IT202100021332A1 - Dispositivo di assistenza alla guida di autoveicoli - Google Patents

Description

Descrizione di Brevetto per Invenzione Industriale avente per titolo:

?DISPOSITIVO DI ASSISTENZA ALLA GUIDA DI AUTOVEICOLI?.

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di assistenza alla guida di autoveicoli.

? oggigiorno particolarmente sentita, con il sempre pi? rapido evolversi della tecnologia elettronica integrata ed integrabile negli autoveicoli, l?esigenza di dispositivi di assistenza alla guida.

Questi dispositivi sono, in alcuni casi, direttamente installati in fase di fabbricazione, mentre, in altri casi, sono predisposti su un autoveicolo originariamente sprovvistone, per esempio impiegando, in una fase successiva all?acquisto, appositi kit commercializzati nel settore dell?aftermarket automobilistico.

Con particolare riferimento all?assistenza al parcheggio, sono noti vari e differenti dispositivi di assistenza alla guida, funzionanti in maniera diversa tra loro ma accomunati dal fatto di fornire al guidatore un?indicazione, mediante segnali acustici e/o visivi, circa la prossimit? di un ostacolo al proprio autoveicolo.

Ad esempio, una tipologia di dispositivi particolarmente nota comprende l?utilizzo di sensori di prossimit? funzionanti secondo il principio fisico della riflessione di un segnale, sia esso un?onda di pressione (sensori ad ultrasuoni) o un?onda elettromagnetica (sensori ad infrarossi o ad onde radio).

In altre parole, questi dispositivi avvertono il conducente della prossimit? di un oggetto misurando il tempo intercorso tra l?invio del segnale e la sua ricezione, una volta che esso viene riflesso dall?oggetto.

Purtuttavia, questa tipologia di dispositivi presenta alcuni inconvenienti, principalmente legati al loro meccanismo di funzionamento.

Infatti, la riflessione del segnale emesso dal dispositivo si dimostra essere, in alcune circostante, inefficiente nel rivelare la presenza di un ostacolo, specialmente quando questo ? conformato in modo da far divergere la direzione del segnale rispetto all?autoveicolo, come nel caso di corpi allungati e sottili e/o di corpi aventi dimensioni particolarmente ridotte e tali, cio?, da non essere proprio investite dal segnale.

Non solo, ma la particolare disposizione di questi dispositivi, tipicamente inseriti nel paraurti ed affacciati all?esterno dell?autoveicolo, li rende soggetti alle intemperie climatiche e all?impatto diretto con un altro autoveicolo in caso di sinistri stradali.

In altre parole, la disposizione di questi dispositivi, dettata dal loro meccanismo di funzionamento, pu? dar luogo ad un prematuro fine vita, costringendo sconvenientemente il guidatore a sobbarcarsi ulteriori spese economiche per la manutenzione e/o per la sostituzione del dispositivo stesso.

? bene tenere a mente, inoltre, che l?utilizzo di onde radio pu? causare interferenze con altri dispositivi collocati in prossimit? dell?autoveicolo e restituire, dunque, falsi positivi al guidatore.

Si aggiunga, poi, che la complessit? realizzativa di questi dispositivi obbliga il guidatore ad affidarsi all?esperienza tipica di un addetto qualificato per effettuarne l?installazione e ad investire, a causa di ci?, quantit? di tempo e risorse economiche non trascurabili.

Il compito principale della presente invenzione ? quello di escogitare un dispositivo di assistenza alla guida di autoveicoli semplice nella sua realizzazione, facilmente installabile ed utilizzabile da parte del conducente e che migliori il grado di affidabilit? nella rilevazione degli ostacoli disposti all?esterno dell?autoveicolo, infondendo quindi maggior sicurezza al conducente durante le manovre di parcheggio dell?autoveicolo stesso. Uno scopo del presente trovato ? quello di escogitare un dispositivo di assistenza alla guida per autoveicoli installabile su qualsiasi modello e marca di autoveicolo senza l?ausilio di manodopera specializzata.

Altro scopo del presente trovato ? quello di escogitare un dispositivo di assistenza alla guida di autoveicoli che consenta di superare i menzionati inconvenienti della tecnica nota nell?ambito di una soluzione semplice, razionale, di facile ed efficace impiego e dal costo contenuto.

