ES2229036T3 - Dispositivo para sujetar un asiento de viajero. - Google Patents
Dispositivo para sujetar un asiento de viajero.Info
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Abstract
Dispositivo para la sujeción de un asiento de viajero en la pared (5) lateral de un vehículo de transporte de pasajeros, con al menos un perfil (1) longitudinal que se extiende en forma alargada y sobre el cual se puede sujetar la parte de asiento del asiento de viajero y el cual se puede sujetar en la pared (5) lateral, estando dispuesto en la pared (5) lateral un elemento (3) de soporte que tiene una primera zona (3a) que se extiende alejándose de la pared (5) lateral y una segunda zona (3b) que se extiende en dirección al piso del vehículo, caracterizado porque el perfil (1) longitudinal presenta en su extremo que mira hacia la pared (5) lateral un elemento (2) de sujeción, y el elemento (3) de soporte presenta una entalladura (3c) que está situada más cerca de la pared (5) lateral y más baja que la segunda zona (3b) que se extiende en dirección al piso del vehículo, y en la cual se puede introducir parcialmente el elemento (2) de sujeción, presentando el elemento (2) de sujeción en su cara opuesta al perfil (1) longitudinal al menos una abertura a través de la cual se extiende un elemento (4) de fijación mediante el cual el elemento (2) de sujeción se puede apoyar de tal manera que se aprieta con presión contra una correspondiente pared de la entalladura (3c) del elemento de soporte y de esta forma impide que el elemento de sujeción se deslice hacia fuera de la entalladura (3c).
Description
Dispositivo para sujetar un asiento de
viajero.
La invención concierne a un dispositivo según el
preámbulo de la reivindicación 1 para la sujeción de un asiento de
viajero de un vehículo a la pared lateral de un vehículo de
transporte de pasajeros, con al menos un perfil que se extiende de
forma alargada sobre el cual se puede fijar la pieza para sentarse
del asiento de viajero y que se puede fijar contra la pared lateral,
estando dispuesto un elemento de soporte en la pared lateral el
cual tiene una primera zona que se extiende alejándose de la pared
lateral y una segunda zona que se extiende en dirección hacia el
piso del vehículo.
Un dispositivo de esta clase es suficientemente
conocido por el estado de la técnica, como por ejemplo en el
documento EP 0 353 684 A. En el caso de otros dispositivos conocidos
el tubo de soporte o los tubos de soporte se disponen sobre una
placa de chapa mediante la cual el tubo o los tubos de soporte se
fijan a la pared lateral del vehículo. La placa de chapa se
configura plana en la cara con la cual dicha placa de chapa se une
con la pared lateral.
La placa de chapa en su lado que mira a la pared
lateral presenta taladros a través de los cuales discurren
tornillos que se pueden atornillar en una piezas de amarre con
forma de U que se extienden por debajo de la placa de chapa. Por
medio de estos tornillos se pueden atraer las piezas de amarre en
dirección a la placa de chapa.
En la pared lateral del vehículo está dispuesto
un raíl con forma de L que se extiende aproximadamente en
horizontal a partir de la pared lateral y por su extremo alejado de
la pared lateral forma un ángulo en dirección hacia el piso del
vehículo.
Para la sujeción del asiento de viajero sobre la
pared lateral o para la sujeción de la placa de chapa sobre la
pared lateral se coloca la placa de chapa sobre la parte del raíl
que se extiende en horizontal a partir de la pared lateral. De esta
forma, el ala de la pieza de amarre que mira hacia la pared lateral
agarra por detrás al extremo del raíl que está acodado en dirección
al piso del vehículo. Apretando los tornillos se comprime con
fuerza la pieza de amarre contra la placa de chapa, con lo cual el
raíl que se extiende a partir de la pared lateral queda pinzado
entre el ala de la pieza de amarre que mira a la pared lateral y la
placa de chapa.
Aunque una sujeción de esta clase también cumple
sustancialmente con su finalidad así también tiene sin embargo la
desventaja de que es muy costosa en cuanto a su montaje. Además,
los tornillos quedan muy a la vista lo cual representa una
desventaja en cuanto al aspecto de la sujeción del asiento.
