IT201900014967A1 - Sistema elettronico di movimentazione per veicoli a due ruote - Google Patents

Sistema elettronico di movimentazione per veicoli a due ruote Download PDF

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Description

SISTEMA ELETTRONICO DI MOVIMENTAZIONE PER VEICOLI A DUE RUOTE
DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ad un sistema elettronico atto a movimentare in modalità wireless, tramite micromotori elettrici, la sella e/o il manubrio di veicoli a due ruote e, in particolare, di cicli sportivi preferibilmente dotati di motore elettrico a corrente continua o alternata e/o di e-bike; il sistema elettronico comprende altresì un dispositivo elettronico di comando separato.
Un primo dispositivo elettronico del sistema di movimentazione opera direttamente sulla sella e consente un suo movimento longitudinale o, in alternativa, un suo movimento basculante, mentre un secondo dispositivo elettronico del sistema opera direttamente sul manubrio e consente un suo movimento longitudinale.
Un dispositivo elettronico di gestione del sistema, che è associato preferibilmente al dispositivo di movimentazione del manubrio, gestisce e comanda i micromotori elettrici presenti nei due dispositivi di movimentazione.
Inoltre, può essere anche impiegato un dispositivo elettronico di comando wireless separato, da fissarsi preferibilmente sul manubrio del veicolo a due ruote ed atto a movimentare la sella o il manubrio del veicolo a due ruote oppure atto a movimentare entrambi.
Tutti i sistemi elettronici, nonché i micromotori elettrici e il dispositivo elettronico di comando wireless separato sono alimentati dalla batteria del veicolo a due ruote (ciclo sportivo dotato di motore elettrico a corrente continua o alternata, e-bike e/o altro veicolo similare).
Nel caso in cui si utilizzino veicoli a due ruote e, in particolare, cicli sportivi sprovvisti di motore elettrico a corrente continua o alternata, tutti i dispositivi elettronici impiegati nel sistema oggetto della presente invenzione sono dotati di una o più batterie ricaricabili e di presa USB per la ricarica. Un primo dispositivo elettronico impiegato nel sistema della presente invenzione è fissato al tubo reggisella del veicolo a due ruote e opera con il fissaggio della sella tramite un micromotore elettrico mono assiale, che realizza i movimenti lungo l’asse longitudinale X, e/o tramite un micromotore elettrico, che realizza i movimenti basculanti della sella.
Un secondo dispositivo elettronico del sistema secondo la presente invenzione è fissato al tubo dello sterzo del veicolo a due ruote ed opera con il fissaggio del manubrio tramite un micromotore mono assiale, che realizza i movimenti lungo l’asse longitudinale X.
I due dispositivi elettronici di movimentazione della sella e del manubrio consentono all’utilizzatore e/o sportivo, fruitore del veicolo, di trovare una posizione più funzionale allo sforzo e maggiormente confortevole durante la pratica, eliminando così le posizioni fisse dei due componenti rispetto al telaio; il tutto senza che l’utilizzatore debba fermarsi e/o agire manualmente sugli stessi, come invece è attualmente necessario.
L’utilizzatore del veicolo (ciclista, sportivo o altro) potrà quindi utilizzare il dispositivo elettronico di comando wireless separato ed agire sui pulsanti in esso creati per movimentare la posizione della sella o del manubrio o di entrambi.
Il sistema elettronico delegato alla gestione dei due dispositivi di movimentazione è composto da un circuito elettronico, un microprocessore, un chip di gestione di due o più micromotori elettrici (uno o due per la sella e uno per il manubrio) ed un chip di trasmissione wireless.
Il sistema elettronico presente all’interno del dispositivo elettronico di comando wireless è composto da un circuito elettronico, un microprocessore, un chip di gestione dei pulsanti per i movimenti dei due o più micromotori elettrici ed un chip di trasmissione wireless.
L’utilizzatore può utilizzare quest’ultimo dispositivo elettronico di comando wireless per inviare i comandi al dispositivo elettronico che gestisce i micromotori elettrici presenti sulla sella e/o sul manubrio e permette di realizzare movimenti longitudinali in avanti o all’indietro rispetto ad una posizione iniziale e/o movimenti basculanti (nel caso della sella) oppure movimenti longitudinali in avanti o all’indietro rispetto ad una posizione iniziale (nel caso del manubrio).
