IT202100000596A1 - Sistema di controllo del condizionamento di una cabina di veicolo - Google Patents

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IT202100000596A1
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Davide Uccheddu
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Iveco Spa
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Description

DESCRIZIONE
del brevetto per invenzione industriale dal titolo:
?SISTEMA DI CONTROLLO DEL CONDIZIONAMENTO DI UNA CABINA DI VEICOLO?
SETTORE TECNICO
La presente invenzione ? relativa ad un sistema di controllo di un sistema di condizionamento di una cabina di veicolo.
STATO DELL?ARTE NOTA
I veicoli pesanti quali gli autocarri sono normalmente dotati di una cabina che deve essere progettata per consentire di svolgere con il massimo del comfort le missioni di viaggio che includono la guida su strada e le pause di ristoro.
Uno degli aspetti che necessita una particolare progettazione ? il controllo del sistema di condizionamento. Infatti in alcune condizioni ambientali, ad esempio in inverno od in estate, ? necessario prevedere un forte condizionamento della cabina per garantire il corretto comfort.
A tale fine sono noti sistemi di controllo, normalmente realizzati sul cruscotto del veicolo, comprendenti pomoli rotanti, display e bottoni configurati per impartire un segnale di controllo ad una unit? di controllo del sistema di condizionamento.
Attualmente tali sistemi risultano estremamente ingombranti al fine di definire una variegata pluralit? di elementi di controllo oppure, se compatti, sono chiaramente estremamente poco versatili. Ancora, controlli puramente digitali, ad esempio da schermo, risultano molto costosi e necessitano di una riprogettazione degli spazi del cruscotto.
E? dunque sentita l?esigenza di prevedere dei sistemi di controllo del sistema di condizionamento di una cabina di veicolo pesante che siano compatti e versatili.
Scopo della presente invenzione ? soddisfare le esigenze sopra esposte in modo ottimizzato ed economico.
SOMMARIO DELL?INVENZIONE
Il suddetto scopo ? raggiunto da un sistema di controllo di un sistema di condizionamento ed un veicolo come rivendicato nelle rivendicazioni indipendenti allegate.
Ulteriori forme preferite di attuazione dell?invenzione sono realizzate secondo le rivendicazioni dipendenti o collegate alle rivendicazioni indipendenti summenzionate.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
Per una migliore comprensione della presente invenzione viene descritta nel seguito una forma preferita di attuazione, a titolo di esempio non limitativo e con riferimento al disegno allegato, figura 1, rappresentante in modo schematico un sistema secondo la presente invenzione.
DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELL?INVENZIONE
In figura 1 viene indicato generalmente con 1 un sistema di controllo del condizionamento di una cabina di un veicolo pesante.
Tale sistema di controllo 1 pu? essere realizzato integrato in una plancia/cruscotto 2 all?interno della cabina, non illustrata, del veicolo pesante od in una qualsiasi porzione interna della cabina comoda all?utilizzo da parte del conducente del veicolo.
In particolare, secondo l?invenzione, il sistema di controllo 1 comprende una sola coppia di regolatori meccanici a manopola 3, 4 affiancati l?uno rispetto all?altro e distanziati di una distanza all?incirca pari a quella degli stessi regolatori meccanici a manopola 3, 4. Preferibilmente tale distanza ? circa 50 mm.
In particolare, ogni regolatore meccanico a manopola 3, 4 comprende una porzione centrale 3b ed una porzione anulare 3a, 4a portata in modo girevole attorno alla porzione centrale 3b, 4b. In particolare, la porzione centrale 3b, 4b ? di forma cilindrica e si estende dunque dalla plancia/cruscotto 2 verso l?interno della cabina e definisce una superficie laterale circolare centrata su di un rispettivo asse A, B attorno a cui pu? scorrere circonferenzialmente la rispettiva porzione anulare 3a, 4a.
Preferibilmente, le due porzioni centrali 3b, 4b sono disposte di modo che gli assi A, B intersecano una medesima retta C.
In maggior dettaglio, ogni porzione centrale 3b, 4b ? suddivisa in almeno una coppia di porzioni configurate per essere selettivamente premute dal conducente del veicolo come bottoni per selezionare differenti funzioni come illustrato nel seguito.
In maggiore dettaglio, nella forma realizzativa descritta, ogni porzione centrale 3b, 4b ? suddivisa in tre porzioni 3b?, 3b??, 3b???, 4b?, 4b??, 4b??? disposte verticalmente l?una sull?altra, cio? una sopra l?altra in una direzione perpendicolare alla retta C.
Preferibilmente ogni porzione anulare 3a, 4a definisce altres? almeno una porzione indicatrice 3a?, 4a? configurata per essere solidare alla porzione anulare 3a, 4a per indicare una sua posizione angolare rispetto alla porzione centrale 3b, 4b.
In maggior dettaglio tale porzione indicatrice 3a?, 4a? pu? comprendere un risalto, realizzato di pezzo con la porzione anulare 3a, 4a ed estendentesi radialmente da essa da parte opposta rispetto alla porzione centrale 3b, 4b.