Gli scopi sopra esposti sono raggiunti dal presente dispositivo di assistenza alla guida di autoveicoli avente le caratteristiche di rivendicazione 1.

Altre caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione di una forma di esecuzione preferita, ma non esclusiva, di un dispositivo di assistenza alla guida di autoveicoli, illustrata a titolo indicativo, ma non limitativo, nelle unite tavole di disegni in cui:

la figura 1 ? una vista in assonometria del dispositivo secondo il trovato; la figura 2 illustra, a titolo esemplificativo, il dispositivo secondo il trovato applicato al tettuccio interno di un autoveicolo;

la figura 3 ? una vista in esploso del dispositivo secondo il trovato;

la figura 4 illustra schematicamente il funzionamento del dispositivo secondo il trovato.

Con particolare riferimento a tali figure, si ? indicato globalmente con 1 un dispositivo di assistenza alla guida di autoveicoli.

Il dispositivo 1 di assistenza alla guida di autoveicoli comprende mezzi di rilevamento 2 della presenza di possibili ostacoli in prossimit? di un autoveicolo A.

Secondo il trovato, i mezzi di rilevamento 2 comprendono mezzi di acquisizione 2 di immagini dello spazio esterno posteriore all?autoveicolo A.

In particolare, i mezzi di acquisizione 2 di immagini comprendono almeno una telecamera 17 provvista di mezzi di illuminazione 13.

Non si escludono, tuttavia, forme di realizzazione alternative in cui i mezzi di acquisizione 2 di immagini comprendano una pluralit? di telecamere 17 provviste di mezzi di illuminazione 13.

Utilmente, i mezzi di illuminazione 13 sono del tipo di una rete di illuminazione a infrarossi.

In particolare, i mezzi di illuminazione 13 comprendono una pluralit? di emettitori di luce 26.

Nel dettaglio, gli emettitori di luce 26 sono disposti a circondare la telecamera 17.

Vantaggiosamente, i mezzi di illuminazione 13 comprendono almeno un sensore della luminosit? esterna, non mostrato nelle figure, configurato per confrontare la luminosit? esterna con un valore di luminosit? preimpostato. A questo proposito, i mezzi di illuminazione 13 sono configurati per attivarsi in modo automatico qualora la luminosit? esterna sia inferiore al valore preimpostato nel sensore della luminosit? esterna.

Si sottolinea, a questo proposito, che il fatto di prevedere mezzi di illuminazione 13 consente di utilizzare efficientemente il dispositivo 1 anche nel caso di guida in condizioni di scarsa luminosit?, come, ad esempio, nel caso di guida notturna.

Il dispositivo 1 comprende poi mezzi di attivazione/disattivazione 3 operativamente collegati ai mezzi di rilevamento 2 per la loro attivazione/disattivazione.

Inoltre, il dispositivo 1 comprende almeno un corpo di contenimento 18 dei mezzi di attivazione/disattivazione 3.

In particolare, il corpo di contenimento 18 ? realizzato, almeno in parte, in materiale plastico.

Pi? in particolare, il corpo di contenimento 18 comprende almeno un semiguscio inferiore 27 ed almeno un semiguscio superiore 28 amovibilmente accoppiabili tra loro.

Nel dettaglio, il semiguscio inferiore 27 e il semiguscio superiore 28 sono accoppiabili tra loro ad incastro.

Secondo il trovato, i mezzi di attivazione/disattivazione 3 comprendono mezzi sensori 4 configurati per misurare almeno l?accelerazione dell?autoveicolo A.

Utilmente, i mezzi sensori 4 comprendono almeno un accelerometro.

In particolare, l?accelerometro ? scelto dall?elenco comprendente: accelerometro estensimetrico, accelerometro piezoresistivo, accelerometro LVDT (Linear Variabile Differential Transformer), accelerometro capacitivo, accelerometro piezoelettrico, accelerometro laser.

Non si esclude, tuttavia, dall?ambito della presente invenzione un accelerometro di tipo differente e noto all?esperto del settore.

