IT202100010484A1 - Sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE dell?invenzione industriale dal titolo: ?Sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario?
DESCRIZIONE
Settore tecnico
La presente invenzione si colloca, in generale, nel settore dei sistemi frenanti ferroviari. In particolare, l?invenzione si riferisce ad un sistema per la generazione di aria compressa per almeno un veicolo o per un convoglio ferroviario.
Tecnica nota
I sistemi frenanti ed i sistemi di sospensione per veicoli ferroviari per il trasporto di passeggeri sono alimentati con aria compressa.
Un sistema per la generazione di aria compressa secondo l?arte nota ? illustrato in Figura 1.
Tale sistema per la generazione di aria compressa 100 comprende un motore 101 il cui albero motore 102 fornisce una coppia motrice ad un albero motore 103 di un compressore 104 attraverso un giunto elastico 105.
Attraverso un ingresso 106, il compressore 104 preleva aria a pressione atmosferica, la comprime ed attraverso una connessione pneumatica 107 ed una valvola di non ritorno 108 alimenta un gruppo di essicazione 109. Il gruppo di essiccazione 109 ha lo scopo di rimuovere la componente liquida e il vapore dell?acqua derivata dalla compressione di aria umida e fornire aria essiccata ad un serbatoio principale 110 attraverso una seconda condotta 111 ed una seconda valvola di non ritorno 112.
Un?unit? di controllo 113 riceve un?alimentazione elettrica di potenza 115 e misura una pressione nel serbatoio principale 110 mediante un trasduttore di pressione 114.
Quando la pressione nel serbatoio principale 110 assume un valore minore o uguale ad un valore minimo Pmin, la unit? di controllo 113 fornisce alimentazione elettrica al motore elettrico 101.
Quando la pressione nel serbatoio principale 110 assume un valore uguale o superiore ad un valore massimo Pmax, la unit? di controllo 113 interrompe la alimentazione elettrica al motore elettrico 101.
Nell?ambito ferroviario il valore minimo Pmin assume generalmente valori compresi tra 6bar e 7 bar, ed il valore massimo Pmax assume generalmente valori compresi tra 9bar e 10bar.
? stato dell?arte che il sistema per la generazione di aria compressa 100 venga integrato all?interno di una struttura metallica isolata acusticamente e dotata di connessioni smorzanti al veicolo ferroviario allo scopo di ridurre rispettivamente il rumore emesso e le vibrazioni trasmesse ad una cassa del veicolo ferroviario.
Attraverso una condotta di distribuzione 116 l?aria compressa immagazzinata nel serbatoio principale 110 viene fornita ad almeno un sistema di utenza 117, 118, quale ad esempio, il sistema frenante, il sistema di sospensioni, le toilette, i pantografi, le porte.
Figura 2 illustra un tipico convoglio ferroviario 200 per il trasporto di passeggeri.
Due sistemi di generazione di aria compressa 201 e 202, corrispondenti al sistema per la generazione di aria compressa 100 di figura 1 alimentano di aria compressa una condotta principale 202, che a sua volta alimenta un serbatoio principale 204 attraverso una valvola di non ritorno 215.
Dal serbatoio principale 204 vari sistemi 205, 206, 207 quali ad esempio, il sistema frenante, sospensioni, toilette, prelevano aria compressa per il loro funzionamento.
Due sistemi per la generazione di aria compressa 201, 202 sono ritenuti necessari per ragioni di ridondanza, ovvero garantire una fornitura permanente di aria compressa anche in caso di guasto di uno dei due sistemi per la generazione di aria compressa 201, 202 durante il servizio operativo quotidiano.
Un sistema di controllo 208 abilita alternativamente i due sistemi per la generazione di aria compressa 201, 202 mediante i segnali di alimentazione 209, 210, ci? significando svantaggiosamente che uno dei due sistemi per la generazione di aria compressa 201, 202 ? mediamente inutilizzato durante tutto il servizio.
Il peso di ciascun sistema per la generazione di aria compressa 201, 202 supera spesso 500kg, richiedendo svantaggiosamente un inutile dispendio di energia per accelerarne la massa. Tale energia ? poi definitivamente perduta durate la frenatura a causa di scarsa efficienza del sistema di frenatura rigenerativo o per frenatura intrinsecamente dissipativa a frizione meccanica.
In generale, un solo sistema per la generazione di aria compressa pu? fornire aria compressa a regime al costo complessivo di due sistemi.
Sintesi dell?invenzione
Uno scopo della presente invenzione ? quello di fornire un sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario che riduca il peso ed il costo rispetto ai sistemi per la generazione di aria compressa secondo l?arte nota, rispettando al contempo il requisito di ridondanza.
I suddetti ed altri scopi e vantaggi sono raggiunti, secondo un aspetto dell?invenzione, da un sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario avente le caratteristiche definite nella rivendicazione 1. Forme di attuazione preferenziali dell?invenzione sono definite nelle rivendicazioni dipendenti, il cui contenuto ? da intendersi come parte integrante della presente descrizione.
Breve descrizione dei disegni
Verranno ora descritte le caratteristiche funzionali e strutturali di alcune forme di realizzazione preferite di un sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario secondo l?invenzione. Si fa riferimento ai disegni allegati, in cui:
- la figura 1 illustra un esemplificativo sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario secondo l?arte nota;
- la figura 2 illustra un esemplificativo convoglio ferroviario per il trasporto di passeggeri;
- la figura 3 illustra una prima forma di realizzazione di un sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario;
- la figura 4 illustra una ulteriore forma di realizzazione di un sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario;
- la figura 5 illustra una ancora ulteriore forma di realizzazione di un sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario;
- la figura 6 illustra un grafico di un esemplificativo ciclo di funzionamento di un sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario.
Descrizione dettagliata
Prima di spiegare nel dettaglio una pluralit? di forme di realizzazione dell?invenzione, va chiarito che l?invenzione non ? limitata nella sua applicazione ai dettagli costruttivi e alla configurazione dei componenti presentati nella seguente descrizione o illustrati nei disegni. L?invenzione ? in grado di assumere altre forme di realizzazione e di essere attuata o realizzata praticamente in diversi modi. Si deve anche intendere che la fraseologia e la terminologia hanno scopo descrittivo e non vanno intese come limitative. L?utilizzo di ?includere? e ?comprendere? e le loro variazioni sono da intendersi come ricomprendenti gli elementi enunciati a seguire e i loro equivalenti, cos? come anche elementi aggiuntivi e gli equivalenti di questi.
Facendo inizialmente riferimento alla figura 3, ? illustrata una prima forma di realizzazione di un sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario.
Tale sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario comprende un motore elettrico 301 predisposto per generare una coppia motrice.