Nella forma di realizzazione descritta ogni porzione anulare 3a, 4a comprende due risalti opposti diametralmente tra loro.
Il sistema di controllo 1 comprende altres? una pluralit? di segni grafici 5, 6, 7, 8 realizzati sulla plancia/cruscotto 2 e/o sui regolatori meccanici a manopola 3, 4 rappresentanti differenti funzioni regolabili tramite i regolatori meccanici a manopola 3, 4.
In particolare, ogni regolatore meccanico a manopola 3, 4 definisce sulla rispettiva porzione centrale 3b, 4b un segno grafico 5, 6 rappresentante, sagomato, la specifica forma della cabina del veicolo equipaggiato del sistema di controllo 1.
Conseguentemente a quanto sopra descritto, il segno grafico 5, 6 ? suddiviso in tre porzioni rappresentanti altrettante zone/funzioni attivabili tramite pressione sulla relativa porzione 3b?, 3b??, 3b???, 4b?, 4b??, 4b??? da parte del conducente.
In ulteriore dettaglio, ulteriori segni grafici 7, 8 sono provvisti attorno a ciascuna porzione anulare 3a, 4a definente sostanzialmente una corona circolare che pu? essere realizzata in differenti colori o spessori per rappresentare temperature e/o intensit? del segnale controllabile attraverso la rotazione della porzione anulare 3a, 4a.
In maggior dettaglio, un primo regolatore meccanico a manopola 3 ? configurato per controllare il valore della temperatura all?interno della cabina del veicolo ed un secondo regolatore meccanico a manopola 4 ? configurato per regolare l?intensit? del flusso d?aria provvisto all?interno della cabina del veicolo.
Preferibilmente, le porzioni 4b?, 4b??, 4b??? del secondo regolatore meccanico a manopola 4 sono selezionabili in combinazione tra loro e permettono di attivare l?areazione nella porzione di cabina rappresentata dal segno grafico 6, cio?, facendo riferimento a figura 1, la porzione inferiore, centrale e superiore della cabina.
Preferibilmente, le porzioni 3b?, 3b??, 3b??? del primo regolatore meccanico a manopola 3 sono selezionabili solo alternativamente tra loro e permettono di attivare funzioni termiche speciali nella porzione di cabina rappresentata dal segno grafico 5. In particolare ed a titolo esemplificativo, tali funzioni termiche speciali possono comprendere:
A. Un massimo riscaldamento della parte inferiore della cabina;
B. Un massimo raffreddamento della parte centrale della cabina; o
C. Un massimo riscaldamento della parte superiore della cabina.
In particolare ed a titolo d?esempio le funzioni sopra menzionate A, B e C possono essere realizzate secondo lo schema riportato nella tabella seguente:
Opzionalmente, qualora premuti a veicolo fermo, una o pi? delle porzioni 5b?, 5b??, 5b??? del primo regolatore meccanico a manopola 5 sono selezionabili per controllare il condizionamento della cabina a veicolo fermo, quali le funzioni di Park Cooling o Park Heating, cio? raffreddamento o riscaldamento della cabina quando il veicolo ? parcheggiato.
Chiaramente la rotazione delle porzioni anulari 3a, 4a o la pressione di una delle porzioni 3b?, 3b??, 3b???, 4b?, 4b??, 4b??? genera un segnale elettrico acquisibile da una unit? di controllo del sistema di condizionamento della cabina che comprende mezzi elettronici configurati per controllare conseguentemente la portata, la direzione e la temperatura del flusso di aria condizionata.
Il funzionamento della forma di realizzazione del sistema di controllo 1 sopra descritta ? il seguente.
L?utente pu? gestire la zona e la portata del flusso di aria attraverso il secondo regolatore meccanico a manopola 4 e gestire la temperatura di tale flusso d?aria attraverso il primo regolatore meccanico a manopola 3. In particolare, l?intensit? del flusso/temperatura viene regolata attraverso la rotazione delle porzioni anulari 3a, 4a sulla rispettiva porzione centrale 3b, 4b andando visualmente a verificare che la posizione della porzione indicatrice 3a?, 4a? sul rispettivo segno grafico 7, 8.
Alternativamente, il conducente pu? premere una delle porzioni 3b?, 3b??, 3b??? per selezionare una funzione termica speciale, a veicolo in moto o parcheggiato che regoler? automaticamente flusso e temperatura secondo le specificit? memorizzate nell?unit? di controllo del sistema di condizionamento.
Da quanto precede, risultano evidenti i vantaggi di un sistema di controllo secondo l?invenzione.
Grazie al sistema proposto ? possibile controllare in modo estremamente versatile il sistema di condizionamento in uno spazio compatto e con sistemi di controllo meccanici, quali pulsanti o manopole, dunque di facile realizzazione ed economici.
In maggior dettaglio, grazie alla sagoma specifica del veicolo impressa sulla porzione centrale ? estremamente facile capire quale porzione viene controllata dalla relativa manopola.
