IT202000012595A1 - Dispositivo sensore rfid perfezionato con antenna di tipo patch per pneumatici - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE
del brevetto per invenzione industriale dal titolo:
?DISPOSITIVO SENSORE RFID PERFEZIONATO CON ANTENNA DI TIPO PATCH PER PNEUMATICI?
CAMPO TECNICO DELL?INVENZIONE
La presente invenzione ? relativa a un dispositivo di identificazione a radiofrequenza (?Radiofrequency Identification? - RFID) perfezionato con un?antenna di tipo patch per pneumatici che ? dotato di sensori per monitorare le condizioni fisiche di un pneumatico (quali temperatura, pressione, ecc.).
STATO DELLA TECNICA
Com?? noto, la produzione di pneumatici ? un processo complesso in cui la qualit? dei prodotti finali (ovvero gli pneumatici) dipende dalla combinazione esatta di temperature, pressioni e tempistiche applicate durante la produzione per dotare il composto elastomerico di pneumatico di propriet? meccaniche eccellenti.
In particolare, le prestazioni e la durata di uno pneumatico dipendono, tra le altre cose, dalle condizioni ambientali (quali temperatura, pressione, ecc.) a cui ? sottoposto lo pneumatico durante la produzione e l?uso.
Nel settore automobilistico e, in particolare, nel settore degli pneumatici, ? sentita, quindi, la necessit? di monitorare le condizioni fisiche degli pneumatici (quali temperatura, pressione, ecc.) durante la produzione e l?uso.
Oggigiorno, svariate soluzioni tecniche sono note per eseguire questo compito di monitoraggio, come quelle basate sulla tecnologia di identificazione a radiofrequenza (RFID).
Per esempio, la domanda di brevetto italiano n.
102016000009727 descrive un dispositivo sensore senza fili a radiofrequenza configurabile e regolabile che pu? essere vantaggiosamente integrato/incorporato in, o applicato a, uno pneumatico per consentire l?identificazione dello pneumatico durante la sua produzione e l?uso dello stesso, e che ? progettato per fornire anche dati diagnostici, quali dati di temperatura o pressione.
A tal proposito, ? bene evidenziare che l?inclusione di un?etichetta RFID in uno pneumatico (che ? un corpo elastico altamente flessibile) pu? provocare danni allo pneumatico o alle sue tortiglie (ad esempio pu? causare la separazione/delaminazione di strati di pneumatico, la rottura di tela di corpo/tortiglia, ecc.) durante la produzione dello pneumatico (ad esempio durante la vulcanizzazione/l?indurimento dello pneumatico) e anche durante il suo normale funzionamento, con conseguenti rischi per la sicurezza.
In altre parole, un transponder RFID per l?uso in pneumatici dovrebbe essere progettato in modo da essere flessibile e miniaturizzato il pi? possibile al fine di corrispondere alle propriet? di pneumatico e fornire distanze di lettura da remoto accettabili (ad esempio ? 30cm).
Un dispositivo RFID perfezionato per pneumatici con prestazioni potenziate e tale da evitare di causare danni agli pneumatici (o alle loro tortiglie) ? descritto nella domanda di brevetto italiano della Richiedente n.
102019000002337, che ? relativa a un dispositivo RFID per pneumatici, progettato per essere applicato a un rivestimento interno di uno pneumatico prima o dopo la vulcanizzazione/l?indurimento di pneumatico e comprendente una struttura planare multistrato flessibile includente:
? un substrato;
? un primo strato isolante che copre una prima porzione del substrato, lasciando esposta una seconda porzione dello stesso che si estende intorno a detta prima porzione;
? un chip RFID e una prima antenna che sono collegati tra loro e disposti sul primo strato isolante;
? una seconda antenna che ? accoppiata elettromagneticamente alla prima antenna e che si estende, almeno parzialmente, sul primo strato isolante; in cui il chip RFID, la prima antenna e la seconda antenna giacciono su uno stesso piano; e
? un secondo strato isolante che copre il primo strato isolante, il chip RFID, la prima antenna e, almeno parzialmente, la seconda antenna.
In particolare, detta prima antenna ? convenientemente progettata per fungere da accoppiatore in campo vicino (per esempio pu? essere vantaggiosamente usata una struttura ripiegata bidimensionale (2D) avente una forma ad anello o circolare o rettangolare o quadrata o linea a meandri o a spirale) e detta seconda antenna ? convenientemente progettata per fungere da antenna radiante in campo lontano.
Pi? nello specifico, detta seconda antenna ? preferibilmente un radiatore secondario che pu? essere formato convenientemente da:
? un filo conduttivo a forma di una linea a meandri, o ? un filo conduttivo dritto, o
? un gruppo di fili conduttivi attorcigliati, o
? un gruppo di fili conduttivi e non conduttivi attorcigliati.
Secondo 102019000002337, un sensore di temperatura pu? essere vantaggiosamente integrato nel chip RFID per misurare i valori di temperatura, in cui il chip RFID ? configurato per fornire a un lettore RFID di interrogazione, oltre a un identificativo univoco dello pneumatico, anche i valori di temperatura misurati dal sensore di temperatura.
Ulteriori esempi di etichette RFID incluse negli pneumatici a scopo (principalmente o soltanto) logistico/di tracciamento/d?identificazione e dotate di antenne dipolo o a molla sono descritti in US2017/0277992A1, US2008/0289736A1 e EP0389406B1, mentre KR10-0822850B1, che ? relativo a un?etichetta RFID flessibile e conduttiva per pneumatici, si occupa della durabilit? delle etichette RFID incluse/integrate negli pneumatici.
SCOPO E RIASSUNTO DELL?INVENZIONE
Alla luce di quanto spiegato in precedenza, la Richiedente ha avvertito la necessit? di eseguire uno studio approfondito al fine di sviluppare un dispositivo sensore RFID perfezionato per pneumatici, ideando in tal modo la presente invenzione.
Pertanto, scopo della presente invenzione ? quello di fornire un dispositivo sensore RFID per pneumatici con prestazioni e/o caratteristiche migliori rispetto a quelle delle soluzioni attualmente note.
Questi e altri scopi sono conseguiti dalla presente invenzione in quanto ? relativa a un dispositivo sensore di identificazione a radiofrequenza (RFID) per pneumatici, come definito nelle rivendicazioni allegate.
In particolare, il dispositivo sensore RFID secondo la presente invenzione ? progettato per essere incluso/integrato, almeno parzialmente, in/all?interno di, o applicato a, uno pneumatico e comprende un?antenna di tipo patch che include una struttura multistrato comprendente:
? un piano di massa inferiore;
? un substrato dielettrico intermedio disposto sul piano di massa inferiore; e
? una o pi? patch conduttive superiori disposte sul substrato dielettrico intermedio e che coprono parzialmente o completamente detto substrato dielettrico intermedio, in cui detto piano di massa inferiore e dette una o pi? patch conduttive superiori sono cortocircuitate o accoppiate in modo capacitivo.
