HU222470B1 - Villamos hajtóegység - Google Patents
Villamos hajtóegység Download PDFInfo
- Publication number
- HU222470B1 HU222470B1 HU0000556A HUP0000556A HU222470B1 HU 222470 B1 HU222470 B1 HU 222470B1 HU 0000556 A HU0000556 A HU 0000556A HU P0000556 A HUP0000556 A HU P0000556A HU 222470 B1 HU222470 B1 HU 222470B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- drive unit
- electric drive
- unit according
- flange
- eccentric bushing
- Prior art date
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 5
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 3
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000005058 metal casting Methods 0.000 description 2
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 2
- 102000016918 Complement C3 Human genes 0.000 description 1
- 108010028780 Complement C3 Proteins 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012805 post-processing Methods 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/08—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
- B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
- B60S1/16—Means for transmitting drive
- B60S1/166—Means for transmitting drive characterised by the combination of a motor-reduction unit and a mechanism for converting rotary into oscillatory movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C23/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for aligning or positioning
- F16C23/10—Bearings, parts of which are eccentrically adjustable with respect to each other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/02—Parts of sliding-contact bearings
- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2380/00—Electrical apparatus
- F16C2380/26—Dynamo-electric machines or combinations therewith, e.g. electro-motors and generators
- F16C2380/27—Motor coupled with a gear, e.g. worm gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
- F16H2057/0213—Support of worm gear shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
- F16H57/022—Adjustment of gear shafts or bearings
- F16H2057/0222—Lateral adjustment
- F16H2057/0224—Lateral adjustment using eccentric bushes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
A találmány tárgya villamos hajtóegység, elsősorban gépjárműablaktörlőjéhez. Ez a villamos hajtóegység tartalmaz egy hajtómotortegy lényegében fazék alakú pólusházban (10) elhelyezett forgórésszel,egy, homlokoldalon a pólusházon (10) rögzített hajtóműházat (20)legalább egy, egy hajtott tengelyen csapágyazott csigakerék (32)befogadására, amely a hajtómotor forgórésztengelyével (12) összekötöttcsigához (14) kapcsolódik. A hajtott tengely excenterperselyben vancsapágyazva, amely a forgórésztengely (12) és a hajtott tengelyközötti tengelytáv beállítása végett elforgatható és elforgatotthelyzetben elfordulás ellen biztosított módon a hajtóműházba (20)szerelhető. Az excenterpersely hengeres külső felülete lépcsőzötten,úgy van kialakítva, hogy a karima felé eső oldalán nagyobb azátmérője, mint a karimától elmutató oldalán. ŕ
Description
A találmány tárgya villamos hajtóegység, elsősorban gépjármű ablaktörlőjéhez. Ez a villamos hajtóegység tartalmaz egy hajtómotort egy lényegében fazék alakú pólusházban elhelyezett forgórésszel, egy, homlokoldalon a pólusházon rögzített hajtóműházat legalább egy, egy hajtott tengelyen csapágyazott csigakerék befogadására, amely a hajtómotor forgórésztengelyével összekötött csigához kapcsolódik. A hajtott tengely excenterperselyben van csapágyazva, amely a forgórésztengely és a hajtott tengely közötti tengelytáv beállítása végett elforgatható és elforgatott helyzetben elfordulás ellen biztosított módon a hajtóműházba szerelhető. Az excenterperselynek a hengeres külső felületétől elálló karimája van.
Már ismert (DE 44 19 769 Al) egy villamos hajtóegység, amelyben egy csigakerék egy hajtott tengelyen van csapágyazva. A hajtómotor egy forgórésztengelye (és a hajtott tengely) közötti tengelytáv beállítása végett a hajtott tengely egy excenterperselyben van csapágyazva. Az excenterpersely viszonylag hosszú, lépcsők nélkül van kiképezve, és a házban viszonylag hosszú, lépcsőzetlen, henger alakú furatban sajtoló illesztéssel van tartva. A furattal ellátott házat rendszerint fémöntéssel állítják elő. A ház öntési folyamata után intenzív utánmunkálást igényel a házban lévő viszonylag hosszú furat kiképzése, amelyet pontos tűréssel kell gyártani, hogy az excenterperselyt sajtoló illesztéssel befogadhassa. Ez az utánmunkálás azonban a hajtóegység tömeggyártása esetén nagy költségeket okoz.