Secondo il trovato, i mezzi di attivazione/disattivazione 3 comprendono almeno un?unit? di elaborazione 5 operativamente collegata ai mezzi sensori 4 e configurata per riconoscere, in funzione dell?accelerazione dell?autoveicolo A, se quest?ultimo procede in retromarcia, e per attivare i mezzi di rilevamento 2 quando l?autoveicolo A procede in retromarcia. In maniera del tutto analoga, l?unit? di elaborazione 5 ? configurata per disattivare i mezzi di rilevamento 2 qualora l?autoveicolo A finisca di procedere in retromarcia.

Inoltre, i mezzi sensori 4 comprendono almeno un localizzatore GPS.

Si fa notare, a questo proposito, che il particolare accorgimento di prevedere mezzi sensori 4 comprendenti un accelerometro e un localizzatore GPS consente all?unit? di elaborazione 5 di determinare in maniera precisa e puntuale se l?autoveicolo A procede in retromarcia misurando sia la sua accelerazione che la sua posizione.

Utilmente, i mezzi di acquisizione 2 sono operativamente collegati all?unit? di elaborazione 5, quest?ultima essendo configurata per elaborare le immagini acquisite dai mezzi di acquisizione 2 di immagini all?ottenimento di almeno un segnale video.

Vantaggiosamente, il dispositivo 1 comprende mezzi di regolazione 7 dell?inclinazione dei mezzi di acquisizione 2 di immagini.

Pi? nel dettaglio, i mezzi di regolazione 7 comprendono almeno una struttura di supporto 15 dei mezzi di acquisizione 2 di immagini associata ruotabile al corpo di contenimento 18.

Precisamente, la struttura di supporto 15 ? conformata in modo da permettere alla telecamera 17 di puntare esternamente ad essa verso lo spazio esterno posteriore all?autoveicolo A.

La struttura di supporto 15 ? incernierata al corpo di contenimento 18 per effetto dell?accoppiamento di quest?ultimo con almeno una porzione di vincolamento 25 associata alla struttura di supporto 15 e sviluppantesi lateralmente ad essa.

Pi? in particolare, la struttura di supporto 15 ? incernierata al corpo di contenimento 18 per effetto dell?accoppiamento di quest?ultimo con due porzioni di vincolamento 25, associate alla struttura di supporto 15 e sviluppantisi lateralmente ad essa in direzioni opposte tra loro.

A questo proposito, le porzioni di vincolamento 25 presentano conformazione allungata.

In altre parole, le porzioni di vincolamento 25 fungono da perno per la rotazione della struttura di supporto 15 rispetto al corpo di contenimento 18.

Nel dettaglio, i mezzi di regolazione 7 permettono di regolare l?inclinazione dei mezzi di acquisizione 2 delle immagini ruotando manualmente la struttura di supporto 15 rispetto al corpo di contenimento 18.

Cos? facendo, infatti, ? possibile regolare i mezzi di acquisizione 2 delle immagini in modo tale che la telecamera 17 sia rivolta verso l?esterno dell?autoveicolo A e possa, dunque, acquisirne le immagini in maniera efficiente.

Non si esclude, tuttavia, la possibilit? di prevedere mezzi di regolazione 7 di tipo automatico attivabili, ad esempio, in seguito alla pressione di un pulsante alloggiato sul corpo di contenimento 18.

Per agevolare la regolazione dell?inclinazione, i mezzi di regolazione 7 comprendono almeno un elemento scala 20 ricavato sul corpo di contenimento 18 ed almeno un elemento indicatore 22 ricavato sulla struttura di supporto 15.

In particolare, l?elemento indicatore 22 ? del tipo di una freccia orientata verso l?elemento scala 20.

Pi? nel dettaglio, l?elemento scala 20 ? provvisto di una pluralit? di tacche 21 atte ad indicare, in funzione della posizione dell?elemento indicatore 21, l?inclinazione dei mezzi di acquisizione 2 di immagini.

In altre parole, muovendo la struttura di supporto 15 all?intero della guida di movimentazione 16, l?elemento indicatore 22 si posiziona su una tra la pluralit? di tacche 21 dell?elemento scala 20 ad indicare l?inclinazione dei mezzi di acquisizione 2 di immagini.