In tal modo, l’utilizzatore è in grado di scegliere, durante l’uso (marcia o percorso ciclistico), una posizione più consona alla sua struttura scheletrica e alla sua struttura muscolare e di ridurre cause di possibili traumi alle articolazioni, oppure di scegliere una posizione più consona alla conformazione fisica del percorso (tratti piani o in salita), oppure ancora di scegliere una posizione più consona alla sua performance (percorso in scalata o in discesa, cronometro, volata, ecc.), il tutto senza scendere dal mezzo o fermarsi durante il percorso per movimentare manualmente i due componenti. Altresì per l’utilizzatore è possibile scegliere una posizione in sella perfettamente allineata con l'anatomia pelvica, in quanto avere la punta della sella troppo alta significa avere un contrasto sugli organi genitali e sulla circolazione sanguigna di tutta la zona pelvica, mentre avere la punta della sella troppo bassa significa scivolare sempre in avanti e compromettere la qualità della pedalata.
Sono apparsi in commercio alcuni sistemi di movimentazione meccanica della sella (per spostamenti sia longitudinali che basculanti) e del manubrio (per spostamenti longitudinali), ma essi hanno dimostrato difficoltà di utilizzo durante il percorso e non vengono quindi utilizzati, soprattutto durante manifestazioni sportive. La difficoltà maggiore per il ciclista sportivo è quella di adattarsi ad un nuovo veicolo quando è necessario un cambio in corsa o durante le gare a cronometro, in quanto i cicli sono veicoli che presentano una messa a punto specifica ed incrementale per il ciclista.
Inoltre, queste situazioni comportano spesso l’insorgenza di problemi e traumi muscolari e maggiori carichi di fatica.
Queste limitazioni vengono quindi superate dal sistema elettronico di movimentazione della sella e/o del manubrio, oggetto della presente invenzione, permettendo altresì agli utilizzatori di trovare posizioni di confort e di performance durante i vari percorsi ciclistici, in rapporto al loro stato fisico e alla altimetria del percorso.
Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno più evidenti dalla descrizione che segue, relativa ad una preferita forma realizzativa, esemplificativa ed indicativa, ma non limitativa, del sistema elettronico per la movimentazione, in modalità wireless e tramite micromotori elettrici, della sella e/o del manubrio di cicli sportivi con motore elettrico a corrente continua o alternata, e-bike e veicoli a due ruote in generale, nonché dai disegni annessi, anch’essi forniti a titolo esemplificativo e preferito, ma non limitativo, in cui: - la figura 1 mostra una vista laterale di un ciclo sportivo con motore elettrico a corrente continua o alternata e batteria, con esplosi i dispositivi elettronici di movimentazione longitudinale e/o basculante della sella, e di movimentazione longitudinale del manubrio, tramite relativi micromotori elettrici, il dispositivo elettronico di gestione dei due dispositivi di movimentazione e, in particolare, di comando dei micromotori elettrici, ed il dispositivo elettronico di comando separato in modalità wireless, secondo la presente invenzione; - le figure 2A, 2B, 2C mostrano una vista laterale degli spostamenti longitudinali della sella, a partire da una posizione iniziale (fig. 2A), con eventuale spostamento in avanti (fig. 2B) o all’indietro (fig. 2C), secondo l’invenzione;
- le figure 3A, 3B, 3C mostrano una vista laterale degli spostamenti basculanti della sella, a partire da una posizione iniziale (fig. 3A), con eventuale spostamento della punta della sella verso l’alto (fig. 3B) o verso il basso (fig. 3C), secondo la presente invenzione;
- le figure 4A, 4B, 4C mostrano una vista laterale degli spostamenti longitudinali del manubrio, a partire da una posizione iniziale (fig. 4A), con eventuale spostamento in avanti (fig. 4B) o all’indietro (fig. 4C), secondo l’invenzione.