Il sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario comprende inoltre un primo mezzo di connessione 304, predisposto per assumere selettivamente un primo stato in cui collega detto motore elettrico 301 a detto primo compressore 303 o un secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto primo compressore 303, e un secondo mezzo di connessione 308, predisposto per assumere selettivamente un primo stato in cui collega detto motore elettrico 301 a detto secondo compressore 307 o un secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto secondo compressore 307.
Il sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario comprende anche un mezzo di controllo 320 predisposto per controllare il passaggio tra il primo stato e il secondo stato, e viceversa, di detto primo mezzo di connessione 304, e il passaggio tra il primo stato e il secondo stato, e viceversa, di detto secondo mezzo di connessione 308, in modo che detta coppia motrice generata da detto motore elettrico 301 sia selettivamente fornita al primo compressore 303 o al secondo compressore 307 o contemporaneamente a detto primo compressore 303 e a detto secondo compressore 307.
Ad esempio, il mezzo di controllo pu? essere un?unit? di controllo, un processore, un microprocessore, un controllore, un microcontrollore, un FPGA, un PLC, o simili.
Preferibilmente, il sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario pu? comprendere un serbatoio principale 311 predisposto per accumulare aria compressa generata da detto primo compressore 303 e detto secondo compressore 307, e un mezzo sensore di pressione predisposto per misurare un valore di pressione all?interno di detto serbatoio principale 311.
Il mezzo sensore di pressione ? ad esempio un sensore di pressione o un dispositivo di misurazione di pressione, o simili.
Preferibilmente, quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione ? inferiore ad un primo predeterminato valore di pressione Pmin, il mezzo di controllo 320 pu? essere predisposto per:
- pilotare il motore elettrico 301, in modo da generare una coppia motrice avente un primo valore di coppia;
- controllare detto primo mezzo di connessione 304 in modo che sia nel suo primo stato in cui collega detto motore elettrico 301 a detto primo compressore 303;
- controllare detto secondo mezzo di connessione 308 in modo che sia nel suo primo stato in cui collega detto motore elettrico 301 a detto secondo compressore 307;
- mantenere detto primo mezzo di connessione 304 nel primo stato e detto secondo mezzo di connessione 308 nel primo stato, fino a quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione non ? uguale a, o maggiore di, detto primo predeterminato valore di pressione Pmin.
Con maggiore di detto primo predeterminato valore di pressione Pmin, si pu? ad esempio intendere un valore uguale ad un secondo predeterminato valore di pressione Pmax maggiore di detto primo predeterminato valore di pressione Pmin, oppure un valore compreso tra detto primo predeterminato valore di pressione Pmin e detto secondo predeterminato valore di pressione Pmax.
Ad esempio, il mezzo di controllo 320 pu?:
- far assumere a detto primo mezzo di connessione 304 il primo stato in cui collega detto motore elettrico 301 a detto primo compressore 303, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 sia trasmessa a detto primo compressore 303;
- far assumere a detto secondo mezzo di connessione 308 il primo stato in cui collega detto motore elettrico 301 a detto secondo compressore 307, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 sia trasmessa a detto secondo compressore 307.
In altre parole, facendo riferimento all?esemplificativo ciclo di funzionamento di figura 6, in un?istante T0 di accensione del veicolo ferroviario o convoglio ferroviario, il mezzo di controllo 320 (e.g. un?unit? di controllo) pu? comandare il primo mezzo di connessione 304 (e.g. una prima frizione elettromeccanica) e il secondo mezzo di connessione 308 (e.g. una seconda frizione elettromeccanica 308) nel loro primo stato in cui trasmettono la coppia motrice del motore elettrico 301 rispettivamente al primo compressore 303 ed al secondo compressore 307, e pu? comandare il motore elettrico 301 a ruotare ad una prima velocit? V1, in modo da generare una coppia motrice avente un primo valore di coppia, per portare la pressione nel serbatoio principale 311 al primo predeterminato valore di pressione Pmin il pi? velocemente possibile.
Preferibilmente, quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione ? uguale al primo predeterminato valore di pressione Pmin, il mezzo di controllo 320 pu? essere predisposto per selettivamente:
- pilotare il motore elettrico 301, in modo da generare una coppia motrice avente un secondo valore di coppia, inferiore a detto primo valore di coppia;
- controllare detto secondo mezzo di connessione 308 in modo che sia nel suo primo stato in cui collega detto motore elettrico 301 a detto secondo compressore 307, e controllare detto primo mezzo di connessione 304 in modo che sia nel suo secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto primo compressore 303;
- mantenere detto secondo mezzo di connessione 308 nel suo primo stato e detto primo mezzo di connessione 304 nel suo secondo stato, fino a quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione non ? uguale a, o maggiore del, secondo predeterminato valore di pressione Pmax, maggiore di detto primo predeterminato valore di pressione Pmin;
oppure,
- pilotare il motore elettrico 301, in modo da generare una coppia motrice avente un secondo valore di coppia, inferiore a detto primo valore di coppia;
- controllare detto primo mezzo di connessione 304 in modo che sia nel suo primo stato in cui collega detto motore elettrico 301 a detto primo compressore 303, e controllare detto secondo mezzo di connessione 308 in modo che sia nel suo secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto secondo compressore 307;
- mantenere detto primo mezzo di connessione 308 nel suo primo stato e detto secondo mezzo di connessione 304 nel suo secondo stato, fino a quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione non ? uguale a, o maggiore di, un secondo predeterminato valore di pressione Pmax, maggiore di detto primo predeterminato valore di pressione Pmin.
Ad esempio, il mezzo di controllo 320 pu? essere predisposto per selettivamente:
- se detto secondo mezzo di connessione 308 ? gi? nel suo primo stato, mantenere detto secondo mezzo di connessione 308 nel suo primo stato, e far assumere o far mantenere a detto primo mezzo di connessione 304 il secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto primo compressore 303, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 non sia trasmessa a detto primo compressore 303;
- se detto secondo mezzo di connessione 308 non ? gi? nel suo primo stato, far assumere a detto secondo mezzo di connessione 308 il primo stato in cui collega detto motore elettrico 301 a detto secondo compressore 307, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 sia trasmessa a detto secondo compressore 307, e far assumere o far mantenere a detto primo mezzo di connessione 304 il secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto primo compressore 303, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 non sia trasmessa a detto primo compressore 303;
oppure,
- se detto primo mezzo di connessione 304 ? gi? nel suo primo stato, mantenere detto primo mezzo di connessione 304 nel suo primo stato, e far assumere o far mantenere a detto secondo mezzo di connessione 308 il secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto secondo compressore 307, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 non sia trasmessa a detto secondo compressore 307;
- se detto primo mezzo di connessione 304 non ? gi? nel suo primo stato, far assumere a detto primo mezzo di connessione 304 il primo stato in cui collega detto motore elettrico 301 a detto primo compressore 303, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 sia trasmessa a detto primo compressore 303, e far assumere o far mantenere a detto secondo mezzo di connessione 308 il secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto secondo compressore 307, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 non sia trasmessa a detto secondo compressore 307.
