HU230740B1 - Vitorláshajó, különösen egytestű uszonyos egyvitorlás vitorláshajó - Google Patents

Description

WGRLÁSHAJO. KÜLÖNÖSEN EGYTESTŰ USZONYOS EGYVITORLÁS WORLÁSHAJÖ

A vitonáshalé tervezésének alapkövetelményét a gyorsaság és az olcsóság, különösen Igaz ez az egytestű uszonyos sport, illetve kedvtelési célú vltorláshajók

Az 1. ébrén az egyvitorlás vücnáshajé ideál képe'^! látható amelynek fő elemei az 1 hájótest az 1 hajiőtesthez rögzített 2 kormány, az 1 hajótestbe húzható 3 uszony, valamint egy 4 Vitorla amely egy 5 árbocból és 6 vitorláméból éllé fedezetben van elhelyezve, A felszerelés részét képezi továbbá az ábrán nem ábrázolt kötélzet,

Vitorléshaió tervezése során első lépésként az 1 hajótest kerül kialakításra síihez határozható meg a 3 uszonyt befogadó oszenyszekrény mérete és az 1 hajófesten elfoglalt helye. Ezt követi a 2 kormány alakjának és méretének meghatározása majd a 4 vitorla már®fenek meghatározása, es végül az 5 árboc 1 hadtestén elfoglalt helyének meghatározása.

~ texC’ <-m xo'k.ct 'JidcA '\o meghatározott Vitorlázatta! terveznek, és az árbocot egy fix helyre pozícionálják

Az 1 hájótest méretét és alakiét a vízzel való kapcsolódás hidrodinamikai szempontok határozzak meg. az 1 haiótesl tömegét a lehető legkisebbre kell készítem, de figyelembe kelt venni a vltoriázafot is,

Alapvető cél a gyorsaság. A sébésáég növelés egyrészt az 1 hájóíést tömegének csökkentésével. másrészt a vitorlázat növeléséivel érhető el vitorlázás közben a folytonosan változó szélviszonyokkal ;s számolni kell, amely az 1 hajótest stabilitását befolyásolj \ stnbsRust befolyásoló tényező még a legénység Nagyobb szélben a legénységnek úgy kell elhelyezkednie, hogy a tömeg középpontja a szél felöl! oldalon minél távolabb kerüljön a hajó hossztengelyétől

Ennek megvalósítására két lehetőség van Ό hajó kiölésé'', amikor a legénység ülő pozíciót foglal ól az 1 hájótest peremén, vagy az ún, trapézoláe.

amikor a legénység az 1 hajőtest peremén áü és egy, az 5 árboc felső hegyénél rögzített drótkötél alsó végéhez csatok űn. trspéz-övet visel

A tömeg középpont említett eltolása az 1 hajőtest szélesítését követeli.

Az 1 hajőtest szélesítésé azonban fömegnóvekedést eredményez, továbbá a szélesség növekedésének következtében nö a vízzel érintkező felület, amely a hajőtest lassulását eredményezi.

Ennek kiküszöbölésére született meg az űn. sklff formáló hajótest. Az Ilyen típusú hajótest lényege, hogy az alsó vízzel érintkező része keskenyebb, mig a felső része kiszélesedik. A keskeny rész következtében csökken a vízzel érintkező felelet, a felső rész pedig elegei tesz a lent említett követelménynek, miszerint a tömeg középpont a hajó tengelyétől távolabb kerül. Az ilyen halók további jellemzője, hogy a hajőtest hátsó része nyitott, csupán egy kis kiemelkedés ven e kormány rögzítésére, így vitorlázás során íelcsapódo hullámok vagy bomlás eseten a hajéiestbe kerülő víz a hátsó részén távozik

A szokásos formájú hajófestek metszete látható a 2a-2o. ábrákpn. A 2a. ábra egy hagyományos formájú haiötest keresztmetszete a 2b, ábra egy monolit sklff forma., mig a 2c ábra agy 7 kfofo kerettel ellátott akiit forma.

Az Ismert vitpriáshajök tervezéséi befolyásoló szempontokat figyelembe véve lényegében egy adott legénységhez - adott förneghetárokra - történik a hajó tervezése¹ meghalározzuk, hogy az adott tömegű legénység súlypontja hol helyezkedik el a hajó hossztengelye mentén, az árboc dölésszőgét, azaz az árboc állíthatóságét a hajó hossztengelye mentén, a vitorla méreté? és az árboc hosszát. Egy adott hajőtesten lényegében egy adott vltorlázatof és egy adat? áfooctalp pozíciót határoznak meg.

Az Ismert megoldások hátránya, hogy egy vltodáehájót élfalában egy adott legénység egy adott vitorlával tud használni, hiszen már a tervezés a legénység paraméteie: alapi ást történt, továbbá magas Költségekkel; ár

A találmány szonett egytestű uszonyos egyvitortás vitorláshajó azon a felismerésen alapul, -hogy egy egyvstorlás vitonáshajő hejétesfének részel lényegében két csoportba sorolhatók Az első csoportba azon részek tartoznak amelyek funkcionális szempontból elengedhetetlenek, a vifodáshaiö -működéséhez., a második csoportba azok a részek, amik elhagyhatók A funkcionális szempontból elengedhetetlen részeket az 1b. ábrán megvastagított vonalliai jelöltek ezek az i hajőtest vízfelülettel érintkező alsó része az un. űszótest (ami magában foglalja az uszonyszekrényt és ezzel lehetőségei ad az uszony rögzítésére), az üszótest menetirány szerinti hátsó részéhez kapcsolódó, a 2 kormányt tartó rész. az 5 árboc csatlakozási helyen valamint az úszólest felett, azzal párhuzamosan elhelyezkedő kiülést biztosító rész. Az úszötest és a kiélést biztosító rész közöd tehát az 1 hafótesinek nem kell folytonos felülettel rendelkeznie ahhoz, hogy egy. a vizen jól Sikló szerkezetei - Vitorlás halót - kapjunk

Jelen találmány célkitűzése olyan egyviforlás vitortáshajó kialakítása, amely kiküszöböli az Ismert típusú vltorláshajók hátrányait, nevezetesen az 'egyféle vitorlázat problémáját, és emellett csökkented tömegű, szétszedhető.