Inoltre, detto dispositivo sensore RFID comprende anche:
? una scheda rigida o flessibile disposta su dette una o pi? patch conduttive superiori e/o sul substrato dielettrico intermedio;
? un chip RFID installato sulla scheda rigida/flessibile e collegato/accoppiato a dette una o pi? patch conduttive superiori;
? un sensore di temperatura integrato all?interno di, o collegato a, detto chip RFID; e
? un sensore di pressione installato sulla scheda rigida/flessibile e collegato al chip RFID.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
Per una migliore comprensione della presente invenzione, saranno ora descritte forme di realizzazione preferite, che sono intese puramente a titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni allegati (tutti non in scala), in cui:
? la figura 1 illustra schematicamente un primo dispositivo sensore RFID secondo una prima forma preferita di realizzazione della presente invenzione;
? le figure 2 e 3 illustrano schematicamente un secondo dispositivo sensore RFID secondo una seconda forma preferita di realizzazione della presente invenzione;
? le figure 4 e 5 sono viste dal basso del secondo dispositivo sensore RFID secondo due forme di realizzazione alternative dello stesso;
? la figura 6 mostra risultati simulati legati alla distanza di lettura rispetto alla frequenza di funzionamento di un dispositivo sensore RFID secondo una forma di realizzazione della presente invenzione;
? la figura 7 illustra schematicamente un esempio di integrazione in uno pneumatico di un terzo dispositivo sensore RFID secondo una terza forma preferita di realizzazione della presente invenzione;
? la figura 8 mostra misure di pressione in tempo reale per uno pneumatico che rotola su una macchina a tamburo durante una sessione di gonfiaggio/sgonfiaggio in cui vengono confrontate misure di pressione ottenute da due dispositivi sensori RFID secondo la presente invenzione e da un misuratore di pressione cablato di riferimento; e
? la figura 9 mostra valori di temperatura di strati di battistrada di uno pneumatico fuoristrada misurati da un dispositivo sensore RFID secondo la presente invenzione. DESCRIZIONE DETTAGLIATA DI FORME PREFERITE DI REALIZZAZIONE DELL?INVENZIONE
La seguente descrizione ? presentata per consentire a un esperto nella tecnica di realizzare e usare l?invenzione. Varie modifiche alle forme di realizzazione mostrate e descritte saranno immediatamente evidenti agli esperti nella tecnica, senza allontanarsi dall?ambito di protezione della presente invenzione come rivendicata. Pertanto, la presente invenzione non intende essere limitata alle forme di realizzazione mostrate e descritte, ma ad essa deve essere accordato l?ambito di protezione pi? ampio possibile coerente con i principi e le caratteristiche descritti nella presente e definiti nelle rivendicazioni allegate.
La presente invenzione riguarda un dispositivo sensore RFID con la capacit? di fornire, oltre all?identificazione di pneumatico, anche informazioni aggiuntive relative a condizioni fisiche e/o ambientali (quali temperatura, pressione, deformazione, allungamento, accelerazione, sollecitazione, ecc.) a cui uno pneumatico ? sottoposto durante la produzione e l?uso. Detto dispositivo sensore RFID ? preferibilmente di tipo passivo (ovvero che funziona senza batteria). A tal proposito, ? bene ricordare che, come ? noto, un dispositivo RFID passivo non necessita di alcun alimentatore dedicato, dato che ? tipicamente progettato per estrarre potenza dall?energia a radiofrequenza (RF) trasmessa senza fili da un lettore RFID di interrogazione. Tuttavia, ? bene evidenziare che il dispositivo sensore RFID secondo la presente invenzione pu? convenientemente anche essere di tipo semi-attivo (ovvero dotato di una propria sorgente di alimentazione, quale una batteria, usata per alimentare il chip e i sensori del dispositivo sensore RFID, mentre l?operazione di lettura ? eseguita sulla base dell?energia RF emessa da un lettore RFID di interrogazione, come le etichette RFID passive).
Pi? nello specifico, la presente invenzione riguarda un dispositivo sensore RFID in grado di fornire, oltre all?identificazione di pneumatico (ad esempio a scopo logistico/di tracciamento), anche parametri fisici e/o ambientali (ad esempio temperatura, pressione, ecc.) rilevati per mezzo di due o pi? sensori appositi.
Il dispositivo sensore RFID secondo la presente invenzione pu? essere sfruttato vantaggiosamente, per esempio, per il monitoraggio in tempo reale della temperatura e/o della pressione di gonfiaggio degli pneumatici per determinare lo stato degli pneumatici in condizioni di funzionamento (ovvero per il monitoraggio in tempo reale dello stato dello pneumatico) e/o per consentire la sostituzione delle attuali valvole di pressurizzazione dotate di sensori di pressione dei sistemi di monitoraggio di pressione di pneumatico (?Tire Pressure Monitoring System(s)? - TPMS) standard.
Inoltre, il dispositivo sensore RFID secondo la presente invenzione pu? essere sfruttato vantaggiosamente per:
? valutazione e miglioramento di qualit? durante la produzione dello pneumatico;
? valutazione delle prestazioni ottimali durante l?uso dello pneumatico in contesti di gara;
? valutazione di prestazioni soddisfacenti durante l?uso dello pneumatico in contesti avionici;
? monitoraggio in tempo reale di pneumatici durante il loro uso per mezzo di lettori RFID di bordo e/o per mezzo di lettori RFID esterni installati in corrispondenza di specifici gate attraversati da veicoli/autocarri/autobus.
La progettazione corretta di detto dispositivo sensore RFID ? stato un compito estremamente difficile a causa della necessit? contemporanea di una riduzione al minimo del consumo energetico, della capacit? di monitorare molteplici parametri fisici e del funzionamento in un ambiente elettromagneticamente difficile (con presenza di materiali con perdita elevata/metalli), nonch? dell?integrazione in pneumatici senza causare alcun danno meccanico agli stessi, n? la riduzione delle loro prestazioni.
Preferibilmente, detto dispositivo sensore RFID (che ? convenientemente progettato per funzionare in bande RFID a frequenza ultra elevata (?Ultra High Frequency? - UHF) (da 860 a 960 MHz)) ? flessibile in modo da corrispondere alle propriet? meccaniche degli pneumatici.
Pi? nello specifico, detto dispositivo sensore RFID comprende un elemento radiante (ovvero un?antenna), un chip RFID e due o pi? sensori per monitorare parametri fisici e/o ambientali, i quali sensori possono essere convenientemente integrati all?interno del chip RFID oppure possono essere convenientemente disposti all?esterno di detto chip RFID e collegati ad esso.
