IT201800005218A1

IT201800005218A1 - Kit di aggiornamento di un roll-bar di una monoposto storica e metodo di aggiornamento di un roll-bar di una monoposto storica

Info

Publication number: IT201800005218A1
Application number: IT102018000005218A
Authority: IT
Priority date: 2018-05-09
Filing date: 2018-05-09
Publication date: 2019-11-09
Also published as: EP3566912B1; EP3566912A1; US10926728B2; BR102019009381A2; US20190344742A1

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per invenzione industriale dal titolo:

“KIT DI AGGIORNAMENTO DI UN ROLL-BAR DI UNA MONOPOSTO STORICA E METODO DI AGGIORNAMENTO DI UN ROLL-BAR DI UNA MONOPOSTO STORICA”

Campo di applicazione dell’invenzione

La presente invenzione è relativa ad un roll-bar per automobili monoposto (denominate anche open-wheel car, formula car, o single-seater car in linguaggio anglosassone) storiche.

Stato della tecnica

Le monoposto adoperate nelle competizione di formula 1 dei decenni passati continuano ad essere impiegate in competizioni amatoriali riservate ad auto storiche. Benché tali competizioni siano dedicate a specifiche categorie di auto storiche, le norme sulla sicurezza dettate dalla FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) devono essere rispettate anche da tali auto storiche.

Nell’ultimo periodo, la FIA è intervenuta sui rollbar. Un roll-bar, come noto, consiste in un elemento tubolare normalmente a forma di arco che aggetta superiormente al corpo dell’automobile immediatamente alle spalle del sedile di guida, svolgendo una funzione particolarmente rilevante in caso di ribaltamento dell’automobile, evitando lo schiacciamento del pilota sotto il peso della stessa.

I roll-bar, specialmente quelli delle auto storiche, costituiscono parte integrante del telaio stesso della monoposto. Per di più, molte case automobilistiche, incidevano proprio sul roll-bar un numero seriale identificativo dell’automobile.

Pertanto, un adeguamento delle monoposto storiche alle norme FIA può comportare la modifica del roll-bar originario anche attraverso la sostituizione con un rollbar che soddisfa ai requisiti dimensionali e di resistenza dettati dalla FIA.

Una simile operazione comporterebbe un grosso danno nei confronti della storicità delle automobili sottoposte ad un simile trattamento.

Infatti, il valore di un veicolo è strettamente connesso con il grado di autenticità dello stesso. Tale grado di autenticità si riferisce non solo a fregi e particolari ma anche alle scocche e al telaio che definiscono il corpo del veicolo.

Spesso, i veicoli di pregio sono stati realizzati in pochi esemplari. Le monoposto destinate alle competizione di formula 1 sono state realizzate in pochissimi esemplari. Spesso le scocche ed i telai sono stati realizzati a mano e comunque componenti originali di ricambio non sono disponibili.

L’asportazione o la modifica di una porzione del telaio, quale è il roll-bar, rappresenta una sorta di “violenza” sul veicolo che conduce i possessori a ritirare le proprie auto dalle corse piuttosto che vederli deturpati.

Se non specificatamente escluso nella descrizione di dettaglio che segue, quanto descritto nel presente capitolo è da considerarsi come parte integrante della descrizione di dettaglio.

Sommario dell’invenzione

Scopo della presente invenzione è quello di presentare una soluzione che consente alle automobili monoposto da competizione di soddisfare ai requisiti della FIA senza esserne deturpate.

L’idea di base della presente invenzione è quella di realizzare un roll-bar addizionale di materiale altoresistenziale che trova parziale supporto nel roll-bar originario, oltre che in altri punti dell’automobile.

Più in particolare, l’idea è quella di installare un roll-bar addizionale che definisce una sorta di “prolunga” e rinforzo del roll-bar originale, laddove richiesto dai regolamenti. Il roll-bar addizionale calza in modo da emergere superiormente rispetto al roll-bar originale, fissandosi sul roll-bar originale senza danneggiarlo, e comprende aste di controventatura addizionali destinate ad essere fissate tra la culla posteriore del telaio in cui è alloggiato il blocco motore e/o al blocco motore della stessa monoposto.

E’ pertanto evidente che gli sforzi eventualmente subiti dal roll-bar originario sono solo una porzione degli sforzi che il roll-bar addizionale è in grado di sopportare, in quanto un’altra porzione di tali sforzi è scaricata su altri punti del telaio mediante le aste di controventatura addizionali.

Il blocco motore, come noto, è fissato al telaio e rappresenta la porzione più pesante e rigida dell’intera monoposto.