A találmány szerinti célkitűzési olyan víioríáshajöval, különösen uszonyos egyviforlás vitoríáshajóvai valósítjuk meg. amelynek hajőleste, a hajótesthez csatlakozó kormánya, a haiötestbe behúzható uszonyé, valamint árbocból és vífodarúdból álló rudazata. és a mdazaton elhelyezett vitorlája van. hajóteste nyitott, amely egy ószötestbbl. az űszöiesthez csatlakozó tartókból és a tartókhoz csatlakozó, ez úszótesten túlnyúló kiülő padokból áll, úszóteste hidrodinamikus követelmények figyelembevételével kialakított zárt lest. amely Üvegszálas kompozö anyagból vagy karbon-kompozlt anyagból van kialakítva és felső felületén egy sík fedélzet van, amely fedélzeten az úszótest hátsó élénél egy kormánykonzol, az úszőtesf középpontjának közelében, az úszótest hossztengelyében egy, uszonyt befogadó nyílással elkitott uszöuyszeknény van kialakítva és amelynek jellemzője, hogy tartol elülső és hátsó tanok, ahol a hátsó tartóik) az uszótesf fedélzetéhez fixen, rnlg a hátsó tarté(k)val párhuzamos, árbocot és az árbocot tartó érhoctálpal befogadó elülső tartóik) az úszőtesf fedélzetéhez mozgathatóén vannak csatlakoztatva, vaiammt a hátsó tartóik} és a kiülöpadok közötti csatlakozás üzen, míg az elülső tartóik) és a kiülöpadok közötti kapcsolódás mozgathatóén van kialakítva,

A találmány szerinti egyviforlás víforláshajő egy előnyös kivitel· alakja esetén az úszötest fedélzetének hátsó részében a hátsó tartóik) csatlakozáséra csatlakozó elemek dúbelek elülső részében pedig az elülső tartóik) mozgatható rögzítésére csatlakozó elemek - két sínpár - van kialakítva. ahol az úszötest fedélzetének hátsó részében lévő dübelek menetes kialakításúak az elülső részében lévő sínpárokat alkotó hornyok egyik, előnyösen a hátsó - a dübelek felé eső - részén pedig , M\i!i -mg' \l Ά

A találmány ezefsntl ogyvkofiás vitortasnajé egy másta előnyös kiviteli alakjának hátéö tortája egy, az úszőtest fedélzetéhez csatlakozó si’k felületű alsó I észbök egy, az úszótest hossztengelyére merőleges felső részből, valamint az alsó feszt és a felső feszt összekötő összekötő-részekből, és az alsó részben lévő keresztmerevítőbői van kialakítva, alsó részében ez uazoiest fedélzetében levő csatlakozó elemekkel - dühösekkel - fedésbe hozható furatok vannak.

Á találmány szerinti egyvíloriás viiortásheíő egy további előnyős kivitek alakjának elülső tartója egy alsó részből egy. az úszófest hossztengelyére merőleges felső részből az első részt és a felső részt összekötő összekötőrészekből, valamint az alsó részben lévő keresztroerevítökböi van kialakítva. továbbá az első részben az úszótest fedélzetének elülső kapcsoló elemeihez - sínpárjához való csatlakozásra furatok vannak, ahol elülső tartója forgóárboc befogadásra alkalmas módon van kialakítva. és felső része agy persellyel van ellátva.

A találmány szerinti egyvitorlés víforléshajö egy célszerű kivitel alakja esetén elülső és hátsó tartóinak talprészei zártszelvénybol felső része pedig alumínium csőből adott esetben több részből vannak kialakítva, míg egy másik célszerű kiviteli alakjának a kidlöpadial zárt és vízzáró testek, amelyeknek a hátsó tahö(k)hoz csatlakozó részében óv csatlakozó elemek, az elülső tartó(k)hoz csatlakozó részében pedig mozgatható csatlakoztatásra alkalmas csatlakozó elemek.

A találmány szenna egyvitos lás vitoháshajó egy további célszerű kivitel alakja esetén az uszótest fedélzetén kialakítod sínpár és a klüiőpadökban kialakítóit hornyok alakja azonos és az úazóteat fedélzetén lévő sínpár és a kiülő padokban lévő hornyok előnyösen T-aiakúak

A találmány szerinti egyvítorlás vitoháshajó előnyős kiviteli alakjának kiüíőpadjal, valamint a hátsó fartő; és elülső tartói közötti rögzítésre további kapcsoló elemekkel vannak ellátva, amely kapcsoló elemé égy hasított hengerpalást, amely á hasíték két oldalán a hengercalástra rögzíted csodarabbal valamint a hengerpalásthoz a csodarabokkal eüanfétes részem kapcsolódó talprésszel van ellátva és lépcsőié elemének csodarabjának egyfee menetes kialakításó

A találmány szened egyvitoriás vltorlashajo példaképpen! kivitel? alakjai a csatolt ábrák segítségével részletesen ismertetjük, ahol az la ábra az agyvúóriás vitoriáshajó ideális kialakítása, az