L?antenna (che pu? essere convenientemente collegata alle piazzole RF del chip RFID) ? un?antenna di tipo patch (anche nota come antenna a microstriscia, antenna con metallizzazione inferiore o piano di massa, antenna messa a terra o antenna multistrato), diversamente dalle soluzioni note che sono tipicamente basate su antenne a dipolo a singolo strato (ad esempio ad adattamento a T e/o accoppiate in modo induttivo, per esempio realizzate con un filato conduttivo o filo smaltato (fili smaltati)), come quelle descritte nelle domande di brevetto italiano 102016000009727 e 102019000002337.
A questo proposito, ? bene evidenziare che, sebbene le antenne a dipolo a singolo strato abbiano il principale vantaggio di un?impronta sottile e allungata con un disturbo minimo agli pneumatici durante l?integrazione, un?antenna di tipo patch ?, invece, in grado di sopportare il contatto con le parti a perdita elevata/di metallo degli pneumatici (quali quelle presenti nel battistrada degli pneumatici) ed ? soggetta a minori deformazioni meccaniche.
Pi? in dettaglio, il dispositivo sensore RFID secondo la presente invenzione comprende un?antenna di tipo patch che include una struttura multistrato comprendente almeno tre strati impilati, ovvero dal basso verso l?alto:
? un piano di massa inferiore (che pu? essere convenientemente realizzato con uno o pi? materiali elettricamente conduttivi, quali uno o pi? metalli);
? un substrato dielettrico intermedio (che pu? convenientemente includere una pluralit? di strati); e
? una o pi? patch conduttive superiori (che possono essere convenientemente realizzate con uno o pi? materiali elettricamente conduttivi, quali uno o pi? metalli, che possono essere convenientemente sagomati in modo arbitrario e che possono convenientemente includere diverse fessure). Il piano di massa inferiore e la/e patch conduttiva/e superiore/i possono essere convenientemente cortocircuitati o accoppiati in modo capacitivo.
Il piano di massa inferiore pu? essere convenientemente realizzato sfruttando alcuni elementi strutturali degli pneumatici (ad esempio elementi elettricamente conduttivi gi? presenti negli pneumatici, per esempio nel battistrada) oppure pu? essere convenientemente realizzato per mezzo di elementi tessili/di tessuto/a filo/a fibra/a filato conduttivi o una trama/rete/maglia di metallo, il cui distanziamento ? correttamente dimensionato in modo da risultare, dal punto di vista elettromagnetico, come un piano elettricamente conduttivo continuo equivalente alla/e frequenza/e operativa/e del dispositivo sensore RFID.
Il substrato dielettrico intermedio pu? essere convenientemente composto da uno o pi? strati flessibili (ad esempio feltro) e/o rigidi. In particolare, detto substrato dielettrico intermedio pu? convenientemente includere (o pu? essere costituito da) una porzione di gomma di pneumatico. In questo caso, si usano preferibilmente un piano di massa inferiore a griglia/maglia che consente alla gomma naturale di permeare attraverso i fori di detto piano di massa inferiore a griglia/maglia e saldarsi alla gomma usata come substrato dielettrico intermedio.
L?antenna di tipo patch ? schermata dai metalli /materiali a perdita elevata inferiori di uno pneumatico ed ? progettata per concentrare il campo elettromagnetico irradiato verso l?alto e, di conseguenza, fornisce prestazioni a radiofrequenza (RF) migliori grazie alla riduzione dell?influenza dei materiali (metalli/materiali a perdita elevata) sotto detta antenna di tipo patch e al perfezionamento della radiazione elettromagnetica nella direzione al di sopra di detta antenna di tipo patch (ovvero nella direzione di broadside). Pertanto, il dispositivo sensore RFID secondo la presente invenzione pu? essere vantaggiosamente integrato anche in aree di uno pneumatico che includono materiali fortemente avversi all?RFID e che sono maggiormente sottoposti a usura e deterioramento (ad esempio il battistrada dello pneumatico e l?area dello pneumatico vicina ai cerchietti del tallone).
Il dispositivo sensore RFID secondo la presente invenzione include almeno un sensore di temperatura integrato all?interno del chip RFID e un sensore di pressione esterno al chip RFID e collegato ad esso (per il monitoraggio della pressione di gonfiaggio). Il dispositivo sensore RFID pu? convenientemente includere anche uno o pi? sensori aggiuntivi esterni al chip RFID e collegati ad esso (ad esempio un sensore di deformazione, un sensore di allungamento, un sensore di accelerazione, un sensore di sollecitazione, un sensore di temperatura aggiuntivo, ecc.). In particolare, il dispositivo sensore RFID preferibilmente include anche un sensore di temperatura aggiuntivo esterno al chip RFID e collegato ad esso, in modo da monitorare la temperatura in due punti di uno pneumatico (ad esempio le temperature della gomma di pneumatico e all?interno della camera d?aria dello pneumatico).
Il dispositivo sensore RFID pu? essere convenientemente applicato/attaccato a uno pneumatico dopo la vulcanizzazione/l?indurimento dello pneumatico (ovvero durante una procedura di installazione a posteriori) per mezzo di adesivi appropriati o implementando processi adeguati simili (ad esempio procedura di raspatura superficiale). Altrimenti, il dispositivo sensore RFID pu? essere convenientemente integrato/incluso, parzialmente o completamente, all?interno di/in uno pneumatico prima della vulcanizzazione/dell?indurimento dello pneumatico.
Il chip RFID e gli uno o pi? sensori esterni (ovvero il sensore di pressione e, se presenti, uno o pi? sensori aggiuntivi) possono essere convenientemente disposti su una scheda rigida o flessibile, formando in tal modo un modulo elettronico, che pu? essere convenientemente collocato:
? al centro della/e patch conduttiva/e superiore/i, creando in tal modo una configurazione simmetrica e bilanciata; o
? in un bordo della/e patch conduttiva/e superiore/i, migliorando in tal modo la flessibilit? e la conformabilit? complessive.
Convenientemente, il chip RFID (che, nell?uso, funge da punto di alimentazione per l?antenna di tipo patch) pu? essere elettricamente collegato alla/e patch conduttiva/e superiore/i attraverso linee in microstriscia rastremate e/o tramite saldatura diretta, e/o pu? essere accoppiato in modo induttivo a detta/e patch conduttiva/e superiore/i.
Il dispositivo sensore RFID pu? essere convenientemente letto da una antenna di un lettore RFID integrata in un cerchione o montata in un passaruota di una ruota comprendente lo pneumatico in cui detto dispositivo sensore RFID ? integrato, in cui detto cerchione/passaruota pu? essere convenientemente modificato (ad esempio introducendo una o pi? fessure) in modo da fungere da antenna di interrogazione RFID alimentata da un cavo coassiale.
