IT201600083554A1 - Gruppo sospensione per veicolo e veicolo - Google Patents

Gruppo sospensione per veicolo e veicolo

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IT201600083554A1 IT102016000083554A IT201600083554A IT201600083554A1 IT 201600083554 A1 IT201600083554 A1 IT 201600083554A1 IT 102016000083554 A IT102016000083554 A IT 102016000083554A IT 201600083554 A IT201600083554 A IT 201600083554A IT 201600083554 A1 IT201600083554 A1 IT 201600083554A1
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Description

"GRUPPO SOSPENSIONE PER VEICOLO E VEICOLO"
La presente invenzione riguarda un gruppo sospensione per un veicolo e il veicolo.
In particolare, il gruppo sospensione per il veicolo comprende un braccio superiore, un braccio inferiore e una molla che è connessa al braccio superiore in modo solidale. Il braccio superiore è connesso da un lato tramite uno snodo ad un gruppo mozzo, e dall'altro lato ad una struttura portante del veicolo tramite un altro snodo. Di conseguenza, la molla compie un movimento ad arco richiedendo un ingombro trasversale elevato. Inoltre, la molla deve sopportare dei carichi elevati.
Lo scopo della presente invenzione è quello di realizzare un gruppo sospensione che riduca almeno uno degli inconvenienti dell'arte nota.
In accordo con tali scopi è realizzato un gruppo sospensione per un veicolo; il gruppo sospensione comprendendo un braccio superiore; un braccio inferiore; e una molla, preferibilmente ad aria, avente una prima estremità inferiore e una seconda estremità superiore; la molla essendo collegata al braccio superiore tramite un primo snodo, in particolare uno snodo cilindrico.
Grazie alla presente invenzione, il gruppo sospensione richiede un ingombro limitato e il movimento della molla avviene in uno spazio ricavato tra la struttura portante e un gruppo mozzo. Inoltre, la molla muovendosi compie uno spostamento che è per la maggior parte verticale lungo il detto ingombro.
Secondo una forma preferita di attuazione, il gruppo sospensione comprende una struttura di supporto della molla che si estende dal primo snodo alla molla e che guida il movimento cinematico della molla, preferibilmente lungo un percorso che si estende, almeno in parte, verticalmente.
Secondo una forma preferita di attuazione, la struttura di supporto della molla comprende un elemento di supporto che è interposto tra il primo snodo e la prima estremità della molla.
Secondo una forma preferita di attuazione, il gruppo sospensione comprende almeno un primo elemento di collegamento connesso, da un lato, alla prima estremità della molla tramite un secondo snodo, preferibilmente sferico o cilindrico.
Secondo una forma preferita di attuazione, la struttura di supporto comprende una struttura di collegamento che collega il primo elemento di collegamento alla prima estremità della molla e che alloggia parte del secondo snodo.
Secondo una forma preferita di attuazione, in cui la struttura di collegamento comprende una porzione curva; la struttura di collegamento si estende verso un gruppo mozzo del veicolo.
Secondo una forma preferita di attuazione, il gruppo sospensione comprende un terzo snodo, in particolare sferico, per connettere il primo elemento di collegamento ad una struttura portante del veicolo; preferibilmente la struttura portante essendo un telaio del veicolo o un sottotelaio configurato per essere connesso al telaio del veicolo.
Secondo una forma preferita di attuazione, la molla è configurata per essere connessa alla struttura portante del veicolo in particolare lungo la seconda estremità.
Secondo una forma preferita di attuazione, il gruppo sospensione comprende un quarto snodo, in particolare sferico, alloggiato sul braccio superiore e configurato per collegare il braccio superiore ad un gruppo mozzo del veicolo; e un quinto snodo, in particolare cilindrico, alloggiato sul braccio superiore per collegare il braccio superiore ad una struttura portante del veicolo; il quarto snodo essendo disposto lungo il braccio tra il primo snodo e il quinto snodo.
