HU221688B1 - Rail vehicle with modultype body and method for producing such vehicle - Google Patents
Rail vehicle with modultype body and method for producing such vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- HU221688B1 HU221688B1 HU9900999A HUP9900999A HU221688B1 HU 221688 B1 HU221688 B1 HU 221688B1 HU 9900999 A HU9900999 A HU 9900999A HU P9900999 A HUP9900999 A HU P9900999A HU 221688 B1 HU221688 B1 HU 221688B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- module
- modules
- rail vehicle
- roof
- longitudinal edges
- Prior art date
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 8
- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims abstract description 9
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 6
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 7
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- 238000009417 prefabrication Methods 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 3
- 238000004381 surface treatment Methods 0.000 description 3
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 2
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/06—End walls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
- B61D17/045—The sub-units being construction modules
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
A találmány tárgya sínjármű modulrendszerű felépítménnyel, amelynél afelépítmény előre gyártott modulokból, így például alapmodulból,tetőmodulból, oldalmodulokból és adott esetben mellső modulból vagyvezetőfülke-modulból áll, ezek a szomszédos hossz-széleik menténvannak egymással összekapcsolva. A sínjármű lényege, hogy afelépítményben (2) közegvezető és/vagy villamos vezetékek vannakelrendezve, ezek az egyik modultól a másikig érnek és a modulokközötti átmeneti szakaszoknál csatlakoztatóegységekkel vannak ellátva.A találmány szerinti eljárásnál a modulokat (5–8) egymástólfüggetlenül teljesen készre gyártják, és ezek leellenőrzése után amodulokat (5–8) a csatlakozó hossz-széleik (19, 20) mentén egymáshozlerögzítik, továbbá a modulok összekapcsolása előtt az egymássalösszekapcsolandó modulok közegvezető és/vagy villamos vezetékeinekkapcsolóegységeit egymáshoz csatlakoztatják. ŕThe present invention relates to a rail vehicle with a modular structure, wherein the superstructure consists of prefabricated modules such as a base module, a roof module, a side module and optionally a front module or a cab module, which are interconnected along their adjacent longitudinal edges. The main feature of the rail vehicle is that in the superstructure (2) there are fluid conducting and / or electrical conductors, which reach from one module to the other and are provided with connecting units at the intermediate sections between the modules. after verifying these, the modules (5-8) are secured to one another along their longitudinal edges (19, 20), and the fluid conductor and / or electrical conductor switching units of the modules to be interconnected are interconnected before the modules are connected. ŕ
Description
A találmány tárgya sínjármű modulrendszerű felépítménnyel, valamint eljárás ilyen sínjármű előállítására, amelynél a felépítmény egyedileg legyártott modulokból, így például alapmodulból, tetőmodulból és oldalmodulokból, adott esetben végfalmodulokból vagy vezetőiül- 5 ke-modulból áll, amelyek az egymással szomszédos széleik mentén vannak egymással összekapcsolva.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a rail vehicle with a modular structure and to a method for producing such a vehicle, wherein the body consists of individually manufactured modules, such as a base module, roof module and side modules, optionally end wall modules or guiding module modules adjacent to each other.
Ismert ilyen típusú sínjármű a technika állásából, például ilyen megoldást ismertet a WO 93/19965 számú szabadalmi leírás, amelynél a felépítményen alap- 10 modulból és további egységként előállított, oldalfalakat és tetőfalat magában foglaló modulból van kialakítva.A known railroad vehicle of this type is known in the art, for example, WO 93/19965 discloses a solution comprising a basic module on the superstructure and an additional module comprising a sidewall and a roof wall.
Az ilyen felépítménynél az alapmodul a szereléskor szabadon hozzáférhető, azonban az arra elhelyezendő modul gyártásakor hasonló problémákkal kell számolni, 15 mintha a felső modult közvetlenül az alapmodulra kellene építeni.With such a superstructure, the base module is freely accessible at the time of installation, but similar problems are to be encountered when manufacturing the module to be mounted, 15 as if the top module were to be mounted directly on the base module.
