HUE025244T2 - Raklap gömbfa és fûrészelt fa szállítására - Google Patents

Description

MAKLAP GÖMBFA ÉS FŰRÉSZELT FA SZÁLLÍTÁSÁRA

Leírás jÖÖIM} A találmány egy rak!apra vonatkozik, amely gömbfa és mrészeit íia szállítására szolgál konténerek szállítására szolgáló vasúti kocsikon, amely rendelkezik egy formasíáhi! kerettel, amely acéiproíilokból képzett hosszirányú és keresztirányai tartókból áll, és amely rendelkezik acél profi lókból készített rakoncákkai, amelyek a keretnek a sarokrerületein vannak elhelyezve és függőlegesen állnak.

|0002Í Egy ilyen raklap például ismert m IJM* 1 728 72# döksmenturnhól. Megrakott állapotban a raklap össze van kötve a fával röpítő hevederek fevln,ahol a megrakott raklap átrakására egy villás eaielőtargonea révén, a villás emelötarpnea hatjai a fa alatt vannak bevezetve és közvetlenül meglógjak a fát. A tényleges tartőfönkeiö egy megrakott raklapnál ezért át van véve a: íikomlpy, azaz a gömbfa és a firészdt fa,: áML |0θβ3| A gömbfa, amely a fűrésztelepeken mm feldolgozható, nagy részben a papír- vagy cellulózipar számára van szolgáltatva. Ennek a gömbiának egy viszonylag alacsony irálya van, amely általában nem elegendő ahhoz, hogy megrakott raklapok esetében a vasit! kocsik kívánság szerint terhelési feaferukon legyenek kihasználva, ily módon a szállítási költségek szükségtelenül magasak. |ÖÖÖ4J Szükséges, hogy a szállító berendezések a vasúti árnsxálításöíin, mint például rakoncákkal ellátott raklapok és konténerek, szabványosan - nemzeti és nemzetközi szabványok szerint ~ legyenek, megvalósítva. Ily módon például szokásos, hogy rakoncákkal rendelkező raklapok a vasúti szállítás számára szabványosított, a vasúti szállítás számára szolgáló Gl nemzetközt rakszelvény szerint legyenek megvalósítva. Az imermodálís rakodóegységeknek a méretei az UIC 596-6 irányelvben vannak meghatározva.

[ÖÖÖS] A találmány célkitűzése, hogy legyen rendelkezésre állítva egy az elején megnevezett: típusú raklap a szabványnak megfelelően, amely egy nagyobb rakodási keresztmetszettel rendelkezik, hogy csekélyebb fájsúllyal rendelkező gömbtat lehessen szállítani vasúti kocsikon a terhelési határ kihasználásával. il<XMtój A kitűzött feladat a találmány szerint azáltal van megoldva* hogy M párosával mindegyik keresztirányú tartóhoz hozzárendelt rakoncák alsó és felső rakönea-szakaszokból vannak összeállítva, amelyek össze vannak kapcsolva egy könyök-részen keresztül, ami által à felső rakonca-szakaszok el vannak tolva az. alsó rakonea-szakaszokhoz képest a keresztirányú tartó közepe felé. oly módon, hogy a párosával egymáshoz rendelt két alsó rafeonea-szakasz á vasúti szállítás számára szolgáló Gi nemzetközi rakszelvény méret szerint van elhelyezve és a párosával egymáshoz, rendelt két felső rakonca-szakasz az UIC 596-6 nemzetközi irányelv szerint van elhelyezve.