Il roll-bar addizionale, nel suo insieme, rappresenta un dispositivo di irrobustimento che coopera direttamente con il telaio dell’automobile.

Secondo una variante preferita dell’invenzione, il roll bar addizionale comprende una porzione a forma di V o U rovesciata, in cui gli estremi inferiori sono sagomati per aderire al roll-bar originario ed essere fissato ad esso mediante collari che avvolgono il roll-bar originario serrandolo all’interno dei collari.

Quando i collari sono di pezzo con il roll-bar addizionale, essi serrano il roll-bar originale.

Se i collari sono separati dal roll-bar addizionale, essi serrano il roll-bar originale assieme agli estremi sagomali del roll-bar addizionale.

Un primo gruppo di aste di controventatura è fissato, in un primo estremo, al vertice dell’arco definito dal roll-bar originale ed in un secondo estremo, opposto al primo, al blocco motore, in particolare alle testate del blocco motore. Tale primo gruppo di aste di controventatura possono essere originali oppure possono essere aggiunte nell’ambito della presente invenzione.

Un secondo gruppo di aste di controventatura è fissato in un primo estremo, al vertice della porzione a forma di V rovesciata del roll-bar addizionale ed, in un secondo estremo opposto al primo, al blocco motore, in particolare alle testate del blocco motore.

Se il primo gruppo di aste di controventature non era originariamente previsto, esso può essere collegato al roll bar originario mediante un opportuno collare oppure mediante un foro filettato originariamente praticato nel roll-bar originario per il sollevamento dell’automobile. I gruppi di aste di controventatura sono preferibilmente realizzati a coppie, cosicché un’asta di una coppia ha detto secondo estremo fissato in un punto del telaio o del blocco motore che è simmetrico rispetto allo sviluppo longitudinale dell’automobile monoposto, al punto di fissaggio del secondo estremo dell’altra asta della coppia. Dal momento che le monoposto, con l’esclusione di piccoli dettagli, sono genericamente simmetriche rispetto all’asse del proprio sviluppo longitudinale, il roll-bar addizionale, conserva detta simmetria.

Il primo ed il secondo gruppo delle aste di controventatura possono convergere in un medesimo punto del blocco motore oppure possono convergere in punti differenti.

La presente invenzione pertanto riguarda un kit di aggiornamento removibile di un roll-bar di una monoposto storica ed un metodo di adattamento di detta monoposto storica.

Le rivendicazioni descrivono varianti preferite dell’invenzione, formando parte integrante della presente descrizione.

Breve descrizione delle figure

Ulteriori scopi e vantaggi della presente invenzione risulteranno chiari dalla descrizione particolareggiata che segue di un esempio di realizzazione della stessa (e di sue varianti) e dai disegni annessi dati a puro titolo esplicativo e non limitativo, in cui:

nelle figure 1 e 2 sono mostrati due esempi realizzativi di un kit di aggiornamento di un roll-bar secondo la presente invenzione;

nella figura 3 è mostrata una vista di una monoposto che implementa un kit di aggiornamento del rollbar secondo la figura 2.

Gli stessi numeri e le stesse lettere di riferimento nelle figure identificano gli stessi elementi o componenti.

Nell’ambito della presente descrizione il termine “secondo” componente non implica la presenza di un “primo” componente. Tali termini sono infatti adoperati come etichette per migliorare la chiarezza e non vanno intesi in modo limitativo.

Gli elementi e le caratteristiche illustrate nelle diverse forme di realizzazione preferite, inclusi i disegni, possono essere combinati tra loro senza peraltro uscire dall’ambito di protezione della presente domanda come descritta di seguito.

Descrizione di dettaglio di esempi di realizzazione

Una monoposto MPS generalmente comprende quattro ruote W esterne al corpo dell’automobile CV, con una corpo centrale affusolato in cui trova alloggiamento un unico sedile destinato ad accogliere il conducente.

Posteriormente al sedile è disposto il motore a combustione interna, genericamente indicato come “blocco motore”.

Può essere presente un alettone anteriore e/o un alettone inferiore per migliorare la deportanza dell’automobile, in modo da migliorare il cosiddetto “carico aerodinamico”.

Tra il sedile S di guida e la culla che accoglie il blocco motore H è disposto il roll bar che emerge superiormente al posto di guida in modo da sovrastare la testa del conducente.

Il roll bar concepito e realizzato quando è state realizzata l’intera monoposto MPS viene di seguito indicato come “roll-bar originale” RBO, in quanto esso è parte del telaio della stessa monoposto.