Questa soluzione tecnica permette, dunque, di avere un riferimento visivo durante la regolazione dell?inclinazione dei mezzi di acquisizione 2 di immagini.

Inoltre, il dispositivo 1 comprende almeno un elemento di blocco/sblocco 8 operativamente associato ai mezzi di regolazione 7 ed azionabile per impedire/consentire a questi ultimi di regolare l?inclinazione dei mezzi di acquisizione 2 delle immagini in almeno una configurazione di blocco/sblocco.

L?elemento di blocco/sblocco 8 ? associato almeno in parte al corpo di contenimento 18.

Inoltre, l?elemento di blocco/sblocco 8 ? azionabile per effetto di almeno un comando manuale.

Pi? precisamente, l?elemento di blocco/sblocco 8 ? azionabile per effetto di due comandi manuali contrari tra loro, un primo comando manuale atto a bloccare i mezzi di regolazione 7 in configurazione di blocco ed un secondo comando manuale atto a sbloccarli in configurazione di sblocco. A questo proposito, l?elemento di blocco/sblocco 8 ? del tipo di un interruttore switch a due posizioni del tipo on/off.

Nella fattispecie, l?elemento di blocco/sblocco 8 comprende almeno una porzione di impegno 23 atta ad impegnarsi, in configurazione di blocco, con una rispettiva porzione di riscontro 24 ricavata sulla porzione di vincolamento 25.

Per fare in modo che la porzione di impegno 23 si impegni con la porzione di riscontro 24, quest?ultima ? provvista di una zona zigrinata.

A questo riguardo, la porzione di impegno 23 ? provvista di un foro atto ad accoppiarsi ad incastro, in configurazione di blocco, con la zona zigrinata. Pi? nel dettaglio, il foro ? dimensionato con un diametro sostanzialmente coincidente con l?ingombro della zona zigrinata.

In altre parole, il foro ? dimensionato in modo da accoppiarsi a incastro con la zona zigrinata quando la porzione di impegno 23 si impegna con la porzione di riscontro 24.

Disponendo, dunque, l?elemento di blocco/sblocco 8 in configurazione di sblocco con il primo comando manuale, la porzione di impegno 23 ? allontanata dalla porzione di riscontro 24 in modo che il foro sia disaccoppiato dalla zona zigrinata e la regolazione dell?inclinazione dei mezzi di acquisizione 2 delle immagini sia consentita.

Per effetto del secondo comando manuale, la porzione di impegno 23 viene movimentata verso la porzione di riscontro 24 fino ad impegnare il foro con la zona zigrinata ed impedire, in questo modo, la regolazione dell?inclinazione dei mezzi di acquisizione 2 delle immagini.

Risulta, dunque, semplice capire come i mezzi di regolazione 7 e l?elemento di blocco/sblocco 8 consentano di adattare il dispositivo 1 ad una pluralit? di autoveicoli A differenti regolando, in maniera intuitiva, l?inclinazione dei mezzi di acquisizione 2 delle immagini in base alla conformazione dell?autoveicolo A sul quale il dispositivo stesso ? installato.

Inoltre, il dispositivo 1 comprende mezzi di fissaggio 10a, 10b amovibile all?interno dell?abitacolo di detto autoveicolo A.

Secondo una forma di attuazione preferita, il dispositivo 1 ? fissato mediante i mezzi di fissaggio 10a, 10b al tettuccio interno D dell?autoveicolo A.

Non si esclude, tuttavia, di poter fissare il dispositivo 1 all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo A in posizioni differenti come, ad esempio, al vetro posteriore.

A questo proposito, il corpo di contenimento 18 comprende almeno una superficie di fissaggio 19, i mezzi di fissaggio 10a, 10b essendo associati alla superficie di fissaggio 19.

Precisamente, la superficie di fissaggio 19 ? ricavata superiormente al semiguscio superiore 28.

In particolare, la superficie di fissaggio 19 ? sostanzialmente piatta.

Grazie alla particolare conformazione della superficie 19, infatti, ? possibile fissare in modo agevole il dispositivo 1 al tettuccio interno D dell?autoveicolo A mediante i mezzi di fissaggio 10a, 10b.

