IT202000008392A1 - Struttura di protezione da applicare su almeno un sedile. - Google Patents

Description

STRUTTURA DI PROTEZIONE DA APPLICARE SU ALMENO UN

SEDILE

La presente invenzione riguarda una struttura di protezione da applicare su almeno un sedile.

In particolare, la presente invenzione riguarda una struttura di protezione concepita per essere montata su almeno un sedile, quale ad esempio un sedile per aerei, al fine di isolare il passeggero seduto su detto sedile da almeno un ulteriore passeggero seduto su un ulteriore sedile disposto affianco a detto sedile.

Nel seguito la descrizione sar? rivolta a sedili per aerei, ma ? evidente che tale descrizione non ? da considerare limitata a questo specifico impiego, potendo estendersi anche a sedili, sedie o poltrone destinati ad essere installati in altre tipologie di mezzi di trasporto o ambienti.

Tecnica nota

Attualmente, ? noto un primo esempio di sedile per aerei comprendente una parete posteriore, nonch? una prima porzione laterale ed una seconda porzione laterale, affacciata a detta prima porzione laterale, in cui ciascuna di dette porzioni laterali si estende da detta parete posteriore verso l?esterno, cos? che detto schienale sia sostanzialmente sagomato a U.

Dette porzioni laterali sono realizzate di pezzo con la parete posteriore.

Uno svantaggio di detto sedile ? dovuto alla complessit? della struttura di detto sedile.

Un ulteriore svantaggio ? dovuto all?ingombro di detto sedile.

? noto anche un assieme di sedili che comprende almeno due sedute ed una parete posteriore conformata in modo tale da avere una prima porzione concava ed una seconda porzione concava, collegata alla prima porzione concava e disposta in successione alla detta prima porzione stessa, cos? che ciascuna porzione concava svolga la funzione di un rispettivo schienale.

Ciascuna porzione concava ha una estremit? libera da cui una rispettiva porzione laterale si estende verso l?esterno.

Uno svantaggio di detto assieme di sedili ? dovuto alla complessit? della struttura.

Un secondo svantaggio ? dovuto all?ingombro di detto assieme di sedili.

Un ulteriore svantaggio ? dato dal fatto che i passeggeri, quando sono seduti sulle rispettive sedute, non sono isolati tra loro.

Le porzioni laterali isolano ciascun passeggero soltanto dalle persone che camminano a lato di detto assieme di sedili.

Tuttavia, non ? nota una struttura di protezione accoppiabile ad uno o pi? sedili per isolare i passeggeri seduti su detti sedili.

Scopo dell?invenzione

Scopo della presente invenzione ? superare detti svantaggi fornendo una struttura di protezione conformata per essere applicata su uno o pi? sedili per evitare il contatto tra passeggeri seduti uno affianco all?altro.

Tale struttura di protezione, quando in uso, presenta una o pi? pareti divisorie che delimitano un volume attorno ad un passeggero in modo tale da ridurre o eliminare una qualsiasi interazione con il/i passeggero/i seduto/i accanto, cos? da ridurre o eliminare la possibilit? che un virus e/o batteri si propaghino da un passeggero all?altro, a causa della ridotta distanza tra i passeggeri.

Un secondo scopo dell?invenzione ? fornire una struttura di protezione avente una struttura semplice ed un basso costo di realizzazione.

Un ulteriore scopo dell?invenzione ? fornire una struttura di protezione che sia leggera ma garantisca, al contempo, un?adeguata resistenza alle possibili sollecitazioni associate all?impiego previsto per il sedile.

Oggetto dell?invenzione

Forma, pertanto, oggetto specifico della presente invenzione una struttura di protezione configurata per essere applicata su almeno un sedile, in cui detto sedile ? del tipo comprendente uno schienale ed almeno un primo bracciolo, e detta struttura di protezione comprende:

- una parete posteriore da posizionare, in uso, dietro detto schienale,

- almeno una prima parete divisoria collegata a detta parete posteriore e disposta su un primo piano incidente ad un piano su cui ? disposta una porzione di detta parete posteriore, in cui detta prima parete divisoria ? da posizionare, in uso, in corrispondenza di detto primo bracciolo,

- primi mezzi di accoppiamento per accoppiare in modo rimovibile detta parete posteriore a detto sedile.

Ulteriori preferite forme di realizzazione sono descritte nelle rivendicazioni dipendenti.

La presente invenzione si riferisce anche ad un assieme comprendente almeno un sedile e detta struttura di protezione installata su detto almeno un sedile.

Inoltre, detto assieme pu? comprendere una pluralit? di sedili, in cui i sedili di detta pluralit? di detti sedili sono allineati.

Elenco Figure allegate

La presente invenzione verr? ora descritta a titolo illustrativo ma non limitativo, secondo le sue preferite forme di realizzazione, con particolare riferimento alle figure dei disegni allegati, in cui: la figura 1 mostra una prima forma di realizzazione di una struttura di protezione, secondo l?invenzione, conformata per essere installata su un sedile;

la figura 2 mostra la struttura di protezione di figura 1 installata su un sedile;

le figure 3 mostra una seconda forma di realizzazione di una struttura di protezione, secondo l?invenzione, installata su un sedile;

la figura 4A mostra un dettaglio relativo ad una prima parete divisoria di detta struttura di protezione (disposta in corrispondenza di un primo bracciolo del sedile), in cui una prima parte di detta prima parete divisoria ? aperta, i.e. ? ruotata su una seconda parte della prima parete divisoria stessa in modo tale da contattare sostanzialmente detta seconda parte;

la figura 4B mostra un dettaglio relativo al collegamento tra la prima parete divisoria ed il primo bracciolo;

la figura 5 mostra un dettaglio relativo al collegamento tra la struttura di protezione e lo schienale del sedile;

la figura 6 mostra una variante della seconda forma di realizzazione mostrata in figura 3, in cui detta prima parete divisoria comprende una porzione rivestita di tessuto;

la figura 7 mostra una terza forma di realizzazione di una struttura di protezione, secondo l?invenzione, conformata per essere installata su una fila di sedili composta da tre sedili;

la figura 8 mostra la struttura di protezione di figura 7 installata su detta fila di sedili;

la figura 9 mostra la struttura di protezione di figura 7 in cui una prima parte di una prima parete divisoria disposta in corrispondenza di un primo bracciolo (di un primo sedile della fila di sedili) ? aperta, i.e. ruotata su una seconda parte in modo tale da contattare sostanzialmente detta seconda parte;

la figura 10 ? una vista della struttura di figura 7 in cui sono state asportate delle parti per mostrare la differenza di posizione rispetto alla parete posteriore di detta struttura di protezione tra lo schienale di un primo sedile reclinato e lo schienale di un secondo sedile non reclinato;

la figura 11 mostra in dettaglio una seconda parete divisoria disposta in corrispondenza di un secondo bracciolo e collegata a detto secondo bracciolo;

la figura 12 mostra un dettaglio relativo al collegamento tra la struttura di protezione e lo schienale di un terzo sedile della fila di sedili;

la figura 13 mostra una variante della terza forma di realizzazione della struttura di protezione, in cui ciascuna parete divisoria comprende una porzione rivestita di tessuto;