1b ábra az egyvltcriás vitortáshsjő ideális kialakításra, funkcionális szempontú elengedhetetlen részek jelölésével a zam, áam a technika állását képező vitet léshajó típusainak vázlata. a

3. ábra a találmány szerinti egyviforlás vlterláshsjó elvi felépítésének axonomeidkus képe. a alva o 3 ábm szénné egyvitoríás viteriáshajö feluinézete. az 8, ábrá a 3, ábra szenntl egvvitedás viionáshajó oldalnézete, a 6am ábra a találmány szerint? egyvitoríás yitobéshalö felépítményének az úszóteslboz történő rögzítésének elvi vázlata, a ?a»b. epre sí találmány szeneit eoymtoríns vitoriéshajö tadémak elvi eirendézéee, a

8. ábra a találmány szerinti egyvitoríás vkörláshajó egy példáképpenl kiviteli alakjának úszóteste felninézetben, a

9. ábra a 8 ábra szerinti úszótest oldalnézete, a ábra a 8. ábra szedné úszólest uszcnyszektényének felni-nézete a

11. ábra a 10. ébre szerinti A-A metszet, a

12. ábra a 8. ébre szerioll úszotest kormánykonzoíjánek bátulnézeie, a

13. ábra a felélmény szerinti egyvitoríás vsforíáshajó tartójának kialakításának óldálbézéte, á

14. ábra a találmány szerinti egyvitoríás vlterláshájö hátsó tartója alulnézetben, a

15. adta a ta-simany szenntl egy vitorlás vforiesbap e-so keieazttartorsnak alulnézete, a

18. ábra a találmány szerinti egy vitorlás vitoriáshajó foreőárbooát. befogadó persely felbinézete, a

17. ábra a 3. ébre szentel úszótest B-B metszete, a

18, elve a találmány szerinti egyvitodas vitoriashate kiütőpadja fetüinezetben,

Cv

10. ábra a 18 ábra szerinti kiöiöpad oldalnézete, a

20. ábra a találmány szerinti egyvitoríás vitodáéhajó keraazttertója és klúiöpadja közötti kapcsolóelem oldalnézete, a

21. ábra a 20 ábra szerinti kapcsolóelem feiólnézele,

A 3. ábra a találmány szerinti egy vitorlás vltotíáshajö elvi (elépítését szemlélteti axonemetnkus ábrázolásban, amely egy 8 uszötestböl, a 8 úszöfestboz csatlakozó 9 hátsó és 10 elülső tartóból, valamint a 9 hátsó és 10 elülső tartóhoz rögzített, a 8 űszótesteo túlnyúló 11 klü-opadokbőt épül fel

A 8 úszötest biztosítja a vízzel való kapcsolatot, amely egy zárt test és magassága a tömeg minimalizálása érdekében a lehető legkisebb - előnyösen 10-20 cm közölt változik. A 8 ászötest hátsó részén a 0 hátsó tartó mögött egy 12 kiemelkedés van ezt nevezzük ^f'kormánykonzninak'' (lásd 5 ábmü Ez a kormányszerkezet fekogzítésél segíti. A 8 úszötest 9 hátsó és 10 elülső tartója közötti részen a 8 úszötest hossztengelyében egy 14 nyílás található (lásd 4 ábra), amelyet egy 13 kiemelkedést (lásd 5. ábra) határok A 14 nyílás egy uszony befogadására szolgái ars a 14 nyílás körül helyezkedik el az oszonyszekróny. a 13 kiemelkedés az uszonyszekrény magasságának növelésére és így az uszony nagyobb felületén történő megtámasztására szolgál

A 0 hátsó és 10 elülső tartók a 8 ószőtesthez oldható módon vannak csatlakoztatva, felső részük kiszélesedik és a 8 úszotesten túlnyúlnak A 10 elülső tartóba kerül elhelyezésre egy 15 árbootaip, Illetve forgó árboc esetén az árboc megtámasztásához szükséges két 18, 1? alátámasztási pont · amelyeket az 5. ábrán karikákkal jelöltünk

A 0 hátsó és 19 elülső tátiok felső kiszélesedő részéhez oldható módon csatlakoznak a 11 klúlöpadok. amelyek téglatestet alkotnak, és hosszukat - a 8 úszötest hossztengelyével párhuzamos méretét - a 8 hátsó és 10 elülső tartók egymástól mért távolsága határozza meg

A 11 kioiöpedok szélességét - a 8 úszötest hossztengelyére merőleges méretét és magasságát - az alábbi szempontok alapján határozzuk meg;

- kényelmes ülést biztosítson a legénység számára,

- magassága olyan, hogy a legénység a talpát a 8 úszotesten nyugtatva kényelmes ülöpozlciót tudjon felvenni,

- kohtartaima 0.88-0 18 rm

A 8 úezőfeat a 8 hátsó fartővak a 10 elülső tartóval és a 11 klúlöpadokkai együtt alkotják a vitorláshajó hajótoslét.

Megjegyezzük, hogy a 10 elülső lartónak a 8 úszőíesten való helyzetéi az határozza meg, hogy a kész vifodáshajót milyen vitorlázatta! kívánják ellátni. Mivel a 10 elülső tarló a 8 úszotesten állítható módon van rögzítve, a hajőiesthez különböző méretű dl. alakú vitorlázat használható A 9 hátsó ős 18 elülső tartó rögzítési módját a későbbiék so^!án -eszieteaon so-ertetjuk

A tusahnany szemé; egyvkodas Vitodashajo kiafokhase séfen a '8 eiulao tartóhoz tanoző rögzstésl rendszert alkalmaz?,, m és ennek következtében magé az egyvstoriás vftorláshajö két reszre ~ ösxéiestre es felépítményre ~ osztható. és ez a kél. rendszer egymáshoz kepest eímozgatható.