Inoltre, i mezzi di fissaggio 10a, 10b comprendono un primo elemento di fissaggio 10a ed un secondo elemento di fissaggio 10b amovibilmente associabili per fissare il dispositivo 1 al tettuccio interno D.

Dettagliatamente, il secondo elemento di fissaggio 10b ? conformato lastriforme.

In altre parole, il secondo elemento di fissaggio 10b ? provvisto almeno di due facce rettangolari contrapposte tra loro.

Secondo una prima forma di realizzazione, il primo elemento di fissaggio 10a comprende una porzione costituita, almeno in parte, da velcro.

Analogamente, il secondo elemento di fissaggio 10b comprende una porzione costituita, almeno in parte, da velcro.

In particolare, la porzione costituita, almeno in parte, da velcro del primo elemento di fissaggio 10a ha dimensioni sostanzialmente coincidenti con quella del secondo elemento di fissaggio 10b.

Dettagliatamente, la porzione costituita, almeno in parte, da velcro del secondo elemento di fissaggio 10b ? disposta su una sola delle sue due facce.

A questo proposito, il secondo elemento di fissaggio 10b comprende una porzione adesiva destinata ad essere premuta contro il tettuccio interno D dell?autoveicolo A ad associare in maniera adesiva i due.

In particolare, la porzione adesiva ? disposta sulla faccia contrapposta a quella provvista della porzione costituita, almeno in parte, da velcro.

Secondo questa forma di attuazione, dunque, ? possibile fissare il dispositivo 1 applicando il secondo elemento di fissaggio 10b al tettuccio interno D e, successivamente, premendo sul secondo elemento di fissaggio 10b il primo elemento di fissaggio 10a, in modo da farli aderire.

Secondo una forma di realizzazione alternativa, i mezzi di fissaggio 10a, 10b sono accoppiati meccanicamente al tettuccio interno D dell?autoveicolo A mediante, ad esempio, un accoppiamento ad incastro tra il primo e il secondo elemento di fissaggio 10a, 10b o mediante altri accoppiamenti meccanici ancora noti all?esperto del settore.

Vantaggiosamente, in questa forma di realizzazione alternativa, i mezzi di fissaggio 10a, 10b permettono di disporre il dispositivo 1 nella stessa posizione ogni volta che esso viene rimosso dal tettuccio interno D, ad esempio ogni qualvolta che il dispositivo 1 necessita di essere ricaricato elettricamente.

A questo proposito, il dispositivo 1 comprende mezzi di alimentazione elettrica 9 ricaricabili operativamente collegati ad almeno uno tra i mezzi di rilevamento 2, i mezzi di attivazione/disattivazione 3.

In particolare, i mezzi di alimentazione elettrica 9 sono ricavati lateralmente sul corpo di contenimento 18.

Nel dettaglio, i mezzi di alimentazione 9 comprendono almeno una porta di connessione 14 USB di tipo femmina per la ricarica elettrica del dispositivo 1.

In altre parole, la porta di connessione 14 ? conformata in modo da essere associabile con un relativo cavo provvisto di estremit? USB di tipo maschio.

Non si escludono, tuttavia, differenti tipologie di porte di connessione 14 per effettuare la ricarica elettrica del dispositivo 1.

Ad esempio, la porta di connessione 14 pu? essere conformata in modo da essere associabile con un cavo di alimentazione C7 ?all?italiana?, o con altri tipi di cavi ancora.

Vantaggiosamente, il dispositivo 1 comprende mezzi di connessione 11 ad almeno un dispositivo digitale B provvisto di almeno un display C per la visualizzazione del segnale video.

In particolare, i mezzi di connessione 11 sono operativamente collegati all?unit? di elaborazione 5 per ricevere da quest?ultima il segnale video. Nella fattispecie, i mezzi di connessione 11 comprendono almeno un?unit? di comunicazione 11 di tipo wireless per inviare il segnale video al dispositivo digitale B.

A questo proposito, l?unit? di comunicazione 11 comunica con il dispositivo digitale B per l?invio del segnale video mediante protocollo BTLE (Bluetooth Low Energy).

Cos? facendo, infatti, l?unit? di comunicazione 11 consente di inviare il segnale video utilizzando una ridotta quantit? di energia elettrica.