la figura 14 ? una vista prospettica anteriore di una quarta forma di realizzazione di una struttura di protezione, secondo l?invenzione, conformata per essere installata su un rispettivo sedile di una fila di sedili, in cui la parete posteriore di detta struttura di protezione ? solidale allo schienale di un rispettivo sedile per consentire a detto sedile di essere reclinato ed una prima parete divisoria (disposta in corrispondenza di un primo bracciolo) non ? solidale a detta parete posteriore;

la figura 15 mostra la struttura di protezione di figura 14 in cui lo schienale di un sedile ? reclinato;

la figura 16 ? una vista prospettica posteriore della struttura di protezione di figura 15;

le figure 17A,17B mostrano rispettivamente una vista schematica della parete posteriore della struttura di protezione di figura 15 da cui sono state asportate delle parti per mostrare come la parete posteriore sia dotata di mezzi di accoppiamento per essere accoppiata in modo rimovibile allo schienale di un sedile, ed una vista schematica dello schienale di un sedile per mostrare come detto schienale sia dotato di mezzi di accoppiamento per essere accoppiati a detta parete posteriore.

Nelle varie figure le parti simili verranno indicate con gli stessi riferimenti numerici.

Descrizione dettagliata dell?invenzione

Come detto sopra la descrizione della struttura di protezione oggetto dell?invenzione sar? riferita ad un sedile per aereo.

Tuttavia, detta struttura di protezione pu? essere utilizzata, con gli stessi vantaggi e senza alcuna variazione, anche per altri tipi di sedili, sedie o poltrone.

Prima di entrare nel dettaglio della descrizione di ciascuna forma di realizzazione che sar? descritta, per una maggiore comprensione dell?invenzione ? opportuno descrivere la struttura di un sedile che pu? essere un singolo sedile o un sedile appartenente ad una fila di sedili composta da una pluralit? di sedili.

Ciascun sedile 2A,2B,2C che sar? mostrato nelle forme di realizzazione comprende una rispettiva seduta 3A,3B,3C e un rispettivo schienale 4A,4B,4C.

Le sedute 3A,3B,3C ed i rispettivi schienali 4A,4B,4C comprendono rispettivi cuscini e rivestimenti (non mostrati).

Nel caso in cui un sedile faccia parte di una fila di sedili, per mantenere le sedute 3A,3B,3C di detti sedili unite con il rispettivo schienale 4A,4B,4C sono previsti quattro supporti laterali: due supporti laterali esterni 5,8 e due supporti laterali centrali Detti supporti laterali 5,6,7,8 sono disposti paralleli tra loro e sono attraversati da un longherone anteriore 9, disposto in corrispondenza della parte anteriore delle sedute 3A,3B,3C, e da un longherone posteriore 10, disposto in corrispondenza della parte posteriore delle sedute 3A,3B,3C e parallelo al longherone anteriore 9.

Inoltre, detti supporti laterali 5,6,7,8 sono rigidamente collegati a detto longherone anteriore 9 e a detto longherone posteriore 10 tramite organi a fascette (non mostrati).

In corrispondenza dell?estremit? sommitale di ciascun supporto laterale 5,6,7,8 ? collegato un rispettivo bracciolo B1,B2,B3,B4.

Una struttura di sostegno disposta al di sotto dei sedili 2A,2B,2C sorregge dal basso detti sedili e consente l?ancoraggio al pavimento.

Con riferimento alle figure 1-2 si descrive una prima forma di realizzazione della struttura di protezione 1 oggetto dell?invenzione conformata per essere installata su un singolo sedile 2A.

Detta struttura di protezione 1 comprende:

- una parete posteriore 11 da posizionare, in uso, dietro lo schienale 4A del sedile 2A,

- almeno una prima parete divisoria 12 collegata a detta parete posteriore 11 e disposta su un primo piano incidente ad un piano su cui almeno una porzione di detta parete posteriore ? disposta, in cui detta prima parete divisoria 12 ? da posizionare, in uso in corrispondenza di un primo bracciolo B1,

- primi mezzi di accoppiamento 41 per accoppiare in modo rimovibile detta parete posteriore 11 a detto schienale 4A.

Con riferimento alla parete posteriore 11, detta parete posteriore 11 ? sagomata in modo tale che in uso contatti due porzioni laterali ed una porzione sommitale di detto schienale 4A.

Inoltre, detta parete posteriore 11 presenta una porzione di estremit? superiore 111 arcuata, cos? che, quando detta struttura di protezione 1 ? in uso, detta porzione di estremit? superiore arcuata svolga la funzione di copertura per la testa di una persona seduta su detto sedile.

In particolare, detta parete posteriore 11 giace su un piano trasversale ad una direzione longitudinale L (parallela alla direzione di sviluppo di un corridoio di un aereo) e detta prima parete divisoria 12 si sviluppa da un primo lato di detta parete posteriore 11 e giace lungo un primo piano sostanzialmente parallelo a detta direzione longitudinale L.

Inoltre, detta prima parete divisoria 12 ? dimensionata in modo tale che uno spazio sia presente tra detto primo bracciolo B1 ed una porzione inferiore di detta prima parete divisoria 12.

La prima parete divisoria 12 ? sagomata in modo tale da avere una rientranza 121 su detta porzione inferiore di detta prima parete divisoria.

In altre parole, la prima parete divisoria 12 ha un profilo tale da offrire spazio alla spalla di un passeggero per un maggiore confort e lasciare libero il primo bracciolo B1 per consentire l?uso di detto primo bracciolo alla persona seduta sul sedile.

Nella prima forma di realizzazione che si descrive, detta struttura di protezione 1 comprende una seconda parete divisoria 13 collegata a detta parete posteriore 11 e disposta su un secondo piano incidente ad un piano su cui almeno una porzione di detta parete posteriore ? disposta, in cui detta seconda parete divisoria 13 ? da posizionare, in uso, in corrispondenza di un secondo bracciolo B2.

Analogamente a quanto detto per la prima parete divisoria 12, detta seconda parete divisoria 13 si sviluppa da un secondo lato di detta parete posteriore 11 (opposto a detto primo lato) e giace lungo un secondo piano sostanzialmente parallelo a detta direzione longitudinale L.

Tuttavia, detta seconda parete divisoria 13 non ? necessaria.

Ad esempio se il sedile 2A ? un sedile lato finestrino, non ? necessario che la struttura di protezione 1 comprenda una seconda parete divisoria.

Quando detta struttura di protezione 1 ? in uso, detta struttura di protezione 1 contatta due porzioni laterali dello schienale 4A (opposte tra loro) ed una porzione sommitale di detto schienale.

Inoltre, detta seconda parete divisoria 13 ? affacciata a detta prima parete divisoria 12.

Con riferimento alla seconda parete divisoria 13, detta seconda parete divisoria 13 ? dimensionata in modo tale che un ulteriore spazio sia presente tra detto secondo bracciolo B2 ed una porzione inferiore di detta seconda parete divisoria 13.

La seconda parete divisoria 13 ? sagomata in modo tale da avere una ulteriore rientranza 131 su detta porzione inferiore di detta seconda parete divisoria.

