HU222147B1 - Tüzelőanyag-befecskendező szivattyú a befecskendezés kezdetének állítására szolgáló befecskendezésállító dugattyúval - Google Patents
Tüzelőanyag-befecskendező szivattyú a befecskendezés kezdetének állítására szolgáló befecskendezésállító dugattyúval Download PDFInfo
- Publication number
- HU222147B1 HU222147B1 HU9901493A HUP9901493A HU222147B1 HU 222147 B1 HU222147 B1 HU 222147B1 HU 9901493 A HU9901493 A HU 9901493A HU P9901493 A HUP9901493 A HU P9901493A HU 222147 B1 HU222147 B1 HU 222147B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- piston
- injection
- control
- fuel injection
- section
- Prior art date
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 68
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 68
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 22
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 7
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 10
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 5
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 5
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 3
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
- F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/14—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons
- F02M41/1405—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis
- F02M41/1411—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
- F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
- F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/128—Varying injection timing by angular adjustment of the face-cam or the rollers support
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
- F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
- F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
- F02D2001/186—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic using a pressure-actuated piston for adjustment of a stationary cam or roller support
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
A találmány tárgya tüzelőanyag-befecskendező szivattyú abefecskendezés kezdetének állítására szolgáló befecsken- dezésállítódugattyúval (16), amely hengerben (17) vezérelhető nyomóközeggelelárasztható munkateret (20) határol, ahol a nyomóközeg abefecskendezésállító dugattyút (16) visszaállító erővel szembenállítja, a befecskende- zésállító dugattyú (16) zsákfuratában (27) abefecskendezésállító dugattyú (16) tengelyirányában eltolhatóanelrendezett vezérlőtolattyú (28) van, amely vezérlőrugó (31) erejévelszemben vezérlőnyomás által állítható, és a vezérlőtolattyú (28) azsákfuratban (27) vezérlőélekkel vezérli a zsákfurattól (27) amunkatérhez (20) menő összekötő vezeték (32) összekötését azsákfuratba (27) történő nyomóközeg-hozzáfolyó vezetékkel (39) vagy azsákfuratból (27) történő nyomóközeg-elfolyó vezetékkel. A találmánylényege, hogy az összekötő vezetéknek (32) a zsákfuratba (27) belépő,a vezérlőtolattyú (28) vezérlőéle által vezérelt belépőkeresztmetszete (60) a vezérlőtolattyú (28) eltolási irányábankiterjedő, nyújtott keresztmetszetként van kiképezve. ŕ
Description
A találmány tárgya tüzelőanyag-befecskendező szivattyú a befecskendezés kezdetének állítására szolgáló befecskendezésállító dugattyúval. A befecskendezésállító dugattyú hengerben vezérelhető nyomóközeggel elárasztható munkateret határol, ahol a nyomóközeg a befecskendezésállító dugattyút visszaállító erővel szemben állítja. A befecskendezésállító dugattyú zsákfuratában a befecskendezésállító dugattyú tengelyirányában eltolhatóan elrendezett vezérlőtolattyú van, amely vezérlőrugó erejével szemben vezérlőnyomás által állítható, A vezérlőtolattyú a zsákfúratban vezérlőélekkel vezérli a zsákfúrattól a munkatérhez menő összekötő vezeték összekötését a nyomóközeg-hozzáfolyó vezetékkel vagy a nyomóközeg-elfolyó vezetékkel. A DE-A1-35 32 719 iratból ismert tüzelőanyagbefecskendező szivattyúnál a munkatér és a hengerfúrat közötti összekötő vezetékként a befecskendezésállító dugattyúnak a munkatér felé néző homlokoldalától kiinduló, a tengellyel párhuzamos zsákfurat van, amelyhez a végén kívülről a hengerfúrathoz radiálisán csatlakozó keresztfúrat csatlakozik. E keresztfúrat keresztmetszete a hengerfúratba való belépésnél kör.