A találmány szerinti egyvrtoóás vitorláshajénél alkalmazó?:? rögzítési módszereket a 8a c, ébrek szemléltetik. A rajzokon az állítható csomópontokat kankávai jelöltök, a sötét pontok a fix csomópontokat szemleiteék.

A találmány szerint; vitorláshajó kialakításának alapelve, hogy a 19 elülső tartó alsó. a 8 úszótesthez csatlakozó 18 rögzítési pontja állítható rögzítésé A 6a ébre szerinti változat esetén a 10 elülső tartó 18 rögzítési pontja és e 9 hátsó tartó alsó, 19 rögzítési pontja egyenesek állítható a 8 úszótesten. míg a 9 hátsó és a 10 elülső forte -fefeo ’ü '•v ?^! vcc esi \ ve' κ ' kt opado^ „» 8 es a \ elaisö fertőhöz fixen vannak rögzítve.

A 8b, ábra szenntl kialakításnál a 10 elülső tartó 13 rögzítési pontja a 6a ábrán bemutatottakkal azonosan állítható a 8 uszőtesthez képest, míg a felső 21 rögzítés; pont fix. a 9 hátsó tartó alsó. a 8 Uszőtesthez csatlakozó 19 rögzítés: pontja tix, ée a felső 29 rögzítés! pont pedig állítható kialakítású.

A 8c, ábra esetén a 10 elülső tartó mind a 8 úszótesthez csatlakozó 18 rögzítési pontja, mind a felső, a U ktuíepadhoz csatlakozó 21 rögzítési pontja állítható, ugyanakkor a 9 hátsó tartó mindkét 19 és 20 rögzítési pontja fix kialakítású

Megjegyezzük azonban, hogy a fix és állítható csomópontok más variációja is elképzelhető.

A 6c. ébre szenna kialakítás esetén a 9 hátsó tartó feladatát kél külön 22 és 23 fartórészböl álló tartószerkezet el tudja látni, amely 22. és 28 tartórészeket különkülön rögzítjük a 8 úszólesten (lásd 7a ábra). A 22 és 23 tartörészek zártszemlvényböl ss készülhetnek. A 22 es 23 tertórészekböi álló 9 hátsó tarló klaiakitás még azzal az előnnyel ;s jár, hogy a 22 és 23 tartörészek tömege kfeébb mini az egy cfo; abból allé 9 háfeő tartó tömege, így az egesz vdcrtáshajo tömege tovább csökkenthető.

Megjegyezzük, hogy a 10 elülső tartó ;s kfeiakdhalő több darabból nésd a 78. ábra), A 11 klüiöpaöokaf agy-agy 24 és 26 tnnöresx rögzít; a 8 úszötesteu. míg a középső 26 tenörész az árboctalpat fogadja magéba, Ennél a megoldásnál a 11 klüiöpad nem mozdítható eí. a 24 és 25 tartörészek fix rögzítésnek, míg a középső 26 tenörész állítható. Ekkor a találmány szerinti egy vitorlás vitorláshajó egy 8 úszótestböl két 11 kiulőpadból, négy tarlóból - 22, 23, 24 és 25 tartőrészböl - és a 8 úszőtest hossztengelyében mozgatható '‘zsámolyból’' - 28 tarteteszből - áll. Ezzel a kialakítással tovább; tcmegcsokkeníés érhető el,

A fentiekben a találmány szenet! egy vitorlás vkohásbajó elv: létesítését és megvalósítási módjait ismertettük

A 8. ábra egy. a találmány szerinti egyvkertás vitorláshatö példaképpen! kiviteh .alakjának 8 úszótestét szemléltet: feíüinézetben A példaképpen: kivitel: alak a 8c, ábra szerinti fix és állítható csomópontokra épül, azaz a hátsó tartó fix rögzítésű, míg az elülső tartó állítható

A 8. ábra szerinti 8 úszőtest agy 38ö orr: hosszé és 90 cm széles, önmagában ismert szörfdeszka formájú test, amelynek elülső része csúcsos kialakítású és elülső és hátsó része enyhén felfelé íveit (lásd 9 ábra) A 3 úszótest felső részén egy sík felület ·· 27 fedélzet ·· van kialakítva amely a 8 úszőtest 28 hátsó élétől a 8 űszóiest elülső orr-része felé terjed, és ez orr-rész végétől kb. 80 crrv-re végződik. A 27 fedélzeten Aéf kiemelkedés, egy 29 körmánykönzói ás egy 30 uszonyszekrény található A 27 fedélzeten vannak elhelyezve a hátsó tartó rögzítésére szolgáló rögzítő elemek - 32 dúbelek - és az elülső tartöt áiilthatóan rögzítő rögzítő elemek 33 és 34 sínpárok -. A 8 úszőtest irányadó magassága a~ 18 cm hasd 9. ábra.i,

A 10. ábrán a 8 úszótesi 30 uszonyszekrénye látható felüinézeíben. A 39 oszonyszekrény a 8 úszótest 27 fedélzete felé emelkedik kn kb 4 cm-re. es mélysége előnyösen 20 cm. A 30 uszonyszekrény egy uszonyt befogadó 3t nyílással van ellátva, amely 31 nyílás mögött a 8 ószötest hátsó részének Irányában! egy. a vitorla behúzására szolgáló 35 csiga kerül elhelyezésre.

csiga biztos rögzítésére a 30 uszonyszekrény ezer) része egy erősítéssel :s el van látva. A 30 uszonyszekrény A-A metszösík Irányú metszetet a 11, ab a szemléltek, amelyen jói látható a 31 nyrtás alakja, amelyben az uszony íei-ie történő mozgatása a függőlegestől eltérően a 8 úszőtest hátsó részének irányában o szöggel történik, így a iáiéról felület felület középpontjának helye az uszony felhúzásával illetve leengedésévé! változtatható.