In altre parole, la seconda parete divisoria 13 ha un profilo tale da offrire spazio alla spalla di un passeggero per un maggiore confort e lasciare libero il secondo bracciolo B2 per consentire l?uso di detto secondo bracciolo alla persona seduta sul sedile.

Con riferimento a detti primi mezzi di accoppiamento 41, detti primi mezzi di accoppiamento 41 sono disposti su almeno una prima protuberanza 112 (destinata a contattare una prima porzione laterale dello schienale 4A) facente parte della struttura di protezione 1 e comprendono una prima porzione di estremit? disposta ad una estremit? di detta prima protuberanza 112 e conformata per realizzare un primo accoppiamento di forma con un primo elemento avente una forma complementare alla forma di detta prima porzione di estremit?.

Nella prima forma di realizzazione che si descrive, detti primi mezzi di accoppiamento 41 sono disposti anche su una seconda protuberanza 113 (destinata a contattare sostanzialmente una seconda porzione laterale dello schienale, opposta a detta prima porzione laterale) e comprendono una seconda porzione di estremit? disposta ad una estremit? di detta seconda protuberanza e conformata per realizzare un secondo accoppiamento di forma con un secondo elemento avente una forma complementare alla forma di detta seconda porzione di estremit?.

In particolare, detta prima porzione di estremit? e detta seconda porzione di estremit? hanno una rispettiva concavit? per ricevere rispettivamente un primo perno ed un secondo perno (non mostrati).

Sebbene non mostrato nelle figure, detta prima parete divisoria 12 pu? comprendere almeno una porzione rivestita di tessuto o una porzione realizzata in tessuto per offrire un maggiore confort alla persona seduta sul sedile.

Analogamente alla prima parete divisoria 12, anche la seconda parete divisoria 13 pu? comprendere almeno una porzione rivestita di tessuto o una porzione realizzata in tessuto.

Con riferimento alle figure 3-6 si descrive una seconda forma di realizzazione della struttura di protezione oggetto della presente invenzione conformata per essere installata su un sedile, che pu? essere un sedile lato corridoio o un sedile lato finestrino.

Detta struttura di protezione ? indicata con il riferimento numerico 10 e comprende:

- una parete posteriore 11? da posizionare, in uso, dietro lo schienale 4A di un rispettivo sedile 2A, - almeno una prima parete divisoria 12? collegata a detta parete posteriore 11? e disposta su un primo piano incidente ad un piano su cui almeno una porzione di detta parete posteriore ? disposta, in cui detta prima parete divisoria 12? ? da posizionare, in uso in corrispondenza di un primo bracciolo B1,

- primi mezzi di collegamento 31? per collegare in modo rimovibile detta prima parete divisoria 12? a detto primo bracciolo B1,

- primi mezzi di accoppiamento 41? per accoppiare in modo rimovibile detta parete posteriore 11? a detto schienale 4A.

Analogamente alla prima forma di realizzazione, detta parete posteriore 11? giace su un piano trasversale ad una direzione longitudinale L? (parallela alla direzione di sviluppo di un corridoio di un aereo) e detta prima parete divisoria 12? si sviluppa da un primo lato di detta parete posteriore 11? e giace lungo un primo piano sostanzialmente parallelo a detta direzione longitudinale L?.

Quando la struttura di protezione 10 ? in uso, detta struttura di protezione 10 contatta due porzioni laterali dello schienale 4A (opposte tra loro) ed una porzione sommitale di detto schienale.

La parete posteriore 11? presenta una porzione di estremit? superiore 111? arcuata, cos? che, quando detta struttura di protezione 10 ? in uso, detta porzione di estremit? superiore arcuata svolga la funzione di copertura per la testa di una persona seduta su detto sedile.

Con riferimento alla prima parete divisoria 12?, detta prima parete divisoria 12? comprende almeno una prima parte 12A? ed una seconda parte 12B', in cui detta prima parte 12A? ? collegata a detta seconda parte 12B? in modo tale da ruotare lungo un asse verticale Y? fino a essere almeno parzialmente sovrapposta a detta seconda parte 12B'.

In particolare, detta prima parte 12A? ? incernierata a detta seconda parte 12B?.

Inoltre, detta prima parte 12A? ? dotata di un primo elemento magnetico M1? e detta seconda parte 12B? ? dotata di un secondo elemento magnetico M2?.

Vantaggiosamente, la presenza di detti elementi magnetici consente alle due parti di detta prima parete divisoria 12? di restare sostanzialmente a contatto tra loro, quando detta prima parte 12A? ? ruotata su detta seconda parte 12B?.

Detto primo elemento magnetico M1? e detto secondo elemento magnetico M2? sono disposti sulle rispettive parti 12A?,12B' in modo tale che, quando detta prima parte 12A? ? ruotata su detta seconda parte 12B?, detto primo elemento magnetico M1? ? almeno parzialmente sovrapposto a detto secondo elemento magnetico M2? (figura 4A).

Vantaggiosamente, ? possibile aprire almeno una parte di detta prima parete divisoria 12? (i.e. la prima parte 12A?) per agevolare l?accesso al sedile 2A da parte di una persona, in particolare una persona disabile.

In una variante, non mostrata nelle figure, detta prima parte 12A? ? collegata a detta seconda parte 12B? in modo tale che detta prima parte 12A? scorra su detta seconda parte 12B? fino a essere almeno parzialmente sovrapposta a detta seconda parte 12B?.

Con riferimento a detta prima parete divisoria 12?, detta prima parete divisoria 12? ? dimensionata in modo tale che uno spazio sia presente tra detto primo bracciolo B1 ed una porzione inferiore di detta prima parete divisoria 12?.

Detta prima parete divisoria 12? ? sagomata in modo tale da avere una rientranza 121? su detta porzione inferiore di detta prima parete divisoria.

In altre parole, la prima parete divisoria 12? ha un profilo tale da lasciare libero gran parte del primo bracciolo B1 per consentire l?uso di detto primo bracciolo alla persona seduta sul sedile 2A.

Nella seconda forma di realizzazione che si descrive, detti primi mezzi di collegamento 31? collegano in modo rimovibile detta seconda parte 12B? di detta prima parete divisoria 12? a detto primo bracciolo B1.

In particolare, detti primi mezzi di collegamento 31? comprendono una prima coppia di bracci, dove ciascun braccio ha una rispettiva porzione di estremit? superiore collegata a detta seconda parte 12B? ed una rispettiva porzione di estremit? inferiore, e le porzioni di estremit? inferiori di detti bracci sono sagomate in modo tale da formare un primo foro passante (o una prima apertura) 311? dimensionato per consentire a detto primo bracciolo B1 di essere inserito (figura 4B).

Inoltre, le porzioni di estremit? inferiori di detti bracci sono serrate tra loro mediante un primo elemento di serraggio, cos? che detta prima parete divisoria 12? sia collegata in modo stabile al primo bracciolo B1.

Tuttavia, possono essere previsti altri esempi di primi mezzi di collegamento, senza uscire dall?ambito dell?invenzione.