Per una migliore comprensione della presente invenzione, la figura 1 illustra schematicamente un primo dispositivo sensore RFID (indicato nel complesso con 1) secondo una prima forma preferita di realizzazione della presente invenzione.
In particolare, detto primo dispositivo sensore RFID 1 comprende:
? un piano di massa inferiore 10 (ad esempio un piano di massa di metallo inferiore 10);
? un substrato dielettrico intermedio 11 disposto sul piano di massa inferiore 10;
? una prima patch conduttiva superiore 12 e una seconda patch conduttiva superiore 13 (ad esempio, una prima patch di metallo superiore 12 e una seconda patch di metallo superiore 13) che sono
- disposte sul substrato dielettrico intermedio 11 in modo da lasciare esposta un?area allungata e mediana superiore 11a di detto substrato dielettrico intermedio 11, la quale funge da fessura irradiante 11a dell?antenna di tipo patch e
- cortocircuitate al piano di massa inferiore 10 per mezzo di due strisce metalliche di cortocircuitazione 14 che sono disposte in corrispondenza di due angoli opposti della struttura multistrato formata dal piano di massa inferiore 10, dal substrato dielettrico intermedio 11 e da dette prima e seconda patch conduttiva 12, 13 e che si estendono verticalmente tra il piano di massa inferiore 10 e, rispettivamente, la prima/seconda patch conduttiva superiore 12/13 (a questo proposito, ? bene evidenziare che, in alternativa, dette prima e seconda patch conduttiva superiori 12, 13 potrebbero essere accoppiate in modo capacitivo al piano di massa inferiore 10, senza alcuna striscia metallica 14);
? una scheda a circuito stampato (PCB) 15 che ?
- disposta parzialmente sulla prima patch conduttiva superiore 12, parzialmente sulla fessura irradiante 11a e parzialmente sulla seconda patch conduttiva superiore 13, e centralmente rispetto a detta fessura irradiante 11a,
- collegata elettricamente a dette prima e seconda patch conduttiva superiore 12, 13 attraverso vie 18 e
- convenientemente realizzata su un substrato rigido (ad esempio, basato su FR4) o un substrato flessibile (ad esempio basato su Kapton, Duroid o polietilene tereftalato (PET));
? un chip RFID 16 che ? installato sulla PCB 15 ed ? collegato/accoppiato ad entrambe la prima e la seconda patch conduttiva superiore 12, 13, in cui un sensore di temperatura (non mostrato nella figura 1) ? integrato in detto chip RFID 16 (convenientemente, detto sensore di temperatura integrato avendo campo dinamico e coefficiente di amplificazione programmabili); e
? un sensore di pressione 17 installato sulla PCB 15 e collegato al chip RFID 16.
Convenientemente, la PCB 15 pu? includere una pluralit? di piazzole (non mostrate nella figura 1) per collegare il sensore di pressione 17 nonch? sensori aggiuntivi (ad esempio un sensore di deformazione, un sensore di allungamento, un sensore di accelerazione, un sensore di sollecitazione, un sensore di temperatura aggiuntivo, quale una sonda di temperatura esterna del tipo Pt1000 o a coefficiente di temperatura negativo (NTC), ecc.).
Le figure 2 e 3 illustrano schematicamente un secondo dispositivo sensore RFID (indicato nel complesso con 2) secondo una seconda forma preferita di realizzazione della presente invenzione. In particolare, la figura 2 ? una vista in prospettiva del secondo dispositivo sensore RFID 2, mentre la figura 3 ? una vista laterale dello stesso.
Detto secondo dispositivo sensore RFID 2 comprende: ? un piano di massa inferiore 20, che pu? essere convenientemente uno strato di metallo continuo o a griglia/maglia;
? un substrato dielettrico intermedio 21 (convenientemente, un substrato dielettrico conforme) disposto sul piano di massa inferiore 20;
? uno strato di metallo superiore 22 che ? disposto sul substrato dielettrico intermedio 21 e che funge da singola patch conduttiva superiore;
? una parete di metallo di cortocircuitazione 23 (la cui lunghezza pu? essere convenientemente dimensionata per regolare la frequenza operativa del secondo dispositivo sensore RFID 2) che si estende verticalmente su un lato del substrato dielettrico intermedio 21 tra il piano di massa inferiore 20 e lo strato di metallo superiore 22, cortocircuitando in tal modo detto piano di massa inferiore 20 e detto strato di metallo superiore 22;
? tre incavi di regolazione (?tuning notches?) 24 realizzati sullo strato di metallo superiore 22, che espongono tre corrispondenti porzioni del substrato dielettrico intermedio 21 sottostante, introdotti per ottenere la miniaturizzazione del secondo dispositivo sensore RFID 2 e convenientemente dimensionati per la regolazione della frequenza operativa di detto dispositivo sensore RFID 2;
? una scheda rigida o flessibile 24 (quale una PCB realizzata su substrato rigido (ad esempio basato su FR4) o flessibile (ad esempio basato su Kapton, Duroid o PET)) disposta parzialmente sullo strato di metallo superiore 22 e parzialmente sul substrato dielettrico intermedio 21, per alloggiare circuiteria elettronica;
? un chip RFID 26 installato sulla scheda rigida/flessibile 25, in cui un sensore di temperatura (non mostrato nelle figure 2 e 3) ? integrato in detto chip RFID 26 (convenientemente, detto sensore di temperatura integrato avendo campo dinamico e coefficiente di amplificazione programmabili);
? un sensore di pressione 27 installato sulla scheda rigida/flessibile 25 e collegato al chip RFID 26 attraverso piazzole 28 di detta scheda rigida/flessibile 25; e
? piazzole aggiuntive 29 di detta scheda rigida/flessibile 25 per collegare sensori aggiuntivi (ad esempio un sensore di deformazione, un sensore di allungamento, un sensore di accelerazione, un sensore di sollecitazione, un sensore di temperatura aggiuntivo, quale una sonda di temperatura esterna del tipo Pt1000 o NTC, ecc.) e/o una batteria.
Le figure 4 e 5 sono viste dal basso del secondo dispositivo sensore RFID 2, in cui nella figura 4 il piano di massa inferiore 20 ? costituito da uno strato di metallo continuo, mentre nella figura 5 il piano di massa inferiore 20 ? costituito da uno strato di metallo a griglia/maglia.