Az ilyen befecskendezésállító berendezésnél az a probléma jelentkezik, hogy a tüzelőanyag-befecskendező szivattyú bütykös hajtóművében bekövetkező terhelésváltások alapján a befecskendezésállító nyomótereinek körzetében nyomásingadozásokra, illetve a befecskendezésállító dugattyú és a vezérlőtolattyú között viszonylagos elmozdulásokra kerül sor.
A találmány szerinti tüzelőanyag-befecskendező szivattyúnak az az előnye, hogy a vezérlőtolattyú viszonylagos eltolódásainál először csak egy kis keresztmetszeti terület jelentkezik e vezérlés folytán, mely azonos állítási út esetén kisebb, mint a hengerfuratba irányuló összekötő vezeték kör alakú belépési keresztmetszeténél a szokásosan beállítódó keresztmetszeti felület. Ezzel azután, ha a befecskendezésállító dugattyú és vezérlőtolattyú közti viszonylagos elmozdulás alapján a vezérlőtolattyú a befecskendezésállító dugattyúhoz viszonyított, önmagában helyes pozíciójából rövid időre elállítódik, akkor csak nagyon kis, fojtott keresztmetszet alakul ki, úgyhogy a vezérlőtolattyú hibás beállítása nem hat ki azonnal a befecskendezésállító dugattyú munkaterében lényeges nyomásváltozás alakjában. Ezzel elmarad a befecskendezésállító dugattyú gyors, heves reakciója a vezérlőtolattyú rövid idejű hibás állására, és az ilyen lengő, hibás beállások nem tudnak a befecskendezésállító dugattyú további lengésére felerősödve berezegni.
A találmány szerinti tüzelőanyag-befecskendező szivattyú újdonságát megalapozó felismerés, hogy az összekötő vezetéknek a zsákfúratba belépő, a vezérlőtolattyú vezérlőéle által vezérelt belépő keresztmetszete a vezérlőtolattyú eltolási irányában kiteijedő, nyújtott keresztmetszetként van kiképezve.
Az aligénypontok a hengerfúratba menő összekötő vezeték belépő keresztmetszetének előnyös kialakításait tartalmazzák. Lényeges, hogy kvázifolyamatos keresztmetszet-alakulást lehet elérni az e keresztmetszetet vezérlő él folytonos állítása mellett, miközben a keresztmetszet növekedése fokozatosan történik meg, viszonylag hosszú állítási úton. Nyitott állásban a teljes átáramlási keresztmetszet rendelkezésre áll, úgyhogy a vezérlőtolattyú szándékolt állítása esetén a szükséges gyorsasággal megtörténhet a befecskendezésállító dugattyú állásának korrekciója.
Egy további előnyös kialakításban a vezérlőtolattyú állítása önmagában ismert módon olyan állítótag révén történik, mely vezérlőnyomással terhelt felületű nyomóteret zár körül a befecskendezésállítónak a testhez rögzített részében. A befecskendezésállító dugattyún kívül elhelyezett nyomótér által történik meg ennek a nyomótémek a szétkapcsolódása a befecskendezésállító dugattyú munkaterében fellépő nyomásingadozásoktól, különösen a kettejük között fekvő tehermentesítő tér által. A találmány tárgyának ilyen kialakítása hozzájárul a befecskendezésállító dugattyú nyomásingadozásainak csökkenéséhez.
A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, ahol az
1. ábra a találmány szerinti elosztó típusú tüzelőanyag-befecskendező szivattyú metszete radiális dugattyúkkal és a befecskendezés kezdetét állító berendezéssel.