La figura 5 mostra detti primi mezzi di accoppiamento 41? per accoppiare in modo rimovibile la parete posteriore 11? della struttura di protezione 10 allo schienale 4A del sedile 2A.

Differentemente dai primi mezzi di accoppiamento 41 mostrati nella prima forma di realizzazione, detti primi mezzi di accoppiamento 41? sono disposti su almeno una prima protuberanza 112? (destinata a contattare una prima porzione laterale dello schienale 4A) facente parte della seconda parte della prima parete divisoria 12? e comprendono un primo foro 411? ed un primo perno 4111? passante in detto primo foro 411? per collegare un elemento di supporto per supportare detto primo bracciolo B1 a detto schienale 4A.

Nella seconda forma di realizzazione che si descrive, preferibilmente, detti primi mezzi di accoppiamento 41? comprendono ulteriormente un secondo foro 412? ed un secondo perno 4112? passante in detto secondo foro 412? per collegare detto primo bracciolo B1 a detto schienale 4A, senza impedire al primo bracciolo B1 di ruotare da una posizione abbassata ad una posizione sollevata (come mostrato in figura 5) e viceversa.

In una variante della seconda forma di realizzazione mostrata in figura 6, detta prima parete divisoria 12? comprende almeno una porzione 121A? rivestita di tessuto.

In particolare, detta porzione 121A? rivestita di tessuto ? disposta sulla prima parte 12A? di detta prima parete divisoria 12?.

Vantaggiosamente, la presenza di detta porzione rivestita in tessuto offre un maggiore confort alla persona seduta sul sedile.

Infatti, il contatto di una parte del corpo di una persona (seduta sul sedile) con detta prima parete divisoria ? reso pi? morbido rispetto al contatto con una prima parete divisoria priva di tale porzione rivestita in tessuto.

In alternativa, detta prima parete divisoria 12? pu? comprendere una porzione realizzata in tessuto, senza uscire dall?ambito dell?invenzione.

Con riferimento alle figure 7-12 si descrive una terza forma di realizzazione della struttura di protezione oggetto della presente invenzione conformata per essere installata su una fila di sedili comprendente una pluralit? di sedili.

In particolare, detta fila di sedili ? composta da tre sedili: un primo sedile 2A, un secondo sedile 2B ed un terzo sedile 2C.

Pi? in particolare, i sedili 2A,2B,2C sono allineati tra loro.

Detta struttura di protezione ? indicata con il riferimento numerico 100.

Differentemente dalla seconda forma di realizzazione, nella terza forma di realizzazione la prima parete divisoria 12? della struttura di protezione 100 ? priva di primi mezzi di collegamento per collegare detta prima parete divisoria al primo bracciolo B1.

Tuttavia, come detto per la seconda forma di realizzazione, anche la prima parete divisoria 12? della struttura di protezione 100 comprende almeno una prima parte 12A? ed una seconda parte 12B?, in cui detta prima parte 12A? ? collegata a detta seconda parte 12B? in modo tale da ruotare lungo un asse verticale Y? fino a essere almeno parzialmente sovrapposta a detta seconda parte 12B?.

In particolare, detta prima parte 12A? ? incernierata a detta seconda parte 12B?.

Inoltre, detta prima parte 12A? ? dotata di un primo elemento magnetico M1? e detta seconda parte 12B? ? dotata di un secondo elemento magnetico M2?.

Detti due elementi magnetici M1?,M2? consentono alle due parti di detta prima parete divisoria 12? di restare sostanzialmente a contatto tra loro, quando detta prima parte 12A? ? ruotata su detta seconda parte 12B?.

Detto primo elemento magnetico M1? e detto secondo elemento magnetico M2? sono disposti sulle rispettive parti 12A?,12B? in modo tale che, quando detta prima parte 12A? ? ruotata su detta seconda parte 12B?, detto primo elemento magnetico M1? ? almeno parzialmente sovrapposto a detto secondo elemento magnetico M2? (figura 9).

Vantaggiosamente, come gi? detto per la seconda forma di realizzazione, ? possibile aprire almeno una parte di detta prima parete divisoria 12? per agevolare l?accesso al primo sedile 2A da parte di una persona, in particolare una persona disabile.

In una variante, non mostrata nelle figure, detta prima parte 12A? ? collegata a detta seconda parte 12B? in modo tale che detta prima parte 12A? scorra su detta seconda parte 12B? fino a essere almeno parzialmente sovrapposta a detta seconda parte 12B?.

Con riferimento a detta prima parete divisoria 12?, detta prima parete divisoria 12? ? dimensionata in modo tale che uno spazio sia presente tra detto primo bracciolo B1 ed una porzione inferiore di detta prima parete divisoria 12?.

Detta prima parete divisoria 12? ? sagomata in modo tale da avere una rientranza 121? su detta porzione inferiore di detta prima parete divisoria.

In altre parole, la prima parete divisoria 12? ha un profilo tale da lasciare libero il primo bracciolo B1 per consentire l?uso di detto primo bracciolo alla persona seduta sul primo sedile 2A.

Analogamente alla seconda forma di realizzazione, detti primi mezzi di accoppiamento 41? sono disposti su almeno una prima protuberanza 112? (destinata a contattare una prima porzione laterale dello schienale 4A) facente parte della seconda parte della prima parete divisoria 12? e comprendono un primo foro 411? ed un primo perno 4111? passante in detto primo foro 411? per collegare un elemento di supporto per supportare detto primo bracciolo B1 a detto schienale 4A.

Inoltre, nella terza forma di realizzazione, preferibilmente, detti primi mezzi di accoppiamento 41? comprendono ulteriormente un secondo foro 412? ed un secondo perno 4112? passante in detto secondo foro 412? per collegare detto primo bracciolo B1 a detto schienale 4A, senza impedire al primo bracciolo B1 di ruotare da una posizione abbassata ad una posizione sollevata e viceversa (figure 7 e 9).

Nella terza forma di realizzazione che si descrive, detta struttura di protezione 100 comprende una seconda parete divisoria 13? collegata a detta parete posteriore 11? e disposta su un secondo piano incidente a un piano su cui ? disposta almeno una porzione di detta parete posteriore 11?, in cui detta seconda parete divisoria 13? ? da posizionare, in uso, in corrispondenza di un secondo bracciolo B2.

Detta prima parete divisoria 12? e detta seconda parete divisoria 13? si sviluppano rispettivamente da un primo lato e da un secondo lato di detta parete posteriore 11? (in cui detto secondo lato ? opposto a detto primo lato) e sono disposte rispettivamente su un primo piano ed un secondo piano che sono sostanzialmente paralleli ad una direzione longitudinale L? (parallela alla direzione di sviluppo di un corridoio di un aereo).

Tuttavia, detta seconda parete divisoria 13? non ? necessaria, ad esempio quando il sedile 2A su cui la struttura di protezione 100 ? da installare ? un sedile lato finestrino.

Quando detta struttura di protezione 100 ? in uso, detta seconda parete divisoria 13? ? affacciata a detta prima parete divisoria 12?.

Detta seconda parete divisoria 13? serve a isolare un passeggero seduto sul primo sedile 2A della fila di sedili da un ulteriore passeggero seduto sul secondo sedile 2B della stessa fila di sedili.