La figura 6 mostra risultati simulati relativi a una distanza di lettura d rispetto alla frequenza operativa f di un dispositivo sensore RFID secondo una forma di realizzazione della presente invenzione (quale il primo dispositivo sensore RFID 1 mostrato nella figura 1) in cui il substrato dielettrico intermedio (interposto tra il piano di massa inferiore e la/e patch conduttiva/e superiore/i) ? realizzato usando una porzione di gomma di pneumatico (ad esempio una gomma avente una costante dielettrica (ovvero una permittivit? relativa) ?rtra 3 e 9 e una conduttivit? elettrica ? minore di 0,05 S/m). In questo caso, anche configurazioni molto sottili (ovvero con uno spessore di substrato dielettrico intermedio soltanto di 0,8 mm) possono essere lette in stretta prossimit?, mentre se il substrato dielettrico intermedio ? pi? spesso (ovvero 3 mm) e l?antenna ? regolata correttamente, si possono conseguire distanze di lettura maggiori di 50 cm.
Nel primo e nel secondo dispositivo sensore RFID 1, 2, i chip RFID 16, 26 sono configurati per controllare uno o pi? sensori esterni analogici e/o digitali (ad esempio, come descritto in precedenza, i sensori di pressione 17, 27 e, convenientemente, anche un sensore di deformazione e/o un sensore di allungamento e/o un sensore di accelerazione e/o una sonda di temperatura esterna, ecc.). Inoltre, convenientemente, uno o pi? sensori aggiuntivi potrebbero essere integrati direttamente all?interno dei chip RFID 16, 26 (ad esempio un sensore di accelerazione e/o un sensore di allungamento con campo dinamico e coefficiente di amplificazione programmabili).
Preferibilmente, i chip RFID 16, 26 sono configurati per eseguire un?autoregolazione della loro impedenza di ingresso e/o dell?impedenza d?ingresso della loro rispettiva antenna di tipo patch in modo da compensare condizioni dielettriche/elettromagnetiche circostanti variabili. In questo modo, il primo e il secondo dispositivo sensore RFID 1, 2 sono in grado di adattarsi alle condizioni dielettriche/elettromagnetiche circostanti (per esempio sono in grado di adattarsi agli specifici pneumatici e/o alle specifiche posizioni su/in cui, in corrispondenza delle quali, sono applicati), massimizzando in tal modo le loro prestazioni di comunicazione RFID (ad esempio in termini di distanza di lettura).
Convenientemente, i chip RFID 16, 26 possono includere anche un sensore RSSI su chip integrato e/o un sensore di matching integrato.
Inoltre, i chip RFID 16, 26 possono essere vantaggiosamente usati in:
? una modalit? completamente passiva (ovvero l?energia richiesta per l?attivazione e le risposte ? interamente ricavata dalle onde elettromagnetiche emesse da un lettore RFID di interrogazione); o
? una modalit? assistita da batteria (ovvero viene prevista una batteria locale che fornisce energia aggiuntiva per distanze di lettura maggiori e, soprattutto, per eseguire misurazioni periodiche anche in assenza di un lettore RFID di interrogazione (ad esempio per scopi di data logging)).
Come descritto in precedenza, i chip RFID 16, 26, i sensori di pressione 17, 27 e, se presenti, uno o pi? sensori esterni aggiuntivi possono essere convenientemente disposti su una PCB realizzata su un substrato rigido (ad esempio basato su FR4) o un substrato flessibile (ad esempio basato su Kapton, Duroid o PET) in cui possono essere realizzate convenientemente tracce di interconnessione mediante attacco chimico sulla PCB.
Il primo e il secondo dispositivo sensore RFID 1, 2 possono essere convenientemente inclusi negli pneumatici prima o dopo la vulcanizzazione/l?indurimento di pneumatico. In particolare, il primo e il secondo dispositivo sensore RFID 1, 2 possono essere convenientemente inclusi negli pneumatici dopo la vulcanizzazione/l?indurimento di pneumatico essendo attaccati sul rivestimento interno (?Inner Liner? - IL) di pneumatico. Pi? in dettaglio, per essere attaccati sull?IL di pneumatico dopo il processo di vulcanizzazione/indurimento di pneumatico, possono essere usate convenientemente procedure appropriate (ad esempio una procedura di pulitura superficiale) e/o adesivi appropriati per fissare il primo e il secondo dispositivo sensore RFID 1, 2 alla superficie di pneumatico.
Convenientemente, il primo o il secondo dispositivo sensore RFID 1/2 ? disposto in uno pneumatico in modo che il sensore di pressione 17/27 sia rivolto verso la superficie interna dello pneumatico e sia a contatto con l?aria all?interno della camera d?aria del pneumatico, mentre il resto del primo/secondo dispositivo sensore RFID 1/2 pu? essere parzialmente integrato all?interno dello pneumatico stesso. In questo caso, il sensore di pressione 17/27 ? convenientemente progettato o protetto per sopportare la vulcanizzazione/l?indurimento (ad esempio usando un cappuccio termoisolante di protezione temporaneo).
Convenientemente, per quanto riguarda il monitoraggio di temperatura, ? possibile:
? monitorare la temperatura all?interno della gomma dello pneumatico per mezzo del sensore di temperatura integrato all?interno del chip RFID 16/26, con il primo/secondo dispositivo sensore RFID 1/2 parzialmente integrato all?interno dello pneumatico; e/o
? monitorare la temperatura in entrambe le aree interna ed esterna della superficie di pneumatico per mezzo di sensori di temperatura aggiuntivi collegati al chip RFID 16/26.
In entrambi i casi descritti in precedenza riguardanti il monitoraggio di pressione e di temperatura, al fine di garantire che il primo/secondo dispositivo sensore RFID 1/2 possa essere incluso all?interno dello pneumatico conservando il corretto funzionamento del sensore di pressione 17/27, ? convenientemente possibile:
? sfruttare elementi strutturali dello pneumatico (per esempio componenti elettricamente conduttivi intrinsecamente presenti all?interno dello pneumatico stesso, quali gli strati del battistrada) per realizzare il piano di massa inferiore 10/20 dell?antenna di tipo patch; o
? realizzare il piano di massa 10/20 per mezzo di elementi tessili/di tessuto/a filo/fibra/a filato elettricamente conduttivi o una trama/rete/maglia di metallo, il cui distanziamento ? opportunamente dimensionato in modo da risultare, dal punto di vista elettromagnetico, come un piano elettricamente conduttivo continuo equivalente alla/e frequenza/e di funzionamento del primo/secondo dispositivo sensore RFID 1/2, ovvero la dimensione maggiore D dei fori della trama/rete/maglia di metallo ? molto minore della lunghezza d?onda efficace.
In termini matematici, ne risulta che:
con
in cui
? ?0 = c/f, in cui c indica la velocit? della luce e f ? la frequenza di funzionamento del primo/secondo dispositivo sensore RFID 1/2 e
? indica la permittivit? effettiva calcolata come media ponderata per volume della permittivit? degli strati che costituiscono il substrato dielettrico intermedio 11/21 e dell?aria circostante.