A jelen találmánnyal célunk a fenti hiányosság kiküszöbölése, azaz a bevezetőben említett típusú sínjárművet olyan értelemben továbbfejleszteni, hogy ezáltal lé- 20 nyegesen egyszerűbb gyártást tegyünk lehetővé.It is an object of the present invention to overcome the above disadvantage, that is, to develop a rail vehicle of the type mentioned in the introduction in a manner that allows for a considerably simpler production.
A kitűzött feladatot a bevezetőben ismertetett típusú sinjárműnél a találmány szerint azzal oldottuk meg, hogy a felépítményben közegvezető és/vagy villamos vezetékek vannak elrendezve, ezek az egyik modultól a 25 másikig érnek és a modulok közötti átmeneti szakaszoknál csatlakoztatóegységekkel vannak ellátva.The object of the present invention has been solved in a sintered vehicle of the type described in the introduction by providing fluid and / or electrical wires in the superstructure, extending from one module to the other and having connecting units at transition sections between the modules.
Célszerűen az alapmodul, a tetőmodul, az oldalmodulok és adott esetben a burkolómodul fröccsöntött profilokból vannak kialakítva, amelyekben a közegvezető 30 és/vagy villamos vezetékek vannak elrendezve.Preferably, the base module, the roof module, the side modules and optionally the wrapper module are formed of injection molded profiles in which the fluid conductor 30 and / or electrical wires are arranged.
A találmány szerinti eljárás lényege, hogy a modulokat egymástól függetlenül teljesen készre gyártjuk, és ezek leellenőrzése után a modulokat a csatlakozó hossz-széleik mentén egymáshoz rögzítjük, továbbá a 35 modulok összekapcsolása előtt az egymással összekapcsolandó modulok közegvezető és/vagy villamos vezetékeinek kapcsolóegységeit egymáshoz csatlakoztatjuk.The method according to the invention is that the modules are completely fabricated independently of each other and after checking them, the modules are secured to one another along their respective longitudinal edges, and the fluid conductor and / or electrical conductor switching units of the modules to be interconnected are connected.
A találmány szerinti, főleg személyszállításra használatos sínjármű szerkezeti felépítésénél tehát a kocsiszek- 40 rény egyes moduljai külön-külön gyártandók, és a szomszédos modulok csatlakoztatási helyeinél a szükséges mechanikai vagy adott esetben villamos, pneumatikus, hidraulikus vagy optikai összekötő egységeket alkalmazhatunk a modulok összekapcsolásához. Az egyes modulok 45 éppen ezért lényegében sík feiületűek vagy csak a keresztmetszetben kissé alakos elemekként vannak kialakítva, amelyek a modulképzéshez vagy a szereléshez az előírt helyzetbe hozhatók. A modulokat azonban az összekapcsolásuk előtt teljesen készre gyárthatjuk, azaz pél- 50 dául elláthatjuk azokat a szükséges ablakokkal, szellőztető- és világítószerelvényekkel, hőszigeteléssel, valamint légkondicionáló, kijelző- és vezérlőegységekkel. Továbbá, ezek véglegesre festhetők vagy más felületkezeléssel, illetve burkolattal láthatók el, ha hideg 55 összekötési eljárást alkalmazunk ezek összekapcsolásához a későbbiek folyamán, így például szegecselést vagy csavarozást. Ha a modulok összekapcsolásához melegtechnológiát alkalmazunk, így példáid lézerhegesztési eljárást, akkor célszerűen a hegesztési szélkörzeteket elő- 60 szőr a felületi kezelés nélkül hagyjuk, majd a meleg összekapcsolási eljárás után készítjük el azok végleges felületkezelését Ezáltal tehát már az egyes moduloknál meglehetősen magas készenléti fokot érhetünk el, vagyis az egyes modulok jól szervezetten előre gyárthatók, a többi modul szerelési állapotától lényegében függetlenül.Thus, in the construction of the rail vehicle according to the invention, which is mainly used for passenger transport, each module of the wagon is manufactured separately, and the necessary mechanical or, where appropriate, electrical, pneumatic, hydraulic or optical connection units can be used at the connection points of adjacent modules. Each module 45 therefore has a substantially flat surface or is only slightly shaped in cross-section, which can be brought into the required position for the module formation or assembly. However, the modules can be fully assembled prior to being connected, i.e. they may be provided with necessary windows, ventilation and lighting fittings, thermal insulation, and air conditioning, display and control units. Further, they may be permanently painted or otherwise surface treated or sheathed by the use of cold joining processes 55 thereafter, such as riveting or screwing. When using the thermal technology to connect the modules, such as a laser welding process, it is expedient to leave the welding edges first without surface treatment, and then finish their surface finish after the hot welding process, thus achieving a very high degree of readiness for each module. that is, each module can be pre-fabricated in a well organized manner, essentially independent of the mounting status of the other modules.