Inoltre, detta struttura di protezione 100 comprende secondi mezzi di collegamento 32? per collegare in modo rimovibile detta seconda parete divisoria 13? a detto secondo bracciolo B2.

In particolare, detti secondi mezzi di collegamento 32? comprendono almeno una seconda coppia di bracci, dove ciascuno braccio ha una rispettiva porzione di estremit? superiore collegata a detta seconda parete divisoria 13? ed una rispettiva seconda porzione di estremit? inferiore, e le porzioni di estremit? inferiori di detti bracci sono sagomate in modo tale da formare un secondo foro passante (o una seconda apertura) 322? dimensionato per consentire a detto secondo bracciolo B2 di essere inserito (figura 11).

Inoltre, le porzioni di estremit? inferiori di detti bracci sono serrate tra loro mediante un secondo elemento di serraggio, cos? che detta seconda parete divisoria 13? sia collegata in modo stabile al secondo bracciolo B2.

In particolare, nella terza forma di realizzazione che si descrive, detti secondi mezzi di collegamento 32? comprendono una prima coppia di bracci ed una seconda coppia di bracci, distanziata da detta prima coppia di bracci (figura 11).

Detta seconda parete divisoria 13? ? dimensionata in modo tale che un ulteriore spazio sia presente tra detto secondo bracciolo B2 ed una porzione inferiore di detta seconda parete divisoria 13?.

Inoltre, detta seconda parete divisoria 13? ? sagomata in modo tale da avere una ulteriore rientranza 131? su detta porzione inferiore di detta seconda parete divisoria 13?.

Detta parete posteriore 11? ha almeno una prima apertura 11A?, da posizionare, in uso, in corrispondenza con un rispettivo schienale 4A, in cui detta prima apertura ha dimensioni inferiori alle dimensioni di detto schienale 4A.

Quando la struttura di protezione 100 ? in uso e lo schienale 4A non ? reclinato, detta parete posteriore 11? ? distante dallo schienale 4A, mentre quando la struttura di protezione 100 ? in uso e detto schienale ? reclinato, detta parete posteriore 11? contatta due porzioni laterali ed una porzione sommitale di detto schienale 4A.

La figura 10 mostra una fila di sedili in cui il primo sedile 2A ? reclinato.

Le porzioni laterali e la porzione sommitale dello schienale 4A del primo sedile 2A reclinato contattano la parete posteriore 11? in corrispondenza di una porzione disposta attorno a detta prima apertura 11A? della parete posteriore stessa.

Inoltre, come si pu? vedere dalla figura 10, quando un sedile non ? reclinato, la parete posteriore 11? ? conformata per essere ad una predeterminata distanza dallo schienale di detto sedile.

Infatti, la figura 10 mostra il secondo sedile 2B della fila di sedili in cui detto secondo sedile 2B non ? reclinato e la parete posteriore 11? ? distante dallo schienale 4B di detto secondo sedile 2B.

Nella terza forma di realizzazione che si descrive, la struttura di protezione 100 comprende una ulteriore seconda parete divisoria 13? che serve a isolare un passeggero seduto sul secondo sedile 2B della fila di sedili da un ulteriore passeggero seduto sul terzo sedile 2C della stessa fila di sedili.

Detta ulteriore seconda parete divisoria 13? ? collegata a detta parete posteriore 11? e disposta su un terzo piano incidente a un piano su cui ? disposta almeno una porzione di detta parete posteriore 11?, in cui detta ulteriore seconda parete divisoria 13? ? da posizionare, in uso, in corrispondenza di un terzo bracciolo B3.

La struttura di protezione 100 comprende ulteriori secondi mezzi di collegamento 32? per collegare in modo rimovibile detta ulteriore seconda parete divisoria 13? a detto terzo bracciolo B3.

Detti ulteriori secondi mezzi di collegamento 32? comprendono almeno una seconda coppia di bracci, dove ciascun braccio ha una rispettiva porzione di estremit? superiore collegata a detta ulteriore seconda parete divisoria 13? ed una rispettiva seconda porzione di estremit? inferiore, e le porzioni di estremit? inferiori di detti bracci sono sagomate in modo tale da formare un secondo foro passante (o una seconda apertura) 322? dimensionato per consentire a detto secondo bracciolo B2 di essere inserito.

Inoltre, le porzioni di estremit? inferiori di detti bracci sono serrate tra loro mediante un secondo elemento di serraggio, cos? che detta ulteriore seconda parete divisoria 13? sia collegata in modo stabile al terzo bracciolo B3.

In particolare, nella terza forma di realizzazione che si descrive, detti ulteriori secondi mezzi di collegamento 32? comprendono una prima coppia di bracci ed una seconda coppia di bracci, distanziata da detta prima coppia di bracci.

Nella terza forma di realizzazione, la struttura di protezione 100 comprende una ulteriore prima parete divisoria 12? collegata a detta parete posteriore 11? e disposta su un quarto piano incidente ad un piano su cui almeno una porzione di detta parete posteriore ? disposta, in cui detta ulteriore prima parete divisoria 12? ? da posizionare, in uso in corrispondenza di un quarto bracciolo B4.

Detta ulteriore prima parete divisoria 12? comprende almeno una prima parte 12A? ed una seconda parte 12B?, in cui detta prima parte 12A? ? collegata a detta seconda parte 12B? in modo tale da ruotare lungo un asse verticale Y? fino a essere almeno parzialmente sovrapposta a detta seconda parte 12B?.

In particolare, detta prima parte 12A? ? incernierata a detta seconda parte 12B?.

Inoltre, detta prima parte 12A? ? dotata di un primo elemento magnetico M1? e detta seconda parte 12B? ? dotata di un secondo elemento magnetico M2?.

Detto primo elemento magnetico M1? e detto secondo elemento magnetico M2? sono disposti sulle rispettive parti 12A?,12B? in modo tale che, quando detta prima parte 12A? ? ruotata su detta seconda parte 12B?, detto primo elemento magnetico M1? ? almeno parzialmente sovrapposto a detto secondo elemento magnetico M2?.

In una variante, non mostrata nelle figure, detta prima parte 12A? ? collegata a detta seconda parte 12B? in modo tale che detta prima parte 12A? scorra su detta seconda parte 12B? fino a essere almeno parzialmente sovrapposta a detta seconda parte 12B?.

Con riferimento a detta ulteriore prima parete divisoria 12?, detta ulteriore prima parete divisoria 12? ? dimensionata in modo tale che uno spazio sia presente tra detto quarto bracciolo B4 ed una porzione inferiore di detta prima parete divisoria 12?.

Detta ulteriore prima parete divisoria 12? ? sagomata in modo tale da avere una rientranza 121? su detta porzione inferiore di detta ulteriore prima parete divisoria.

In altre parole, detta prima parete divisoria 12? ha un profilo tale da lasciare libero detto quarto bracciolo B4 per consentire l?uso di detto quarto bracciolo alla persona seduta su detto terzo sedile 2C.