Grazie alla presente invenzione, a seguito di una sollecitazione, legata alla normale dinamica del veicolo, la molla si muove di una quantità maggiore rispetto al movimento della ruota e questo consente di ridurre il carico sulla molla. In altre parole, grazie alla presente invenzione, quando la molla è sollecitata, il rapporto tra il movimento della molla e il movimento della ruota è maggiore di 1 e questo consente di creare un effetto leva che riduce i carichi sulla molla aumentando la corsa della molla. Inoltre, la corsa si svolge in uno spazio definito tra il la struttura portante e il gruppo mozzo che si estende, almeno in parte, verticalmente.
Secondo una forma preferita di attuazione, il gruppo sospensione comprende un quarto snodo, in particolare sferico, alloggiato sul braccio superiore e configurato per collegare il braccio superiore ad un gruppo mozzo del veicolo; e un quinto snodo, in particolare cilindrico, alloggiato sul braccio superiore per collegare il braccio superiore ad una struttura portante del veicolo; la distanza tra il primo e il quinto snodo essendo maggiore della distanza tra il quarto snodo e il quinto snodo.
Secondo una forma preferita di attuazione, il gruppo sospensione comprende un quarto snodo, in particolare sferico, alloggiato sul braccio superiore e configurato per collegare il braccio superiore ad un gruppo mozzo del veicolo; e un quinto snodo, in particolare cilindrico, alloggiato sul braccio superiore per collegare il braccio superiore ad una struttura portante del veicolo; la distanza tra il primo e il quinto snodo essendo uguale alla distanza tra il quarto snodo e il quinto snodo.
Un altro scopo della presente invenzione è realizzare un veicolo che riduca gli inconvenienti dell'arte nota.
In accordo a tali scopi è realizzato un veicolo comprendente un gruppo sospensione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 11; una struttura portante, preferibilmente un telaio del veicolo o un sottotelaio configurato per essere connesso al telaio del veicolo; e un gruppo mozzo per ciascun gruppo sospensione e articolato alla struttura portante tramite il rispettivo gruppo sospensione, in cui il braccio superiore del gruppo sospensione è connesso da un lato al gruppo mozzo tramite un quarto snodo e dall'altro lato alla struttura portante tramite un quinto snodo; il braccio inferiore del gruppo sospensione è connesso da un lato al gruppo mozzo tramite un sesto snodo e dall'altro lato alla struttura portante tramite un settimo snodo.
In accordo a tali scopi è realizzato un veicolo comprendente almeno un gruppo sospensione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 5 o 6; una struttura portante, preferibilmente un sottotelaio o un telaio; un gruppo mozzo per ciascun gruppo sospensione e articolato alla struttura portante tramite il rispettivo gruppo sospensione, in cui il braccio superiore del gruppo sospensione è connesso da un lato al gruppo mozzo tramite un quarto snodo e dall'altro lato alla struttura portante tramite un quinto snodo; e una ruota, preferibilmente pneumatica, collegata al gruppo mozzo; il braccio inferiore del gruppo sospensione è connesso da un lato al gruppo mozzo tramite un sesto snodo e dall'altro lato alla struttura portante tramite un settimo snodo; e in cui una porzione della struttura di collegamento, preferibilmente un'estremità comprendente il secondo snodo, è disposta sopra la ruota.
Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno chiari dalla descrizione che segue di un suo esempio non limitativo di attuazione, con riferimento alle figure dei disegni annessi, in cui:
- la figura 1 è una vista frontale, con parti asportate per chiarezza, di un veicolo e di un gruppo sospensione del veicolo realizzato secondo la presente invenzione;
- la figura 2 è vista dall'alto, con parti asportate per chiarezza, della figura 1;
- la figura 3 è una vista laterale della figura 1; e - la figura 4 è una vista prospettica della figura 1. Con riferimento alla figura 1, con il numero 1 è indicato un veicolo comprendente quattro gruppi mozzo 2 (uno solo dei quali visibile in figura) , un gruppo sospensione 3 per ciascun gruppo mozzo 2, una struttura portante 4, nella fattispecie illustrata un telaio 4a del veicolo e un sottotelaio 4b connesso in modo solidale al telaio 4 del veicolo, e una cabina (non visibile nelle figure allegate) connessa alla struttura portante 4.
