HU223849B1 - Berendezés járműülés rögzítésére - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya berendezés járműülés rögzítésére személyszállítójármű oldalfalára rögzített, legalább egy hosszprofillal (1), amelyrea járműülés ülőrésze rögzíthető, és amely az oldalfalra (5)rögzíthető, míg az oldalfalon (5) egy tartóelem (3) van elrendezve,amelynek egy, az oldalfaltól (5) elnyúló első tartománya (3a) és egy,a járműpadló felé nyúló második tartománya (3b) van. A találmánylényege, hogy a hosszprofilnak (1) az oldalfal felé eső végén egyrögzítőelemmel (2) rendelkezik, és a tartóelemnek (3) egy kimunkálása(3c) van, amely az oldalfalhoz (5) közelebb és lejjebb van, mint amásodik, a jármű padlója felé nyúló második tartomány (3b), és amelybea rögzítőelem (2) részben bevezethető, míg a rögzítőelem (2) ahosszprofillal (1) ellentétes végén legalább egy nyílássalrendelkezik, amelyen keresztül egy rögzítőcsavar (4) vezet át, ésamellyel a rögzítőelem (2) rögzítve van. ŕ

Description

A találmány tárgya berendezés járműülés rögzítésére személyszállító jármű oldalfalára rögzített, legalább egy hosszprofillal, amelyre a járműülés ülőrésze rögzíthető, és amely az oldalfalra rögzíthető, míg az oldalfalon egy tartóelem van elrendezve, amelynek egy, az oldalfaltól elnyúló első tartománya, és egy, a járműpadló felé nyúló második tartománya van.

Ilyen berendezés a technika szintjéhez tartozik, így ismert. Az ismert megoldásoknál a tartócső, illetve a tartócsövek egy lemezlapon vannak elrendezve, amely révén a tartócső, illetve tartócsövek a jármű oldalfalán vannak rögzítve. Azon az oldalon, ahol a lemezlap az oldalfallal össze van kötve, a lemezlap sík kialakítású.

A lemezlap az oldalfal felé eső oldalán lyukakkal, nyílásokkal rendelkezik, amelyen keresztül csavarok nyúlnak át, és ezek a lemezlap alatt U alakú kampókba csavarhatok be. A csavarok révén a kampók a lemezlap irányában meghúzhatok.

A jármű oldalfalán L alakú sín van elrendezve, amely L alaknak az egyik szára az oldalfalra merőlegesen helyezkedik el, és a jármű belseje felé eső végén a jármű padlója felé meg van törve.

A járműülés rögzítésére az oldalfalon, illetve a lemezlapnak az oldalfalon való rögzítésére a lemezlap a sínnek az oldalfaltól elnyúló vízszintes részére kerül felhelyezésre. Ezáltal a kampóknak az oldalfal felé eső szárai a sínnek a jármű padlója felé lehajlított vége mögé kapaszkodnak. A csavarok meghúzásával a kampók szilárdan rászorulnak a lemezlapra, és így az oldalfalból elnyúló sín beszorításra kerül a kampónak az oldalfal felé eső szára és a lemezlap közé.

Dacára annak, hogy egy ilyen rögzítés a célnak lényegében megfelel, mégis hátrányos, mert igen költséges a szerelése. Azonkívül a csavarok teljesen láthatók, ami az esztétikai megjelenést befolyásolja igen hátrányosan.

A DE 689 06 753 T2 számú leírásból ismeretes egy ülésállvány járműülésekhez, amely a nyilvános közlekedési eszközökön kerül alkalmazásra, ahol az összekötő erők, amelyek közül az egyik függőlegesen az ülést támasztó szárra ható erőt ébreszt, függőleges terheléssé kerülnek átalakításra. Az ülésállvány függőleges metszetben (a jármű padlója felé és egyidejűleg annak oldalfala felé lévő síkban) egy olyan profilt mutat, amely lényegében fordított L alakú, és az állvány vízszintes szakasza szolgál az ülés ülőfelületeként. A függőleges szár a járműpadlóra támaszkodik, és érintkezésben van az oldalfallal.

A függőleges szár vastagabb, mint a vízszintes. Külső oldalán az alsó tartományában egy kiugrással rendelkezik, amely az oldalfalon kialakított kimunkálással hozható kapcsolatba.

A találmány feladata a bevezetőben említett berendezés olyan kialakítása, amely lehetővé teszi a járműülés gyors és biztos rögzítését, miközben a rögzítőelem felülről nem látható.