Come mostrato in figura 12, detta struttura di protezione comprende ulteriori primi mezzi di accoppiamento 41? che sono disposti su almeno una prima protuberanza 112? (destinata a contattare una prima porzione laterale dello schienale 4C di un terzo sedile 2C) facente parte della seconda parte della prima parete divisoria 12? e comprendono un ulteriore primo foro 411? ed un ulteriore primo perno 4111? passante in detto ulteriore primo foro 411? per collegare un elemento di supporto per supportare detto quarto bracciolo B4 a detto schienale 4C.

Inoltre, preferibilmente, detti ulteriori primi mezzi di accoppiamento 41? comprendono un secondo foro 412? ed un secondo perno 4112? passante in detto secondo foro 412? per collegare detto quarto bracciolo B4 a detto schienale 4C, senza impedire al quarto bracciolo B4 di ruotare da una posizione abbassata ad una posizione sollevata e viceversa.

Detta parete posteriore 11? ha una seconda apertura 11B?, da posizionare, in uso, in corrispondenza con lo schienale 4B del secondo sedile 2B, ed una terza apertura 11C?, da posizionare, in uso, in corrispondenza dello schienale 4C del terzo sedile 2C, in cui detta seconda apertura 11B? e detta terza apertura 11C? hanno dimensioni inferiori rispetto alle dimensioni del rispettivo schienale 4B,4C.

Quando la struttura di protezione 100 ? in uso e lo schienale 4B del secondo sedile 2B e lo schienale 4C del terzo sedile 2C non sono reclinati, detta parete posteriore 11? ? distante da ciascuno di detti schienali 4B,4C, mentre quando la struttura di protezione 100 ? in uso ed uno di detti schienali 4B,4C ? reclinato, detta parete posteriore 11? contatta due porzioni laterali (opposte tra loro) ed una porzione sommitale di detto schienale reclinato.

Analogamente alle due forme di realizzazione sopra descritte, la parete posteriore 11? presenta una porzione di estremit? superiore 111? arcuata che svolge la funzione di copertura per la testa di una persona seduta su detto sedile.

La figura 13 mostra una variante della terza forma di realizzazione, in cui detta prima parete divisoria 12? comprende almeno una porzione 121A? rivestita di tessuto.

In particolare, detta porzione 121A? rivestita di tessuto ? disposta sulla prima parte 12A? di detta parete divisoria 12?.

In alternativa, detta prima parete divisoria 12? pu? comprendere una porzione realizzata in tessuto.

Nella terza forma di realizzazione che si descrive, detta seconda parete divisoria 13? comprende almeno una porzione 131A? rivestita di tessuto.

In alternativa, detta seconda parete divisoria 13? pu? comprendere una porzione realizzata in tessuto.

Con riferimento alle figure 14-17B si descrive una quarta forma di realizzazione della struttura di protezione oggetto della presente invenzione conformata per essere installata su un singolo sedile di una fila di sedili comprendente una pluralit? di sedili.

Come per la terza forma di realizzazione, detta fila di sedili ? composta da tre sedili: un primo sedile 2A, un secondo sedile 2B ed un terzo sedile 2C.

Inoltre, i sedili 2A,2B,2C sono allineati tra loro. Detta struttura di protezione ? indicata con il riferimento numerico 1000.

Analogamente alla terza forma di realizzazione, la struttura di protezione 1000 comprende almeno una prima parete divisoria 12??, disposta in corrispondenza del primo bracciolo B1 e comprendente almeno una prima parte 12A?? ed una seconda parte 12B??, in cui detta prima parte 12A?? ? collegata a detta seconda parte 12B?? in modo tale da ruotare lungo un asse verticale Y?? fino a essere almeno parzialmente sovrapposta a detta seconda parte 12B??.

In particolare, detta prima parte 12A?? ? incernierata a detta seconda parte 12B??.

Inoltre, detta prima parte 12A?? ? dotata di un primo elemento magnetico M1?? e detta seconda parte 12B?? ? dotata di un secondo elemento magnetico M2??.

Detti due elementi magnetici M1??,M2?? consentono alle due parti di detta prima parete divisoria 12?? di restare sostanzialmente a contatto tra loro, quando detta prima parte 12A?? ? ruotata su detta seconda parte 12B??.

Detto primo elemento magnetico M1?? e detto secondo elemento magnetico M2?? sono disposti sulle rispettive parti 12A??,12B?? in modo tale che, quando detta prima parte 12A?? ? ruotata su detta seconda parte 12B??, detto primo elemento magnetico M1?? ? almeno parzialmente sovrapposto a detto secondo elemento magnetico M2??.

In una variante, non mostrata nelle figure, detta prima parte 12A?? ? collegata a detta seconda parte 12B?? in modo tale che detta prima parte 12A?? scorra su detta seconda parte 12B?? fino a essere almeno parzialmente sovrapposta a detta seconda parte 12B??.

Con riferimento a detta prima parete divisoria 12??, detta prima parete divisoria 12?? ? dimensionata in modo tale che uno spazio sia presente tra detto primo bracciolo B1 ed una porzione inferiore di detta prima parete divisoria 12??.

Detta prima parete divisoria 12?? ? sagomata in modo tale da avere una rientranza 121?? su detta porzione inferiore di detta prima parete divisoria.

In altre parole, la prima parete divisoria 12?? ha un profilo tale da lasciare libero il primo bracciolo B1 per consentire l?uso di detto primo bracciolo alla persona seduta sul sedile.

Analogamente alla terza forma di realizzazione, detti primi mezzi di accoppiamento 41?? sono disposti su almeno una prima protuberanza 112?? (destinata a contattare una prima porzione laterale dello schienale 4A) facente parte della seconda parte 12B?? della prima parete divisoria 12?? e comprendono un primo foro 411?? ed un primo perno 4111?? passante in detto primo foro 411?? per collegare un elemento di supporto per supportare detto primo bracciolo B1 a detto schienale 4A.

Inoltre, nella quarta forma di realizzazione che si descrive, preferibilmente, detti primi mezzi di accoppiamento 41?? comprendono un secondo foro 412?? ed un secondo perno 4112?? passante in detto secondo foro 412?? per collegare detto primo bracciolo B1 a detto schienale 4A, senza impedire al primo bracciolo B1 di ruotare da una posizione abbassata ad una posizione sollevata e viceversa (figura 16).

Inoltre, analogamente alla terza forma di realizzazione che si descrive, detta struttura di protezione 1000 comprende una seconda parete divisoria 13?? collegata a detta parete posteriore 11?? e disposta su un ulteriore piano incidente a un piano su cui ? disposta almeno una porzione di detta parete posteriore 11??, in cui detta seconda parete divisoria 13?? ? da posizionare, in uso, in corrispondenza di un secondo bracciolo B2.

Detta prima parete divisoria 12?? e detta seconda parete divisoria 13?? si sviluppano rispettivamente da un primo lato e da un secondo lato di detta parete posteriore 11?? (in cui detto secondo lato ? opposto a detto primo lato) e sono disposte rispettivamente lungo un primo piano ed un secondo piano sostanzialmente paralleli ad una direzione longitudinale L?? (parallela alla direzione di sviluppo di un corridoio di un aereo).