A 12. ábrán a 8 úszőtest 27 fedélzetének hátsó részén található kiemelkedés hátelnézete látható, amely a 29 kormánykonzoinak felei meg, amelynek feladata a hagyományos hajótestek eseten is használt, önmagában ismert veretek rögzítése A 29 kormánykonzoi a vitorlázáshoz használatos, önmagában Ismert veretek megfelelő rőgzrtése végett egy 38 erősítéssel van ellátva,

Megjegyezzük hogy a 29 korrnánykonzol leszerelhető kivitelben ss készülhet, és mini egy különálló elemként a 3 úszótest 27 fedélzetére rögzíthető,

A 3 éhre szerinti 8 ószótest térfogaté kb. 0.4 ni. Egy 100 kg tömegű legénységet és Sö kg ossztömegü hajót - hajötest, vitorlásai uszony és kötélzet feltételezve a 0,4 m'^; térfogat elegendő felhajtóerőt biztosit ahhoz, hogy ez egyvitoríás vitortáshajó üszőképessége is kellően biztonságos legyen.

A 3 úszótest anyaga előnyösen önmagában Ismert üvegszálas kompozlt anyag, de készülhet karbon-kompozst anyagból is

A 3. ábra kapcsán bemutatott vitorláshajó 9 hátsó és 10 elülső Iártól készülhetnek alummum csövekből vagy egyéb zártszelvényböl

A 13. abiá egy, a 8. ébrén bemutatott egyvitoríás vltoháshajónál alkalmazott 40 hátsó és 41 elülső tartó kialakítás látható oldalnézetben, amely tartók egy 33 alsó részböl_; egy, a 8 úszótest hossztengelyére merőleges 39 felső részből, valamint a 38 alsó és 39 felső részt összekötő 37 összekötő részből van kialakítva. A tartók 33 alsó része. Valentint a 37 összekötő-rész 50x50 mm keresztmetszetű és 2 mm falvastagságú, aiumfotom zártszelvény darabokból 80 felső része pedig 1S2 cm bosszúságé. 0 60 mm és 2 mm falvastagságú alumínium őséből van kialakítva.

A 38 alsó részt ügy rögzítjük a 3 úszótest 27 fedélzetén_; hogy a 30 felső részt alkotó cső a 8 úszótesi hossztengelyére merőlegesen helyezkedik el és ezen 3$) felső részre rögzítjük - később ismertetendő módon - a 11 kiülöpadokal Igy a tartóknak a 3 úszótest hossztengelyére merőleges oldalirányú túinyúlása mindkét oldalon kh, 56 cm feszi amelynek eredményeként az 1 bajölest teljes szétessége elér- a 2 m-l.

A 14. ábrán a találmány szenntí egyvkoriás vkoriáshajó 40 hátsó tartójának, nvg a 15. ábrán a 41 elülső tarlójának alulnézete látható, amelyen jól látható a 40 hatsó illetve a 41 elülső tartó talprészének a 8 úszótest 27 fedélzetéhez csatlakozó részének a kialakítása

A 40 hátáé és 41 elülső tartók kialakítása eltér egymástól. Az eltérés oka, hogy a 41 elülső tarlót úgy keli kialakítani hegy biztosítsa az árboc-talp rögzítését, továbbá forgó árboc esetén befogadja a második rögzítési pont funkcióját biztosító perselyt. Ennek érdekében a 41 elülső tartó két 42 keresztmerevitbvel van ellátva, ezekhez a 42 keresztmerevitőkhöz kerül rögzítésre úgy. hogy az önmagában ismert árboctalp amelynek alsó síkja - amelyre az árboc alsó vége támaszkodik - mmé! lejjebb, de a 42 keresztmerevitö alsó síkja teleit helyezkedjen el. igy. amikor a 41 elülső tartót a 8 ,<szmestre helyezzük, az tv bor talp nem kérni kapcsuatua a 6 üszótesttel. -A 41 elülső tartó 42 kereszfmerevitők közötti távolság előnyösen 15 cm. miáltal megfelelő áiiirási távolság áll majd rendelkezésre ez árboc dölésszogének változtatáséra.

•A 40 hátsó fertő esetén elegendő egyetlen 43 ksresztmerevifö alkalmazása.

Mind a 40 hátsó mind a 41 elülső térte négy-négy darab 44 furattal van ellátva, amelyek a 8 űszötest 27 fedélzetére történő rögzítésükre szolgálnak, amely rögzítési módot a későbbiek során részletesen ismertetjükAmint a fentiekben említettük, a 41 elülső tartó kialakítása alkalmas egy forgó árboc befogádására. Ennek erdekeben n 41 elülső tartó 39 felső részét képező cső téngélyérá rtierőlegesen egy, a 16, ábrán bemutatott 45 perselyt helyeztünk el, amely egy előnyösen 8 orn bosszú 0 80 rum, és 5 mm falvastagságú alumínium csodarab

Megjegyezzük a 45 persely beillesztése érdekében a 41 elülső tartó 39 felső részét képező csövet kelte keli vágni es a 41 elülső tartó csatlakoztatásához megtelek'» áthatás? vonalak kialakítása Mán a részeket hegesztesse! újra egyesítjük Így alakítjuk rg a hagyományos hajóteatoken található “árboc-lyuk megfelelőjét, és az: árboc a 45 perselyen keresztül vezethető be az árboctelpba, és Így kapjuk a korábban már smldetl megtámasztás? pontot