Az elosztó típusú tüzelőanyag-befecskendező szivattyúk vagy el lehetnek látva mint szivattyúk mind elosztóként, mind a szivattyú dugattyújaként szolgáló axiálisan meghajtott dugattyúkkal, vagy olyan radiális dugattyúkkal, amelyek radiálisán elosztóban elrendezett szállítócsatomába szállítanak. Egy ilyen, úgynevezett radiális dugattyús szivattyú (dugattyús csillagszivattyú) van az 1. ábrán metszetben ábrázolva. A szivattyúnak négy 1 dugattyúja van, amelyek a 2 elosztó közös síkjában, annak tengelyétől radiálisán kifelé irányuló 3 radiális furatokban, egyenlő szögtávolságra vannak tömítetten, eltolhatóan ágyazva. Egyik homlokoldalukkal közös 4 szivattyúmunkateret zárnak be, amely ismert és itt nem ábrázolt módon az 1 dugattyúk radiálisán kifelé irányuló löketénél tüzelőanyaggal töltődik fel, és a dugattyúk radiálisán befelé irányuló löketénél egy, itt szintén nem látható nyomóvezetéken át a 2 elosztó köpenyfelületén levő elosztónyílással kapcsolódik össze, miközben az elosztó felületén levő elosztónyílás elmenő befecskendezővezetékeket vezérel, amelyek közül befelé mozgó dugattyúknál mindenkor egy kap befecskendezési nyomásra hozott tüzelőanyag-ellátást. Az elosztót nem ábrázolt eszközökön át hajtótengely forogva hajtja meg úgy, hogy egyfelől az elosztónyílás végre tudja hajtani vezérlési funkcióját, és másfelől a dugattyúk kerületi irányban mozogjanak. A dugattyúknak a 4 szivattyú-munkatérrel szemközti oldalán 6 görgős emelők fekszenek fel, amelyek 8 bütykös tárcsa befelé, az elosztó felé néző gyűrűfelületén elrendezett 7 bütykös pályát követnek. A 8 bütykös tárcsa a dugattyúk bütykös meghajtásának lényegében nem mozduló részét képezi. A dugattyúkat mozgató berendezés a bütykös meghajtás mozgatott részét jelenti. Ez a dugattyúkat mozgató berendezés lehet például a 6 görgős emelőket vezető 9 gyűrű, amely össze van kapcsolva a hajtótengellyel. A 8 bütykös tárcsa henge2
HU 222 147 BI rés külső falával a tüzelőanyagot befecskendező szivattyú 11 szivattyútestének hengeres 10 vájatában van vezetve. A bütykös tárcsa mindenkori állása idézi elő a 6 görgős emelők 12 görgőinek korábbi vagy későbbi ráfutását a mindenkori 13 bütykökre, amelyek úgy vannak elrendezve, hogy az összes görgős emelőt szinkrón mozgassák befelé vagy kifelé, azonos lökettel. A bütykös tárcsa állításával így megváltozik a dugattyúk szállítási löketének kezdete és vele a befecskendezés kezdete a tüzelőanyag-befecskendező szivattyú hajtásának arányában.
A 8 bütykös tárcsának az állításhoz 14 orra van, amely 16 befecskendezésállító dugattyú hengeres köpenyfelületén lévő 15 bemélyedésbe nyúlik bele. A16 befecskendezésállító dugattyú 17 hengerben tömítetten eltolható, és 18 homlokoldala a 17 henger zárt végével 20 munkateret zár be. Szemközti homlokoldalával az ott szintén zárt hengerben 22 rugóteret fog közre. A 22 rugótérben 23 visszaállító rugó van elhelyezve, amely egyik oldalán 24 záródarabon támaszkodik. A 24 záródarab a 17 hengerbe helyezve kifelé lezárja a hengert. A másik oldalon a 23 visszaállító rugó a 16 befecskendezésállító dugattyú 21 homlokoldalán támaszkodik. Az így, a 24 záródarab és 16 befecskendezésállító dugattyú közé befogott rugó arra törekszik, hogy a 16 befecskendezésállító dugattyút úgy állítsa át, hogy az 18 homlokoldalával a 17 hengert lezáró 25 falon feküdjön fel. Ez a 25 fal a 17 hengert a másik oldalon lezáró 24 záródarabbal van szemben.