La struttura risultante, pertanto, ? elettromagneticamente equivalente a un piano elettricamente conduttivo continuo mantenendo al contempo una configurazione porosa con fori, che ? meccanicamente coerente e lascia che la gomma naturale dello pneumatico permei attraverso detti fori e si saldi alla gomma usata come substrato dielettrico intermedio 11/21, ottenendo in tal modo un?integrazione perfetta del primo/secondo dispositivo sensore RFID 1/2 all?interno dello pneumatico.
A questo riguardo, la figura 7 mostra un esempio di integrazione di un terzo dispositivo sensore RFID (indicato nel complesso con 3) secondo una terza forma preferita di realizzazione della presente invenzione all?interno di uno pneumatico 4.
In particolare, detto terzo dispositivo sensore RFID 3 include:
? un piano di massa inferiore 30 realizzato sfruttando elementi conduttivi strutturali dello pneumatico 4 (ad esempio tele/strati di battistrada);
? un substrato dielettrico intermedio 31 disposto sul piano di massa inferiore 30 e realizzato sfruttando il rivestimento interno realizzato in gomma dello pneumatico 4 e tele/strati di corpo realizzate in tessuto;
? uno strato o patch di metallo superiore 32 disposto sul substrato dielettrico intermedio 31 ed esposto su una superficie interna dello pneumatico 4 in modo da essere rivolto verso una camera d?aria di detto pneumatico 4;
? una scheda rigida o flessibile 33 disposta sullo strato/patch di metallo superiore 32;
? un chip RFID 34 installato sulla scheda rigida/flessibile 33, in cui un sensore di temperatura (non mostrato nella figura 7) ? integrato all?interno di detto chip RFID 34; e
? un sensore di pressione 35 installato sulla scheda rigida/flessibile 33, collegato al chip RFID 34 e rivolto verso la camera d?aria dello pneumatico 4 in modo da essere in grado di monitorare la pressione di gonfiaggio di detto pneumatico 4.
Qui di seguito saranno descritti in dettaglio alcuni esempi illustrativi (ma non limitativi) di utilizzo della presente invenzione.
In primo luogo, la presente invenzione pu? essere vantaggiosamente utilizzata durante la produzione e il collaudo di pneumatici.
Infatti, la qualit? e le prestazioni meccaniche/chimiche degli pneumatici sono legate alla qualit? del loro processo di produzione (cicli termici di vulcanizzazione, integrazione di materiali diversi) e quindi ai test di qualit? eseguiti. In particolare, la vulcanizzazione ? un processo estremamente sensibile, che avviene soltanto tra 100 e 200?C.
L?ottimizzazione del processo di produzione e la certezza della qualit? di prodotto, pertanto, necessitano di un monitoraggio della temperatura all?interno della miscela elastomerica che costituisce lo pneumatico sia durante la vulcanizzazione sia durante il collaudo successivo.
L?uso di sensori cablati tradizionali (ad esempio termocoppie/termoresistenze) ? costoso e difficile a causa della necessit? di includere cavi in strutture rotanti.
Al contrario, il dispositivo sensore RFID secondo la presente invenzione pu? essere utilizzato vantaggiosamente per eseguire il monitoraggio termico/di pressione durante la fase di vulcanizzazione. Inoltre, pu? fornire dati di rilevamento in tempo reale per molteplici punti campione in uno pneumatico durante i test di tamburo di durabilit?/velocit?/fatica nonch? per l?intero ciclo di durata utile.
Grazie all?assenza di cavi e batterie, il dispositivo sensore RFID secondo la presente invenzione pu? essere integrato molto facilmente con la configurazione dei test al tamburo di durabilit? e non richiede alcuna modifica allo pneumatico appena fabbricato.
Inoltre, la presente invenzione consente di ridurre i costi per la strumentazione e il tempo necessario per eseguire i test.
In un ulteriore scenario di applicazione, il dispositivo sensore RFID secondo la presente invenzione pu? anche essere utilizzato, in presenza di sensori cablati convenzionali, come controprova veloce ed economica del corretto funzionamento dei sensori di pressione utilizzati in precedenza per il controllo di parametri di pneumatico durante il collaudo, consentendo pertanto di identificare rapidamente eventuali malfunzionamenti dei sensori prima che i test siano eseguiti.
La figura 8, per esempio, mostra un esempio di monitoraggio di pressione in tempo reale durante un test di rotolamento di pneumatico a 60 km/h su una macchina a tamburo. Pi? nello specifico, nell?esempio mostrato nella figura 8, uno pneumatico ? dotato di due dispositivi sensori RFID secondo la presente invenzione (indicati come Tag1 e Tag2) attaccati sul rivestimento interno (in particolare un primo dispositivo sensore RFID collocato in prossimit? della valvola e un secondo dispositivo sensore RFID disposto radialmente a 180? dalla valvola). Durante il rotolamento, lo pneumatico ? stato gonfiato e sgonfiato improvvisamente, al fine di simulare uno sgonfiaggio rapido dello stesso (per esempio dovuto a una foratura). Inoltre, ? stato simulato/a un aumento/una diminuzione di pressione controllato/a a gradini con una buona corrispondenza rispetto a un sensore di riferimento (lo scostamento medio rispetto al dispositivo di gonfiaggio di riferimento sulla valvola ? minore di 0,03 bar). Le brusche differenze di somiglianza tra le misure di pressione ottenute con i dispositivi sensori RFID secondo la presente invenzione e il sensore di riferimento potrebbero indicare un malfunzionamento di uno dei sensori.
Un?altra applicazione vantaggiosa per la presente invenzione ? il monitoraggio in tempo reale degli pneumatici (per esempio montati su veicoli per passeggeri o fuoristrada, o su un velivolo, o su autobus/autocarri) quando i veicoli/velivoli/autobus/autocarri passano attraverso gate attivi dotati di lettori RFID a lungo raggio. In particolare, in corrispondenza di un gate (ad esempio alla partenza e/o all?arrivo all?aeroporto, o in magazzini o punti di controllo per la diagnosi degli pneumatici, ecc.), il lettore RFID rileva univocamente i dispositivi sensori RFID inclusi negli pneumatici, legge le informazioni (identificativi e dati rilevati) rilevate in tempo reale e/o scarica la cronologia memorizzata nella loro memoria (ad esempio nel caso di dispositivi sensori RFID impostati in modalit? di registro di dati). Le informazioni lette forniscono informazioni riguardo la condizione attuale degli pneumatici nonch? la loro cronologia (temperature, pressioni, ecc.). I dati possono essere direttamente elaborati e trasmessi a un sistema di cloud computing per l?analisi.