A találmány tehát berendezés járműülés rögzítésére személyszállító jármű oldalfalára rögzített, legalább egy hosszprofillal, amelyre a járműülés ülőrésze rögzíthető, és amely az oldalfalra rögzíthető, míg az oldalfalon egy tartóelem van elrendezve, amelynek egy oldalfaltól elnyúló első tartománya és egy, a járműpadló felé eső második tartománya van. A találmány lényege, hogy a hosszprofilnak az oldalfal felé eső végén egy rögzítőelemmel rendelkezik, és a tartóelemnek egy kimunkálása van, amely az oldalfalhoz közelebb és mélyebben van, mint a második járműpadió felé nyúló második tartomány, és amelybe a rögzítőelem részben bevezethető, míg a rögzítőelem a hosszprofillal ellentétes végén legalább egy nyílással rendelkezik, amelyen keresztül rögzítőcsavar nyúlik át, amely segítségével a rögzítőelem rögzíthető.

Azáltal, hogy a hosszprofil az oldalfal felé eső végén egy rögzítőelemmel rendelkezik, valamint a tartóelemnek egy kimunkálása van, amely az oldalfal felé és lejjebb fekszik, mint a járműpadió felé nyúló második tartomány, és amelybe a rögzítőelem részben bevezethető, lehetővé teszi, hogy a rögzítőelem egyszerű módon és biztosan összekapcsolható a tartóelemmel. A tartóelemmel történő összekapcsolásra a rögzítőelemet lényegében csak a kimunkálásba kell bevezetni. Azáltal, hogy a rögzítőelem a hosszprofillal ellentétes oldalán legalább egy nyílással rendelkezik, amelyen keresztül a csavarelem vezet át, és amellyel a rögzítőelem lerögzíthető, biztosítja a rögzítőelem egy nem kívánt szétválását a tartóelemtől. A csavarelemet egyszerűen csak a nyíláson kell keresztülvezetni, és olyan mértékben meghúzni, hogy a rögzítőelem a tartóelemre támaszkodva annak megfelelő falára szoruljon. Ezáltal a rögzítőelem nem tud elcsúszni.

Különösen előnyös, ha a csavarelem maga egy csavar, amely a rögzítőelembe van becsavarozva. A csavarként történő kialakítás révén egyszerű módon biztosítható a rögzítőelemnek a tartóelemen történő rögzítése. A csavart lényegében annyira kell a rögzítőelembe becsavarni, míg a tartóelemre nem ütközik, és így a tartóelem szemben fekvő falán megfelelő ellenerő alakul ki.

Különösen előnyös kialakítás esetén a tartóelem és a rögzítőelem úgy van kialakítva, hogy a második, a jármű padlója felé nyúló tartományba kapaszkodik a csavarelem. Ezáltal nemcsak erőzáró, hanem alakzáró kapcsolat jön létre a rögzítőelem és tartóelem között, így a kapcsolat a rögzítőelem és a tartóelem között különösen biztos.

Különösen előnyös kialakítás, ha a tartóelem és rögzítőelem úgy van kialakítva, hogy a rögzítőelem a csavarral a horony alakú kimunkálás oldalfalára szorítható. A hosszprofilnak a falkapcsolat kialakítása révén igen egyszerű szerelés biztosítható. Azonkívül a tartóelem előállítása igen kevés anyagot igényel, ami egyrészt kedvező az előállítási költségek tekintetében, másrészt súly megtakarítást is eredményez.

Igen előnyös megoldás, ha a tartóelemnek az oldalfaltól elnyúló első tartománya és a járműpadló felé nyúló második tartománya mint takarólemez van kialakítva. Ez mint esztétikai előny jelentkezik, de a sérülés veszélyét is csökkenti azáltal, hogy a rögzítőelem és a tartóelem kapcsolata teljesen le van takarva.

HU 223 849 Β1

Különösen előnyös a találmány azon kialakítása, amelynél a rögzítőelem kimunkálással rendelkezik. Ezáltal is súly takarítható meg, ami a jármű építésnél igen kívánatos.

A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a 5 rajz alapján ismertetjük, ahol az

1. ábra a találmány szerinti berendezés sematikus rajza részben metszve a tartóelem és az oldalfal hosszirányában, a

2. ábra a rögzítőelemből és hosszprofilból álló elrendezés perspektivikus rajza.