További hajtóegységeket ismertet például a DE 32 20 191 Al, a DE 32 35 622 Al, a DE 41 16 100 Al, valamint a DE 39 30 144 C2 számú német szabadalmi irat.
Az alkalmazott csigahajtásokkal megvalósítható az ablaktörlő kis fordulatszáma és ugyanakkor nagy forgatónyomatéka. Ahhoz, hogy a gépjárművek ilyen ablaktörlő-hajtóegységei teljesítsék a zaj tekintetében támasztott követelményeket, a fogazódás kapcsolódásának (az elfordulási oldaljátéknak) a gyártási tűrésektől függetlenül állandónak kell maradnia. Ezért a gyártási tűrések kiküszöbölése, de legalábbis minimalizálása végett a hajtott tengely és a forgórésztengely közötti tengelytávot szereléskor nagyon pontosan kell beállítani.
Ez megvalósítható például a forgórész kissé ferde helyzetével.
Ezenkívül az ismert ablaktörlőmotoroknál a forgórésztengely és a hajtott tengely közötti távot cserélhető csigakerekekkel is be lehet állítani, amelyeknek a tengelytávhoz hozzáigazított osztókörátmérőjük van. Ekkor több, különböző osztó-körátmérőjű csigakerék közül kiválasztják azt a csigakereket, amelynél optimális tengelytáv adódik a rajta rögzített csigával ellátott forgórésztengely és a rajta rögzített csigakerékkel ellátott hajtott tengely között.
Alkalmaznak továbbá félgloboid fogazású csigakerekeket, amelyeket úgy lehet a hajtott tengelyre szerelni, hogy magasságuk egy vagy több alátét aláhelyezésével állítható. Ezáltal a kapcsolódási átmérő kissé változtatható, és a csiga és a csigakerék közötti pontos távra beállítható. Itt problematikus nemcsak az, hogy a hajtott tengely és a csigakerék szereléséhez sok különböző alkatrész, például több, különböző osztó-körátmérőjű csigakerék vagy több alátét szükséges, hanem az is, hogy a hajtott tengely és a csigakerék szerelése nagyon sok lépésből áll, és ennyiben időigényes.
A találmányunk elé kitűzött feladat egyszerűbben és olcsóbban előállítható villamos hajtóegység.
Ezt a feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy az excenterpersely lépcsőzötten, úgy van kialakítva, hogy a karima felé eső oldalán nagyobb az átmérője, mint a karimától elmutató oldalán.
Az egyszerűbb és olcsóbb előállíthatóság elsősorban azt jelenti, hogy nem kell utánmunkálni a hajtóműházat - amelyben az excenterpersely például egy hajtott háztestben van csapágyazva, és ez többnyire egy fémöntvény -, mivel a csigakerék felé eső oldalán a csigakeréktől elmutató oldalához képest kisebb átmérőjű excenterpersely hengeres külső felületének lépcsőzött kivitele a hajtóműházban megfelelően lépcsőzött, rövid furatokat eredményez, amelyeket a hajtóműház előirányzott öntési eljárása során szűk tűréssel egyszerűen lehet előállítani, és ennek során lehetséges a készre öntött hajtóműház különösen egyszerű eltávolítása a formából.
Az aligénypontokban szereplő megoldásokkal lehetségesek az 1. igénypont szerinti hajtóegység előnyös továbbfejlesztései és tökéletesítései.