A 13 ábrán bemutatott tartó - amely lényegében azonos a 40 hátsó és a 41 elülső tartókkal - magassága előnyösen 38 cm. Ez azt jelenti hogy a 41 elülső tartó a árbocot két ponton, az árboc alsó részén az árboclaipon és a 45 persely felső síkján kb. 39 cm. magasságban támasztja meg. Mivel ez a felső pont megfelel az önmagában 'smert hagyományos fcigóároocnáí hasznait támasztás? pontnak ?gy z találmány szerinti egyvifcrlás vitoríáshajó tetszőleges vitorlázattál Iái ható el Az. árboc forgás koptam hatásának kiküszöbölésére a 45 persely! betette! látjuk el. amely beiét cserélhető kivitelű ?s tehet.

Megjegyezzük, hogy a fentiekben a tartók - 40 hátsó és 41 elülső tartok anyagaként alumíniumot amlfiéttühk, de szénszál erősítésű kompozit anyagokból is

Megjegyezzük továbbá előnyös, ha a 40 hüiso es 41 elülső fedők talprésze g üm IbéVönátlál van átlátva,

Amint azt korábban említettük a 8. ábra szerinti úszétest kialakítása a no. ábra szcm'ti elvnek felel meg, azaz a 40 hátsó tartó fixen, míg a 41 elülső tartó álüthatóan van a 8 üszőfest 2? fedélzetére rögzítve A 41 iádé mozgathatóságát a 8 űszótesibe és a 11 kiüiópáOokba épített 33 és 34 sínpár biztosítja.

A 14, és 18, ódra kapcsán emilfeífuk. hogy a 40 hátsó és a 41 eléísc U_so talprészeben négy-négy darab 44 furat van kialakítva, amelyek a 40 hátsó és 41 elülső tartó rögzítésére szolgáinak,

A 40 hátsó Iádé 44 furáié a 8 üszőiest 87 fedélzetének háfeé részébén lévé 32 dúbeiek leteti. azzal koncentrikusan helyezkednek el a 40 hátsó tartó 4-4 furataiba helyezett csavarokat a 32 dubaiakba vezettük be és a csavarok meghúzáséval a 40 hátsó fertőt őzen a 8 uszótest 27 fedélzetéhez rögzítjük. A 40 hátsó tárté fegzítését kővetőéit a tariő 39 felső részét alkotó est; középvonala a 8 úszófest hátsó 28 élétől előnyösen 70 cm távolságra helyezkedik, el

A 41 elülső tartó állíthatóságát a 8 úszótest 27 fedélzetének elején kialakított 83 es 34 sínps* biztosit a ,A 3i ós 34 smpari lényégében egy, n 27 mdérirtbc süllyesztett 48 hornyok alkotják A 48 hornyok kialakítása a 17. ábrán látható, amely horonyba a 41 elülső tartó rögzítésé érdekében egy speoíáhs, a 46 horony alakjához igazodó téjfeaiaklfesú csavart alkalmazunk A csavaroknak a 48 horonyba való behelyezését a 33 és 34 sínpárokat alkotó 46 hornyok egy;k végében kialakítóit es 42 nyílások biztosítják. A 41 elülső tartó rögzítéséhez -a csavarokat a 33 és 34 sínpárok 47 és 48 nyílásain ót a 46 horonyba vezetjük, maid a 41 elülső fertő talprészén lévő 44 furatokon ét a 41 elülső tartót a 33 és 34 sínpárban lévő csavarok szárára húzzuk, majd a oéeváris tekeri anyákkal a 41 elülső tariőf rögzítjük,

A 33 ás 34 sínpár hossza előnyösen 36 cm, így elegendő hely Ül rendelkezésre a 41 elülső íarió, és ezzel együtt az árboc pozicionáláséra

A 40 hátsó és a '' tiN ~ smrri 8 edélzaVn ml' rögzítésével megkapjuk a 49 kiülőpadok rögzítési helyeit valamint az árboc helyét

A 49 kiúlöpadok alsó közelítésben egy téglatestnek felelnek meg (lásd 3. ábrái A 8 ábrán bemutatott példaképpen! klvceh alakhoz alkalmazón 49 kfeiöpád a 18, es 19 ábrákon léthatő. A 49 ktelöpaó egy egyszerű geometriai torma, amely előnyösen 228 cm hosszú. 30 crn széles, es 18 cm magas, téglatest alakó, amely sík lemezekből könnyen kialakítható, és amely bármely anyagból készülhet, de alapfeltétel hogy vízzáró tegyen. Ezért előnyős, ha a 49 kiülőpad époxímvégszói kompozit lemezekből - belső memviíóborőákkal - készül

A 19. ábrán oldalnézetben lói látható, hogy a 40 hálsó illetve a 41 elülső tartókhoz való csatlakozd rész keskenyebb. Ezen részeken találhatók a csatlakozást biztosító elemek A 49 ülőpad csatlakoztatása a H ás E vonalak mentán történik, amely H és E vonalak megegyeznek a 40 hátsó és a 41 elülső tartók rögzítésénél említett poztcsonáiesi vonalakkal. A H vonal a 40 hátsó míg ez E vonal a 41 elülső tartó 39 felső részének geometriát középvonalénak telel meg. A 49 ksülöpadokai a 40 hátsó és a 41 elülső tartók 33 íéísö részét alkotó csövekre csatlakoztatlak

A 49 kíoíöpad hálnisó végén a 40 hátsó tarlóhoz történő rögzítés biztosítására négy 50 dühei keiül beépítésre (lásd 18. ábra) A 49 kluiopaook elülső részében két egymással párhuzamos 53 horony van kialakítva, amely 53 hornyok kialakítása megegyezik a korában a 41 elülső tartó rögzítése során bemutatott 48 horony kialakításával.