In altre parole, facendo riferimento all?esemplificativo ciclo di funzionamento di figura 6, in seguito all?istante T2 in cui ? raggiunto il secondo predeterminato valore di pressione Pmax, la pressione nel serbatoio principale 311 pu? iniziare a scendere verso il primo predeterminato valore di pressione Pmin a causa di richiesta di aria compressa da parte di uno o pi? utilizzatori 205, 206, 207. Quando all?istante T3 la pressione nel serbatoio principale 311 ha raggiunto il primo predeterminato valore di pressione Pmin (i.e. quando ? necessario portare la pressione nel serbatoio principale dal primo predeterminato valore di pressione Pmin al secondo predeterminato valore di pressione Pmax), la unit? di controllo 320 pu? scegliere quale tra il primo compressore 303 e il secondo compressore 307 deve essere accoppiato al motore elettrico 301, e pu? accoppiare il compressore prescelto al motore elettrico 301 comandando il mezzo di connessione (e.g la frizione elettromeccanica) associato al compressore prescelto, nel suo primo stato in cui trasmette coppia motrice dal motore elettrico 301 al compressore prescelto, e pu? comandare il motore elettrico 301 a ruotare ad una seconda velocit? V2?V1. L?altro compressore non prescelto, non viene accoppiato al motore elettrico 301 comandando il mezzo di connessione (e.g. la frizione elettromeccanica) associato al compressore non prescelto, nel suo secondo stato in cui non trasmette coppia motrice dal motore elettrico 301 al non compressore prescelto. Nella forma di realizzazione sopra descritta, il compressore prescelto pu? essere uno qualsiasi tra il primo compressore 303 e il secondo compressore 307.
Preferibilmente, secondo un primo criterio, il mezzo di controllo 320 pu? essere predisposto per misurare un primo tempo di attivazione complessivo di detto primo compressore 303 e per misurare un secondo tempo di attivazione complessivo di detto secondo compressore 307.
Quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione ? uguale al primo predeterminato valore di pressione Pmin e il primo tempo di attivazione complessivo di detto primo compressore 303 ? maggiore di detto secondo tempo di attivazione complessivo di detto secondo compressore 307, detto mezzo di controllo 320 pu? essere predisposto per:
- pilotare il motore elettrico 301, in modo da generare una coppia motrice avente un secondo valore di coppia, inferiore a detto primo valore di coppia;
- controllare detto secondo mezzo di connessione 308 in modo che sia nel suo primo stato in cui collega detto motore elettrico 301 a detto secondo compressore 307, e controllare detto primo mezzo di connessione 304 in modo che sia nel suo secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto primo compressore 303;
- mantenere detto secondo mezzo di connessione 308 nel suo primo stato e detto primo mezzo di connessione 304 nel suo secondo stato, fino a quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione non ? uguale a, o maggiore di, un secondo predeterminato valore di pressione Pmax, maggiore di detto primo predeterminato valore di pressione Pmin.
Ad esempio, il mezzo di controllo 320 pu? essere predisposto per:
- se detto secondo mezzo di connessione 308 ? gi? nel suo primo stato, mantenere detto secondo mezzo di connessione 308 nel suo primo stato, e far assumere o far mantenere a detto primo mezzo di connessione 304 il secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto primo compressore 303, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 non sia trasmessa a detto primo compressore 303;
- se detto secondo mezzo di connessione 308 non ? gi? nel suo primo stato, far assumere a detto secondo mezzo di connessione 308 il primo stato in cui collega detto motore elettrico 301 a detto secondo compressore 307, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 sia trasmessa a detto secondo compressore 307, e far assumere o far mantenere a detto primo mezzo di connessione 304 il secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto primo compressore 303, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 non sia trasmessa a detto primo compressore 303.
Quando invece il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione ? uguale al primo predeterminato valore di pressione Pmin e il primo tempo di attivazione complessivo di detto primo compressore 303 ? minore di detto secondo tempo di attivazione complessivo di detto secondo compressore 307, detto mezzo di controllo 320 pu? essere predisposto per:
- pilotare il motore elettrico 301, in modo da generare una coppia motrice avente un secondo valore di coppia, inferiore a detto primo valore di coppia;
- controllare detto primo mezzo di connessione 304 in modo che sia nel suo primo stato in cui collega detto motore elettrico 301 a detto primo compressore 303, e controllare detto secondo mezzo di connessione 308 in modo che sia nel suo secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto secondo compressore 307;
- mantenere detto primo mezzo di connessione 308 nel suo primo stato e detto secondo mezzo di connessione 304 nel suo secondo stato, fino a quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione non ? uguale a, o maggiore di, un secondo predeterminato valore di pressione Pmax, maggiore di detto primo predeterminato valore di pressione Pmin.
Ad esempio, il mezzo di controllo 320 pu? essere predisposto per:
- se detto primo mezzo di connessione 304 ? gi? nel suo primo stato, mantenere detto primo mezzo di connessione 304 nel suo primo stato, e far assumere o far mantenere a detto secondo mezzo di connessione 308 il secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto secondo compressore 307, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 non sia trasmessa a detto secondo compressore 307;
- se detto primo mezzo di connessione 304 non ? gi? nel suo primo stato, far assumere a detto primo mezzo di connessione 304 il primo stato in cui collega detto motore elettrico 301 a detto primo compressore 303, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 sia trasmessa a detto primo compressore 303, e far assumere o far mantenere a detto secondo mezzo di connessione 308 il secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto secondo compressore 307, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 non sia trasmessa a detto secondo compressore 307.
In altre parole, nel primo criterio appena descritto, quando ? necessario portare la pressione nel serbatoio principale dal primo predeterminato valore di pressione Pmin al secondo predeterminato valore di pressione Pmax, il mezzo di controllo 320 (e.g. l?unit? di controllo) pu? conteggiare il tempo di utilizzo cumulato dal primo compressore e dal secondo compressore e scegliere di connettere al motore elettrico il compressore con il tempo di utilizzo minore, allo scopo di equalizzare al meglio il consumo degli organi del primo compressore e del secondo compressore, cos? da raggiungere lo scadere del ciclo manutentivo contemporaneamente.
Preferibilmente, in accordo ad un secondo criterio, il mezzo di controllo 320 pu? essere predisposto per misurare un primo tempo di attivazione complessivo di detto primo compressore 303 e per misurare un secondo tempo di attivazione complessivo di detto secondo compressore 307. Il mezzo di controllo 320 pu? essere predisposto per:
- se il primo tempo di attivazione complessivo di detto primo compressore 303 ? maggiore di detto secondo tempo di attivazione complessivo di detto secondo compressore 307, impedire l?attivazione del primo compressore 303 per un primo periodo di tempo di inibizione;
- se il primo tempo di attivazione complessivo di detto primo compressore 303 ? minore di detto secondo tempo di attivazione complessivo di detto secondo compressore 307, impedire l?attivazione del secondo compressore 307 per un secondo periodo di tempo di inibizione.