Az ilyen excenterpersely, vagyis excentrikus furattal ellátott persely, amely a forgórésztengely és a hajtott tengely közötti tengelytáv beállítása végett elforgatható és elforgatott állapotban az elfordulás ellen biztosított módon szerelhető, azzal a különösen nagy előnnyel jár, hogy a járulékos alkatrészek, így például további csigakerekek vagy alátétek teljesen elmaradhatnak. Ez csökkenti az anyagfelhasználást, és ezenkívül lehetővé teszi a nagyon egyszerű, és elsősorban nagyon gyors szerelést is. A szereléshez csak el kell forgatni az excenterperselyt, és a benne csapágyazott hajtott tengelyt a hajtott tengely és a forgórésztengely közötti kívánt tengelytáv beállítása végett, mielőtt az excenterperselyt ebben a helyzetben véglegesen rögzítik.
A belső furat excentricitásának megválasztása útján nagyobb gyártási tűréseket is ki lehet egyenlíteni.
Tisztán elvileg a hajtóműházban az excenterperselynek a legkülönbözőbb elfordulási lehetőségei lehetnek. Az egyik előnyös kiviteli alakban az excenterpersely fokozatmentesen elforgatható. Ily módon rendkívül pontosan lehet a forgórésztengely és a hajtott tengely közötti tengelytávot beállítani.
Egy másik előnyös kiviteli alakban az excenterpersely homlokoldalán több, egymáshoz képest azonos szögben eltolt reteszelőelem van, amelyek a hajtóműházban velük komplementer kialakítású reteszelőelemhez kapcsolódnak. Ezek a reteszelőelemek nemcsak az excenterpersely fokozatos elforgathatóságát teszik lehetővé, hanem a szerelt állapotban együtt forgóan egymásba kapcsolódó reteszelőelemek révén ugyanakkor megvalósul az elfordulás elleni biztosítás is.
Az egyik előnyös, a legtöbb követelményt kielégítő kiviteli alakban a reteszelőelemek egymáshoz képest mindenkor 30°-kal vannak eltolva.
HU 222 470 Bl
Az excenterpersely különböző anyagokból készülhet. Elsősorban az excenterpersely egyszerű gyártása miatt az excenterpersely műanyagból áll.
Az excenterperselyt így például fröccsöntött alkatrészként lehet előállítani.
Az egyik előnyös kiviteli alakban az excenterpersely homlokoldalára tömítőajak van fröccsölve elsősorban azért, hogy ne hatolhasson be piszok a hajtott tengely csapágyába.
Az excenterpersely hengeres belső felületén kenőhornyok vannak kiképezve, hogy biztosítva legyen a hajtott tengely jó kenése az excenterperselyben.
Az excenterpersely az egész hosszában fel lehet hasítva, hogy elsősorban széles, például -30 °C-tól +80 °Cig terjedő hőmérséklet-tartományban történő alkalmazáskor megakadályozzuk az excenterpersely rázsugorodását a hajtott tengelyre.
Találmányunkat, a találmány további jellemzőit és előnyeit annak példaképpeni kiviteli alakjai kapcsán ismertetjük részletesebben ábráink segítségével, amelyek közül az
1. ábra a találmány szerinti villamos hajtóegység felülnézete levett hajtóműfedéllel, a
2. ábra az 1. ábra II—II metszésvonala szerinti metszet, a
3. ábra egy találmány szerinti hajtóegység hajtóműházának metszete, a
4. ábra egy találmány szerinti hajtóegység alulnézete behelyezett excenterpersellyel, az
5. ábra egy excenterpersely felülnézete, a
6. ábra az excenterpersely metszete az 5. ábra
VI-VI metszésvonala szerint, a
7. ábra az excenterperselyen elhelyezett tömítőajak
6. ábrán látható, VII jelű nagyított részlete, a
8. ábra egy találmány szerinti hajtóegységben alkalmazott excenterpersely különböző helyzetei a hajtott tengely csapágyazásához.