Tuttavia, detta seconda parete divisoria 13?? non ? necessaria, ad esempio quando il sedile 2A su cui la struttura di protezione 1000 ? da installare ? un sedile lato finestrino.

Quando detta struttura di protezione 1000 ? in uso detta seconda parete divisoria 13?? ? affacciata a detta prima parete divisoria 12??.

Inoltre, detta struttura di protezione 1000 comprende secondi mezzi di collegamento 32?? per collegare in modo rimovibile detta seconda parete divisoria 13?? a detto secondo bracciolo B2.

In particolare, detti secondi mezzi di collegamento 32?? comprendono almeno una seconda coppia di bracci, dove ciascun braccio ha una rispettiva porzione di estremit? superiore collegata a detta seconda parete divisoria 13?? ed una rispettiva porzione di estremit? inferiore, e le porzioni di estremit? inferiori di detti bracci sono sagomate in modo tale da formare un secondo foro passante 322?? dimensionato per consentire a detto secondo bracciolo B2 di essere inserito (figura 14).

Inoltre, le porzioni di estremit? inferiori di detti bracci sono serrate tra loro mediante un secondo elemento di serraggio, cos? che detta seconda parete divisoria 13?? sia collegata in modo stabile al secondo bracciolo B2.

In particolare, nella quarta forma di realizzazione che si descrive, detti secondi mezzi di collegamento 32?? comprendono una prima coppia di bracci ed una seconda coppia di bracci, distanziata da detta prima coppia di bracci (figura 14).

Detta seconda parete divisoria 13?? ? dimensionata in modo tale che un ulteriore spazio sia presente tra detto secondo bracciolo B2 ed una porzione inferiore di detta seconda parete divisoria 13??.

Inoltre, detta seconda parete divisoria 13?? ? sagomata in modo tale da avere una ulteriore rientranza 131?? su detta porzione inferiore di detta seconda parete divisoria 13??.

Le figure 15 e 16 mostrano il primo sedile 2A della fila di sedili che ? stato reclinato e le figure 17A e 17B mostrano il tipo di accoppiamento tra la parete posteriore 11?? e lo schienale 4A di detto primo sedile 2A.

Come si pu? vedere dalle figure 15 e 16, quando lo schienale 4A del primo sedile 2A ? reclinato, la parete posteriore 11?? ? solidale a detto schienale 4A, mentre la prima parete divisoria 12?? resta in posizione (i.e. non si muove quando lo schienale 4A ? reclinato).

In altre parole, detta parete posteriore 11?? ? accoppiata allo schienale 4A del sedile 2A in modo tale da seguire il movimento di detto schienale 4A.

In particolare, detta parete posteriore 11?? ha una apertura 11A??, da posizionare, in uso, in corrispondenza dello schienale 4A e detta apertura 11A?? ha dimensioni inferiori alle dimensioni di detto schienale 4A in modo tale che, quando detta parete posteriore 11?? ? accoppiata a detto schienale 4A, detta parete posteriore 11?? contatta due porzioni laterali ed una porzione sommitale di detto schienale 4A.

In particolare, la parete posteriore 11?? ? distinta da detta prima parete divisoria 12?? e comprende secondi mezzi di accoppiamento 42??, disposti attorno a detta apertura 11A??, per accoppiare in modo solidale detta parete posteriore 11?? allo schienale 4A tramite terzi mezzi di accoppiamento 43?? disposti su detto schienale.

Inoltre, differentemente da detti secondi mezzi di accoppiamento 42??, detti primi mezzi di accoppiamento 41?? che sono disposti su detta prima parete divisoria 12?? e accoppiano in modo rigido detta prima parete divisoria 12?? a detto sedile 2A.

Detti secondi mezzi di accoppiamento 42?? (disposti sulla parete posteriore 11??) sono mezzi di accoppiamento rilasciabili e detti terzi mezzi di accoppiamento 43?? (disposti sullo schienale 4A del sedile 2A) sono mezzi di accoppiamento rilasciabili.

In particolare, detti secondi mezzi di accoppiamento rilasciabili e detti terzi mezzi di accoppiamento rilasciabili costituiscono i due componenti di un dispositivo di chiusura noto come Velcro?.

Per quanto riguarda la prima parete divisoria 12??, detta prima parete divisoria 12?? non ? vincolata in modo solidale al sedile 2A o allo schienale 4A di detto sedile 2A.

In questo modo, quando lo schienale 4A ? reclinato, detta prima parete divisoria 12?? resta in posizione.

Lo stesso dicasi per la seconda parete divisoria 13?? (nel caso in cui detta struttura di protezione 1000 comprenda una seconda parete divisoria 13??).

Analogamente alle tre forme di realizzazione sopra descritte, la parete posteriore 11?? presenta una porzione di estremit? superiore 111?? arcuata che svolge la funzione di copertura per la testa di una persona seduta su detto sedile.

Inoltre, sebbene non mostrato nelle figure, detta prima parete divisoria 12?? pu? comprendere almeno una porzione rivestita di tessuto o una porzione realizzata in tessuto.

Anche la seconda parete divisoria 13?? pu? comprendere almeno una porzione rivestita di tessuto o una porzione realizzata in tessuto.

Con riferimento a ciascuna forma di realizzazione sopra descritta, sebbene non mostrato nelle figure, detta struttura di protezione pu? comprendere almeno una porzione di materiale trasparente per consentire ad un operatore (ad esempio un addetto alla sorveglianza della cabina dell?aereo) di vedere se un/i passeggero/i ?/sono seduto/i su un rispettivo sedile.

Ad esempio, la parete posteriore e/o la prima parete divisoria e/o la seconda parete divisoria pu?/possono comprendere almeno una rispettiva porzione di materiale trasparente.

Come si evince da quanto sopra detto, la struttura di protezione di ciascuna forma di realizzazione sopra descritta pu? essere anche realizzata completamente in materiale trasparente, senza per questo uscire dall?ambito dell?invenzione.

La presente invenzione si riferisce anche ad un assieme comprendente almeno un sedile 2A e una struttura di protezione, come descritta in una delle forme di realizzazione sopra descritte, installata su detto almeno un sedile 2A.

In particolare, detto assieme pu? comprendere una pluralit? di sedili 2A,2B,2C, in cui i sedili 2A,2B,2C di detta pluralit? di detti sedili 2A,2B,2C sono allineati.

Vantaggi

Vantaggiosamente, la struttura di protezione sopra descritta permette di isolare un passeggero da un ulteriore passeggero seduto accanto o da un ulteriore passeggiero che cammina lungo il corridoio.

Tramite detta struttura di protezione ? possibile delimitare un volume in cui un passeggero ? sostanzialmente isolato dall?ambiente circostante, cos? da evitare una qualsiasi interazione tra detto passeggero e l?ambiente circostante.

La presente invenzione ? stata descritta a titolo illustrativo, ma non limitativo, secondo le sue forme preferite di realizzazione, ma ? da intendersi che variazioni e/o modifiche potranno essere apportate dagli esperti del ramo senza per questo uscire dal relativo ambito di protezione, come definito dalle rivendicazioni allegate.