Utilizzando la presente invenzione, si ottengono sostanziali perfezionamenti rispetto agli attuali TPMS grazie a installazione, interrogazione e analisi di dati pi? facili.
Inoltre, installando i lettori RFID direttamente a bordo di veicoli/velivoli ? possibile monitorare in tempo reale le condizioni degli pneumatici.
Inoltre, un?applicazione vantaggiosa specifica per la presente invenzione ? il monitoraggio di pneumatici da gara ad alte prestazioni. In questo caso, un lettore RFID pu? essere montato convenientemente in un box per monitorare i parametri fisici degli pneumatici sia prima della partenza sia dopo la fine di una gara. Inoltre, pu? essere fornito un aggiornamento di stato durante ogni sosta ai box, agevolando pertanto l?identificazione precoce di malfunzionamenti.
Un?altra applicazione vantaggiosa per la presente invenzione ? negli aeroporti. In questo caso, un lettore RFID pu? essere convenientemente montato in gate specifici e/o utilizzato dal personale di massa. Per esempio, all?arrivo di un velivolo, il lettore RFID pu? leggere le informazioni relative alle temperature e alle pressioni degli pneumatici, fornire preziose informazioni di stato dopo la fase critica di atterraggio. Inoltre, in questo modo ? anche possibile valutare se il velivolo ? stato fermo troppo a lungo, con perdite delle condizioni di pressione/temperatura degli pneumatici.
Inoltre, un lettore RFID potrebbe essere convenientemente installato anche a bordo di un velivolo per monitorare in tempo reale la temperatura e la pressione degli pneumatici (ad esempio nelle fasi critiche di atterraggio e di frenatura).
Un?ulteriore applicazione vantaggiosa per la presente invenzione ? il monitoraggio della temperatura delle/degli tele/strati di battistrada (in particolare di pneumatici fuoristrada) durante il funzionamento. Infatti, il dispositivo sensore RFID secondo la presente invenzione pu? essere convenientemente utilizzato per monitorare la temperatura di specifici elementi di pneumatico, quali le/gli tele/strati del battistrada, nelle condizioni di funzionamento (ovvero durante l?uso).
In tal caso, un lettore RFID pu? essere convenientemente installato direttamente a bordo di un veicolo. In particolare, il lettore RFID pu? essere convenientemente montato sul veicolo, con la sua antenna rivolta verso lo pneumatico. Preferibilmente, l?antenna del lettore RFID pu? essere disposta/montata/integrata sul/all?interno del cerchione di pneumatico o del passaruota. Per esempio, il cerchione/passaruota potrebbe convenientemente includere fessure progettate per fungere da elementi radianti elettromagnetici per leggere il dispositivo sensore RFID incluso nello pneumatico.
Questa applicazione ? particolarmente vantaggiosa per gli pneumatici fuoristrada che sono tipicamente soggetti a forte sollecitazione durante l?uso. In particolare, il battistrada ? l?area pi? importante da monitorare, dato che ? rivolta verso il manto stradale e pertanto ? sottoposta alla fatica pi? intensa.
Il dispositivo sensore RFID secondo la presente invenzione ha un?architettura particolarmente vantaggiosa per la sua integrazione diretta nel battistrada. Infatti, l?utilizzo di un?antenna di tipo patch consente di ridurre al minimo l?effetto dannoso delle parti metalliche del battistrada sulle prestazioni elettromagnetiche. Infatti, tali tele/strati metalliche/ci, nonch? una rete di fili metallici apposita, possono essere vantaggiosamente utilizzate per realizzare efficacemente il piano di massa inferiore dell?antenna di tipo patch.
A questo proposito, la figura 9 mostra valori di temperatura di tele/strati di battistrada di uno pneumatico fuoristrada misurati da un dispositivo sensore RFID secondo la presente invenzione, insieme a dati di temperatura di riferimento. Come mostrato, la presente invenzione fornisce un eccellente monitoraggio della temperatura, che corrisponde strettamente ai dati di temperatura di riferimento. In particolare, i valori di temperatura mostrati nella figura 9 sono stati misurati da un dispositivo sensore RFID dotato di una sonda di temperatura esterna, il cui uso ? preferibile quando ? necessario eseguire il monitoraggio di temperatura in corrispondenza di parti di uno pneumatico che sono meno accessibili o laddove ? praticamente impossibile integrare/applicare l?intero dispositivo sensore RFID.
Da quanto precede i vantaggi tecnici e le caratteristiche innovative della presente invenzione risultano immediatamente evidenti agli esperti nella tecnica.
In conclusione, ? chiaro che possono essere apportate numerose modifiche e varianti alla presente invenzione, tutte rientranti nell?ambito di protezione dell?invenzione, come definito nelle rivendicazioni allegate.
Claims (22)
1. Dispositivo sensore di identificazione a radiofrequenza (1, 2, 3) per pneumatici, progettato per essere incluso/integrato, almeno parzialmente, in/all?interno di, o applicato a, uno pneumatico (4) e comprendente un?antenna di tipo patch che include una struttura multistrato comprendente:
? un piano di massa inferiore (10, 20, 30);
? un substrato dielettrico intermedio (11, 21, 31) disposto sul piano di massa inferiore (10, 20, 30); e
? una o pi? patch conduttive superiori (12, 13, 22, 32) che sono disposte sul substrato dielettrico intermedio (11, 21, 31) e che coprono parzialmente o completamente detto substrato dielettrico intermedio (11, 21, 31), in cui detto piano di massa inferiore (10, 20, 30) e dette una o pi? patch conduttive superiori (12, 13, 22, 32) sono cortocircuitati o accoppiati in modo capacitivo;
il dispositivo sensore di identificazione a radiofrequenza (1, 2, 3) comprendendo inoltre:
? una scheda rigida o flessibile (15, 25, 33) disposta su dette una o pi? patch conduttive superiori (12, 13, 22, 32) e/o sul substrato dielettrico intermedio (11, 21, 31);
? un chip di identificazione a radiofrequenza (16, 26, 34) installato sulla scheda rigida/flessibile (15, 25, 33) e collegato/accoppiato a dette una o pi? patch conduttive superiori (12, 13, 22, 32);
? un sensore di temperatura integrato all?interno di, o collegato a, detto chip di identificazione a radiofrequenza (16, 26, 34); e
? un sensore di pressione (17, 27, 35) installato sulla scheda rigida/flessibile (15, 25, 33) e collegato al chip di identificazione a radiofrequenza (16, 26, 34).
2. Il dispositivo sensore di identificazione a radiofrequenza della rivendicazione 1, comprendente inoltre uno o pi? sensori aggiuntivi collegati al chip di identificazione a radiofrequenza (16, 26, 34) attraverso la scheda rigida/flessibile (15, 25, 33).