Egy gépjármű ablaktörlőjének az 1. és 2. ábrán látható villamos hajtóegysége tartalmaz egy lényegében fazék alakú 10 pólusházat, amelyben egy forgórész van elhelyezve. A 10 pólusház homlokoldalán egy 13 karimán van rögzítve egy lényegében ugyancsak fazék alakú 20 hajtóműház. A 20 hajtóműházban egy 30 hajtott tengelyen rögzített 32 csigakerék van elhelyezve, ami a forgórész 12 forgórésztengelyével összekötött 14 csigához kapcsolódik. Ez a 32 csigakerékből és 14 csigából álló csigahajtómű lehetővé teszi az ablaktörlőmotomál szükséges fordulatszámokat és forgatónyomatékokat.
A 12 forgórésztengely és vele együtt a 14 csiga, valamint a 30 hajtott tengely és vele együtt a 32 csigakerék közötti a tengelytáv pontos beállítása végett a 30 hajtott tengely egy 40 excenterperselyben van csapágyazva, amely a 21 háztestben van rögzítve. A 21 háztestben van a 20 hajtóműház kiképezve.
Ahogyan ez elsősorban az 5. és 6. ábrán látható, a 40 excenterpersely homlokoldalán, a homlokoldalon rögzített 41 karimán egymástól azonos szögben eltolt 42 reteszelőelemek vannak, amelyek szerelt állapotban a 20 hajtóműházban kiképzett, velük komplementer reteszelőelemekbe (lásd a 3. ábrát) nyúlnak be (lásd a 2. ábrát).
A 40 excenterperselynek a 21 háztestben lévő szerelt állapotában ez a 21 háztest furatához képest e excentricitással elhelyezett 30 hajtott tengelyhez vezet, amint vázlatosan 4. ábrán ábrázoltuk, amelyen a 20 hajtóműházban a 40 excenterperselyben szerelt 30 hajtott tengely látható.
A 30 hajtott tengelynek ez az excentrikus elrendezése a 20 hajtóműházban lehetővé teszi a 12 forgórésztengely és vele együtt a 14 csiga, valamint a 30 hajtott tengely és vele együtt a 32 csigakerék közötti a tengelytáv pontos beállítását. Ez úgy történik, hogy előszerelt állapotban a 32 csigakerék és a 14 csiga a tengelytávját a 40 excenterpersely lépésekben végzett azonos szögű elforgatásával beállítják.
A 8. ábrán a 40 excenterpersely végleges rögzítés előtti különböző helyeit ábrázoltuk. Amint ez a 8. ábrából következik, az a tengelytáv a 40 excenterpersely elforgatása révén nagyon kis értékekkel változtatható. A 40 excenterpersely elforgatott helyzetének egyszerű megállapítására és a célzott szerelésre, illetőleg bevezetésre a homlokoldali karimájában lévő 45 bemetszés szolgál.
Ahogyan ez elsősorban a 3., 4., 5. és 8. ábrán látható, a 42 reteszelőelemek mindig például 30° szöggel vannak eltolva egymáshoz képest. Magától értetődik, hogy a kívánt állítási lehetőségtől és pontosságtól függően más szögek is tekintetbe kerülnek. Mihelyt a helyesbített kívánt a tengelytávot elértük, a 40 excenterperselyt a 21 háztestben véglegesen rögzítjük. Ekkor a 40 excenterpersely 42 reteszelőelemei benyúlnak a 20 hajtóműházon lévő 22 reteszelőelemekbe, és így lehetővé teszik a 40 excenterpersely elfordulás ellen biztosított szerelését a 20 hajtóműházban. Ez a szerelés feleslegessé teszi elsősorban azokat a járulékos alkatrészeket, például könnyen megkülönböztethető, tűréshez illesztett 32 csigakereket vagy alátétek készleteit, amelyek lehetővé teszik a 32 csigakerék helyzetváltoztatását a 30 hajtott tengely tengelyirányában.
Ezenkívül az a tengelytáv változtatása és beállítása, valamint a szerelés nagyon gyorsan végezhető.
A 40 excenterpersely előnyös módon műanyag alkatrész.