In tal caso, in detto primo periodo di tempo di inibizione, quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione ? uguale al primo predeterminato valore di pressione Pmin, detto mezzo di controllo 320 pu? essere predisposto per:
- pilotare il motore elettrico 301, in modo da generare una coppia motrice avente un secondo valore di coppia, inferiore a detto primo valore di coppia;
- controllare detto secondo mezzo di connessione 308 in modo che sia nel suo primo stato in cui collega detto motore elettrico 301 a detto secondo compressore 307, e controllare detto primo mezzo di connessione 304 in modo che sia nel suo secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto primo compressore 303;
- mantenere detto secondo mezzo di connessione 308 nel suo primo stato e detto primo mezzo di connessione 304 nel suo secondo stato, fino a quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione non ? uguale a, o maggiore di, un secondo predeterminato valore di pressione Pmax, maggiore di detto primo predeterminato valore di pressione Pmin.
Ad esempio, il mezzo di controllo 320 pu? essere predisposto per:
- se detto secondo mezzo di connessione 308 ? gi? nel suo primo stato, mantenere detto secondo mezzo di connessione 308 nel suo primo stato, e far assumere o far mantenere a detto primo mezzo di connessione 304 il secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto primo compressore 303, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 non sia trasmessa a detto primo compressore 303;
- se detto secondo mezzo di connessione 308 non ? gi? nel suo primo stato, far assumere a detto secondo mezzo di connessione 308 il primo stato in cui collega detto motore elettrico 301 a detto secondo compressore 307, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 sia trasmessa a detto secondo compressore 307, e far assumere o far mantenere a detto primo mezzo di connessione 304 il secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto primo compressore 303, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 non sia trasmessa a detto primo compressore 303.
In detto secondo periodo di tempo di inibizione, quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione ? uguale al primo predeterminato valore di pressione Pmin, detto mezzo di controllo 320 pu? essere predisposto per:
- pilotare il motore elettrico 301, in modo da generare una coppia motrice avente un secondo valore di coppia, inferiore a detto primo valore di coppia;
- controllare detto primo mezzo di connessione 304 in modo che sia nel suo primo stato in cui collega detto motore elettrico 301 a detto primo compressore 303, e controllare detto secondo mezzo di connessione 308 in modo che sia nel suo secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto secondo compressore 307;
- mantenere detto primo mezzo di connessione 308 nel suo primo stato e detto secondo mezzo di connessione 304 nel suo secondo stato, fino a quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione non ? uguale a, o maggiore di, un secondo predeterminato valore di pressione Pmax, maggiore di detto primo predeterminato valore di pressione Pmin.
Ad esempio, il mezzo di controllo 320 pu? essere predisposto per:
- se detto primo mezzo di connessione 304 ? gi? nel suo primo stato, mantenere detto primo mezzo di connessione 304 nel suo primo stato, e far assumere o far mantenere a detto secondo mezzo di connessione 308 il secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto secondo compressore 307, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 non sia trasmessa a detto secondo compressore 307;
- se detto primo mezzo di connessione 304 non ? gi? nel suo primo stato, far assumere a detto primo mezzo di connessione 304 il primo stato in cui collega detto motore elettrico 301 a detto primo compressore 303, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 sia trasmessa a detto primo compressore 303, e far assumere o far mantenere a detto secondo mezzo di connessione 308 il secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto secondo compressore 307, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 non sia trasmessa a detto secondo compressore 307.
In altre parole, nel secondo criterio appena descritto, l?unit? di controllo 320 pu? conteggiare nuovamente il tempo di utilizzo cumulato dal primo compressore e dal secondo compressore e, ad esempio all?inizio della giornata operativa, l?unit? di controllo 320 pu? scegliere il compressore che ha il minor tempo di utilizzo cumulato e, quando ? necessario portare la pressione nel serbatoio principale dal primo predeterminato valore di pressione Pmin al secondo predeterminato valore di pressione Pmax, pu? utilizzarlo per un predeterminato periodo, inibendo l?atro compressore in tale predeterminato periodo (ad esempio tutta la giornata).
Preferibilmente, secondo un terzo criterio, detta unit? di controllo pu? essere predisposta per definire primi intervalli di tempo in cui ? impedita l?attivazione del primo compressore 303 e secondi intervalli di tempo in cui ? impedita l?attivazione del secondo compressore 307. Detti primi intervalli di tempo e detti secondi intervalli di tempo possono essere alternati tra loro nel tempo. Quando in uno di detti primi intervalli di tempo, il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione ? uguale al primo predeterminato valore di pressione Pmin, detto mezzo di controllo 320 pu? essere predisposto per:
- pilotare il motore elettrico 301, in modo da generare una coppia motrice avente un secondo valore di coppia, inferiore a detto primo valore di coppia;
- controllare detto secondo mezzo di connessione 308 in modo che sia nel suo primo stato in cui collega detto motore elettrico 301 a detto secondo compressore 307, e controllare detto primo mezzo di connessione 304 in modo che sia nel suo secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto primo compressore 303;
- mantenere detto secondo mezzo di connessione 308 nel suo primo stato e detto primo mezzo di connessione 304 nel suo secondo stato, fino a quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione non ? uguale a, o maggiore di, un secondo predeterminato valore di pressione Pmax, maggiore di detto primo predeterminato valore di pressione Pmin.
Ad esempio, il mezzo di controllo 320 pu? essere predisposto per:
- se detto secondo mezzo di connessione 308 ? gi? nel suo primo stato, mantenere detto secondo mezzo di connessione 308 nel suo primo stato, e far assumere o far mantenere a detto primo mezzo di connessione 304 il secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto primo compressore 303, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 non sia trasmessa a detto primo compressore 303;
- se detto secondo mezzo di connessione 308 non ? gi? nel suo primo stato, far assumere a detto secondo mezzo di connessione 308 il primo stato in cui collega detto motore elettrico 301 da detto secondo compressore 307, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 sia trasmessa a detto secondo compressore 307, e far assumere o far mantenere a detto primo mezzo di connessione 304 il secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto primo compressore 303, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 non sia trasmessa a detto primo compressore 303.
Inoltre, quando in uno di detti secondi intervalli di tempo, il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione ? uguale al primo predeterminato valore di pressione Pmin, detto mezzo di controllo 320 pu? essere predisposto per: - pilotare il motore elettrico 301, in modo da generare una coppia motrice avente un secondo valore di coppia, inferiore a detto primo valore di coppia;
- controllare detto primo mezzo di connessione 304 in modo che sia nel suo primo stato in cui collega detto motore elettrico 301 a detto primo compressore 303, e controllare detto secondo mezzo di connessione 308 in modo che sia nel suo secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto secondo compressore 307;
- mantenere detto primo mezzo di connessione 304 nel suo primo stato e detto secondo mezzo di connessione 308 nel suo secondo stato, fino a quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione non ? uguale a, o maggiore di, un secondo predeterminato valore di pressione Pmax, maggiore di detto primo predeterminato valore di pressione Pmin.