Továbbá, a modulokba előzetesen beszerelt szerkezeti részek minősége és működőképessége ellenőrizhető, így elkerülhetők azok a hibák, amelyek egyébként csak az összeszerelés után derülnének ki, és azok lényegesen körülményesebben lennének javíthatók így tehát az optimális megközelítő minőség viszonylag kis időráfordítással érhető el. A végső, azaz összeszerelés utáni ellenőrzésnél tehát csak az összekapcsolási körzetekben kell vizsgálatokat végezni.Furthermore, the quality and functionality of the pre-assembled parts of the modules can be checked to avoid errors that would otherwise occur only after assembly, and to be significantly more difficult to repair, thus achieving optimum approximate quality in a relatively short time. Therefore, the final inspection, ie post-assembly inspection, should only be performed in the interconnection zones.
Az egyes modulok egymástól független gyártási lehetősége következtében ezek egymással párhuzamosan gyárthatók, igy a járműgyártás teljes átfutási ideje jelentősen csökkenthető, beleértve a szerelést is. A modulok szerkezeti egységei készülhetnek differenciál- vagy szendvics-építésmóddal külső falból, támaszelemekből és belső falból, amelyek egymással össze vannak kötve.Due to the independent production capability of each module, they can be manufactured in parallel so that the total turnaround time of vehicle manufacturing, including assembly, can be significantly reduced. The structural units of the modules may be made in differential or sandwich construction by means of an outer wall, support members and an inner wall which are interconnected.
Alkalmazhatunk azonban integrális építésmódot is főleg fröccsöntéses profilrészek alkalmazása révén, amelyek előnyösen alumíniumból fröccsöntéssel készülnek, és ezek a profilok a modulok külső méreteinek megfelelően vannak méretezve. Az ilyen profilrészek lehetnek főleg C keresztmetszetű sínek, horonyprofilok, gerincprofilok, L csatornák és hasonlók, amelyek előnyösen a kocsiszek- l rény hosszirányában helyezkednek el, és vízvezetékeket,, í sűritettlevegő-vezetékeket és villamos vezetékeket, vala- I mint más szerelvények szerkezeti egységeij így például1. } légkondicionáló berendezés elemeit, világítási szereivé- l nyékét és hasonlókat fogadnak be. Továbbá, ezek más | szerkezeti részek felszereléséhez is használhatók, így pél- E dául ülések, hamutartók stb. fölszereléséhez. Ezek a pro- j filalakzatok főleg a belső falakon, előnyösen a külső és f belső falak között vannak elrendezve, így a kocsiszekrény belseje lényegében sík belső felülettel alakítható ki.However, it is also possible to apply an integral construction mode, in particular by using injection-molded sections, preferably made of aluminum, which are dimensioned according to the external dimensions of the modules. Such profile portions include, in particular, C-rails, groove profiles, ridge profiles, L-channels, and the like, preferably located in the longitudinal direction of the carriage, and water pipes, compressed air lines and electrical conduits, for example 1 . } They accept air-conditioning components, lighting fittings and the like. Also, they are different They can also be used to fit structural parts such as seats, ashtrays, etc. fölszereléséhez. These projection shapes are arranged mainly on the inner walls, preferably between the outer and f inner walls, so that the inside of the body of the body can be formed with a substantially flat inner surface.