A 40 excenterpersely hengeres belső felületén 46 kenőhomyok varrnak, amelyek lehetővé teszik a 40 excenterperselyben csapágyazott 30 hajtott tengely optimális kenését. Az excenterpersely ezenkívül fel lehet hasítva, hogy megakadályozzuk az excenterpersely rázsugorodását a 30 hajtott tengelyre, ami az ilyen hajtóegységek széles, például -30 °C-tól +80 °C-ig terjedő hőmérséklet-tartományban történő alkalmazása és a kis csapágyjáték következtében felléphet.
Ahogyan ez elsősorban a 6. ábrán látható, a 40 excenterpersely hengeres 48 külső felülete úgy van lépcsőzve, hogy a 40 excenterperselynek a 41 karima felé eső oldalán nagyobb az átmérője, mint a 41 karimától távolabb eső oldalán (Dal >Da2). A 40 excenterpersely ilyen kiképzésével elsősorban a 20 hajtóműház - egy fémöntvény - utánmunkálását kerüljük el. Az ugyancsak lépcsőzött külső átmérőjű 21 háztest komplemen3
HU 222 470 Bl tér kialakítása lehetővé teszi a deformálást a 20 hajtóműház egyik oldala felől. Ezzel megvalósul a furat jó egytengelyűsége. A 41 karima ekkor felfutási felületet képez a 32 csigakerék számára, és ennek tengelyirányú határolását képezi.
A 40 excenterpersely keresztmetszet-csökkenése Dal-ről Da2-re a 40 excenterpersely hosszirányú kiterjedésének nagyjából a közepén van. Ahogyan ez a 6. ábrán látható, a keresztmetszet-csökkenés lehet a középrészen kívül, a középnek a 41 karima felé eső részéhez közelebb is.
A 40 excenterpersely ezenkívül ellátható a 41 karima felé eső oldalán egy ráfröccsölt 49 tömítőajakkal, ami megakadályozza piszok behatolását a 30 hajtott tengely csapágyába. Ez a 49 tömítőajak a 40 excenterpersely belső furatán van elhelyezve, kissé kiáll a 40 excenterpersely mértani tengelye felé (lásd a 7. ábrát), és a 30 hajtott tengely szerelt állapotában arra nyomóerőt kifejtve felfekszik.
Claims (10)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Villamos hajtóegység, elsősorban gépjármű ablaktörlőjéhez, amely tartalmaz egy hajtómotort egy lényegében fazék alakú pólusházban (10) elhelyezett forgórésszel, egy, homlokoldalon a pólusházon (10) rögzített hajtóműházat (20) legalább egy, egy hajtott tengelyen (30) csapágyazott csigakerék (32) befogadására, amely a hajtómotor forgórésztengelyével (12) összekötött csigához (14) kapcsolódik; a hajtott tengely (30) excenterperselyben (40) van csapágyazva, amely a forgórésztengely (12) és a hajtott tengely (30) közötti tengelytáv (a) beállítása végett elforgatható és elforgatott helyzetben elfordulás ellen biztosított módon a hajtóműházba (20) szerelhető; az excenterperselynek (40) a hengeres külső felületétől elálló karimája (41) van, azzal jellemezve, hogy az excenterpersely (40) lépcsőzötten, úgy van kialakítva, hogy a karima (41) felé eső oldalán nagyobb az átmérője, mint a karimától (41) elmutató oldalán.
- 2. Az 1. igénypont szerinti villamos hajtóegység, azzal jellemezve, hogy az excenterpersely (41) fokozatmentesen elforgatható.
- 3. Az 1. igénypont szerinti villamos hajtóegység, azzal jellemezve, hogy az excenterperselynek (41) több reteszelőeleme (42) van, amelyek a homlokoldalán kiképzett karimán (41) vannak rögzítve, és egymáshoz képest azonos szögben eltoltan a hajtóműházban (20) lévő, velük komplementer kialakítású reteszelőelemekhez (22) kapcsolódnak.
- 4. A 3. igénypont szerinti villamos hajtóegység, azzal jellemezve, hogy a reteszelőelemek (42, illetőleg 22) egymáshoz képest mindenkor 30°-kal vannak eltolva.