A 16 befecskendezésállító dugattyúban továbbá 28 vezérlőtolattyút vezető hengerfuratként a 22 rugótér felé nyíló, axiális 27 zsákfurat van. A 28 vezérlőtolattyú egyik 29 homlokoldala a 27 zsákfurat zárt végével 30 teret zár be, amelyben 36 nyomórugó axiálisan terheli a vezérlőtolattyút. A 27 zsákfurattal párhuzamosan az állítódugattyúban egy, a 18 homokoldaltól kiinduló 32 összekötő vezeték húzódik, amely a 28 vezérlőtolattyú által fedett területen radiális irányú furattal be van csatlakoztatva a 27 zsákfuratba. Ezt a becsatlakozást a vezérlőtolattyú 33 gyűrűs válla lezárhatja, amikor is a 33 gyűrűs váll a munkatér felől elhelyezkedő 34 gyűrűs hornyot és 35 gyűrűteret elválasztja. A 34 gyűrűs horonyba 39 nyomóközeg-hozzáfolyó vezeték torkollik bele, a 35 gyűrűtér a 22 rugótérbe torkollik, amely egy nem látható tehermentesítő vezetéken keresztül tehermentesítődik. A gyűrűs vállat határoló gyűrűélek vezérlőélek, amelyek segítségével a 28 vezérlőtolattyú viszonylagos eltolódásakor a 32 összekötő vezeték a 34 gyűrűs hornyon át a 39 nyomóközeg-hozzáfolyó vezetékkel van összekötve vagy a 35 gyűrűtéren át a 22 rugótér tehermentesül. A 34 gyűrűs horony állandóan összeköttetésben van a 39 nyomóközeg-hozzáfolyó vezetékkel, amelyet 40 nyomástároló tér lát el nyomóközeggel. A 40 nyomástároló tér ellátására 41 tüzelőanyag-szivattyú szolgál, párhuzamosan kapcsolt 42 nyomásvezérlő szeleppel; e szivattyún át a 40 nyomástároló tér ismert módon kap nyomóközeg-ellátást. A nyomás lényegében fordulatszám-függően fokozódik a tüzelőanyag-befecskendező szivattyú, illetve a hozzá tartozó belső égésű motor növekvő fordulatszámával.
A 28 vezérlőtolattyú 49 állítótag segítségével állítható. A 36 nyomórugó a 28 vezérlőtolattyút a 49 állítótagnak nyomja. A 28 vezérlőtolattyú tengelye koaxiális a 49 állítótag tengelyével és egyúttal aló befecskendezésállító dugattyú tengelyével is. A 49 állítótag a vezérlőtolattyú homlokoldalával szemközti oldalával a 24 záródarabban kialakított 52 axiális furatba nyúlik bele. A 24 záródarabban zárt 53 munkahenger van kialakítva, amely koaxiálisán csatlakozik az 52 axiális furathoz, és másik végén 54 fedéllel van lezárva. Az 53 munkahengerben egy, a 49 állítótag végén kialakított 55 állítótag van eltolhatóan elrendezve, amely a 22 rugótér felé néző oldalán 56 nyomóteret és az 55 állítótag és az 54 fedél közötti másik oldalán tehermentesített 57 teret zár be, amely 45 keresztfuratba csatlakozó 44 axiális furaton keresztül állandóan összeköttetésben van a 22 rugótérrel. A 49 állítótag a rugótérben 58 rugótányérral van összekötve. Az 58 rugótányér és a 24 záródarab közt 31 vezérlőrugó van elhelyezve, mellyel szemben a 49 állítótag az 56 nyomótérbe bevitt vezérlőnyomás hatására eltolódik. Vezérlőnyomásként a fent említett fordulatszámfüggő nyomás szolgál.
Ha a vezérlőnyomás emelkedik, a 49 állítótag és a 28 vezérlőtolattyú a rajzot tekintve jobb felé elmozdul. Ennek során eltolódik a 28 vezérlőtolattyú 33 gyűrűs válla is, amely a 16 befecskendezésállító dugattyúhoz viszonyított helyzete révén vagy nyitja vagy zárja a 20 munkatérhez menő összekötő vezetéket. Ha a 28 vezérlőtolattyú jobbra tolódása által a 32 összekötő vezeték a vezérlőnyomás oldala felé nyitott, akkor a 20 munkatérbe bevitt nyomófolyadék eltolja a 16 befecskendezésállító dugattyút a 23 rugó erejével szemben, úgyhogy a 28 vezérlőtolattyúhoz viszonyított helyzetének változása miatt ismét zárul a 32 összekötő vezeték. Megfordítva az 56 nyomótérbeli nyomás csökkenésekor a 20 munkatér addig tehermentesítődik, míg az összekötő vezeték ismét le nem zárul. Az 56 nyomótérbeli nyomás még elektromos vezérlésű szeleppel ellátott 43 tehermentesítő vezetéken keresztül csökkenthető, illetve módosítható.