In una forma di attuazione alternativa della presente invenzione, il veicolo comprende un gruppo sospensione per due dei quattro gruppi mozzo, in particolare per i gruppi mozzo anteriore o posteriore, i restanti due gruppi mozzo sono collegati tra loro tramite un assale rigido.
In un'altra forma di attuazione alternativa della presente invenzione, il veicolo comprende un numero pari di gruppi mozzo ad esempio sei gruppi mozzo e per ciascun gruppo mozzo o per una o più coppie di gruppi mozzo comprende rispettivi gruppi sospensione.
In maggior dettaglio, la struttura portante 4 si estende lungo un asse A perpendicolare ad una direzione di avanzamento V.
Secondo una forma alternativa di attuazione della presente invenzione, il sottotelaio è omesso e la struttura portante è definita da un telaio del veicolo o dalla cabina stessa. In altre parole, i gruppi sospensione sono connessi al telaio del veicolo o alla cabina del veicolo.
Con riferimento alle figure 1, 2 e 3, il veicolo 1 comprende una ruota 6, preferibilmente uno pneumatico, per ciascun gruppo mozzo 2 e connessa al rispettivo gruppo mozzo 2.
Inoltre, i gruppi mozzo 2 sono articolati in modo snodabile alla struttura portante 4 tramite i rispettivi gruppi sospensione 3.
Il veicolo 1 comprende un albero di trasmissione 7 connesso ad almeno due gruppi mozzo 2 per trasmettere la forza di trazione ai gruppi mozzo 2.
Inoltre, il veicolo 1 comprende un braccetto 5 per ciascun gruppo mozzo 2 che è connesso ad un sistema sterzante per i gruppi mozzo 2 che sono sterzanti oppure è connesso alla struttura portante 4 del veicolo per i gruppi mozzo 2 che non sono sterzanti.
Con riferimento alle figure allegate, ciascun gruppo sospensione 3 è un doppio quadrilatero articolato indipendente. In particolare, ciascun gruppo sospensione 3 collega in modo articolato il gruppo mozzo 2 al sottotelaio 4; e comprende un ammortizzatore 8 e una molla 10, in particolare ad aria, e disposta fra il gruppo mozzo 2 e la struttura portante 4.
In una forma di attuazione alternativa, la molla 10 è una molla elicoidale.
Con riferimento alle figure allegate, ciascun gruppo sospensione 3 comprende un braccio superiore 12 che è incernierato, da un lato, alla struttura di supporto 4, in particolare al sottotelaio 4b, tramite uno snodo 13 cilindrico; ed è accoppiato, dall'altro lato, al rispettivo gruppo mozzo 2 tramite uno snodo 14 sferico. Il braccio superiore 12 è configurato a forcella.
Inoltre, ciascun gruppo sospensione 3 comprende un braccio inferiore 18. Il braccio inferiore 18 è collegato da un lato, tramite un snodo 21 sferico, al gruppo mozzo 2 e da un altro lato, tramite uno snodo 22 cilindrico, alla struttura di supporto 4, in particolare al sottotelaio 4b.
La molla 10 presenta un'estremità IOa inferiore e un'estremità 10b superiore.
Con riferimento alle figure allegate, la molla 10 è collegata al braccio superiore 12 tramite uno snodo 15, in particolare uno snodo 15 cilindrico.
L'ammortizzatore 8 è collegato, da un lato, al braccio inferiore 18 tramite uno snodo cilindrico 19, e, dall'altro lato, alla struttura portante 4 del veicolo 1.
In maggior dettaglio, ciascun gruppo sospensione 3 comprende una struttura di supporto 11 della molla 10 che si estende dallo snodo 15 passando per la molla 10 fino alla struttura portante 4 del veicolo 1 e che guida il movimento cinematico della molla 10 preferibilmente lungo un percorso P che si estende, almeno in parte, verticalmente .
In maggior dettaglio, la struttura di supporto 11 della molla 10 comprende un elemento di supporto 25 che è interposto tra lo snodo 15 e l'estremità IOa della molla 10. Inoltre, l'estremità 10b della molla 10 è collegata alla struttura portante 14 tramite un elemento di connessione 9 che è solidale alla struttura portante 4.