Ancora, grazie alla selezione di speciali funzioni termiche, con veicolo in moto o in parcheggio, ? possibile attivare specifici cicli di condizionamento con un solo pulsante senza passare dalla regolazione manuale.
Siccome il sistema comprende solo due manopole, il sistema di condizionamento ? estremamente compatto ? pu? essere installato in spazi ridotti nonch? sostituito al posto di sistemi gi? esistenti.
Risulta infine chiaro che al sistema di controllo secondo la presente invenzione possono essere apportate modifiche e varianti che tuttavia non escono dall?ambito di tutela definito dalle rivendicazioni.
Chiaramente la forma del primo ed secondo regolatore meccanico a manopola possono variare. Similmente, la forma delle porzioni indicatrici ed il loro numero possono variare.
Come detto, i segni grafici variano secondo la forma della cabina del veicolo su cui ? montato il sistema.

Claims (11)

RIVENDICAZIONI
1.- Sistema di controllo (1) per la gestione del condizionamento di una cabina di un veicolo, detto sistema di controllo (1) comprendendo un primo ed un secondo regolatore meccanico a manopola (3, 4), ciascuno di detti primo e secondo regolatore meccanico a manopola (3, 4) comprendendo una porzione centrale (3b, 4b) ed una porzione anulare (3a, 4a) rotante attorno a detta porzione centrale (3b, 4b), ciascuna di dette porzioni centrali (3b, 4b) essendo suddivisa in pi? parti (3b?, 3b??, 3b???, 4b?, 4b??, 4b???) selezionabile dall?utente, ciascuna porzione anulare (3a, 4a) comprendendo almeno una porzione indicatrice (3a?, 4a?) configurata per indicare la posizione angolare relativa tra detta porzione anulare (3a, 4a) e la rispettiva porzione centrale (3b, 4b), dette parti (3b?, 3b??, 3b???, 4b?, 4b??, 4b???) e detta porzione anulare (3a, 4a) essendo collegate ad una unit? di controllo di un sistema di condizionamento di detto veicolo.
2.- Sistema secondo la rivendicazione 1, in cui detta porzione indicatrice (3a?, 4a?) comprende un risalto estendentesi radialmente da detta porzione anulare indicatrice (3a, 4a) da parte opposta di detta porzione centrale (3b, 4b).
3.- Sistema secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui dette parti (3b?, 3b??, 3b???, 4b?, 4b??, 4b???) sono realizzate l?una sull?altra lungo una direzione perpendicolare ad un asse (C) congiungente i centri di rotazione (A, B) di dette porzioni anulari (3a, 4a).
4.- Sistema secondo una delle precedenti rivendicazioni, comprendente primi segni grafici (5, 6) realizzati su detta porzione centrale (3b, 4b), detti primi segni grafici (5, 6) rappresentando in modo stilizzato detta cabina di detto veicolo.
5.- Sistema secondo una delle precedenti rivendicazioni, comprendente secondi segni grafici (7, 8) realizzati attorno a dette porzioni anulari (3a, 4a), detti secondi segni grafici (7, 8) rappresentando in modo stilizzato l?intensit? di un segnale regolabile tramite dette porzioni anulari (3a, 4a).
6.- Sistema secondo una delle precedenti rivendicazioni in cui detto primo regolatore meccanico a manopola (3) ? configurato per controllare il valore di temperatura di un flusso d?aria che pu? essere fornito da detto sistema di condizionamento ed in cui detto secondo regolatore meccanico a manopola (4) ? configurato per controllare il valore di portata di un flusso d?aria che pu? essere fornito da detto sistema di condizionamento.
7. Sistema secondo la rivendicazione 6, in cui le parti (4b?, 4b??, 4b???) di detto secondo regolatore meccanico a manopola (4) sono configurate per selezionare la zona di detto flusso d?aria, dette parti(4b?, 4b??, 4b???) essendo selezionabili singolarmente od in combinazione.
8. Sistema secondo la rivendicazione 6 o 7, in cui le parti (3b?, 3b??, 3b???) di detto primo regolatore meccanico a manopola (3) sono selezionabili solo singolarmente e sono configurati per attivare funzioni termiche speciali di condizionamento della cabina di detto veicolo, dette funzioni termiche speciali essendo memorizzate in detto sistema di condizionamento.
9. Sistema secondo la rivendicazione 8, in cui le parti (3b?, 3b??, 3b???) di detto primo regolatore meccanico a manopola (3) sono selezionabili quando detto veicolo ? parcheggiato per selezionare ulteriori funzioni termiche speciali di condizionamento della cabina di detto veicolo, dette ulteriori funzioni termiche speciali essendo memorizzate in detto sistema di condizionamento.
10.- Sistema secondo una delle precedenti rivendicazioni, in cui detto sistema (1) comprende solamente detti primo e secondo regolatore meccanico a manopola (3, 4), detti primo e secondo regolatore meccanico a manopola (3, 4) essendo affiancati ad una distanza di circa 50 mm.
11.- Veicolo comprendente una cabina provvista di un sistema di controllo secondo le precedenti rivendicazioni.
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