[0007J Ezek az egyszerű intézkedések révén a rakodási keresztmetszet egy szabványos kivitele esetében a raklapnak a rakodási térfogatát illetve a rakodási kapacitását jelentősen lehet növelni, különösén 20%-os nagyságrendben, a hagyományos rakoncákkal rendelkező raklapokhoz képest. A találmány szerint megvalósított raklapokkal ezért lehetséges, hogy csekélyebb faj súllyal rendelkező gömbfa legyen szállítva vasúti kocsikon a terhelési határ maximális kihasználása mellett. íbOÖS) A rakoneáknak a méreteit lehet változtatni a megadott maximális méreteken belül. Hogy a lehetséges rakodási térfogat jól legyen kihasználva, előnyös, ha a rakoncák egy teljes magassággal rendelkeznek a függőleges irányban, a keresztirányú tartó felső széle és a rakoneáknak a csúcsa között meghatározva, amely magasság Jii te 2ÖÖ mm> A felső rakcnca-szakasznak a keresztirányú tartóval párhuzamosan meghatározott eltolódása az alsó mkonca-szakaszhoz képest legalább 90 mm keli legyen. A raköneákat oly módon lehet megvalósítani, hogy a felső mkonea-szakasz együtt a könyök-résszel egy darabként van megvalósítva, amely szilárdan össze van kapcsolva az alsó rakonca-szákasszal, Alternatív módon a rakoncákat egy darabból lehet megvalósítani és egymással osszehegeszístt acélprofílokbói állhatnak.

[0ÖÓ9] A maximális rakodási kapacitást különösen egy kivitel által lehet elérni, amelynél a párosával egy keresztirányú tartóhoz hozzárendelt rakonc-áknak az alsó rakoncarszakaszaí a G1 nemzetközi rakszeivénv szerint oly módon vannak elhelyezve, hogy a raklapnak a maximális szélessége alsó rakonea-szakaszok alsó végeinek a területén 2970 mm, ahol ez á szélesség egy 3175 mm-es magasságig érvényes a sínek felső széle felett. A párosával egy keresztirányú tartóhoz hozzárendelt rakoneáknak a felső rakonca-szakaszai az UIC 596-6 nemzetközi irányelv szerint vannak elhelyezve oly módon, hogy a maximális szélesség a rakonea-szakaszok felső sarokpontjainak a területén 2600 mm. !Û0Î0J A találmány további jellemzőt, előnyei és részletei bővebben vannak bemutatva a vázlatos: rajz alapján, amely egy kiviteli példát ábrázol. Ázott látható:

Az 1, ábra bemutatja egy gömbfával és fűrészelt fával megrákásra szánt raklap egy ferrie nézetét arakoncákegy kiviteli változatával, A 2. ábra bemutatja az I. ábra szerinti raklap egy elölnézetét, A 3. ábra bemutatja az 1. ábra szerinti raklap egy oldalnézetét, A 4. ábra bemutatja az 1. ábra szerinti raklap egy feMnézetét,

Az 5. ábra bemutatja a B részletet a 3. ábráról nagyított ábrázolásban, A 6. ábra bemutatja a palettát egy vasúti kocsin, amely konténerszállításra szolgál, és A 7- ábra bemutatja az E részletet a 6. ábráról nagyított ábrázolásban, jiöllj A raklapnak l az alkatrészei, amelyek a következő leírásban a „hosszirányú” megnevezéssel vannak ellátva, amikor a raklap i egy vasúti kocsira van Mszerelve, annak, hosszirányában terjednek, a raklapnak ! az alkatrészei, amelyek á „keresztirányú” megnevezéssel vannak ellátva, így tehát a vasúti kocsik keresztirányában terjednek. 100.121 Az ábrákon bemutatott raklap I lényegében egy alaprészből 2 és négy függőlegesen álló rakoncáből 3 III AM alaprész 2 rendelkezik egy külső, téglalap: alakú terettel, amely tet keresztirányát tartóból 4 és két hosszirányú 'tartóból 5 áll. A két hosszirányú tartó; 5 központosán össze van kapcsolva egy további középső teresztirányú tartóval 6. À hosszirányú és keresztirányú tartók 4, 5, 6 egymással osszetegesztert acélprofilok. ahol a keresztÉányú tartok 4, 6 a vég-szakaszaikkal túlnyúlnak a hosszirányú tartókon S A hosszirányú tartóknak 5 a külső oldalaira acéllemez szalagok 7 vannak ráhegesztve, amelyek közöl mindegyik el van látva egy bizonyos számú, különösen hat, egymáshoz képest egyenlő távolságra elrendezett fogadónyüással 7a, amelyek egy a konténerszállítás szántára rendelkezésre álló vasúti kocsin elrendezett konténer-csapok szamara állnak rendelkezésre, amelyek nincsenek ábrázolva, hogy a raklapot 1 lehessen j^difeban a vasúti kocsira. Â teresztirányú és hosszirányú tartók 4, 5 által kialakított keretben egy acéllemez lap 8 van elrendezve, amely össze van hêgesztvê a teresztirányú és hosszirányú tartókkal 4, 5, 6 és kialakítja a raklapnak 1 a rakodási padlóját. A keresztirányú tartónak 4 a hosszirányú tartón 5 túlnyúló vég-szakaszaira rakonca-saruk 9 vannak hegesztve, amelyek oly módon vannak kialakítva, hogy azok egyrészt kialakítanak egy a rakonea-profilhoz igazított íogadőeiemel a rakonca számára 3, illetve másrészt a behelyezett rákoneát 3 legalább három oldalon jól megtámasztják. Amim különösen a 3. és 5. ábrákon látható, a rakönca-saruba. 9 helíélyezsít mkonca 4 továbbá rögzítve van egy csavarral 10 egy szorosan meghúzott: csavaranya 10a révén a rakonca-sarura 9. Az 1. ábrán és 4. ábrán látható továbbá egy a középső keresztirányú tartó 6 egy kiálló vég-szakaszán elrendezett csörlő 11, amely ismert módon egy a rakományt biztosító, nem ábrázolt heveder íeltekerése és feszítése céljából áll rendelkezésre.