Por el documento DE 689 06 753 T2 es conocido un
armazón inferior de asiento para vehículos de servicio público en
el cual los esfuerzos de unión que generan una fuerza vertical
sobre el extremo del ala que soporta al asiento se convierten en
una carga vertical. El armazón inferior de asiento presenta en la
sección vertical a través de un plano perpendicular al piso del
vehículo y a la vez perpendicular a sus paredes laterales un perfil
que sustancialmente tiene la forma de una "L" puesta del
revés. El tramo horizontal del armazón inferior sirve como
superficie de asiento de un asiento. El ala vertical se apoya sobre
el piso del vehículo y está en contacto con la pared lateral.
El ala vertical es de mayor espesor que el ala
horizontal. Por su cara externa presenta un resalte en la zona
inferior que se puede encajar en una entalladura configurada en la
pared lateral.
Es tarea de la invención configurar un
dispositivo como el mencionado al principio de tal manera que
permita una sujeción rápida y segura del asiento de viajero sin que
se puedan ver desde arriba los elementos de sujeción.
La solución de esta tarea se desprende de las
características distintivas de la reivindicación 1. Otras
configuraciones ventajosas se desprenden de las restantes
reivindicaciones.
De acuerdo con la invención, un dispositivo para
la sujeción de un asiento de viajero sobre la pared lateral de un
vehículo de transporte de pasajeros, con al menos un perfil
longitudinal que se extiende en forma alargada y sobre el cual se
puede sujetar la parte de asiento del asiento de viajero y que se
puede fijar a la pared lateral, estando dispuesto un elemento de
soporte en la pared lateral el cual tiene una primera zona que se
extiende alejada de la pared lateral y una segunda zona que se
extiende en dirección hacia el piso del vehículo está caracterizado
porque el perfil longitudinal presenta en su extremo que mira a la
pared lateral un elemento de sujeción y que el elemento de soporte
presenta una entalladura que está situada más próxima y más profunda
a la pared lateral que la segunda zona que se extiende en dirección
al piso del vehículo, y en la cual se puede introducir parcialmente
el elemento de sujeción, presentando el elemento de sujeción en su
lado alejado al perfil longitudinal al menos una abertura a través
de la cual se extiende un elemento de fijación por medio del cual
se puede apoyar el elemento de sujeción.
Debido a que el perfil longitudinal presenta un
elemento de sujeción en su extremo que mira hacia la pared lateral
y el elemento de soporte presenta una entalladura que está situada
más próxima a la pared lateral y es más profunda que la segunda
zona que se extiende en la dirección del piso del vehículo, y en la
cual se puede introducir parcialmente el elemento de sujeción,
resulta posible unir de un modo sencillo y seguro el elemento de
sujeción con el elemento de soporte. Para la unión con el elemento
de soporte lo único que necesita el elemento de sujeción es que se
le introduzca en la entalladura. Debido a que el elemento de
sujeción presenta al menos una abertura en su lado alejado del
perfil longitudinal a través de la cual discurre un elemento de
fijación por medio del cual se puede apoyar el elemento de sujeción,
esto permite asegurar al elemento de sujeción contra una separación
indeseada del elemento de soporte. Para ello, el elemento de
fijación necesita únicamente ser introducido por la abertura todo
lo necesario para que el elemento de sujeción se apoye de tal
manera sobre el elemento de soporte que quede comprimido y apretado
contra la correspondiente pared del elemento de soporte. Debido a
este bloqueo por apriete se impide el desplazamiento del elemento
de sujeción.
Es particularmente ventajosa una forma de
ejecución de la invención en la cual la entalladura está
configurada en forma de ranura y el elemento de sujeción por su
lado que mira hacia la pared lateral se ajusta a la entalladura.
Por una parte la entalladura de forma de ranura se puede construir
de un modo muy sencillo lo cual tiene una influencia ventajosa en
los costes de fabricación, y por otra parte el elemento de sujeción
se puede introducir de un modo muy sencillo en una entalladura de
forma de ranura. Además el elemento de sujeción se puede apretar de
una forma muy sencilla mediante el elemento de fijación en una
entalladura de forma de ranura.