Il roll-bar originale RBO di una monoposto storica MPS è generalmente realizzato mediante un elemento tubolare pieno o cavo incurvato a definire genericamente una forma ad U o V rovesciata individuando relativi primi estremi 1, 2 operativamente inferiori direttamente collegati al telaio della monoposto storica.

Generalmente, tali estremi sono fissati in modo irreversibile al telaio della monoposto.

Secondo la presente invenzione, il kit comprende un rollbar addizionale RBA realizzato mediante un elemento tubolare pieno o cavo incurvato a definire genericamente una forma ad U o V rovesciata individuante secondi due estremi 11, 12 operativamente inferiori, ed in cui ciascuno di detti secondi due estremi è atto ad essere associato ai primi due estremi del roll-bar originale mediante mezzi di collegamento reversibili 21, 22, 31, 32, ed almeno un’asta addizionale RA1, RA2 di controventatura atta ad essere collegata tra un vertice VA del roll bar addizionale e detto telaio od un blocco motore H della monoposto storica. Quando il roll-bar addizionale è operativamente associato alla monoposto, esso sovrasta il roll-bar originale.

Ciascuno dei secondi due estremi 11, 12 del roll-bar addizionale sono sagomati in modo complementare ai primi due estremi 1 e 2 del roll-bar originale per raccordarsi ed aderire su una relativa superficie esterna.

Allo scopo di migliorare una adesione reciproca, i secondi estremi sono per almeno una prima porzione estremale concavi con una concavità perpendicolare ad un rispettivo asse di sviluppo di ciascun estremo, cosicché i secondi estremi sono atti ad aderire a superfici laterali di detti primi due estremi che si affacciano posteriormente e/o lateralmente oppure anteriormente e/o lateralmente rispetto ad uno sviluppo longitudinale LA di detta monoposto storica.

In relazione alla posizione reciproca tra il sedile, il roll-bar originale ed il blocco motore, il roll-bar originale può essere fissato alle superfici laterali dei primi estremi 1 e 2 anteriormente, lateralmente o posteriormente e relative posizioni intermedie.

Nelle figure 1 e 2 si vede chiaramente che i secondi estremi 11 e 12 risultano tangenti ed in aderenza alle superfici posteriori dei rispettivi primi estremi 1 e 2 del roll-bar originale.

I mezzi di collegamento reversibili 21, 22, 31, 32 comprendono collari atti a stringersi attorno a detti primi due estremi per ancorare detti secondi estremi a detto roll-bar originale.

Uno di detti collari può essere di pezzo con un rispettivo estremo di detti secondi due estremi 11, 12 oppure può essere un componente separato rispetto al roll-bar addizionale e calzato in modo da stringere assieme gli estremi del roll-bar originale e del roll-bar addizionale. Si vede che sono adoperate due coppie di collari, così da avere due collari per ciascuna coppia di estremi collegati assieme.

In questo modo si ottengono due punti di collegamento reciproco che garantiscono una distribuzione ottimale degli sforzi tra il roll-bar addizionale e quello originale.

Come si vede nelle figure 1 e 2, una coppia di aste addizionali RA1, RA2 di controventatura sono preferibilmente collegate tra detto vertice VA di detto roll bar addizionale e detto telaio o blocco motore H di detta monoposto storica, ed in cui estremi di dette aste di detta coppia di aste addizionali di controventatura sono collegati a detto telaio o blocco motore in punti appartenenti ad un secondo piano P2 perpendicolare ad uno sviluppo longitudinale LA di detta monoposto storica MPS. Se non previsto all’origine, una ulteriore coppia di aste RO1, RO2 di controventatura possono essere collegate tra un vertice (VO) di detto roll bar originale (RBO) e detto telaio o blocco motore (H) di detta monoposto storica.

Gli estremi delle aste di detta ulteriore coppia di aste di controventatura sono collegati a detto telaio o blocco motore in punti appartenenti ad un primo piano P1 perpendicolare ad uno sviluppo longitudinale LA della monoposto storica MPS.

Il primo piano risulta interposto tra un sedile S della monoposto ed il suddetto secondo piano P2, vedi figura 2, oppure il primo P1 ed il secondo piano P2 coincidono.

La presente invenzione riguarda anche un metodo di aggiornamento di un roll-bar di una monoposto storica comprendente un passo di associare un roll-bar addizionale in conformità con una qualunque delle varianti descritte sopra. Preferibilmente, uno strato di materiale elastomerico è interposto tra detti mezzi di collegamento 21, 22, 31, 32 ed i primi estremi del roll-bar originale.