Con riferimento alle figure menzionate, il sistema elettronico di movimentazione della sella (10) e del manubrio (20) di un veicolo a due ruote e, in particolare, di un ciclo sportivo (1) con motore elettrico a corrente continua o alternata (3) e batteria ricaricabile (2), oggetto della presente invenzione, comprende:
a) una prima forma di realizzazione (A) di un dispositivo elettronico di movimentazione longitudinale della sella (10), comprensivo di motore elettrico (200) inserito in un reggisella (11) che opera con un carrello mobile (12) a cui è fissata la sella (13). Dal reggisella partono fili (4A) che si collegano alla batteria (2), mentre altri fili (5) collegano un dispositivo elettronico di gestione (100) al motore elettrico (200);
b) un’ulteriore forma di realizzazione (B) di un dispositivo elettronico di movimentazione basculante della sella (10), comprensivo di motore elettrico (200) inserito in un reggisella (11) che opera con un carrello mobile (12) a cui è fissata la sella (13). Dal reggisella partono fili (4A) che si collegano alla batteria (2), mentre altri fili (5) collegano il dispositivo elettronico di gestione (100) al motore elettrico (200);
c) un dispositivo elettronico di movimentazione longitudinale del manubrio (20), comprensivo di motore elettrico (200) inserito in un contenitore (21) che opera con un carrello mobile (22) a cui è fissato il manubrio (23). Dal contenitore (21) partono dei fili (4B) che si collegano alla batteria (2), mentre altri fili (5) collegano il dispositivo elettronico di gestione (100) al motore elettrico (200).
Il dispositivo elettronico di gestione (100) dei motori elettrici (200) è inserito esso stesso nel contenitore (21) ed è comprensivo di una scheda elettronica (101), un microprocessore (102), un chip per trasmissione dati wireless (103) ed un chip di gestione dei micromotori elettrici (104).
Un dispositivo elettronico separato (40) presenta esternamente una serie di pulsanti (42A, 42B) per comandare i movimenti dei motori elettrici (200) lungo l’asse longitudinale e/o lungo la direzione basculante, mentre un pulsante dedicato (41A, 41B) serve per selezionare il motore elettrico presente sulla sella e/o il motore elettrico presente sul manubrio. All’interno del dispositivo elettronico di comando separato (40) è presente un circuito elettronico (30) composto da una scheda elettronica (31), un microprocessore (32), un chip per trasmissione dati wireless (103) ed un chip di gestione dei pulsanti (34) di movimento dei motori elettrici (200).
L’utilizzatore e/o ciclista potrà quindi selezionare il componente (sella (13) o manubrio (23)) su cui desidera attuare i movimenti agendo sui pulsanti (41A o 41B) del dispositivo elettronico separato (40).
Nel caso in cui il dispositivo elettronico di movimentazione della sella (10) disponga di un motore elettrico (200) per attuare movimenti longitudinali, egli, dopo aver premuto il pulsante di selezione (41A), potrà agire sul pulsante di comando (42A) per portare la sella (13) in avanti rispetto alla posizione iniziale (fig. 2B) oppure potrà agire sul pulsante di comando (42B) per portare la sella (13) all’indietro rispetto alla posizione iniziale (fig. 2C). Nel caso in cui il dispositivo elettronico di movimentazione della sella (10) disponga di un motore elettrico (200) per attuare movimenti basculanti, l’utilizzatore, dopo aver premuto il pulsante di selezione (41A), potrà agire sul pulsante di comando (42A) per portare la punta della sella (13) verso l’alto rispetto alla posizione iniziale (fig. 3B) oppure potrà agire sul pulsante di comando (42B) per portare la punta della sella (13) verso il basso rispetto alla posizione iniziale (fig.
3C).
Lo stesso utilizzatore e/o ciclista potrà premere il pulsante di selezione (41B) se vuole agire sul manubrio (20) ove è installato un motore elettrico (200) per attuare movimenti longitudinali. Egli, dopo aver premuto il pulsante di selezione (41B), potrà agire sul pulsante di comando (42A) per portare il manubrio (23) in avanti rispetto alla posizione iniziale (fig. 4B) oppure potrà agire sul pulsante di comando (42B) per portare il manubrio (23) all’indietro rispetto alla posizione iniziale (fig. 4C).
Nel caso siano presenti sul dispositivo elettronico di movimentazione della sella (10) entrambi i motori elettrici (200) per un movimento sia longitudinale che basculante della stessa, sul dispositivo elettronico separato (40) saranno previsti altri due pulsanti; altresì, il dispositivo elettronico separato (40) potrà essere sostituito da un altro dispositivo, quale ad esempio uno smartphone, ove potrà operare una applicazione software (APP) grazie alle trasmissioni wireless consentite dal chip (103) presente nel dispositivo elettronico di gestione (100), al fine di gestire in tal modo i movimenti della sella (10) e del manubrio (20).
L’invenzione così concepita e qui illustrata è suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell’ambito del concetto inventivo espresso nelle rivendicazioni allegate.
Inoltre, tutti i dettagli potranno essere sostituiti da altri elementi tecnicamente equivalenti ed i materiali impiegati, purché compatibili con l’uso specifico, nonché le dimensioni, potranno essere qualsiasi secondo le esigenze e lo stato della tecnica.