Es particularmente ventajoso que el elemento de
fijación sea un tornillo que se atornille en el elemento de
sujeción. Mediante la configuración del elemento de fijación como
tornillo se puede conseguir de una forma muy sencilla el apoyo y a
la vez el apriete del elemento de sujeción sobre el elemento de
soporte. El tornillo necesita únicamente ser atornillado todo lo
necesario en el elemento de sujeción hasta que choque con el
elemento de soporte, con lo cual se crea una fuerza de reacción en
la correspondiente pared situada enfrente del elemento de
soporte.
También es muy ventajosa una forma de ejecución
de la invención en la cual el elemento de soporte y el elemento de
sujeción están configurados de tal manera que la segunda zona que
se extiende en dirección hacia el piso del vehículo puede ser
agarrada por detrás mediante el elemento de fijación. Debido a
esto, se alcanza una unión del elemento de sujeción con el elemento
de soporte que no solamente es una unión de fuerza sino también una
unión geométrica. La unión del elemento de sujeción con el elemento
de soporte resulta por lo tanto especialmente segura.
También es particularmente ventajosa una forma de
ejecución de la invención en la cual el elemento de soporte y el
elemento de sujeción están configurados de tal manera que el
elemento de sujeción se puede apretar mediante el elemento de
fijación sobre una pared lateral de la entalladura de forma de
ranura.
Mediante la configuración acorde con la invención
de la unión o ligadura del perfil 1 longitudinal con la pared se
logra por una parte un montaje muy sencillo. Por otra parte, para
la fabricación del elemento de soporte solamente se necesita muy
poco material, lo cual por un lado influye muy ventajosamente sobre
los costes de fabricación y por otro lado tiene como consecuencia
una reducción del peso.
También es particularmente ventajosa una forma de
ejecución de la invención en la cual la placa presenta una
entalladura. Debido a ello se produce otro ahorro de material lo
cual es muy deseable en la construcción del vehículo.
En otra particular forma de ejecución de la
invención la primera zona del elemento de soporte que se extiende
alejada de la pared lateral y la segunda zona del elemento de
soporte que se extiende en dirección al piso del vehículo están
configuradas como pantallas. Con ello se cubre completamente la
unión del elemento de sujeción con el elemento de soporte, lo cual
por una parte influye muy ventajosamente sobre el aspecto del
asiento y por otra parte repercute muy favorablemente en relación
con el peligro de que se produzcan lesiones por ejemplo debido a un
aprisionamiento de los dedos en la unión del elemento de sujeción
con el elemento de soporte.
Es muy ventajoso que el elemento de soporte sea
una pieza conformada de aluminio. Con ello se puede construir a buen
precio el elemento de soporte.
Otros detalles de la presente invención se
desprenden de la descripción que sigue a continuación de un
particular ejemplo de ejecución tomando en cuenta los dibujos.
Se muestra,
Figura 1 una representación esquemática de un
dispositivo acorde con la invención parcialmente en sección
transversal a la dirección longitudinal del elemento de soporte y
de la pared lateral, y
Figura 2 una disposición compuesta de elemento de
sujeción, placa y perfiles longitudinales en una representación en
perspectiva.
Como se puede deducir de los dibujos, dos
perfiles 1 longitudinales sobre los cuales se puede sujetar la
parte de asiento de un asiento de vehículo, están sujetos sobre una
placa 2. La placa 2 presenta en su centro una entalladura 6 de
forma rectangular que sirve para ahorrar peso. En su cara opuesta
los perfiles 1 longitudinales la placa 2 presenta taladros roscados
en los cuales está atornillados unos tornillos 4.
En la pared 5 lateral de un vehículo de
transporte de pasajeros está dispuesto un elemento 3 de soporte. El
elemento 3 de soporte tiene una primera zona 3a que se extiende
alejándose de la pared 5 lateral y una segunda zona 3b que se
extiende en dirección hacia el piso del vehículo. La segunda zona 3b
que se extiende en dirección hacia el piso del vehículo está
configurada como un nervio con reborde con lo cual puede ser
agarrada por detrás.