[00131 Λ 6. ábra bemutatja äMklapöt: I felrakva egy vasúti kocsira 14, a 7. ábra bemutat továbbá egy rakonca-tokm 9, amely rendelkezik egy ezzel összecsavarozott emelést gátló biztosítékkal 12, amely ismert módon a vasúti kocsi 14 egy hosszirányú tartójának a felső öve alatt nyúlik be. A rakoncáknak 3 a kialakítása mostantól a 2. ábra alapján bővebben van kifejtve. Mindegyik rakonea 3 rendelkezik egy alsó rakonca-szakasszal 3a, amely egy könyök-részen 3b keresztül átmegy egy felső rakonca-szakaszba 3c. Az alsó és á felső rakonea-szakasz 3a, Be egymáshoz képest párhuzamosan terjednek, illetve lényegében párhuzamosan és függőlegesen illetve lényegében függőlegesen terjednek a raklap-kerethez képest illetve a rakodási területhez 8 képest. A könyök-rész 3b a felső rakonea-szakasz 3c égy eltolódását okozza az alsó rakonca-szakaszhoz 3a viszonyítva, oly módon, hogy a párosával egy keresztirányú tartónak 4 a sarok-területeihez hozzárendelt rakoncák 3 keresztirányban befelé eltolt felső rakonca-szakaszokkaí 3c rendelkeznek. Az eltolás a legalább 90 mm-t tesz ki Á szakaszok 3a, 3b és 3c lehetnek egymással összehegesztett aeélproOlok. Rendelkezésre állhat, hogy a könyök-rész 3b együtt a felső rakonca-szakasszal 3c egy darabként legyen elkészítve és ez az alsó rakonca-szakasszal 3a szilárdan össze legyen kapcsolva, például csavarok révén. Az alsó rakonea-szakasz 3a egy magasságig Hj terjed, amely a keresztirányú tartónak 4 a felső széle: és a könyök-résznek. 3b az alsó vége között van meghatározva, amely magasság 19ÖÖ mm és 2100 mm között van. A rakoncák 3 előnyösen oly módon varrnak rögzítve a raklapra 1, hogy azok rakonca-szakaszai 3a, 3e csekély mértékben ferdén terjedjenek I°-tóí 2°-ig a függőlegestől eltérve a keresztirányú tartó közepéhez képest, hogy megrakott állapotban legyen kiegyenlítve a rakoncáknak 3 a rakomány nyomása által okozott csekély kitérése egymáshoz képest oly módon, hogy a rakoncák 3 a raklap I megrakott állapotában függőlegesen terjedjenek a raklapnak I a rakodási területéhez képest. {0014] A felső rakonca-szakasznak 3c a hosszúságát 1 lehet változtatni, különösen azonban a kivitel oly módon van elvégezve, hogy mindegyik rakoncának 3 a tefjes magassáp híg -amely normál távolságként van meghatározva azok csúcsa és a keresztirányn tartónak 4 a felső széle közötti - körülbelül 2660 mm plusz mínusz 200 mm legyen, jtÖiSj A találmány egy előnyös kiviteli alakja szerint a rakoncák 3 oly módon vannak kialakítva és elrendezve, hogy a mindig párosával egy keresztirányn tartóhoz 4 hozzárendelt rakoneáknák 3 az. alsó rakonca-szakaszai 3a a 01 nemzetközi terhelési rakszelvény szerint vannak elhelyezve és különösen ez a