Ove le caratteristiche e le tecniche menzionate in qualsiasi rivendicazione siano seguite da segni di riferimento, tali segni di riferimento sono stati acclusi al solo scopo di aumentare l’intelligibilità delle rivendicazioni e, di conseguenza, tali segni di riferimento non hanno alcun effetto limitante sull’interpretazione di ciascun elemento identificato a titolo di esempio da tali segni di riferimento.

Claims (10)

  1. SISTEMA ELETTRONICO DI MOVIMENTAZIONE PER VEICOLI A DUE RUOTE RIVENDICAZIONI 1. Sistema elettronico di movimentazione per veicoli a due ruote (1) e, in particolare, per cicli sportivi e/o e-bike, detti veicoli a due ruote (1) essendo dotati di una sella (10) e di un manubrio (20), caratterizzato dal fatto che detto sistema elettronico comprende un primo dispositivo elettronico (A, B), atto ad effettuare, tramite un primo motore elettrico (200), una movimentazione longitudinale e/o basculante di detta sella (10), un secondo dispositivo elettronico (C) atto ad effettuare, tramite un secondo motore elettrico (200), una movimentazione longitudinale di detto manubrio (20), un dispositivo elettronico di gestione (100), collegato elettricamente (5) a detti primo e secondo motore elettrico (200), ed un dispositivo elettronico di comando separato (40), dotato di una serie di pulsanti (41A, 41B, 42A, 42B) atti a selezionare detta sella (10) o detto manubrio (20) ed a comandare i movimenti, lungo un asse longitudinale e/o lungo una direzione basculante, di detta sella (10) e di detto manubrio (20), detto dispositivo elettronico di comando separato (40) essendo dotato di un circuito elettronico (30) composto da una scheda elettronica (31), un microprocessore (32), un chip per trasmissione dati wireless (103) ed un chip di gestione (34) di detti pulsanti (41A, 41B, 42A, 42B) di comando di detti primo e secondo motore elettrico (200).
  2. 2. Sistema elettronico di movimentazione come alla rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto primo motore elettrico (200) è inserito in un reggisella (11), che opera con un carrello mobile (12) a cui è fissata detta sella (13) del veicolo (1).
  3. 3. Sistema elettronico di movimentazione come ad almeno una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto secondo motore elettrico (200) è inserito in un contenitore (21), che opera con un carrello mobile (22) a cui è fissato detto manubrio (23) del veicolo (1).
  4. 4. Sistema elettronico di movimentazione come ad almeno una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo elettronico di gestione (100) di detti primo e secondo motore elettrico (200) è inserito in detto contenitore (21) ed è comprensivo di una scheda elettronica (101), un microprocessore (102), un chip per trasmissione dati wireless (103) ed un chip di gestione (104) di detti primo e secondo motore elettrico (200).
  5. 5. Sistema elettronico di movimentazione come ad almeno una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto primo dispositivo elettronico di movimentazione di detta sella (10) comanda un azionamento avanti e indietro di detta sella (10) rispetto ad una posizione iniziale e/o un azionamento verso l’alto o verso il basso, rispetto ad una posizione iniziale, di una punta di detta sella (13).
  6. 6. Sistema elettronico di movimentazione come ad almeno una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto secondo dispositivo elettronico di movimentazione di detto manubrio (20) comanda un azionamento in avanti o all’indietro di detto manubrio (23) rispetto ad una posizione iniziale.
  7. 7. Sistema elettronico di movimentazione come ad almeno una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo elettronico di comando separato è posizionato sul telaio di detto veicolo a due ruote (1) oppure è costituito da uno smartphone, ove opera una applicazione software (APP) funzionante tramite trasmissioni wireless consentite da detto chip di trasmissione wireless (103) presente in detto dispositivo elettronico di gestione (100).
  8. 8. Sistema elettronico di movimentazione come ad almeno una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto veicolo a due ruote (1) è un ciclo sportivo con motore elettrico a corrente continua o alternata (3) e batteria ricaricabile (2).
  9. 9. Sistema elettronico di movimentazione come alla rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che detto primo motore elettrico (200) inserito in detto reggisella (11) è collegato elettricamente (4A) con detta batteria ricaricabile (2).
  10. 10. Sistema elettronico di movimentazione come alla rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che detto secondo motore elettrico (200) inserito in detto contenitore (21) è collegato elettricamente (4B) con detta batteria ricaricabile (2).
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