Ad esempio, il mezzo di controllo 320 pu? essere predisposto per:
- se detto primo mezzo di connessione 304 ? gi? nel suo primo stato, mantenere detto primo mezzo di connessione 304 nel suo primo stato, e far assumere o far mantenere a detto secondo mezzo di connessione 308 il secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto secondo compressore 307, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 non sia trasmessa a detto secondo compressore 307;
- se detto primo mezzo di connessione 304 non ? gi? nel suo primo stato, far assumere a detto primo mezzo di connessione 304 il primo stato in cui collega detto motore elettrico 301 a detto primo compressore 303, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 sia trasmessa a detto primo compressore 303, e far assumere o far mantenere a detto secondo mezzo di connessione 308 il secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto secondo compressore 307, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 non sia trasmessa a detto secondo compressore 307.
In altre parole, nel terzo criterio appena descritto, quando ? necessario portare la pressione nel serbatoio principale dal primo predeterminato valore di pressione Pmin al secondo predeterminato valore di pressione Pmax, l?unit? di controllo 320 pu? utilizzare alternativamente i due compressori a periodi regolari alterni, ad esempio non esclusivo a giorni alterni. In tal modo si pu? mantenere il compressore prescelto per un periodo, sempre in temperatura per limitare la formazione di condensazione all?interno del compressore a causa del raffreddamento eccessivo e si bilancia l?usura del primo compressore e del secondo compressore.
Preferibilmente, quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione ? uguale a, o maggiore di, un secondo predeterminato valore di pressione Pmax, maggiore di detto primo predeterminato valore di pressione Pmin, detto mezzo di controllo 320 pu? essere predisposto per:
- pilotare il motore elettrico (301), in modo da generare una coppia motrice avente un valore nullo;
- controllare detto primo mezzo di connessione 304 in modo che sia nel suo secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto primo compressore 303;
- controllare detto secondo mezzo di connessione 308 in modo che sia nel suo secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto secondo compressore 307;
- mantenere detto primo mezzo di connessione 304 nel secondo stato e detto secondo mezzo di connessione 308 nel secondo stato, fino a quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione non ? uguale, o inferiore, a detto primo predeterminato valore di pressione Pmin.
Ad esempio, il mezzo di controllo 320 pu? essere predisposto per:
- se detto primo mezzo di connessione 304 non ? gi? nel suo secondo stato, far assumere a detto primo mezzo di connessione 304 il secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto primo compressore 303, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 non sia trasmessa a detto primo compressore 303;
- se detto secondo mezzo di connessione 308 non ? gi? nel suo secondo stato, far assumere a detto secondo mezzo di connessione 308 il secondo stato in cui scollega detto motore elettrico 301 da detto secondo compressore 307, in modo che la coppia motrice generata dal motore elettrico 301 non sia trasmessa a detto secondo compressore 307.
In altre parole, facendo riferimento all?esemplificativo ciclo di funzionamento di figura 6, quando in un?istante T2 viene raggiunto il valore di pressione Pmax, il mezzo di controllo 320 pu? spegnere il motore elettrico 301 e comandare il primo mezzo di connessione 304 (e.g. la prima frizione elettromeccanica) e il secondo mezzo di connessione 308 (e.g. la seconda frizione elettromeccanica 308) nel loro secondo stato in cui non trasmettono coppia motrice dal motore elettrico 301 al primo compressore 303 e al secondo compressore 307, rispettivamente.
Preferibilmente, il sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario pu? comprendere un primo mezzo essiccatore 310 di aria e un secondo mezzo essiccatore 313 di aria. Il primo mezzo essiccatore 310 di aria pu? essere predisposto per ricevere l?aria compressa generata dal primo compressore 303 e generare prima aria compressa essiccata da fornire a detto serbatoio principale 311. Il secondo mezzo essiccatore 313 di aria pu? essere predisposto per ricevere l?aria compressa generata dal secondo compressore 307 e generare seconda aria compressa essiccata da fornire a detto serbatoio principale 311.
Ad esempio, il primo compressore 303 pu? alimenta un primo essiccatore 310, il quale a sua volta pu? alimentare il serbatoio principale 311 attraverso una valvola di non ritorno 312. Il secondo compressore 307 pu? alimentare un secondo essiccatore 313, il quale a sua volta alimenta il serbatoio principale 311 attraverso una valvola di non ritorno 314.
Oppure, il sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario pu? comprendere un solo mezzo essiccatore di aria. In tal caso, il mezzo essiccatore di aria pu? essere predisposto per ricevere l?aria compressa generata dal primo compressore 303, ricevere l?aria compressa generata dal secondo compressore 307 e generare un?aria compressa essiccata da fornire a detto serbatoio principale 311.
Ad esempio, facendo riferimento a figura 4, il primo compressore 303 e il secondo compressore 307 possono fornire aria compressa ad un singolo essiccatore 310, ad esempio attraverso rispettivamente due valvole di non ritorno 312, 314.
Preferibilmente, il motore elettrico 301 pu? comprendere un primo albero motore 302 predisposto per trasmettere coppia motrice al un primo compressore 303 attraverso il primo mezzo di connessione 304 ed un primo giunto meccanico 305, ed un secondo albero motore 306, predisposto per essere solidale con setto primo albero motore 302 e per trasmettere la coppia motrice al secondo compressore 307 attraverso il secondo mezzo di connessione 308 ed un secondo giunto meccanico 309.
Preferibilmente, in una ulteriore forma di realizzazione, il motore elettrico 301 pu? comprendere un albero motore 501 su cui sono predisposti per essere vincolati il primo mezzo di connessione 304 e il secondo mezzo di connessione 308. In tal caso, il sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario pu? comprendere una prima puleggia 505 e una seconda puleggia 507. La prima puleggia 505 pu? essere predisposta per essere vincolata meccanicamente su un albero 504 del primo compressore 303, e la seconda puleggia 507 pu? essere predisposta per essere vincolata meccanicamente su un albero 506 di un secondo compressore 307. Il primo mezzo di connessione 502, 304 pu? essere per trasmettere coppia motrice alla prima puleggia 505 mediante almeno una cinghia di trasmissione 508, e il secondo mezzo di connessione 503, 308 pu? trasmettere coppia motrice alla seconda puleggia 507 mediante almeno una cinghia di trasmissione 509.
Preferibilmente, il primo mezzo di connessione 304 pu? essere una frizione elettromeccanica.
Preferibilmente, anche il secondo mezzo di connessione 308 pu? essere una frizione elettromeccanica.
