti (6) o sporgenze rispetto a una superficie di principale ingombro (15) dell?elemento anulare (10), detti avvallamenti (6) o sporgenze si estendono ciascuno almeno parzialmente sulla superficie superiore (101), sulla superficie inferiore (100), sul fianco destro (102) e sul fianco sinistro (103) dell?elemento anulare (10), attorno alla direzione circonferenziale (C) e prevalentemente lungo una rispettiva direzione di estensione preferenziale (A-A) che giace su un piano (P) secante detta direzione circonferenziale (C), in modo tale che, quando un punto di iniezione di aria nella ruota ? situato in corrispondenza di uno di detti avvallamenti o tra due di dette sporgenze, ? facilitato il passaggio di aria durante il gonfiaggio dello pneumatico.

2. Inserto (1) in accordo con la rivendicazione 1, in cui gli avvallamenti (6) o sporgenze si sviluppano con continuit? attorno all?elemento anulare (10) almeno lungo la rispettiva direzione di estensione preferenziale (A-A), detta rispettiva direzione di estensione preferenziale (A-A) sviluppandosi almeno per un giro completo attorno alla direzione circonferenziale (C).

3. Inserto (1) in accordo con la rivendicazione 1 o 2, in cui gli avvallamenti (6) o sporgenze si sviluppano solo per un tratto (12) di detto elemento anulare (10) lungo detta direzione di estensione preferenziale (A-A).

4. Inserto (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui gli avvallamenti (6) o sporgenze si sviluppano attorno all?intera direzione circonferenziale (C), cio? lungo tutta l?estensione dell?elemento anulare (10), lungo detta direzione di estensione preferenziale (A-A).

5. Inserto (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui gli avvallamenti (6) o sporgenze hanno un andamento a spirale attorno alla direzione circonferenziale (C).

6. Inserto (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui gli avvallamenti (6) o sporgenze sono un?unica cavit? o sporgenza a forma di spirale che gira attorno alla direzione circonferenziale (C) per tutto l?elemento anulare (10).

7. Inserto (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui l?elemento anulare (10) ? un solido toroide su cui sono ricavati detti avvallamenti (6) o sporgenze.

8. Inserto (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui l?elemento anulare (10) ? una spirale che gira attorno alla direzione circonferenziale C.

9. Inserto (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui l?elemento anulare (10) comprende una porzione di base (11), adatta ad essere accolta in una sede cerchione (51) del cerchione ruota (5) e una porzione allargata (12), avente una sezione maggiore della porzione di base (11).

10. Inserto (1) in accordo con la rivendicazione 9, in cui la porzione allargata (12) e la porzione di base (11) sono conformate per avere forma e dimensioni tali che detta porzione allargata (12) e detta porzione di base (11) rimangono sempre distanziate rispetto allo pneumatico.

11. Inserto (1) in accordo con la rivendicazione 9 o 10, in cui la porzione allargata (12) ha una sezione a forma di ciotola.

12. Inserto (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui gli avvallamenti (6) o sporgenze hanno rispettivamente una profondit? (S) o uno spessore compreso tra il 5% e il 90% dell?altezza totale radiale (H) dell?inserto (1).

13. Inserto (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui gli avvallamenti (6) o nervature hanno rispettivamente una profondit? o uno spessore (S) compreso tra il 20% e il 70% dell?altezza totale radiale (H) dell?inserto (1).

14. Inserto (1) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, interamente realizzato in un materiale polimerico espanso.

15. Ruota per veicolo (2) comprendente

- uno pneumatico (4) e un cerchione (5) sul quale ? montato lo pneumatico (4);

- un inserto (1) in accordo ad una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, montato in una cavit? anulare interna (3) che risulta tra lo pneumatico (4) ed il cerchione (5).

16. Ruota per veicolo (2) secondo la rivendicazione 15, in cui il diametro interno (D) dell?inserto (1) quando l?inserto non ? montato sul cerchione (5), ha una lunghezza inferiore rispetto al diametro interno di cerchione (Dc), in modo tale che quando l?inserto (1) ? montato sul cerchione (5) esercita una pressione radiale su detto cerchione (5) per stabilizzare l?adesione dell?inserto (1).

17. Ruota per veicolo (2) in accordo con la rivendicazione 15 o 16, in cui in cui l?inserto (1) ha forma e dimensioni tali da non occupare interamente il volume della cavit? anulare interna (3).

18. Ruota per veicolo (2) in accordo con una qualsiasi delle rivendicazioni da 15 a 17, in cui l?inserto (1) rimane distanziato rispetto allo pneumatico ad una pressione standard di esercizio della ruota.