A befecskendezés kezdetének állítására szolgáló ezen ismert berendezésnél az a probléma lép fel, hogy szivattyú-dugattyúinak hajtásakor a 8 bütykös tárcsára a 12 görgőkön keresztül visszaható erők adódnak át, melyek továbbadódnak a 16 befecskendezésállító dugattyúra, úgyhogy a nyomás a 20 munkatérben lökésszerűen nő. Ez a nyomás azután a 33 gyűrűs vállon is megjelenik, amelyen át a 28 vezérlőtolattyúnak a 16 befecskendezésállító dugattyúhoz viszonyított lengő mozgásainál tüzelőanyag juthat a 20 munkatérbe is és ott nyomásemelkedéshez vezet, amely ismét visszahat a 28 vezérlőtolattyú állására. Ez a 16 befecskendezésállító dugattyúnak, illetve a befecskendezés kezdetének állítására szolgáló teljes berendezésnek az instabil viselkedéséhez vezet.
E hátrányok elkerülésére a 32 összekötő vezetéknek a 27 zsákfuratba való 60 belépő keresztmetszete nyújtott, előnyösen ellipszis alakú, amelynek nagy átmérője a 28 vezérlőtolattyú eltolási irányába esik, úgyhogy a 28 vezérlőtolattyúnak a 16 befecskendezésállító du3
HU 222 147 Β1 gattyúhoz viszonyított eltolódásakor a 33 gyűrűs váll vezérlőéle először csak kis, fojtott keresztmetszetet nyit meg a 20 munkatér felé. így lengések fellépésekor a 20 munkatérhez csak csekély mennyiségű nyomóközeg van vezetve vagy van onnét elvezetve. Ezzel lényegesen csökken a lengési hajlam zavaró erők, mint például hajtóművi lökések fellépésekor. Ellipszis alakú keresztmetszet helyett más keresztmetszeti alakok is alkalmazhatók, amelyek hasonló hatásúak, mint az ellipszis keresztmetszet. Ilyen alakokkal folyamatos nyitásnál különböző nyitási keresztmetszetek érhetők el, amelyek meghatározzák a 20 munkatérbe jutó, illetve onnan távozó nyomóközegfolyam mértékét. Ilyen keresztmetszetek képezhetők az olyan geometriai formákból, mint parabolaágak, hiperbolaágak vagy más magasabb rendű kúpszeletgörbék is.
Különösen előnyös ez a kialakítás a fent leírt, a 16 befecskendezésállító dugattyún kívül elrendezett, a testhez rögzített 56 nyomótér esetében. Ezzel az elrendezéssel elkerüljük továbbá a bütykös hajtóműről átvitt lökések alapján keletkező lengéseket, mivel ez a nyomótér a tehermentesített rugótéren át le van választva a befecskendezésállító dugattyú lökésterheléses nyomásos oldaláról és az ebből eredő mozgásairól.