Az 53 horonynak a 49 kiülöpad 55 élétől távolabb; részén agy 54 nyílás van. amely 54 nyílás feladata azonos a korábban ismertetett 47 és 45 nyílások ieladatava:

A 49 kiüiöpadoknak a 49 harsó és a 4? elülső tartóhoz való csailakozlatasa a 20 ábrán bemutatóit 56 kapcsoló elem segítségével történik, amely 58 kapcsoló elem előnyösen rozsdamentes acélból van kialakítva, és kér részből egy 57 talprészbői és egy_; az 57 talprész felett elhelyezkedő 58 hengerpalástból áll

Amint az a 21 ábrán látható, az 57 talprészben két 59 furat van kialakítva, amely 59 furatok egymástól mért távolsága megegyezik a 49 kiülöpad 51 hátsó részébe épített 50 cübelek hosszirányú távolságával, igy két-két darab csavarra két 58 kapcsoló elemet tudunk a 49 kiülöpad 51 hálsó részéhez rögzítem. A 49 kiülőpad 52 elülső részében található 53 hornyokhoz színién egy-egy 5(3 kapcsoló elem rögzíthető a 40 hátsó és a 41 elülső tartónak a 8 uszőtest 27 fedezetébe’ όγοοο rögzítéséhez használt - korábban Ismertetett - speciális fejkialaknasu csavarok használatéval Az egyik 56 kapcsoló elemet az egyik 53 horonyhoz, míg a másik 56 kapcsoló elemet a másik 53 horonyhoz rögzítjük Egy 53 horonyba két csavar csúsztatható, és egymáslói meghatározol! - előnyösen 9 cm - távolságra pozioionáíheló, a csavarok felfelé álló végére csavar anyák segítségével Miuián a négy darab 58 kapcsom elemei, a 49 kiuiopedta rögzítettük · oly módón, hogy az első es hátsó 58 kapcsoló elemek távolsága a 49 hátsó és a 41 elülső fartők távolságával azonos - a 49 klülöpadot oldalról rátoljuk a 48 hátsó óa a 41 elülső tértő oldatra kinyúló végeíhA

Ahhoz, hogy a kapcsolat szilárd legyen_: és a 49 loülöpadok a 8 úszötost irányába, és a 8 uszőtest tiossztengelyére merőleges Irány be kifelé se tudjanak aimozduinl á 49 kiülöpadok kapcsoló éteméit szilárdan rögzíteni kell Amint az a 20. abián látható. az 56 kapcsoló etem felső része fel van hasítva és ki 60 nyílás két oldalára egv-egy 61 és 62 csödamb van hegesztve, amely 61 es 62 csödarabok ve **n >M?dmw n j ' , oa 6? -mmtemo <w^e oalse timerc \a ι ellátva A 61 és 62 csodarabok segítségével egy csavar alkalmazásával az 03 hengerpalást két Fele egymáshoz húzható, és a 46 hátsó és a 41 elülső tartók 39 teiso részét képező alumínium cső az 36 kapcsoló elem megfelelő részébe ·· az 53 hengerpalástba · beosúsztathátö és az 03 hengerpalást felett lévő 61 es 62 csodarabba bevezetek csavar meghúzásával az 56 kapcsoló elem szilárdan az alumínium csőre szorítható. így az 56 kapcsoló elem segítségévei a 49 foülöpad a 40 hátsó és a 41 elülső keseszttarto oldalra k-áílo végese rögzíthető.

A fent említett rögzítési mód előnye, hogy miután a 49 kiülöpadok és a 8 nszotect távolsága adod határok között változtatható, így az egész vitorláshajó maximális szélessége akár 199 cm ís lehet míg a minimális szélességét a 40 hátsó és a 4 ? elülső tartók szélessége határozza meg.

Meg kívánjuk jegyezni, hogy az 06 kapcsoló elem párban történő használatát az alább: okok támasztják alá; egyrészl bármely 05 kapcsoló elem meghibásodása esetén Is meg biztonságos marad a szerkezet másrészt jobb a terhelés eloszlása

Megjegyezzük hogy a találmány szerinti egy vitorlás Vilohéshalőnál alkalmazott kormány-szerkezei és uszony, valamint rudazat és vitorla kialakítása önmagéban ,smer„ sgy ezek ismodetesetol ehekc tünk

A találmány szerinti csodás előnye hogy a állítható teatekilasú elülső tartó kialakítása folytán tetszőleges vitorlázattál használható, emellett'

- csökkent tömegű, «előállítása olcsó,

- több különálló részből apui fel így ez egyes elemek cseréje kuion-kuiőn megvalósítható