- 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti villamos hajtóegység, azzal jellemezve, hogy az excenterpersely (40) műanyagból áll.
- 6. Az 5. igénypont szerinti villamos hajtóegység, azzal jellemezve, hogy az excenterpersely karimájára (41) a mértani tengely felé kiálló tömítőajak (49) van fröccsölve.
- 7. Az 5. vagy 6. igénypont szerinti villamos hajtóegység, azzal jellemezve, hogy az excenterpersely (40) hengeres belső felületén kenőhomyok (46) vannak kiképezve.
- 8. Az 5-7. igénypontok bármelyike szerinti villamos hajtóegység, azzal jellemezve, hogy az excenterpersely (40) az egész hosszában fel van hasítva.
- 9. Az 1. igénypont szerinti villamos hajtóegység, azzal jellemezve, hogy az excenterpersely (40) a hajtóműházban (20) sajtoló illesztéssel van tartva.
- 10. Az 1. igénypont szerinti villamos hajtóegység, azzal jellemezve, hogy az excenterpersely (40) keresztmetszet-csökkenése Dal-ről Da2-re az excenterpersely (40) hosszirányú kiterjedésének nagyjából a közepén, előnyös módon kissé a középrészen kívül, elsősorban a középrésznek a karima (41) felé eső részéhez közelebb van.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19727203 | 1997-06-26 | ||
| DE19821079A DE19821079A1 (de) | 1997-06-26 | 1998-05-12 | Elektrische Antriebseinheit |
| PCT/DE1998/001714 WO1999000278A1 (de) | 1997-06-26 | 1998-06-23 | Elektrische antriebseinheit |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP0000556A2 HUP0000556A2 (hu) | 2000-06-28 |
| HUP0000556A3 HUP0000556A3 (en) | 2002-03-28 |
| HU222470B1 true HU222470B1 (hu) | 2003-07-28 |
Family
ID=26037769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU0000556A HU222470B1 (hu) | 1997-06-26 | 1998-06-23 | Villamos hajtóegység |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6177742B1 (hu) |
| EP (1) | EP0918671B1 (hu) |
| KR (1) | KR100578699B1 (hu) |
| CN (1) | CN1093482C (hu) |
| BR (1) | BR9806058A (hu) |
| DE (2) | DE19821079A1 (hu) |
| ES (1) | ES2206983T3 (hu) |
| HU (1) | HU222470B1 (hu) |
| WO (1) | WO1999000278A1 (hu) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19947619B4 (de) * | 1999-10-04 | 2011-08-18 | Valeo Wischersysteme GmbH, 74321 | Wischanlage |
| US6609892B1 (en) * | 2000-11-21 | 2003-08-26 | Bombardier Motor Corporation Of America | Propeller hub |
| DE10254581A1 (de) * | 2002-11-22 | 2004-06-03 | Robert Bosch Gmbh | Antriebseinheit |
| DE10313226A1 (de) * | 2003-03-25 | 2004-10-07 | Robert Bosch Gmbh | Elektrische Antriebseinheit |
| DE10313734A1 (de) * | 2003-03-27 | 2004-10-07 | Robert Bosch Gmbh | Elektrische Antriebseinheit |
| FR2855571B1 (fr) * | 2003-06-02 | 2006-06-02 | Valeo Systemes Dessuyage | Palier etanche a excentrement pour motoreducteur de mecanisme d'essuie-glace |
| JP4495559B2 (ja) * | 2004-09-21 | 2010-07-07 | 株式会社ミツバ | ワイパモータ |
| JP4508799B2 (ja) * | 2004-09-21 | 2010-07-21 | 株式会社ミツバ | ワイパモータ |
| DE102005019501A1 (de) * | 2005-04-27 | 2006-11-09 | Valeo Wischersysteme Gmbh | Verfahren zum Lagern einer Welle sowie Lageranordnung |
| DE102006013161A1 (de) * | 2006-03-22 | 2007-09-27 | Robert Bosch Gmbh | Elektromotor, insbesondere Wischermotor für Kraftfahrzeuge, mit einer Excenterbuchse |