Mint ahogy az ábrákból látható, két 1 hosszprofil van egy 2 rögzítőelem rögzítve, amely hosszprofilokra a járműülés ülőrésze rögzíthető. A 2 rögzítőelem közepén egy derékszög alakú 6 kimunkálással rendelkezik, amely súlymegtakarítás céljából van kialakítva.

A 2 rögzítőelem hosszprofilokkal ellentétes oldalán menetes furatokkal rendelkezik, amelybe 4 rögzítőcsavarok vannak becsavarva.

A személyszállító jármű 5 oldalfalán egy 3 tartóelem van elrendezve. A 3 tartóelemnek az 5 oldalfaltól elnyúló első 3a tartománya és a jármű padlója felé nyúló második 3b tartománya van. A jármű padlója felé irá10 nyuló második 3b tartomány mint borda van kialakítva, és így mögé lehet kapaszkodni.

A 3 tartóelemnek a jármű 5 oldalfala felé eső oldalán egy horony alakú 3c kimunkálása van, amelynek horonynyílása az 5 oldalfaltól az 1 hosszprofil irányában nyúlik el. A 3c kimunkálás úgy van kialakítva, hogy a 2 rögzítőelem játékkal abba bedugható.

A jármű padlója felé elnyúló második 3b tartomány bordaszerű kialakítása révén a 3 tartóelem egy további 3d kimunkálással rendelkezik. A 4 rögzítőcsavarok úgy vannak a 2 rögzítőelemben elrendezve, hogy a horony alakú 3c kimunkálásba bedugott 2 rögzítőelem esetén a további 3d kimunkálásba nyúlnak, abban az esetben, ha a 2 rögzítőelemen átcsavarozásra kerülnek. Amennyiben a 4 rögzítőcsavarok a további 3d kimunkálás alapjába ütköznek, akkor a 2 rögzítőelem a 4 rögzítőcsavarok révén a 3 tartóelemre támaszkodik. így egy megfogókapcsolat jön létre a 2 rögzítőelem és a 3 tartóelem között.

Azáltal, hogy a 4 rögzítőcsavar a jármű padlója felé elnyúló második 3b tartományt megfogja, alakzáró kapcsolat is létrejön a 2 rögzítőelem és a 3 tartóelem között.

Claims (8)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Berendezés járműülés rögzítésére személyszállító jármű oldalfalára rögzített, legalább egy hosszprofillal (1), amelyre a járműülés ülőrésze rögzíthető, és amely az oldalfalra (5) rögzíthető, míg az oldalfalon (5) egy tartóelem (3) van elrendezve, amelynek egy, az oldalfaltól (5) elnyúló első tartománya (3a) és egy, a járműpadló felé nyúló második tartománya (3b) van, azzal jellemezve, hogy a hosszprofilnak (1) az oldalfal felé eső végén egy rögzítőelemmel (2) rendelkezik, és a tartóelemnek (3) egy kimunkálása (3c) van, amely az oldalfalhoz (5) közelebb és lejjebb van, mint a második, a jármű padlója felé nyúló második tartomány (3b), és amelybe a rögzítőelem (2) részben bevezethető, míg a rögzítőelem (2) a hosszprofillal (1) ellentétes végén legalább egy nyílással rendelkezik, amelyen keresztül egy rögzítőcsavar (4) vezet át, és amellyel a rögzítőelem (2) rögzítve van.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a kimunkálás (3c) horony alakúan van kiképezve, és a rögzítőelem (2) oldalfal (5) felé eső oldalán a kimunkáláshoz (3c) van igazítva.
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a rögzítőcsavar (4) a rögzítőelembe (2) van csavarozva.
4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a tartóelem és a rögzítőelem úgy vannak kialakítva, hogy a jármű padlója felé nyúló második tartományba kapaszkodik a rögzítőcsavar.
5. 5. A 2-4. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a tartóelem (3) és a rögzítőelem (2) úgy vannak kialakítva, hogy a rögzítőelem (2) a rögzítőcsavar (4) révén a horony alakú kimunkálás (3c) egyik oldalfalára van szorítva.
6. 6. A 3-5. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a rögzítőelemnek (2) egy kimunkálása (6) van.
7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a tartóelemnek (3) az oldalfaltól elnyúló első tartománya (3a) és a járműpadló felé nyúló második tartománya (3b) mint takarólemez van kialakítva.
8. 8. A 7. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a tartóelem (3) egy alumíniumprofil.