3. Il dispositivo sensore di identificazione a radiofrequenza della rivendicazione 2, in cui il sensore di pressione (17, 27, 35) ? collegato al chip di identificazione a radiofrequenza (16, 26, 34) attraverso una o pi? prime piazzole (28) della scheda rigida/flessibile (15, 25, 33) e in cui il/i sensore/i aggiuntivo/i ?/sono collegato/i al chip di identificazione a radiofrequenza (16, 26, 34) attraverso una o pi? seconde piazzole (29) della scheda rigida/flessibile (15, 25, 33).
4. Il dispositivo sensore di identificazione a radiofrequenza secondo la rivendicazione 2 o 3, in cui il/i sensore/i aggiuntivo/i include/includono un sensore di temperatura aggiuntivo.
5. Il dispositivo sensore di identificazione a radiofrequenza secondo una qualsiasi rivendicazione da 2 a 4, in cui il/i sensore/i aggiuntivo/i include/includono uno o pi? dei seguenti sensori: un sensore di deformazione, un sensore di allungamento, un sensore di accelerazione, un sensore di sollecitazione, un sensore di temperatura aggiuntivo.
6. Il dispositivo sensore di identificazione a radiofrequenza secondo una qualsiasi rivendicazione precedente, comprendente inoltre una batteria collegata al chip di identificazione a radiofrequenza (16, 26, 34).
7. Il dispositivo sensore di identificazione a radiofrequenza secondo una qualsiasi rivendicazione precedente, in cui il piano di massa inferiore (10, 20, 30) ? formato da elementi/strati tessili/di tessuto/a filo/a fibra/a filato conduttivi o da una trama/rete/maglia di metallo, ed in cui il substrato dielettrico intermedio (11, 21, 31) ? realizzato, almeno parzialmente, in gomma.
8. Il dispositivo sensore di identificazione a radiofrequenza secondo una qualsiasi rivendicazione precedente, in cui il piano di massa inferiore (10, 20, 30) ? formato, almeno parzialmente, da elementi/strati conduttivi e/o di metallo dello pneumatico (4), ed in cui il substrato dielettrico intermedio (11, 21, 31) ? formato, almeno parzialmente, da elementi/strati dielettrici e/o di gomma dello pneumatico (4).
9. Il dispositivo sensore di identificazione a radiofrequenza secondo una qualsiasi rivendicazione precedente, in cui il substrato dielettrico intermedio (11, 21, 31) include uno o pi? strati flessibili e/o rigidi.
10. Il dispositivo sensore di identificazione a radiofrequenza secondo una qualsiasi rivendicazione precedente, in cui una o pi? incavi di regolazione (24) sono realizzati sulle una o pi? patch conduttive superiori (12, 13, 22, 32), esponendo in tal modo una o pi? corrispondenti porzioni del substrato dielettrico intermedio (11, 21, 31) sottostante.
11. Il dispositivo sensore di identificazione a radiofrequenza secondo una qualsiasi rivendicazione precedente, in cui la scheda rigida/flessibile (15, 25, 33) ? una scheda a circuito stampato (PCB) realizzata su un substrato rigido/flessibile.
12. Il dispositivo sensore di identificazione a radiofrequenza della rivendicazione 11, in cui la scheda rigida/flessibile (15, 25, 33) ? realizzata su un substrato rigido realizzato, almeno parzialmente, in FR4 o un substrato flessibile realizzato, almeno parzialmente, in Kapton, Duroid o polietilene tereftalato.
13. Il dispositivo sensore di identificazione a radiofrequenza secondo una qualsiasi rivendicazione precedente, comprendente inoltre una parete di metallo di cortocircuitazione (23) che si estende in verticale su un lato del substrato dielettrico intermedio (11, 21, 31) tra il piano di massa inferiore (10, 20, 30) e l?una o pi? patch conduttive superiori (12, 13, 22, 32), cortocircuitando in tal modo detto piano di massa inferiore (10, 20, 30) e dette una o pi? patch conduttive superiori (12, 13, 22, 32).
14. Pneumatico (4) includente il dispositivo sensore di identificazione a radiofrequenza (1, 2, 3) come rivendicato in una qualsiasi rivendicazione precedente.
15. Il pneumatico della rivendicazione 14, in cui il dispositivo sensore di identificazione a radiofrequenza (1, 2, 3) ? parzialmente integrato all?interno dello pneumatico (4) in modo che il sensore di pressione (17, 27, 35) sia rivolto verso una camera d?aria di detto pneumatico (4).
16. Il pneumatico secondo la rivendicazione 14 o 15, in cui il dispositivo sensore di identificazione a radiofrequenza (1, 2, 3) ? incluso nello/parzialmente integrato nello/applicato allo pneumatico (4) in modo che il sensore di temperatura misuri la temperatura della gomma di detto pneumatico (4).
17. Il pneumatico della rivendicazione 16, in cui il dispositivo sensore di identificazione a radiofrequenza (1, 2, 3) include un sensore di temperatura aggiuntivo collegato al chip di identificazione a radiofrequenza (16, 26, 34) e disposto in modo tale da eseguire misure di temperatura su una superficie interna o esterna dello pneumatico (4).
18. Veicolo comprendente lo pneumatico (4) come rivendicato in una qualsiasi rivendicazione da 14 a 17.
19. Il veicolo della rivendicazione 18, comprendente inoltre un lettore di identificazione a radiofrequenza collegato a una o pi? antenne di interrogazione configurate per leggere, dal dispositivo sensore di identificazione a radiofrequenza (1, 2, 3), valori di temperatura e pressione misurati, rispettivamente, dal sensore di temperatura e dal sensore di pressione (17, 27, 35).
20. Il veicolo della rivendicazione 19, in cui il lettore di identificazione a radiofrequenza ? installato a bordo di detto veicolo e in cui la/e antenna/e di interrogazione ?/sono integrata/e / montata/e all?interno di/su un cerchione o un passaruota di una ruota comprendente detto pneumatico (4).
21. Il veicolo secondo una qualsiasi rivendicazione da 18 a 20, in cui detto veicolo ? un veicolo passeggeri o fuoristrada o da gara, o un velivolo, o un autocarro, o un autobus.
22. Uso del dispositivo sensore di identificazione a radiofrequenza (1, 2, 3) come rivendicato in una qualsiasi rivendicazione da 1 a 13 per monitorare:
? uno pneumatico (4) durante la fabbricazione e il collaudo dello stesso; o
? uno pneumatico (4) di un veicolo da gara; o
? uno pneumatico (4) di un velivolo; o
? uno pneumatico (4) di un veicolo/autocarro/autobus durante l?uso.
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