szabvány által behatárolt műveleti tér maximálisan ki van használva. A mindig párosával egy keresztirányú tartóhoz hozzárendelt rakoncák 3 felső rakonca-szakaszainak 3c az. elrendezése illetve a terjedése megfelel illetve kielégíti az IMG 596-6 irányelvet, amely a vasúti szállítás számára szolgáló intermodáhs rakodási egységeknek a méreteire vonatkozik, Ebben az irányelvben meg van állapítva, hogy az íntermodálís rakodási egységek kell rendelkezzenek kodiftkációs táblákkal, amelyek információkat szolgáltainak arról, hogy a rakodási egységek milyen teljes magassággal és szélességgel rendelkeznek. A kocsi kezelője innen megkapja az információkat, hogy mindegyik rakodási egység (raklap) esetében mennyire van megszegve a G1 nemzetközi rakszelvényt, föölőj A GS nemzetközi rakszelvény szerint releváns méretek a következők: A maximális szélesség bmsx 3150 mm, a konténerszállító kocsikon történő has:pá|atM vonatkozóan bríi:.x 2970 mm, Ez a szélesség egy 3175 mm-es magasságig Hs érvényes a sínek felső széle felett J&amp;s. A 3 .150 mm-es maximális szélességet brasix csökkenteni kell a kocsmák a túlnyúlása miatt a kanyarokban történő közlekedéskor, a 3150 mm-es értek csak egyenes vágányoknál érvényes. {00171 Az UlC 596-6 szabvány szerinti releváns méretek a következők: Áü intermodális rakodási egységek maximális szélessége hW«< a felső sarokpontoknak a területén 2600 mm. A Gf nemzetközi rakszelvény és: az UfC 596-6 két profüvonalánsk metszéspontja egy 3480 mm-es magasságban Ht* a sínek felső széle felett meghatározva. ptt&amp;f A·, találmány szerint megvalósítót raklapok 1 elsősorban arra alkalmasak ás arra vMPäk sMílva, hogy azok a göínbfák legyenek szállítva vasúti kocsikon, amelyeket nem: lehet Üídolgoztf a ferésztelepeken es a papír- illetve cellulózipar számára vannak szolgáltatva, lnnék a gömbíanak egy alacsony fajsuîya van, amely általában néni elegendő ahhoz, hogy a vasúit kocsik megrakott raklapok esetében, amelyek hagypmÉtyos rakonea^endszerekkel rendelkeznek, legyenek kihasználva terhelési határukon, A találmány szerint megvalósított raklapokat szabványos megvalósítás esetében gömbfákkal oly módon lehet megrakni, hogy a vasúti kocsikat a térhellst határokon lehet kihasználni, fÖÖlf§ A raklap I továbbá felszerelhető kiegészítő feszítő csörlőkkel a rögzítő hevederek számára, hogy a rakomány a szállítás közben megfelelően legyen biztosítva. A megrakod raklapokat I egy villás emelőtargonca révén léiét átrakni, ahoi a villás emelőtargonca kaipi az elején említett EP-B 1 728 729 szerint a hossziráiyn tárték és a gombiak között van pozícionálva és ily módon a la közvetlenül meg van fogva és együtt a raklappal fel van emelve,