Lo snodo 15 è disposto in una porzione 12a di estremità del braccio 12. La porzione 12a di estremità è rivolta verso il gruppo mozzo 2. In maggior dettaglio, lo snodo 14 è disposto tra lo snodo 15 e lo snodo 13. Di conseguenza, una distanza tra lo snodo 15 e lo snodo 13 è maggiore di una distanza tra lo snodo 14 e lo snodo 13.
In una forma alternativa di attuazione, la distanza tra lo snodo 15 e lo snodo 13 è uguale alla distanza tra lo snodo 14 e lo sono 13.
Inoltre con riferimento alle figure 1, 2 e 4, la struttura di supporto 11 comprende due elementi di collegamento 26 connessi, da un lato, alla estremità IOa della molla 10 tramite uno snodo 27, in particolare uno snodo sferico. In maggior dettaglio, la struttura di supporto 11 comprende una struttura di collegamento 28 che collega gli elementi di collegamento 26 alla estremità IOa della molla 10 e che alloggia parte degli snodi 27.
Con riferimento alla figura 1, la struttura di collegamento 28 comprende una porzione curva 29 e si estende verso il rispettivo gruppo mozzo 2 del veicolo 1.
In particolare la struttura di collegamento 28 presenta una porzione 30 di estremità che è disposta sopra la ruota 6, in particolare la porzione 30 alloggia lo snodo 27. Di conseguenza, lo snodo 27 è disposto sopra la ruota 6 in almeno una delle posizioni che assume la ruota 6 rispetto alla struttura portante 4.
Con riferimento alla figura 1, per ciascun elemento di connessione 26, il gruppo sospensione 3 comprende uno snodo 31, in particolare sferico, per connettere l'elemento di connessione 26 alla struttura portante 4 del veicolo 1. Nella forma di attuazione illustrata nelle figure allegate, l'elemento di connessione 26 è connesso, tramite lo snodo 31, all'elemento di connessione 9 solidale alla struttura portante 4.
Inoltre, la molla 10 è connessa al telaio o alla cabina del veicolo 1 in particolare lungo l'estremità 10b.
Risulta infine evidente che all'invenzione possono essere apportate modifiche e varianti senza uscire dall'ambito delle rivendicazioni allegate.

Claims (13)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Un gruppo sospensione per un veicolo; il gruppo sospensione (3) comprendendo un braccio superiore (12); un braccio inferiore (18); e una molla (10), preferibilmente ad aria, avente una prima estremità (IOa) inferiore e una seconda estremità (10b) superiore; la molla (10) essendo collegata al braccio superiore (12) tramite un primo snodo (15), in particolare uno snodo cilindrico.
  2. 2. Il gruppo sospensione secondo la rivendicazione 1, in cui il gruppo sospensione (3) comprende una struttura di supporto (11) della molla (10) che si estende dal primo snodo (15) alla molla (10) e che guida il movimento cinematico della molla (10), preferibilmente lungo un percorso (P) che si estende, almeno in parte, verticalmente .
  3. 3. Il gruppo sospensione secondo la rivendicazione 2, in cui la struttura di supporto (11) della molla (10) comprende un elemento di supporto (25) che è interposto tra il primo snodo (15) e la prima estremità (IOa) della molla (10).
  4. 4. Il gruppo sospensione secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, comprendente almeno un primo elemento di collegamento (26) connesso, da un lato, alla prima estremità (IOa) della molla (10) tramite un secondo snodo (27), in particolare sferico o cilindrico.
  5. 5. Il gruppo sospensione secondo la rivendicazione 4, in cui la struttura di supporto (11) comprende una struttura di collegamento (28) che collega il primo elemento di collegamento (26) alla prima estremità della molla (10a) e che alloggia parte del secondo snodo (27).
  6. 6. Il gruppo sospensione secondo la rivendicazione 5, in cui la struttura di collegamento (28) comprende una porzione curva (29); la struttura di collegamento (28) si estende verso un gruppo mozzo (2) del veicolo (1).
  7. 7. Il gruppo sospensione secondo una delle rivendicazioni da 4 a 6, comprendente un terzo snodo (31), in particolare sferico, per connettere il primo elemento di collegamento (26) ad una struttura portante (4) del veicolo (1); preferibilmente la struttura portante essendo un telaio (4a) o un sottotelaio (4b) configurato per essere connesso al telaio (4a) del veicolo (1).