- könnyen szalun do

Claims (9)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Vitorláshajó, különösén egytestű uszonyos egyvitorlás vitoriáshajó. amelynek hajötesfe (1), a hajótesthez (1) csatlakozó kormánya (2), a hajótestbe (1) behúzható uszonya (3), valamint árbocból (5) és vdorlarüdböi (6) álló rudazata. és a rudazaton áthelyezett vitorlája (4) van. hajóíeste nyitott, amely egy úszótestböl (8). az úszótesthez (8) csatlakozó tartókból (9, 10, 40, 41) és a tartókhoz (9, 10, 40, 41) csatlakozó, az úszőtssten (8) túlnyúló leülő padokból ált úszóteste (8? hidrodinamikus Követelmények figyelembevételével kialakítóit zári lest. amely üvegszálas kompozit anyagból vagy karbon-kompozit anyagból van kialakítva és felső felületen egy sík fedélzet (27? van, amely íeöelzeten (27) az úszötest (8) hátsó élénél (28) egy kormánykonzol (28). az úszötest (8| középpontjának közeiében, az úszó-test (8) hossztengelyében egy, uszonyt befogadó nyílással (31) ellátott uszonyszekrény (38) van kialakítva, azzal jellemezve, hogy tartói (9, 19, 40, 41) elülső , W, 4h es hátsó tartok m Άη anoi a hatsó tartojk: <3 40' az uszotest (8' fedélzetéhez (27) fixen, msg a hátsó tarlóik ivai (9. 40) párhuzamos. árbocot (5) és az árbocot (5; tartó árhoctalpat (15) befogadó elülső tarlóik) 110. 41) az úszötest (8) fedélzetéhez áiilthaféan vannak rögzítve, valamint a hátsó fartő(k) (9, 48) és a Különadok (11, 49) közötti csatlakozás fixen, míg az elülső tartóik) (10, 41) és a klülöpadok dl, 49? közötti kapcsolódás állithatőan van kialakítva.
2. 2. Az i. igénypont szerinti agyvltortás vltoriáshalö, azzal jellemezve, hogy az úszótest (8) fedélzetének (27) hátsó részében a hátsó tartóik) (8. 48? csatlakozására csatlakozó elemek - dohelek (32) elülső részében pedig az elülső tartóik) (10, 41) álllthelö rögzítésére csatlakozó elemek - két sínpár (33, 34) - van kialakítva.
3. 3. A 2. Igénypont szerinti egyvkorlás vitoriáshajó. azzal jellemezve, hogy az úszótest (8) fedélzetének (27) hátsó részében lévő dühelek (32) menetes kialakításúak, az elülső részében lévő sínpárokat (33, 34) alkotó hornyok (48) egyik, előnyösen a hátsó - a dübelek (32) felé eső - részén pedig nyílásokban (47. 48) végződnek.
4. 4. Az 1-3. Igénypontok bármelyike szerinti egy vitorlás vítodáshajó, azzal jellemezve, hegy hátsó fahéja (40? egy az üszótest (81 fedöízeléhez (27} csatlakozd sik feleleté alsó részből (381, egy. az üszóiest (8) hossztengelyére merőleges teled részből (39). valamint az alsó részt (38) és a felső részt (391 összekötő összekötőrészekből {371. és az alsó részben (33} lévő keresztmerevltöbö; (43) van kialakítva, alsó részében (38) az üszoiest (8) fedélzetében (2? í lévő osafjakoző eiernekkél ·* doheíekkei (321 - fedésbe hozható furatok (44) vannak.

   3. Az 1-4. Igénypontok bármelyike szerinti egy vitorlás vítodáshajó, azzal jellemezve, hogy elülső tartója (4í) egy alsó részből (38). egy, az úszótest (8) hossztengelyére merőleges felső részből (39}, az alsó részt (33) és a felső részt (39) összekötő összekötő-részekből (371, valamint az alsó részben {38} lévő kereszfmerevéokbol {42} van kialakítva, továbbá az alsó részben (38t az oszétest (81 fedélzetének (27) elülső kapcsoló elemeihez - sínpárjához {33, 34) - való csatlakozásra furatok (44) vannak.

   3. Az 3 igénypont szerinti egyvkoőás vitorláshajö azzal jellemezve, hegy elülső tartója (4 8 ferqéethoe befogadásra alkalmas módra van kialakítva, es tersei oz '9'vh'tCo? ólába
5. 7. Az 1-3 igénypontok bármelyike szerinti egyvltorlás vitorláshajó, azzal jellemezve, hogy elülső és hátsó tartóinak {40. 41) taiprészei (38) zártszeívénybök felső része {391 pedig aleminlom esőből adott esetben több részből vannak kialakítva.
6. 8. -Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti egyvltorlás vítodáshajó, azzal jellemezve, hogy a kiolöpaejai zárt es vízzáró testek, amelyeknek a hátsó tartót kihoz (9. 40) nsatlákoző részében ffe rsafBx^fe ojookk az elülső 1arté(k)bez (10. 41) csatlakozó részében pedig mozgatható csatlakoztatásra alkalmas osatlakoző elemek vannak
7. 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti vitorláshajé, azzal jellemezve, hogy az öszőtest (8) fedélzetén (22) kíaiafeíett sínpár (33, 34} és a kkilöpadokban (11_; 49) kialakítóit hornyok (83) alakja azonos.

   1(1 A 9. igénypont szerinti egyvltsdés vfadáéhájö, ezzaí jellemezve, hogy az úszőtest (81 fedélzetén (27) lévő sínpár (33 341 és a kiülő padokban (11 49} lévő hornyok (§3) előnyösen Tfelákóak,
8. 11. Az 1-10 igénypontok bármelyike szerinti vitodásha=ó, azzal jellemezve, ^fk g\ k V' u <⁴ 4? -mk? ' m a m fonó ,- Ύ <c- ste > ,a tv ,' ' 4 ' - o _K p rögzítésre további kapcsoló elemekkel (56? vannak ellátva, amely kapcsoló eleme (68) egy hasitori hengerpalást (58? amely a hasíték két oldalán a hengerpalástra = 58) rögzített csodarabbal (81,82? valamim a hengerpalásthoz (58) a csodarabokkal (61_; 62) ellentétes részem kapcsolódó talprésszel (57? van ellátva,
9. 12 A 11 Igényper?!, szennü vitonásbaló azzal jellemezve hogy kapcsoló elemének (56) csodarabjának (61. 62) egyike menetes kialakítású