Claims (5)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Tüzelőanyag-befecskendező szivattyú a befecskendezés kezdetének állítására szolgáló befecskende- 20 zésállító dugattyúval (16), amely hengerben (17) vezérelhető nyomóközeggel elárasztható munkateret (20) határol, ahol a nyomóközeg a befecskendezésállító dugattyút (16) visszaállító erővel szemben állítja, a befecskendezésállító dugattyú (16) zsákfúratában (27) a be- 25 fecskendezésállító dugattyú (16) tengelyirányában eltolhatóan elrendezett vezérlőtolattyú (28) van, amely vezérlőrugó (31) erejével szemben vezérlőnyomás által állítható, és a vezérlőtolattyú (28) a zsákfúratban (27) vezérlőélekkel vezérli a zsákíúrattól (27) a munkatérhez (20) menő összekötő vezeték (32) összekötését a zsákfuratba (27) történő nyomóközeg-hozzáfolyó vezetékkel (39) vagy a zsákfúratból (27) történő nyomóközegelfolyó vezetékkel, azzal jellemezve, hogy az összekötő vezetéknek (32) a zsákfúratba (27) belépő, a vezérlőto- 35 lattyú (28) vezérlőéle által vezérelt belépő keresztmetszete (60) a vezérlőtolattyú (28) eltolási irányában kiterjedő, nyújtott keresztmetszetként van kiképezve.
- 2. Az 1. igénypont szerinti tüzelőanyag-befecskendező szivattyú, azzal jellemezve, hogy a belépő keresztmetszet (60) ellipszis alakú.
- 3. Az 1. igénypont szerinti tüzelőanyag-befecskendező szivattyú, azzal jellemezve, hogy a belépő keresztmetszet (60) parabolaágakból kiképzett alakú.
- 4. Az 1. igénypont szerinti tüzelőanyag-befecskendező szivattyú, azzal jellemezve, hogy a belépő keresztmetszet (60) hiperbolaágakból kiképzett alakú.
- 5. Az előző igénypontok bármelyike szerinti tüzelőanyag-befecskendező szivattyú, azzal jellemezve, hogy a vezérlőtolattyút (28) állító állítótagnak (49, 55) a vezérlőnyomás által elárasztott felülete van, és30 az állítótag (49, 55) ezzel a felülettel a testhez rögzített záródarabban (24) elrendezett, a munkatértől (20) elválasztott nyomótérbe (56) nyúlik bele, a nyomótér (56) és a befecskendezésállító dugattyú (16) munkatere (20) között a befecskendezésállító dugattyú (16) homlokoldala (21) által határolt rugótér (22) van elrendezve, és a munkatér (20) a befecskendezésállító dugattyúnak (16) a rugótérrel (22) szemközti oldalán van elrendezve.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19640678A DE19640678A1 (de) | 1996-10-02 | 1996-10-02 | Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem der Spritzbeginnverstellung dienenden Spritzverstellkolben |
| PCT/DE1997/001225 WO1998014695A1 (de) | 1996-10-02 | 1997-06-17 | Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem der spritzbeginnverstellung dienenden spritzverstellkolben |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP9901493A2 HUP9901493A2 (hu) | 1999-08-30 |
| HUP9901493A3 HUP9901493A3 (en) | 2000-03-28 |
| HU222147B1 true HU222147B1 (hu) | 2003-04-28 |
Family
ID=7807696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9901493A HU222147B1 (hu) | 1996-10-02 | 1997-06-17 | Tüzelőanyag-befecskendező szivattyú a befecskendezés kezdetének állítására szolgáló befecskendezésállító dugattyúval |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6041760A (hu) |
| EP (1) | EP0864037B1 (hu) |
| JP (1) | JP2000501478A (hu) |
| KR (1) | KR100453752B1 (hu) |
| CN (1) | CN1079897C (hu) |
| DE (2) | DE19640678A1 (hu) |
| HU (1) | HU222147B1 (hu) |
| WO (1) | WO1998014695A1 (hu) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19849925A1 (de) * | 1998-10-29 | 2000-05-04 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| GB9914150D0 (en) | 1999-06-18 | 1999-08-18 | Rotech Holdings Limited | Improved pump |
| GB0303603D0 (en) * | 2003-02-17 | 2003-03-19 | Delphi Tech Inc | Improvements in or relating to pressurisation pumps |