  8. 8. Il gruppo sospensione secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, in cui la molla (10) è configurata per essere connessa ad una struttura portante (4) del veicolo (1) in particolare lungo la seconda estremità (10b).
  9. 9. Il gruppo sospensione secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, comprendente un quarto snodo (14), in particolare sferico, alloggiato sul braccio superiore (12) e configurato per collegare il braccio superiore (12) ad un gruppo mozzo (2) del veicolo (1); e un quinto snodo (13), in particolare cilindrico, alloggiato sul braccio superiore (12) per collegare il braccio superiore (12) ad una struttura portante (4) del veicolo (1), preferibilmente un sottotelaio (4b) o un telaio (4a) del veicolo (1); il quarto snodo (14) essendo disposto lungo il braccio superiore (12) tra il primo snodo (15) e il quinto snodo (13).
  10. 10. Il gruppo sospensione secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, comprendente un quarto snodo (14), in particolare sferico, alloggiato almeno in parte sul braccio superiore (12) e configurato per collegare il braccio superiore (12) ad un gruppo mozzo (2) del veicolo (1); e un quinto snodo (13), in particolare cilindrico, alloggiato sul braccio superiore (12) per collegare il braccio superiore (12) ad una struttura portante (4) del veicolo (1); la distanza tra il primo snodo (15) e il quinto snodo (13) essendo maggiore della distanza tra il quarto snodo (14) e il quinto snodo (13).
  11. 11. Il gruppo sospensione secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, comprendente un quarto snodo (14), in particolare sferico, alloggiato almeno in parte sul braccio superiore (12) e configurato per collegare il braccio superiore (12) ad un gruppo mozzo (2) del veicolo (1); e un quinto snodo (13), in particolare cilindrico, alloggiato sul braccio superiore (12) per collegare il braccio superiore (12) ad una struttura portante (4) del veicolo (1); la distanza tra il primo snodo (15) e il quinto snodo (13) essendo uguale della distanza tra il quarto snodo (14) e il quinto snodo (13).
  12. 12. Veicolo comprendente almeno un gruppo sospensione (3) secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni; una struttura portante (4), preferibilmente un telaio (4a) del veicolo (1) o un sottotelaio (4b) configurato per essere connesso al telaio (4a) del veicolo (1); e un gruppo mozzo (2) per ciascun gruppo sospensione (3) e articolato alla struttura portante (4) tramite il rispettivo gruppo sospensione (3), in cui il braccio superiore (12) del gruppo sospensione (3) è connesso da un lato al gruppo mozzo (2) tramite un quarto snodo (14) e dall'altro lato alla struttura portante (4) tramite un quinto snodo (13); il braccio inferiore (18) del gruppo sospensione (3) è connesso da un lato al gruppo mozzo (2) tramite un sesto snodo (21) e dall'altro lato alla struttura portante (4) tramite un settimo snodo (22).
  13. 13. Veicolo comprendente almeno un gruppo sospensione (3) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 5 o 6; una struttura portante (4), preferibilmente un telaio (4a) del veicolo (1) o un sottotelaio (4b) configurato per essere connesso al telaio (4a) del veicolo (1); un gruppo mozzo (2) per ciascun gruppo sospensione (3) e articolato alla struttura portante (4) tramite il rispettivo gruppo sospensione (3), in cui il braccio superiore (12) del gruppo sospensione (3) è connesso da un lato al gruppo mozzo (2) tramite un quarto snodo (14), e dall'altro lato alla struttura portante (4) tramite un quinto snodo (13); e una ruota (6), preferibilmente pneumatica, collegata al gruppo mozzo (2); il braccio inferiore (18) del gruppo sospensione (2) è connesso da un lato al gruppo mozzo (2) tramite un sesto snodo (21) e dall'altro lato alla struttura portante (4) tramite un settimo snodo (22); e in cui una porzione (30) della struttura di collegamento (28), preferibilmente un'estremità comprendente il secondo snodo (27), è disposta sopra la ruota (6).
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