Hivatkozási számok/jelek listája fŐÖ2ÖJ 1 raklap 2 alaprész 3 rakoncs 3a alsó rákon c a~ szakasz 3b könyök-rész 3c felső rakoncü-szakasz 4 keresztirányú tartó 5 hosszirányú tartó 6 középső tartó 7 acéllemez szalagók S acéllemez lap 9 rakonca-saru 10 csavar lÖa csavaranya 11 csörlő 12 emelést gátló biztosíték '14 vasúti kocsi a eltolódás

Hg teljes magasság Hí magasság 1 hosszúság h»# maximális szélesség

Hs magasság

Hp magasság i£y a sínek felső széle bima*. maximális szelesség

Claims (5)

1. Szabadalmi igénypontok % Raklap (1) gömbfa és fűrészelt fa szállítására konténerek szállítására szolgáló vasúti kocsikon, amely rendelkezik egy formastabil kerettel, amely acél profilokból képzett hosszirányú és keresztirányú tartókból (4, 5} áll, és amely rendelkezik aceíproftlokból, •készített rakoneákkal (3:). amelyek függőlegesen állnak és a keretnek a sarokterületein vannak elhelyezve, azzal Jellemezve, hogy a párosával mindegyik lereszirányú tartóhoz (4) hozzárendelt rakoncák (3) alsó és felső rakonea-szakaszokhúi {3a, 3d) vannak készítve, amelyek össze vannak kapcsolva egy könyök-részen (3b) keresztül, ami által a felsó rakonca-szakaszok (3c) el vannak tolva az alsó rakonca-szakaszokhoz (3a) képest a keresztirányú tartó közepe felé, oly módon, hogy a párosával egymáshoz hozzárendelt két alsó rakonca-szakasz. (3a) a vasúti szállítás számára szolgáló G1 nemzetközi rakszelvény szerint van megvalósítva és a párosával egymáshoz hozzárendelt két felső rakonca-szakasz, (3c) az UÍC 596-6 nemzetközi irányelv szerint van még valósítva.
2. 2. laklap az 1. igénypont szerint, azzal jellemezve, hogy a rakoncák (3) egy teljes magassággal (ïïe) rendelkeznek a függőleges irányban, a keresztirányi tartónak (4) a felső széle És a rakoneáoák a csúcsa között meghatározva,: amely magasság 366Ö mm +(-200 mm.
3. 3. Raklap az. 1. vagy 2. igénypont szerint, azzal jellemezve, hogy a felső rakonca-szakasznak (3c) a keresztirányú tartóval (4) párhuzamosan meghatározott eltolódása (a) az alsó rakonca-szakaszhoz (3a) képest legalább 90 mm.
4. 4 Raklap az 1 ,-től 3 ,-Íg igénypontok egyike szerint, azzal jellemezve, hop a felső rakonca-szakasz (3c) együtt a könyök-résszel (3b) egy darabként van megvalósítva, amely szilárdan össze van kapcsolva az alsó rakonca-szakasszal (3a),
5. 5. Raklap az 1 ,-től 3,-ig igénypontok égyike szerint, azzal jellemezve, hop a rakonca (3) egy darabként van megvalósítva és egymással összehegeszted acéíprofíiokból áll. ó. Raklap az 1 .-töl 5.-ig igénypontok egyike szerint, azzal jellemezve, hop a párosával egy keresztirányú tartóhoz (4) hozzárendelt raköneáknak (3) az alsó mknoca-säarkaszai (3a) a m nemzetközi. rakszelvény szerint vannait megvalósítva oly módon, hogy a maximális szélesség (browi) a raklap alsó rakonca-szakaszainak (3a) alsó végeinek a területén 2970 mm, ahol ez a szélesség egy 3175 mm-es magasságig (H$) érvényes a sínek felső széle (Ks) felen. % Raklap az 1 ,-től 5.-ig igénypontok egyike szerint, azzal jelemezve, hnp a pirosával egy keresztirányú tartóhoz (4) hozzárendelt fákoneáknak (3) a felső rákónca-szakaszai (3c) az UIC 596-6 nemzetközi irányelv szerint vannak megvalósítva oly módon, hop a maximális szélesség bi:^ 4 rakonca-szakaszok (3c) felső sarokpontjainak a területén 2600 mm.