| CN101215750B (zh) * | 2007-12-31 | 2011-01-26 | 经纬纺织机械股份有限公司 | 剑杆织机中引纬、接纬齿轮箱齿轮传动中心距的调节装置 |
| DE102008042246A1 (de) | 2008-09-22 | 2010-04-01 | Robert Bosch Gmbh | Scheibenwischerantrieb |
| DE102009046447A1 (de) * | 2009-11-06 | 2011-05-12 | Robert Bosch Gmbh | Buchse für eine Antriebseinheit, sowie Antriebseinheit |
| DE102009052352A1 (de) * | 2009-11-07 | 2011-05-12 | Siemens Geared Motors Gmbh | Wellenlageranordnung |
| DE102010052776A1 (de) | 2010-11-30 | 2012-05-31 | Valeo Systèmes d'Essuyage | Verfahren zum Lagern einer Welle, Lageranordnung für eine Welle und Scheibenwischerantrieb |
| DE102012105575B4 (de) * | 2012-06-26 | 2022-10-20 | Adient Us Llc | Lagerungseinheit |
| JP6189640B2 (ja) * | 2013-05-29 | 2017-08-30 | Ntn株式会社 | 電動リニアアクチュエータ |
| DE102013106221A1 (de) * | 2013-06-14 | 2014-12-18 | Valeo Systèmes d'Essuyage | Scheibenwischermotor |
| DE102015213753B4 (de) * | 2015-07-21 | 2022-09-15 | Brose Fahrzeugteile Se & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeug-Stellantriebs |
| DE102015122094A1 (de) | 2015-12-17 | 2017-06-22 | Valeo Systèmes d'Essuyage | Wischermotor und Verfahren zum Herstellen eines Wischermotors |
| US11364947B2 (en) * | 2019-11-04 | 2022-06-21 | Hyundai Motor Company | Rack supporting device for vehicle steering systems |
| CN113876226B (zh) * | 2021-10-25 | 2022-11-01 | 浙江健仕科技股份有限公司 | 一种基于杀菌水疗的智能洁身器 |
| DE202022106972U1 (de) | 2022-12-13 | 2023-01-10 | Ktm Ag | Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE786942A (fr) * | 1971-09-15 | 1972-11-16 | Ducellier & Cie | Perfectionnements aux petits moteurs, en particulier a ceux comportant un dispositif reducteur |
| DE2905869A1 (de) * | 1979-02-16 | 1980-08-28 | Rau Swf Autozubehoer | Elektrisches antriebsaggregat |
| DE2915669A1 (de) * | 1979-04-18 | 1980-10-23 | Brose & Co Metallwerk Max | Elektrischer fensterheberantrieb fuer einen seilzug- oder gestaengefensterheber |
| DE3013855C2 (de) * | 1980-04-10 | 1985-10-31 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Lenkgetriebe |
| DE3220191A1 (de) | 1982-05-28 | 1983-12-01 | SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen | Elektrische antriebseinheit, insbesondere fuer scheibenwischer eines kraftfahrzeuges |
| JPS619646U (ja) * | 1984-06-22 | 1986-01-21 | 自動車電機工業株式会社 | ワイパモータ |
| DE3930144A1 (de) | 1989-09-09 | 1991-03-21 | Swf Auto Electric Gmbh | Elektrischer motor, insbesondere elektrischer kleinmotor zum antrieb von scheibenwischern an kraftfahrzeugen |
| JPH0756598Y2 (ja) * | 1989-09-27 | 1995-12-25 | 松下電器産業株式会社 | 歯車減速機付電動機 |
| DE4116100A1 (de) | 1991-05-17 | 1992-11-19 | Swf Auto Electric Gmbh | Motor-getriebeeinheit, insbesondere fuer eine scheibenwischeranlage |
| JP2510792Y2 (ja) * | 1992-02-27 | 1996-09-18 | アスモ株式会社 | モ―タの軸支装置 |
| DE4419769C2 (de) * | 1994-06-06 | 1999-09-16 | Teves Gmbh Alfred | Schneckenradgetriebe |
| US6051899A (en) * | 1996-06-15 | 2000-04-18 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Drive mechanism |
-
1998
- 1998-05-12 DE DE19821079A patent/DE19821079A1/de not_active Withdrawn