Claims (15)

1. RIVENDICAZIONI 1. Struttura di protezione (1,10,100,1000) configurata per essere applicata su almeno un sedile (2A), in cui detto sedile (2A) ? del tipo comprendente uno schienale (4A) ed almeno un primo bracciolo (B1), detta struttura di protezione (1,10,100,1000) comprendendo: - una parete posteriore (11,11?,11?,11??) da posizionare, in uso, dietro detto schienale (4A), - almeno una prima parete divisoria (12,12?,12?,12??) collegata a detta parete posteriore (11,11?,11?,11??) e disposta su un primo piano incidente ad un piano su cui ? disposta una porzione di detta parete posteriore (11,11?,11?,11??), in cui detta prima parete divisoria (12,12?,12?,12??) ? da posizionare, in uso, in corrispondenza di detto primo bracciolo (B1), - primi mezzi di accoppiamento (41,41?,41?,41??) per accoppiare in modo rimovibile detta parete posteriore (11,11?,11?,11??) a detto sedile (2A).
2. 2. Struttura di protezione (10,100,1000) secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detta prima parete divisoria (12?,12?,12??) comprende almeno una prima parte (12A?,12A?,12A??) ed una seconda parte (12B?,12B?,12B??), in cui detta prima parte (12A?,12A?,12A??) ? collegata a detta seconda parte (12B?,12B?,12B??) in modo tale da ruotare lungo un asse verticale (Y?,Y?,Y??) fino a essere almeno parzialmente sovrapposta a detta seconda parte (12B?,12B?,12B??).
3. 3. Struttura di protezione (10,100,1000) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzata dal fatto che detta prima parte (12A?,12A?,12A??) ? dotata di un primo elemento magnetico (M1?,M1?,M1??), dal fatto che detta seconda parte (12B?,12B?,12B??) ? dotata di un secondo elemento magnetico (M2?,M2?,M2??), dal fatto che detto primo elemento magnetico (M1?,M1?,M1??) e detto secondo elemento magnetico (M2?,M2?,M2??) sono disposti sulle rispettive parti (12A?,12A?,12A??; 12B?,12B?,12B??) in modo tale che, quando detta prima parte (12A?,12A?,12A??) ? ruotata su detta seconda parte (12B?,12B?,12B??), detto primo elemento magnetico (M1?,M1?,M1??) ? almeno parzialmente sovrapposto a detto secondo elemento magnetico (M2?,M2?,M2??).
4. 4. Struttura di protezione (10,100,1000) secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detta prima parete divisoria (12?,12?,12??) comprende almeno una prima parte (12A?,12A?,12A??) ed una seconda parte (12B?,12B?,12B??), in cui detta prima parte (12A?,12A?,12A??) ? collegata a detta seconda parte (12B?,12B?,12B??) in modo tale da scorrere su detta seconda parte (12B?,12B?,12B??) fino a essere almeno parzialmente sovrapposta a detta seconda parte (12B?,12B?,12B??).
5. 5. Struttura di protezione (10) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 2-4, caratterizzata dal fatto che detta struttura di protezione (10) comprende primi mezzi di collegamento (31?) per collegare in modo rimovibile detta seconda parte (12B?) di detta prima parete divisoria (12?) a detto primo bracciolo (B1).
6. 6. Struttura di protezione (1,10,100,1000) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detta prima parete divisoria (12,12?,12?,12??) ? dimensionata in modo tale che uno spazio sia presente tra detto primo bracciolo (B1) ed una porzione inferiore di detta prima parete divisoria (12,12?,12?,12??), dal fatto che detta prima parete divisoria (12,12?,12?,12??) ? sagomata in modo tale da avere una rientranza (121,121?,121?,121??) su detta porzione inferiore di detta prima parete divisoria (12,12?,12?,12??).
7. 7. Struttura di protezione (1,10,100,1000) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detta almeno una prima parete divisoria (12,12?,12?,12??) comprende almeno una porzione rivestita di tessuto o una porzione realizzata in tessuto.
8. 8. Struttura di protezione (1,10,100,1000) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che, quando detto sedile (2A) ? del tipo comprendente un secondo bracciolo (B2), detta struttura di protezione (1,10,100,1000) comprende una seconda parete divisoria (13,13?,13?,13??) collegata a detta parete posteriore (11,11?,11?,11??) e disposta su un secondo piano incidente ad un piano su cui ? disposta una porzione di detta parete posteriore (11,11?,11?,11??), in cui detta seconda parete divisoria (13,13?,13?,13??) ? da posizionare, in uso, in corrispondenza di detto secondo bracciolo (B2).
9. 9. Struttura di protezione (10,100,1000) secondo la rivendicazione precedente, caratterizzata dal fatto che detta struttura di protezione (10,100,1000) comprende secondi mezzi di collegamento (32?,32?,32??) per collegare in modo rimovibile detta seconda parete divisoria (13?,13?,13??) a detto secondo bracciolo (B2).
10. 10. Struttura di protezione (1,10,100,1000) secondo la rivendicazione 8 o 9, caratterizzata dal fatto che detta seconda parete divisoria (13,13?,13?,13??) ? dimensionata in modo tale che un ulteriore spazio sia presente tra detto secondo bracciolo (B2) ed una porzione inferiore di detta seconda parete divisoria (13,13?,13?,13??), dal fatto che detta seconda parete divisoria (13,13?,13?,13??) ? sagomata in modo tale da avere una ulteriore rientranza (131,131?,131?,131??) su detta porzione inferiore di detta seconda parete divisoria (13,13?,13?,13??).
11. 11. Struttura di protezione (1000) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detta parete posteriore (11??) ha almeno una apertura (11A??), da posizionare, in uso, in corrispondenza di detto schienale (4A), in cui detta apertura (11A??) ha dimensioni inferiori rispetto alle dimensioni di detto schienale (4A), dal fatto che detta parete posteriore (11??) ? distinta da detta prima parete divisoria (12??) e comprende secondi mezzi di accoppiamento (42??), disposti attorno a detta apertura (11A??), configurati per essere accoppiati a terzi mezzi di accoppiamento (43??), disposti attorno a detto schienale (4A), al fine di accoppiare in modo solidale detta parete posteriore (11??) a detto schienale (4A), dal fatto che detti primi mezzi di accoppiamento (41??) sono disposti su detta prima parete divisoria (12??) e accoppiano in modo rigido detta prima parete divisoria (12??) con detto sedile (2A).
12. 12. Struttura di protezione (1,10,100,1000) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detta parete posteriore (11,11?,11?,11??) presenta una porzione di estremit? superiore (111,111?,111?,111??) arcuata.
13. 13. Struttura di protezione (1,10,100,1000) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che detta struttura di protezione (1,10,100,1000) comprende almeno una porzione di materiale trasparente.
14. 14. Assieme comprendente almeno un sedile (2A) e una struttura di protezione (1,10,100,1000) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detta struttura di protezione ? installata su detto almeno un sedile (2A).
15. 15. Assieme secondo la rivendicazione precedente, caratterizzato dal fatto che detto assieme comprende una pluralit? di sedili (2A,2B,2C), in cui i sedili (2A,2B,2C) di detta pluralit? di sedili (2A,2B,2C) sono allineati.