Se non previsti all’origine gli ulteriori aste di controventature RO1, RO2 esse possono essere fissate al roll-bar originale mediante un altro collare oppure, se presente, ad un foro che originariamente occorreva al sollevamento dell’intera automobile mediante il roll-bar originario.

Sono possibili varianti realizzative all'esempio non limitativo descritto, senza per altro uscire dall’ambito di protezione della presente invenzione, comprendendo tutte le realizzazioni equivalenti per un tecnico del ramo, al contenuto delle rivendicazioni.

Dalla descrizione sopra riportata il tecnico del ramo è in grado di realizzare l’oggetto dell’invenzione senza introdurre ulteriori dettagli costruttivi.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Kit di aggiornamento di un roll-bar originale (RBO) di una monoposto storica (MPS), il roll-bar originale essendo realizzato mediante un elemento tubolare pieno o cavo incurvato a definire genericamente una forma ad U o V rovesciata individuando relativi primi estremi (1, 2) operativamente inferiori direttamente collegati ad un telaio di detta monoposto storica, il kit comprendendo - un roll-bar addizionale (RBA) realizzato mediante un elemento tubolare pieno o cavo incurvato a definire genericamente una forma ad U o V rovesciata individuante secondi due estremi (11, 12) operativamente inferiori, ed in cui ciascuno di detti secondi due estremi è atto ad essere associato a detti primi due estremi mediante - mezzi di collegamento reversibili (21, 22, 31, 32), ed - almeno un’asta addizionale (RA1, RA2) di controventatura atta ad essere collegata tra un vertice (VA) di detto roll bar addizionale e detto telaio od un blocco motore (H) di detta monoposto storica, il roll-bar addizionale sovrastando operativamente detto roll-bar originale.
2. Kit secondo la rivendicazione 1, in cui ciascuno di detti secondi due estremi (11, 12) sono sagomati in modo complementare per raccordarsi ed aderire su una superficie esterna di detti primi due estremi.
3. Kit secondo la rivendicazione 2, in cui detti secondi estremi sono per almeno una prima porzione estremale concavi.
4. Kit secondo la rivendicazione 3, in cui detti secondi estremi sono atti ad aderire a superfici esterne di detti primi due estremi che si affacciano posteriormente e/o lateralmente oppure anteriormente e/o lateralmente rispetto ad uno sviluppo longitudinale (LA) di detta monoposto storica.
5. Kit secondo un qualunque delle rivendicazioni precedenti, in cui detti mezzi di collegamento reversibili (21, 22, 31, 32) comprendono collari atti a stringersi attorno a detti primi due estremi per ancorare detti secondi estremi a detto roll-bar originale.
6. Kit secondo la rivendicazione 5, in cui almeno uno di detti collari è di pezzo con un rispettivo estremo di detti secondi due estremi (11, 12).
7. Kit secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti 1 – 6, comprendente una coppia di aste addizionali (RA1, RA2) di controventatura collegate tra detto vertice (VA) di detto roll bar addizionale e detto telaio o blocco motore (H) di detta monoposto storica, ed in cui estremi di dette aste di detta coppia di aste addizionali di controventatura sono collegati a detto telaio o blocco motore in punti appartenenti ad un secondo piano (P2) perpendicolare ad uno sviluppo longitudinale (LA) di detta monoposto storica (MPS).
8. Kit secondo una qualunque delle rivendicazioni precedenti 1 – 7, in cui una ulteriore coppia di aste (RO1, RO2) di controventatura collegate tra un vertice (VO) di detto roll bar originale (RBO) e detto telaio o blocco motore (H) di detta monoposto storica.
9. Kit secondo la rivendicazione 8, in cui estremi di dette aste di detta ulteriore coppia di aste di controventatura sono collegati a detto telaio o blocco motore in punti appartenenti ad un primo piano (P1) perpendicolare ad uno sviluppo longitudinale (LA) di detta monoposto storica (MPS).
10. kit secondo la rivendicazione 9, in cui detto primo piano risulta interposto tra un sedile (S) di detta monoposto e detto secondo piano (P2) oppure in cui detto primo e detto secondo piano coincidono.
11. Metodo di aggiornamento di un roll-bar di una monoposto storica comprendente un passo di associare un roll-bar addizionale in conformità con una qualunque delle rivendicazioni precedenti da 1 a 10.
12. Metodo secondo la rivendicazione 11, ulteriormente comprendente un passo di interporre uno strato di materiale elastomerico tra detti mezzi di collegamento (21,22, 31, 32) e detti primi estremi di detto roll-bar originale.