- 1998-06-23 KR KR1019997001517A patent/KR100578699B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1998-06-23 ES ES98941226T patent/ES2206983T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-23 EP EP98941226A patent/EP0918671B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-23 US US09/254,066 patent/US6177742B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-23 BR BR9806058-9A patent/BR9806058A/pt not_active IP Right Cessation
- 1998-06-23 CN CN98800885A patent/CN1093482C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1998-06-23 HU HU0000556A patent/HU222470B1/hu active IP Right Grant
- 1998-06-23 WO PCT/DE1998/001714 patent/WO1999000278A1/de active IP Right Grant
- 1998-06-23 DE DE59809408T patent/DE59809408D1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE59809408D1 (de) | 2003-10-02 |
| US6177742B1 (en) | 2001-01-23 |
| CN1230928A (zh) | 1999-10-06 |
| KR20000068340A (ko) | 2000-11-25 |
| HUP0000556A2 (hu) | 2000-06-28 |
| ES2206983T3 (es) | 2004-05-16 |
| EP0918671B1 (de) | 2003-08-27 |
| WO1999000278A1 (de) | 1999-01-07 |
| KR100578699B1 (ko) | 2006-05-12 |
| HUP0000556A3 (en) | 2002-03-28 |
| BR9806058A (pt) | 2000-08-08 |
| CN1093482C (zh) | 2002-10-30 |
| DE19821079A1 (de) | 1999-01-07 |
| EP0918671A1 (de) | 1999-06-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU222470B1 (hu) | Villamos hajtóegység | |
| EP1225117B1 (en) | An electric power steering system | |
| US5399025A (en) | Bearing structure for motor | |
| US8904895B2 (en) | Drive for an adjustment device with a worm wheel having a globoid toothing with a cylindrical section | |
| EP1284042B1 (de) | Antriebseinheit | |
| US7041024B2 (en) | Step down gear train, more specifically for an adjusting device of a motor vehicle seat | |
| US20040206195A1 (en) | Spindle gear for an adjusting device in a motor vehicle seat | |
| KR101409439B1 (ko) | 차량 좌석용 구동 유닛 | |
| GB2044551A (en) | Electric drive unit gearing | |
| US20090291792A1 (en) | Toothed belt gear and a process for producing the same | |
| US6374664B1 (en) | Rotary position transducer and method | |
| KR20130007626A (ko) | 보조 조향 장치 | |
| KR101060142B1 (ko) | 기어/구동 유닛 | |
| DE10245663A1 (de) | Symmetrischer Antrieb für Wischerkomponenten | |
| US20050247151A1 (en) | Worm wheel and method of manufacturing the same | |
| KR20190057001A (ko) | 상호 조정 가능한 2 개의 구성 요소들을 조정하기 위한 조정 장치용 헬리컬 유성 기어 유닛 및 헬리컬 유성 기어 유닛용 헬리컬 유성 기어 및 내부 헬리컬 기어 | |
| US20040116218A1 (en) | Device for converting a rotational movement into an axial movement | |
| JPS5928912A (ja) | 調節可能な背もたれを有する座席のためのヒンジ具 | |
| US6661139B1 (en) | Motor-gear unit with integrated eccentric wheel gear | |
| KR20050120672A (ko) | 전기 구동 유닛 | |
| WO2010127852A1 (en) | Electromotive auxiliary drive for vehicles | |
| JP2003172407A (ja) | ウォーム減速機付小型モータ及びその製造方法 | |
| JP4388688B2 (ja) | ギア装置 | |
| US20200406956A1 (en) | Steering system shaft bearing assembly, steering system and method for producing a steering system | |
| KR20010066005A (ko) | 자동차용 오일펌프의 아이들기어 취부구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20030514 |