Ad esempio, il primo predeterminato valore di pressione Pmin pu? assumere generalmente valori compresi tra 6bar e 7 bar, ed il secondo predeterminato valore di pressione Pmax pu? assumere generalmente valori compresi tra 9bar e 10bar.
In un primo esempio realizzativo, un sistema di generazione di aria compressa 300 pu? comprendere un motore elettrico 301 avente un primo albero motore 302 per trasmettere coppia motrice ad un primo compressore 303 attraverso un primo mezzo di connessione 304, quale ad esempio una prima frizione elettromeccanica, ed un primo giunto meccanico 305.
Ulteriormente, il motore elettrico 301 pu? essere provvisto di un secondo albero motore 306, solidale con il primo albero motore 302, per trasmettere coppia motrice ad un secondo compressore 307 attraverso un secondo mezzo di connessione 308, quale ad esempio una seconda frizione elettromeccanica, ed un secondo giunto meccanico 309.
Il primo compressore 303 pu? alimentare un primo mezzo essiccatore 310, ad esempio un primo essiccatore, il quale a sua volta pu? alimentare il serbatoio principale 311 attraverso una valvola di non ritorno 312.
Il secondo compressore 307 pu? alimentare un secondo mezzo essiccatore 313, ad esempio un secondo essiccatore, il quale a sua volta pu? alimentare il serbatoio principale 311 attraverso una valvola di non ritorno 314.
Il mezzo di controllo 320, ad esempio una unit? di controllo, pu? essere predisposto per: - ricevere un?alimentazione elettrica 321; - comandare, attraverso un segnale di alimentazione 323, il primo mezzo di connessione 304 in un primo stato in cui il primo mezzo di connessione 304 trasmette coppia motrice dal motore elettrico 301 al primo compressore 303 e in un secondo stato in cui il primo mezzo di connessione 304 non trasmette coppia motrice dal motore elettrico 301 al primo compressore 303; e
- comandare attraverso un segnale di alimentazione 324 il secondo mezzo di connessione 308 in un primo stato in cui il secondo mezzo di connessione 308 trasmette coppia motrice dal motore elettrico 301 al secondo compressore 307 e in un secondo stato in cui il secondo mezzo di connessione 308 non trasmette coppia motrice dal motore elettrico 301 al secondo compressore 307; - comandare il motore elettrico 301 a velocit? variabile mediante un gruppo di segnali di alimentazione 325;
Il mezzo sensore di pressione 321, ad esempio un trasduttore di pressione 321, pu? misurare la pressione all?interno del serbatoio principale 311 e ne invia il valore 322 alla unit? di controllo 320.
In un secondo esempio realizzativo, con riferimento a figura 5, il motore elettrico 301 pu? presentare un albero motore 501 su cui sono vincolate meccanicamente il primo mezzo di connessione 502, ad esempio una prima frizione elettromeccanica, ed un secondo mezzo di connessione, ad esempio una seconda frizione elettromeccanica 503. Entrambe i mezzi di connessione 502, 503 possono avere forma periferica di puleggia per il trascinamento di almeno una cinghia di trasmissione. Una prima puleggia 505 pu? essere vincolata meccanicamente su un albero 504 del primo compressore 303, ed una seconda puleggia 507 pu? essere vincolata meccanicamente su un albero 506 di un secondo compressore 307.
Il primo mezzo di connessione 502 pu? trasmettere coppia motrice alla prima puleggia 505 mediante almeno una cinghia di trasmissione 508. Il secondo mezzo di connessione 503 pu? trasmettere coppia motrice alla seconda puleggia 507 mediante almeno una cinghia di trasmissione 509.
Il mezzo di controllo 320, ad esempio un?unit? di controllo 320, pu? essere predisposto per:
- ricevere alimentazione elettrica 321
- comandare attraverso un segnale di alimentazione 323 il primo mezzo di connessione 503 in un primo stato in cui il primo mezzo di connessione 503 trasmette coppia motrice dal motore elettrico 301 al primo compressore 303 e in un secondo stato in cui il primo mezzo di connessione 503 non trasmette coppia motrice dal motore elettrico 301 al primo compressore 303;
- comandare attraverso un segnale di alimentazione 324 il secondo mezzo di connessione 503 in un primo stato in cui il secondo mezzo di connessione 503 trasmette coppia motrice dal motore elettrico 301 al secondo compressore 307 e in un secondo stato in cui il secondo mezzo di connessione 308 non trasmette coppia motrice dal motore elettrico 301 al secondo compressore 307.
- comandare il motore elettrico 301 a velocit? variabile mediante un gruppo di segnali di alimentazione 325.
Quanto descritto sopra per almeno un veicolo ferroviario si pu? applicare analogamente per una pluralit? di veicoli ferroviari connessi tra loro per formare un convoglio ferroviario.
Sono stati descritti diversi aspetti e forme di realizzazione di un sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario secondo l?invenzione. Si intende che ciascuna forma di realizzazione pu? essere combinata con qualsiasi altra forma di realizzazione. L?invenzione, inoltre, non ? limitata alle forme di realizzazione descritte, ma potr? essere variata entro l?ambito definito dalle rivendicazioni annesse.
Claims (14)
1. Sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario, comprendente:
- un motore elettrico (301) predisposto per generare una coppia motrice;
- un primo mezzo di connessione (304), predisposto per assumere selettivamente un primo stato in cui collega detto motore elettrico (301) a detto primo compressore (303) o un secondo stato in cui scollega detto motore elettrico (301) da detto primo compressore (303);
- un secondo mezzo di connessione (308), predisposto per assumere selettivamente un primo stato in cui collega detto motore elettrico (301) a detto secondo compressore (307) o un secondo stato in cui scollega detto motore elettrico (301) da detto secondo compressore (307);
- un mezzo di controllo (320) predisposto per controllare il passaggio tra il primo stato e il secondo stato, e viceversa, di detto primo mezzo di connessione (304) e il passaggio tra il primo stato e il secondo stato, e viceversa, di detto secondo mezzo di connessione (308), in modo che detta coppia motrice generata da detto motore elettrico (301) sia selettivamente fornita al primo compressore (303) o al secondo compressore (307) o contemporaneamente a detto primo compressore (303) e a detto secondo compressore (307).
2. Sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario secondo la rivendicazione 1, comprendente:
- un serbatoio principale (311) predisposto per accumulare aria compressa generata da detto primo compressore (303) e detto secondo compressore (307); e
- un mezzo sensore di pressione predisposto per misurare un valore di pressione all?interno di detto serbatoio principale (311).
3. Sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario secondo la rivendicazione 2, in cui, quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione ? inferiore ad un primo predeterminato valore di pressione (Pmin), detto mezzo di controllo (320) ? predisposto per:
- pilotare il motore elettrico (301), in modo da generare una coppia motrice avente un primo valore di coppia;
- controllare detto primo mezzo di connessione (304) in modo che sia nel suo primo stato in cui collega detto motore elettrico (301) a detto primo compressore (303);
- controllare detto secondo mezzo di connessione (308) in modo che sia nel suo primo stato in cui collega detto motore elettrico (301) a detto secondo compressore (307);
- mantenere detto primo mezzo di connessione (304) nel primo stato e detto secondo mezzo di connessione (308) nel primo stato, fino a quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione non ? uguale a, o maggiore di, detto primo predeterminato valore di pressione (Pmin).
4. Sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario secondo la rivendicazione 3, in cui, quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione ? uguale al primo predeterminato valore di pressione (Pmin), detto mezzo di controllo (320) ? predisposto per selettivamente:
- pilotare il motore elettrico (301), in modo da generare una coppia motrice avente un secondo valore di coppia, inferiore a detto primo valore di coppia;
- controllare detto secondo mezzo di connessione (308) in modo che sia nel suo primo stato in cui collega detto motore elettrico (301) a detto secondo compressore (307), e controllare detto primo mezzo di connessione (304) in modo che sia nel suo secondo stato in cui scollega detto motore elettrico (301) da detto primo compressore (303);
- mantenere detto secondo mezzo di connessione (308) nel suo primo stato e detto primo mezzo di connessione (304) nel suo secondo stato, fino a quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione non ? uguale a, o maggiore di, un secondo predeterminato valore di pressione (Pmax), maggiore di detto primo predeterminato valore di pressione (Pmin);
oppure,
- pilotare il motore elettrico (301), in modo da generare una coppia motrice avente un secondo valore di coppia, inferiore a detto primo valore di coppia;
- controllare detto primo mezzo di connessione (304) in modo che sia nel suo primo stato in cui collega detto motore elettrico (301) a detto primo compressore (303), e controllare detto secondo mezzo di connessione (308) in modo che sia nel suo secondo stato in cui scollega detto motore elettrico (301) da detto secondo compressore (307);
- mantenere detto primo mezzo di connessione (308) nel suo primo stato e detto secondo mezzo di connessione (304) nel suo secondo stato, fino a quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione non ? uguale a, o maggiore di, un secondo predeterminato valore di pressione (Pmax), maggiore di detto primo predeterminato valore di pressione (Pmin).
5. Sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario secondo la rivendicazione 3, in cui detto mezzo di controllo (320) ? predisposto per misurare un primo tempo di attivazione complessivo di detto primo compressore (303) e per misurare un secondo tempo di attivazione complessivo di detto secondo compressore (307);
in cui, quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione ? uguale al primo predeterminato valore di pressione (Pmin) e il primo tempo di attivazione complessivo di detto primo compressore (303) ? maggiore di detto secondo tempo di attivazione complessivo di detto secondo compressore (307), detto mezzo di controllo (320) ? predisposto per:
- pilotare il motore elettrico (301), in modo da generare una coppia motrice avente un secondo valore di coppia, inferiore a detto primo valore di coppia;
- controllare detto secondo mezzo di connessione (308) in modo che sia nel suo primo stato in cui collega detto motore elettrico (301) a detto secondo compressore (307), e controllare detto primo mezzo di connessione (304) in modo che sia nel suo secondo stato in cui scollega detto motore elettrico (301) da detto primo compressore (303);
- mantenere detto secondo mezzo di connessione (308) nel suo primo stato e detto primo mezzo di connessione (304) nel suo secondo stato, fino a quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione non ? uguale a, o maggiore di, un secondo predeterminato valore di pressione (Pmax), maggiore di detto primo predeterminato valore di pressione (Pmin);
in cui, quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione ? uguale al primo predeterminato valore di pressione (Pmin) e il primo tempo di attivazione complessivo di detto primo compressore (303) ? minore di detto secondo tempo di attivazione complessivo di detto secondo compressore (307), detto mezzo di controllo (320) ? predisposto per:
- pilotare il motore elettrico (301), in modo da generare una coppia motrice avente un secondo valore di coppia, inferiore a detto primo valore di coppia;
- controllare detto primo mezzo di connessione (304) in modo che sia nel suo primo stato in cui collega detto motore elettrico (301) a detto primo compressore (303), e controllare detto secondo mezzo di connessione (308) in modo che sia nel suo secondo stato in cui scollega detto motore elettrico (301) da detto secondo compressore (307);
- mantenere detto primo mezzo di connessione (308) nel suo primo stato e detto secondo mezzo di connessione (304) nel suo secondo stato, fino a quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione non ? uguale al, o maggiore del, secondo predeterminato valore di pressione (Pmax), maggiore di detto primo predeterminato valore di pressione (Pmin).
6. Sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario secondo la rivendicazione 3, in cui detto mezzo di controllo (320) ? predisposto per misurare un primo tempo di attivazione complessivo di detto primo compressore (303) e per misurare un secondo tempo di attivazione complessivo di detto secondo compressore (307);
in cui detto mezzo di controllo (320) ? predisposto per:
- se il primo tempo di attivazione complessivo di detto primo compressore (303) ? maggiore di detto secondo tempo di attivazione complessivo di detto secondo compressore (307), impedire l?attivazione del primo compressore (303) per un primo periodo di tempo di inibizione;
- se il primo tempo di attivazione complessivo di detto primo compressore (303) ? minore di detto secondo tempo di attivazione complessivo di detto secondo compressore (307), impedire l?attivazione del secondo compressore (307) per un secondo periodo di tempo di inibizione.
7. Sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario secondo la rivendicazione 6, in cui in detto primo periodo di tempo di inibizione, quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione ? uguale al primo predeterminato valore di pressione (Pmin), detto mezzo di controllo (320) ? predisposto per: - pilotare il motore elettrico (301), in modo da generare una coppia motrice avente un secondo valore di coppia, inferiore a detto primo valore di coppia;
- controllare detto secondo mezzo di connessione (308) in modo che sia nel suo primo stato in cui collega detto motore elettrico (301) a detto secondo compressore (307), e controllare detto primo mezzo di connessione (304) in modo che sia nel suo secondo stato in cui scollega detto motore elettrico (301) da detto primo compressore (303);
- mantenere detto secondo mezzo di connessione (308) nel suo primo stato e detto primo mezzo di connessione (304) nel suo secondo stato, fino a quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione non ? uguale a, o maggiore di, un secondo predeterminato valore di pressione (Pmax), maggiore di detto primo predeterminato valore di pressione (Pmin);
in cui in detto secondo periodo di tempo di inibizione, quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione ? uguale al primo predeterminato valore di pressione (Pmin), detto mezzo di controllo (320) ? predisposto per: - pilotare il motore elettrico (301), in modo da generare una coppia motrice avente un secondo valore di coppia, inferiore a detto primo valore di coppia;
- controllare detto primo mezzo di connessione (304) in modo che sia nel suo primo stato in cui collega detto motore elettrico (301) a detto primo compressore (303), e controllare detto secondo mezzo di connessione (308) in modo che sia nel suo secondo stato in cui scollega detto motore elettrico (301) da detto secondo compressore (307);
- mantenere detto primo mezzo di connessione (308) nel suo primo stato e detto secondo mezzo di connessione (304) nel suo secondo stato, fino a quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione non ? uguale a, o maggiore di, un secondo predeterminato valore di pressione (Pmax), maggiore di detto primo predeterminato valore di pressione (Pmin).
8. Sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario secondo la rivendicazione 3, in cui detta unit? di controllo ? predisposta per definire primi intervalli di tempo in cui ? impedita l?attivazione del primo compressore (303) e secondi intervalli di tempo in cui ? impedita l?attivazione del secondo compressore (307), in cui detti primi intervalli di tempo e detti secondi intervalli di tempo sono alternati tra loro nel tempo;
in cui, quando in uno di detti primi intervalli di tempo, il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione ? uguale al primo predeterminato valore di pressione (Pmin), detto mezzo di controllo (320) ? predisposto per:
- pilotare il motore elettrico (301), in modo da generare una coppia motrice avente un secondo valore di coppia, inferiore a detto primo valore di coppia;
- controllare detto secondo mezzo di connessione (308) in modo che sia nel suo primo stato in cui collega detto motore elettrico (301) a detto secondo compressore (307), e controllare detto primo mezzo di connessione (304) in modo che sia nel suo secondo stato in cui scollega detto motore elettrico (301) da detto primo compressore (303);
- mantenere detto secondo mezzo di connessione (308) nel suo primo stato e detto primo mezzo di connessione (304) nel suo secondo stato, fino a quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione non ? uguale a, o maggiore di, un secondo predeterminato valore di pressione (Pmax), maggiore di detto primo predeterminato valore di pressione (Pmin);
in cui, quando in uno di detti secondi intervalli di tempo, il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione ? uguale al primo predeterminato valore di pressione (Pmin), detto mezzo di controllo (320) ? predisposto per:
- pilotare il motore elettrico (301), in modo da generare una coppia motrice avente un secondo valore di coppia, inferiore a detto primo valore di coppia;
- controllare detto primo mezzo di connessione (304) in modo che sia nel suo primo stato in cui collega detto motore elettrico (301) a detto primo compressore (303), e controllare detto secondo mezzo di connessione (308) in modo che sia nel suo secondo stato in cui scollega detto motore elettrico (301) da detto secondo compressore (307);
- mantenere detto primo mezzo di connessione (304) nel suo primo stato e detto secondo mezzo di connessione (308) nel suo secondo stato, fino a quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione non ? uguale al, o maggiore del, secondo predeterminato valore di pressione (Pmax), maggiore di detto primo predeterminato valore di pressione (Pmin).
9. Sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 3 a 8, in cui quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione ? uguale a, o maggiore del, secondo predeterminato valore di pressione (Pmax), maggiore del primo predeterminato valore di pressione (Pmin), detto mezzo di controllo (320) ? predisposto per:
- pilotare il motore elettrico (301), in modo da generare una coppia motrice avente un valore nullo;
- controllare detto primo mezzo di connessione (304) in modo che sia nel suo secondo stato in cui scollega detto motore elettrico (301) da detto primo compressore (303);
- controllare detto secondo mezzo di connessione (308) in modo che sia nel suo secondo stato in cui scollega detto motore elettrico (301) da detto secondo compressore (307);
- mantenere detto primo mezzo di connessione (304) nel secondo stato e detto secondo mezzo di connessione (308) nel secondo stato, fino a quando il valore di pressione misurato da detto mezzo sensore di pressione non ? uguale, o inferiore, a detto primo predeterminato valore di pressione (Pmin).
10. Sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, comprendente un primo mezzo essiccatore (310) di aria e un secondo mezzo essiccatore (313) di aria;
in cui detto primo mezzo essiccatore (310) di aria ? predisposto per ricevere l?aria compressa generata dal primo compressore (303) e generare prima aria compressa essiccata da fornire a detto serbatoio principale (311);
in cui detto secondo mezzo essiccatore (313) di aria ? predisposto per ricevere l?aria compressa generata dal secondo compressore (307) e generare seconda aria compressa essiccata da fornire a detto serbatoio principale (311).
11. Sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 9, comprendente un mezzo essiccatore di aria;
in cui detto mezzo essiccatore di aria ? predisposto per ricevere l?aria compressa generata dal primo compressore (303), ricevere l?aria compressa generata dal secondo compressore (307) e generare un?aria compressa essiccata da fornire a detto serbatoio principale (311).
12. Sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui il motore elettrico (301) comprende:
- un primo albero motore (302) predisposto per trasmettere coppia motrice al primo compressore (303) attraverso il primo mezzo di connessione (304) ed un primo giunto meccanico (305);
- un secondo albero motore (306), predisposto per essere solidale con setto primo albero motore (302) e per trasmettere la coppia motrice al secondo compressore (307) attraverso il secondo mezzo di connessione (308) ed un secondo giunto meccanico (309).
13. Sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 11, in cui il motore elettrico (301) comprende un albero motore (501) su cui sono predisposti per essere vincolati il primo mezzo di connessione (304) e il secondo mezzo di connessione (308);
detto sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario comprendendo una prima puleggia (505) e una seconda puleggia (507);
in cui la prima puleggia (505) ? predisposta per essere vincolata meccanicamente su un albero (504) del primo compressore (303), e la seconda puleggia (507) ? predisposta per essere vincolata meccanicamente su un albero (506) di un secondo compressore (307);
in cui il primo mezzo di connessione (502, 304) ? predisposto per trasmettere coppia motrice alla prima puleggia (505) mediante almeno una cinghia di trasmissione (508), e il secondo mezzo di connessione (503, 308) ? predisposto per trasmettere coppia motrice alla seconda puleggia (507) mediante almeno una cinghia di trasmissione (509).
14. Sistema per la generazione di aria compressa di almeno un veicolo ferroviario secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui detto primo mezzo di connessione (304) ? una frizione elettromeccanica e/o detto secondo mezzo di connessione (308) ? una frizione elettromeccanica.
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| DE1096949B (de) * | 1957-11-06 | 1961-01-12 | Westinghouse Bremsen Gmbh | Drucklufterzeugungsanlage fuer Schienenfahrzeuge |
| FR2559553A3 (fr) * | 1984-02-15 | 1985-08-16 | Fendt & Co Xaver | Dispositif pour l'approvisionnement en air comprime de dispositifs utilisateurs a bord d'un vehicule |
| WO2021053524A1 (en) * | 2019-09-17 | 2021-03-25 | Faiveley Transport Italia S.P.A. | System for the generation of compressed air and for air conditioning, for a railway vehicle |
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2021
- 2021-04-26 IT IT102021000010484A patent/IT202100010484A1/it unknown
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