Non si escludono, tuttavia, differenti protocolli di comunicazione come, ad esempio, onde radio a bassa frequenza, Wi-Fi, 3G, 4G, 5G, UMTS, LTE ed altri ancora noti all?esperto del settore.

Preferibilmente, il dispositivo digitale B ? del tipo di uno smartphone.

Ci? consente, dunque, di visualizzare il segnale video inviato dall?unit? di comunicazione 11 direttamente sul display C di uno smartphone e di visualizzarlo in tempo reale.

Alternativamente, non si esclude che il dispositivo digitale B sia di tipo differente, come, ad esempio, del tipo di un tablet.

Si ? in pratica constatato come l?invenzione descritta raggiunga gli scopi proposti.

In particolare, si sottolinea il fatto che il particolare accorgimento di prevedere mezzi di attivazione/disattivazione operativamente collegati a mezzi di rilevamento permette di attivare/disattivare questi ultimi qualora l?autoveicolo inizi/finisca a/di procedere in retromarcia in maniera del tutto automatica e funzionale e consente di ottenere, pertanto, un dispositivo semplice nella sua realizzazione e nel suo utilizzo.

Claims (11)

RIVENDICAZIONI

1) Dispositivo (1) di assistenza alla guida di autoveicoli, comprendente: - mezzi di rilevamento (2) della presenza di possibili ostacoli in prossimit? di un autoveicolo (A);

- mezzi di attivazione/disattivazione (3) operativamente collegati a detti mezzi di rilevamento (2) per la loro attivazione/disattivazione; caratterizzato dal fatto che:

- detti mezzi di rilevamento (2) comprendono mezzi di acquisizione (2) di immagini dello spazio esterno posteriore detto autoveicolo (A);

- detti mezzi di attivazione/disattivazione (3) comprendono:

- mezzi sensori (4) configurati per misurare almeno l?accelerazione di detto autoveicolo (A); ed

- almeno un?unit? di elaborazione (5) operativamente collegata a detti mezzi sensori (4) e configurata per riconoscere, in funzione dell?accelerazione di detto autoveicolo (A), se quest?ultimo procede in retromarcia, e per attivare detti mezzi di rilevamento (2) quando detto autoveicolo (A) procede in retromarcia.

2) Dispositivo (1) secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi sensori (4) comprendono almeno un accelerometro.

3) Dispositivo (1) secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi sensori (4) comprendono almeno un localizzatore GPS.

4) Dispositivo (1) secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di acquisizione (2) sono operativamente collegati a detta unit? di elaborazione (5), quest?ultima essendo configurata per elaborare le immagini acquisite da detti mezzi di acquisizione (2) di immagini all?ottenimento di almeno un segnale video.

5) Dispositivo (1) secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di acquisizione (2) di immagini comprendono almeno una telecamera (17) provvista di mezzi di illuminazione (13).

6) Dispositivo (1) secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che comprende mezzi di regolazione (7) dell?inclinazione di detti mezzi di acquisizione (2) di immagini.

7) Dispositivo (1) secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che comprende un corpo di contenimento (18) di detti mezzi di attivazione/disattivazione (3) e che detti mezzi di regolazione (7) comprendono almeno una struttura di supporto (15) di detti mezzi di acquisizione (2) di immagini associata ruotabile a detto corpo di contenimento (18).

8) Dispositivo (1) secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che comprende mezzi di fissaggio (10a, 10b) amovibile all?interno dell?abitacolo di detto autoveicolo (A).

9) Dispositivo (1) secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che comprende mezzi di alimentazione elettrica (9) ricaricabili operativamente collegati ad almeno uno tra detti mezzi di rilevamento (2), detti mezzi di attivazione/disattivazione (3).

10) Dispositivo (1) secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che comprende mezzi di connessione (11) ad almeno un dispositivo digitale (D) provvisto di almeno un display (d) per la visualizzazione di detto segnale video.

11) Dispositivo (1) secondo una o pi? delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di connessione (11) sono operativamente collegati a detta unit? di elaborazione (5) per ricevere da quest?ultima detto segnale video, detti mezzi di connessione (11) comprendendo almeno un?unit? di comunicazione (11) di tipo wireless per inviare detto segnale video a detto dispositivo digitale (D).