El elemento 3 de soporte presenta además en su
cara destinada a la pared 5 lateral del vehículo de transporte de
pasajeros una entalladura de forma de ranura 3c, cuya abertura de
forma de ranura se extiende alejándose de la pared 5 lateral en
dirección al perfil 1 longitudinal. La entalladura 3c está
configurada de tal manera que la placa 2 se puede enchufar en ella
con holgura.
A través/mediante de la configuración en forma de
nervadura de la segunda zona 3b que se extiende en dirección al
piso del vehículo el elemento 3 de soporte presenta otra
entalladura 3d. Los tornillos 4 están dispuestos de tal manera en
la placa 2 que se extienden pasando por la placa 2 introducida en la
entalladura de forma de ranura 3c hasta la otra entalladura 3d,
cuando se atornillan a través de la placa 2. Cuando los tornillos 4
chocan con el fondo de la otra entalladura 3d, entonces la placa 2
se apoya mediante los tornillos 4 sobre el elemento 3 de soporte.
Mediante el apoyo la placa se aprieta con su cara dirigida hacia el
piso del vehículo sobre la cara de la entalladura de forma de ranura
3c que está dirigida hacia el piso del vehículo. Debido a esto se
constituye una unión de tipo pinza entre la placa 2 y el elemento 3
de soporte.
Debido a que el tornillo 4 agarra por detrás la
segunda zona 3b que se extiende en dirección al piso del vehículo
también se logra además una unión geométrica de la placa 2 con el
elemento 3 de soporte.
Claims (8)
1. Dispositivo para la sujeción de un asiento de
viajero en la pared (5) lateral de un vehículo de transporte de
pasajeros, con al menos un perfil (1) longitudinal que se extiende
en forma alargada y sobre el cual se puede sujetar la parte de
asiento del asiento de viajero y el cual se puede sujetar en la
pared (5) lateral, estando dispuesto en la pared (5) lateral un
elemento (3) de soporte que tiene una primera zona (3a) que se
extiende alejándose de la pared (5) lateral y una segunda zona (3b)
que se extiende en dirección al piso del vehículo,
caracterizado porque el perfil (1) longitudinal presenta en
su extremo que mira hacia la pared (5) lateral un elemento (2) de
sujeción, y el elemento (3) de soporte presenta una entalladura
(3c) que está situada más cerca de la pared (5) lateral y más baja
que la segunda zona (3b) que se extiende en dirección al piso del
vehículo, y en la cual se puede introducir parcialmente el elemento
(2) de sujeción, presentando el elemento (2) de sujeción en su cara
opuesta al perfil (1) longitudinal al menos una abertura a través de
la cual se extiende un elemento (4) de fijación mediante el cual el
elemento (2) de sujeción se puede apoyar de tal manera que se
aprieta con presión contra una correspondiente pared de la
entalladura (3c) del elemento de soporte y de esta forma impide que
el elemento de sujeción se deslice hacia fuera de la entalladura
(3c).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la entalladura (3c) está configurada en
forma de ranura, y porque el elemento (2) de sujeción en su lado
que mira a la pared (5) lateral está adaptado a la entalladura
(3c).
3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el elemento (4) de fijación es un
tornillo, el cual está atornillado en el elemento (2) de
sujeción.
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque el elemento (3) de soporte y el
elemento (2) de sujeción están configurados de tal manera que la
segunda zona (3b) que se extiende en dirección hacia el piso del
vehículo puede ser agarrada por detrás mediante el elemento (4) de
fijación.
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
2 a 4, caracterizado porque el elemento (3) de soporte y el
elemento (2) de sujeción están configurados de tal manera que el
elemento (2) de sujeción se puede apretar contra una pared lateral
de la entalladura (3c) de forma de ranura mediante el elemento (4)
de fijación.
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
3 a 5, caracterizado porque la placa (2) presenta una
entalladura (6).
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
1 a 6, caracterizado porque la primera zona (3a) del
elemento (3) de soporte, la cual se extiende alejándose de la pared
lateral, y la segunda zona (3b) de dicho elemento de soporte, la
cual se extiende en dirección hacia el piso del vehículo, están
configuradas como pantallas.
8. Dispositivo según la reivindicación 7,
caracterizado porque el elemento (3) de soporte es una pieza
conformada de aluminio.
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