| US7048516B2 (en) * | 2003-06-09 | 2006-05-23 | Delphi Technologies, Inc. | High pressure fuel pump with multiple radial plungers |
| CN102305140B (zh) * | 2011-08-30 | 2014-06-11 | 潍柴动力股份有限公司 | 喷油器开启时间测量设备和喷油器 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3532719A1 (de) | 1985-09-13 | 1987-03-26 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| JPH0814067A (ja) * | 1994-06-24 | 1996-01-16 | Zexel Corp | 燃料噴射ポンプのサーボバルブ式タイマ |
| DE4440749A1 (de) * | 1994-11-15 | 1996-05-23 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| JPH08261019A (ja) * | 1995-01-24 | 1996-10-08 | Nippon Soken Inc | 燃料噴射ポンプの噴射時期制御装置 |
| DE19533807A1 (de) * | 1995-09-13 | 1997-03-20 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| JPH10274059A (ja) * | 1997-03-28 | 1998-10-13 | Zexel Corp | 分配型燃料噴射装置のタイマ装置 |
-
1996
- 1996-10-02 DE DE19640678A patent/DE19640678A1/de not_active Withdrawn
-
1997
- 1997-06-17 HU HU9901493A patent/HU222147B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1997-06-17 CN CN97191327A patent/CN1079897C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1997-06-17 JP JP10516088A patent/JP2000501478A/ja not_active Ceased
- 1997-06-17 WO PCT/DE1997/001225 patent/WO1998014695A1/de active IP Right Grant
- 1997-06-17 US US09/068,793 patent/US6041760A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-06-17 KR KR10-1998-0703910A patent/KR100453752B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1997-06-17 DE DE59706678T patent/DE59706678D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-06-17 EP EP97930329A patent/EP0864037B1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19990071634A (ko) | 1999-09-27 |
| CN1079897C (zh) | 2002-02-27 |
| US6041760A (en) | 2000-03-28 |
| HUP9901493A2 (hu) | 1999-08-30 |
| CN1205048A (zh) | 1999-01-13 |
| EP0864037B1 (de) | 2002-03-20 |
| KR100453752B1 (ko) | 2004-12-23 |
| DE59706678D1 (de) | 2002-04-25 |
| EP0864037A1 (de) | 1998-09-16 |
| WO1998014695A1 (de) | 1998-04-09 |
| HUP9901493A3 (en) | 2000-03-28 |
| JP2000501478A (ja) | 2000-02-08 |
| DE19640678A1 (de) | 1998-04-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5056477A (en) | Apparatus for adjusting a rotational angular relationship between a camshaft and its drive element | |
| US6077056A (en) | Reciprocating pump | |
| US6863507B1 (en) | Generic free-piston engine with transformer valve assembly for reducing throttling losses | |
| HUT71755A (en) | Injecting apparatus and system | |
| KR100377894B1 (ko) | 연료분사장치 | |
| US4753211A (en) | Apparatus for adjusting the injection onset in a fuel injection pump | |
| US4074668A (en) | Discharge valve for injection pumps of internal combustion engines | |
| US10570878B2 (en) | Adjusting device for a hydraulic machine, and hydraulic axial piston machine | |
| US5794594A (en) | Fuel injection pump | |
| HU222147B1 (hu) | Tüzelőanyag-befecskendező szivattyú a befecskendezés kezdetének állítására szolgáló befecskendezésállító dugattyúval | |
| GB2099085A (en) | Engine fuel pump pressure valve | |
| JP2001140969A (ja) | ストローク可変のピストン・シリンダ・ユニット | |
| JPH02241968A (ja) | 蓄圧式燃料噴射装置 | |
| EP0073410B1 (en) | Distribution type fuel injection pump | |
| US6406269B1 (en) | Fuel pump | |
| US4842496A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines including onset of supply control means | |
| JPH0320575B2 (hu) | ||
| US5769056A (en) | Fuel injection pump | |
| US4188170A (en) | Diaphragm pump | |
| JP2003097387A (ja) | 高圧燃料供給装置 | |
| JP2000500208A (ja) | 噴射開始時点調節のための噴射調節ピストンを備えた燃料噴射ポンプ | |
| US4877380A (en) | Control system for controlling the internal volume in a rotary compressor | |
| US6453880B1 (en) | Fuel injection pump | |
| JPH074271A (ja) | 燃料噴射ポンプ | |
| US5383436A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20030217 |
|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |