JP3215472U - 発泡チューブを具有するホイールセット構造 - Google Patents

Abstract

【課題】空気充填不要、パンチ防止、及び優れた操縦快適性の性能を有する、発泡チューブを具有するホイールセット構造を提供する。【解決手段】ホイールセット構造は、外周面に内へリム溝１１が凹設されるリム１と、一端が該リム溝１１に取り付けられ、他の一端が該リム溝１１より突出され、該リム１の該リム溝１１に対応する一側に、内へタイヤ内側槽２１が凹設され、外周面に複数のブロックパターン２２が突設されるタイヤ２と、プラスチック・ゴム複合材料で製造されるリング状ものであり、該タイヤ内側槽２１の内に組み立てられ、該タイヤ２の該タイヤ内側槽２１の槽底面に貼り合わせられ、さらに該タイヤ内側槽２１の開口と揃えて設けられるチューブ３と、を含み、プラスチック・ゴム複合材料が発泡した後の高い弾性の特性で、該チューブ３を該タイヤ２のタイヤ内側槽２１に組み立てる。【選択図】図２

Description

本考案は発泡チューブを具有するホイールセット構造に関し、特にその主な技術がプラスチック・ゴム複合材料で製造される発泡チューブを使用し、チューブの外観がタイヤとリムのサイズに合ってデザインされ、チューブとタイヤとリムとの三つが好ましい緊密な組み合わせにさせ、ライダーに優れだ操縦安定性と快適性を提供し、発泡チューブが空気充填不要であり、従来の空気チューブのパンク、空気漏れ、及びパッチングなどの問題を克服し、優れだ安全性を提供し、実用性が好ましく、タイヤの領域に適用される構造に関する。

科学技術の進歩に伴って人々に便利な生活を提供し、自動車の発明がそれらの１つである。総じて様々の車両がいずれも適当な道路に安定に運転しないといけないが、ホイールが部分的に車重を受ける他に、ステアリング機能と道路面振動を吸収することを負担し、長時間運転にあたり、トレッドが摩損と高温の状況で弾性を維持しなければならないから、ホイールが車両の運転で重要な役割を担うことが分かる。

重量を受け、道路振動を吸収し、並びにモータの駆動力を自動車の駆動力に転換する功能を果たすために、ホイールが下記の条件を具有している。
（一）ホイールのタイヤが、受けられる弾性と強度、車重を受けてモータの駆動力を転送すること、ブレーキをかける時に発生される制動力とその反作用力、曲がる時に発生される推力、及び様々な路面に運転する時に発生される応力と緩衝を満たすべきである。
（二）ホイールのトレッドが耐摩損性と耐高温性を具有すべきであり、車両を長距離運転する時にホイールのトレッドがまたも優れた弾性を維持する。
（三）ホイールの全体がタイヤに関する性能の要求の基準を満たすべきである。

ホイールがリムとタイヤからなり、タイヤの異なりによってチューブ用ホイールとチューブレス用ホイールに分けられ、下記に研究するチューブ用ホイールは、タイヤの内部にチューブが必要である空気入りタイヤを指し、普通にはチューブの内に空気を充填し、俗に言うエアチューブであり、チューブの表面にバルブが設けられ、バルブによって気体をチューブの内に充填し、チューブを膨張させてタイヤの内部に充満させる。チューブがタイヤの内に引張状態になり、タイヤがパンクされると速さに空気漏れ、減圧されるため、安全性問題の発生の恐れがある。そしてタイヤのパッチング、交換の過程が苦労で時間を費やし、チューブのパッチングと交換が普通の使用者に対して非常に困難であり、もっとの金額を費やして修理する必要があり、さらにチューブのゴム材料とバルブの自体も慢性の空気漏れの状況があり、定期的に気圧の検出と空気の充填を行わなければならず、優れた操縦安定性と快適性を維持するようである。よって、現在のチューブの関連業者にとって、どのように改善して大衆の要求を満たせるか、を慎重に思案する必要がある。

上記に説明した従来の欠点に鑑みて、本考案者は、時間を投入して関連する知識を研究し、各の長所と短所を比較し、関連製品の研究と開発を行い、実験とテストを経て、上記の欠点を克服して大衆の要求を満たすように、ついに「発泡チューブを具有するホイールセット構造」を提案する。

特表2010-531270号公報

本考案の主な目的は、発泡チューブがプラスチック・ゴム複合材料で製造され、タイヤカーカスの内部に独立の微型のチャンバが散在され、チャンバの間に壁フィルムで区分されて相通しなく、発泡チューブが優れた弾性と耐衝撃性を具有させ、パンクされる時に、空気チューブのように大量の空気漏れと減圧の問題が発生しない。高い弾性を有する発泡チューブがタイヤ、リムと緊密に組み合わせ、ライダーに優れだ操縦安定性と快適性を提供する。

上述した目的を達成するために、本考案に係る発泡チューブを具有するホイールセット構造は、外周面に内へリム溝が凹設されるリムと、一端が該リム溝に取り付けられ、他の一端が該リム溝より突出され、該リムの該リム溝に対応する一側に、内へタイヤ内側槽が凹設され、外周面に複数のブロックパターンが突設されるタイヤと、プラスチック・ゴム複合材料で製造される発泡チューブを該タイヤ内側槽の内に組み立てられ、該タイヤの該タイヤ内側槽の槽底面に貼り合わせられ、さらに該タイヤ内側槽の開口と揃えて設けられるチューブと、を含み、該チューブの閉鎖孔の発泡組織の高い弾性の特性で、該チューブと該タイヤと該リムとの三つを緊密に組み合わせることによって、確実に空気充填不要、パンチ防止、及び優れた操縦快適性の性能を果たす。

上記の本考案の主な技術において、更なる技術特徴とは、該リムがさらにホイールフレームと２つのビードとを含み、２つの該ビードが該ホイールフレームの外表面に一体成形され、２つの該ビードが間隔で設けられ、該ホイールフレームと２つの該ビードとが囲われて該リム溝を形成する。

上記の本考案の主な技術において、更なる技術特徴とは、２つの該ビードの互いに対応する側に、さらに凹形埋め込み槽が凹設され、該タイヤの両端に、各該凹形埋め込み槽に対応するように突出フック部が形成され、該タイヤを該リムに組み立てる際に、各該突出フック部が、対応する該凹形埋め込み槽に嵌合して固定される。

上記の本考案の各技術特徴によって、その利点が、発泡チューブを該タイヤと該リムの該タイヤ内側槽の内に組み立て、発泡チューブの高い弾性の特性で、該チューブと該タイヤと該リムとの三つを緊密に組み合わせることによって、確実に空気充填不要、パンチ防止、及び優れた操縦快適性の性能を果たし、ライダーの要求と希望を満たせる。

本考案の斜面図である。 本考案の分解図である。 本考案の断面図である。 本考案の図１におけるIV−IV線断面図である。 本考案の組み立てと分解の状態の断面図である。

本考案が達成できる上述の目的と効果を更に詳しく説明するために、図及び本考案の実施例に合せてその特徴と効果を詳細に説明する。図１から図５までに示す実施例を参照し、本考案に係る発泡チューブを具有するホイールセット構造は、リング状に呈し、外周面に内へリム溝１１が凹設されるリム１と、該リム１の形状と同じように、一端が該リム１の該リム溝１１に取り付けられ、他の一端が該リム溝１１より突出され、該リム１の該リム溝１１に対応する一側に、内へタイヤ内側槽２１が凹設され、外周面（該リム溝１１より突出する部分）に複数のブロックパターン２２が突設されるタイヤ２と、プラスチック・ゴム複合材料で製造される発泡チューブ３を該タイヤ内側槽２１の内に組み立てられ、該タイヤ２の該タイヤ内側槽２１の槽底面に貼り合わせられ、さらに該タイヤ内側槽２１の開口と揃えて設けられるチューブ３と、を含み、発泡チューブの高い弾性の特性で、該チューブ３と該タイヤ２と該リム１との三つを緊密に組み合わせることによって、確実に空気充填不要、パンチ防止、及び優れた操縦快適性の性能を果たす（前記は本考案の主な実施例の主な技術特徴であり、本考案請求項１の内容に対応し、本考案の目的と実施形態を詳細に知ることができ、他の従属項にて述べる技術特徴は、請求項１の内容の詳細記述、或いは付加した技術特徴であり、請求項１の範囲に制限する必要がなく、本考案の請求項１は必ずしもその他の従属項に述べる技術特徴を含めなくても良い。）。

上記において、プラスチック・ゴム複合材料で製造される発泡チューブ３を該タイヤ２の該タイヤ内側槽２１の内に組み立てられ、発泡チューブの高い弾性の特性で、該チューブ３と該タイヤ２と該リム１との三つを緊密に組み合わせることによって、確実に空気充填不要、パンチ防止、及び優れた操縦快適性の性能を果たす。また、本考案の更なる技術特徴とは、該リム１がさらにホイールフレーム１２と２つのビード１３とを含み、該ホイールフレーム１２と２つのビード１３とが一体成形されるものであり、該リム溝１１が２つの該ビード１３と該ホイールフレーム１２との囲みで形成される凹形状であるため、図２から図５までから、該リム１の断面が略Ｕ字型に呈することが分かる。なお、２つの該ビード１３の互いに対応する側（該リム溝１１の内壁面）に、さらに凹形埋め込み槽１３１が凹設され、各の該凹形埋め込み槽１３１のトップに、さらにそれぞれに位置決め凸部１３２が突設される。図２から図５までから、該タイヤ２が逆Ｕ字型に呈するため、該タイヤ２の両端に、各該凹形埋め込み槽１３１に対応するように外周面に突出フック部２３が形成され、該タイヤ２を該リム１のリム溝１１に組み立てる際に、各該突出フック部２３が、対応する該凹形埋め込み槽１３１に嵌合して固定される。該タイヤ２の外側に、各該位置決め凸部１３２に対応するように位置決め槽２４が凹設され、同じように、該タイヤ２を該リム１のリム溝１１に組み立てる際に、各該位置決め凸部１３２が、対応する該位置決め槽２４に嵌合し、該凹形埋め込み槽１３１と該突出フック部２３との組み合わせ及び該位置決め槽２４と位置決め凸部１３２との組み合わせによって、
該タイヤ２と該リム１との組み立てもっと確実に、堅固にさせ、該タイヤ２が確実に空気充填不要、パンチ防止、及び優れた操縦快適性の性能を果たすことをさせ、パンクされた後に空気漏れ、減圧、パッチング、及び交換などが発生する従来のチューブの欠点に比較し、本考案が実質的に進歩性と実用性を具有している。

以上の実施例による本考案の詳細な説明は本考案の範囲を制限するものではない。本技術に熟知する者が、本考案の範囲内にて行う変更や調整を行っても、本考案の重要な意義は失われず、本考案の範囲に含まれる。

１……リム
１１……リム溝
１２……ホイールフレーム
１３……ビード
１３１……凹形埋め込み槽
１３２……位置決め凸部
２……タイヤ
２１……タイヤ内側槽
２２……ブロックパターン
２３……突出フック部
２４……位置決め槽
３……チューブ

Claims (3)

1. 外周面に内へリム溝が凹設されるリムと、
   一端が該リム溝に取り付けられ、他の一端が該リム溝より突出され、該リムの該リム溝に対応する一側に、内へタイヤ内側槽が凹設され、外周面に複数のブロックパターンが突設されるタイヤと、
   プラスチック・ゴム複合材料で製造されるリング状ものであり、該タイヤ内側槽の内に組み立てられ、該タイヤの該タイヤ内側槽の槽底面に貼り合わせられ、さらに該タイヤ内側槽の開口と揃えて設けられるチューブと、
   を含み、
   プラスチック・ゴム複合材料が発泡した後の高い弾性の特性で、該チューブを該タイヤのタイヤ内側槽に組み立て、確実に空気充填不要、パンチ防止、及び優れた操縦快適性の性能を果たすことを特徴とする発泡チューブを具有するホイールセット構造。
2. 該リムがさらにホイールフレームと２つのビードとを含み、２つの該ビードが該ホイールフレームの外表面に一体成形され、２つの該ビードが間隔で設けられ、該ホイールフレームと２つの該ビードとが囲われて該リム溝を形成する。ことを特徴とする請求項１に記載の発泡チューブを具有するホイールセット構造。
3. ２つの該ビードの互いに対応する側に、さらに凹形埋め込み槽が凹設され、該タイヤの両端に、各該凹形埋め込み槽に対応するように突出フック部が形成され、該タイヤを該リムに組み立てる際に、各該突出フック部が、対応する該凹形埋め込み槽に嵌合して固定されることを特徴とする請求項２に記載の発泡チューブを具有するホイールセット構造。