A légvezető csatornák a kocsiszekrény belsejébe vezető áttörésekkel vannak ellátva, hogy fűtési, hűtési levegő azokon bevezethető és elvezethető legyen. A tetőmodul és az oldalfalak közötti célszerűen lekerekített átmeneteknél a tetőmodul külső szélének hosszoldala célszerűen ívesen lefelé hajlított, így egyszerűen lehetővé válik a tompán csatlakozó modul hossz-szélének összehegesztése, vagy az egymást átlapoló részek összeszegecselése vagy -csavarozása. A modulok belső falai kialakíthatók úgy, hogy legalább nagyrészt rejtett össze- ;The air ducts are provided with openings to the inside of the body of the body to allow the supply of heating and cooling air. In the case of suitably rounded transitions between the roof module and the side walls, the longitudinal side of the roof module is preferably curved downwards, so that it is easy to weld the longitudinal edge of the butt plug module or to weld or overlap the overlapping parts. The internal walls of the modules may be designed to be at least largely concealed;
kapcsolást tegyünk lehetővé, amelynél az összekötési helyek takarólécekkel vagy szerkezeti szerelvényekkel, például csomagtartókkal lefedhetők legyenek.make it possible for the coupling points to be covered by cover strips or structural fittings such as luggage racks.
A tetőmodul belső falának hosszoldali szélei előnyösen ívesen lefelé hajló kialakításúak. Ennél a kialakításnál célszerű, ha a hosszoldali szélek vízszintes irányban az oldalmodul szomszédos belső falaitól távközzel helyezkednek el, hiszen ezáltal olyan hézagot hozunk t létre, amelybe lefelé nyitott profilrúd helyezhető, amivel a kocsiszekrény belseje felől lefedett és letakart összekapcsolást érhetünk el.The longitudinal edges of the inner wall of the roof module are preferably curved downwards. In this configuration, it is advantageous to have the longitudinal edges spaced horizontally from the adjacent inner walls of the side module, thereby creating a gap in which a profile bar can be opened downwards to provide a covered and covered connection from the inside of the body.
HU 221 688 BlHU 221 688 Bl
Az oldalmodulok és az alapmodul megbízható összekapcsolása történhet például úgy, hogy a teherhordó szerkezeti részeknek a kocsiszekrényen lefelé irányuló hosszoldali szélei, főleg az oldalmodulok külső felárnál a hozzá tartozó belső felak hosszoldali szélein 5 túlnyúlnak és ezekkel a csatlakozó alapmodul hosszoldali szélei tömören és mereven össze vannak kötve. Az alapmodul hosszoldali szélei is lefelé hajlítottak, az oldalmodulok szomszédos hossz-széleivel párhuzamosan, így az ezzel megnövelt felületi szakaszok igen sta- 10 bil és megbízható kapcsolatot biztosítanak az alapmodul és a többi kocsiszekrénymodul között.For example, a reliable connection between the side modules and the base module may be achieved by extending downwardly the longitudinal edges of the load-bearing structural members on the body, especially the outer edges of the side panels 5, . The longitudinal edges of the base module are also bent downward, parallel to the adjacent longitudinal edges of the side modules, so the increased surface sections provide a very stable and reliable connection between the base module and the other cabinet modules.
Ha a találmány szerinti sínjárművet vezetőállással együtt kell modulokból felépíteni, akkor célszerű legalább egy homlokmodult ilyen vezetőállássá kiépíteni. 15 Ennél célszerű, ha az alapmodul, az oldalmodulok és a tetőmodul legalább a hosszoldali végein úgy túlnyúlnak, hogy a vezetőállást az alapmodul túlnyúló szakaszai támasszák.If the rail vehicle according to the invention is to be constructed from modules together with a driver's cab, it is desirable to have at least one front module into such a driver's cab. 15 It is preferable for the base module, the side modules and the roof module to extend at least at the longitudinal ends so that the driver's seat is supported by the protruding sections of the base module.
A modulok gyártása történhet például úgy, hogy az 20 oldalmodulok belső és külső falait zárt felületűre alakítjuk ki és a szükséges ablak- és ajtónyílásokat, valamint egyéb nyílásokat az adott modul későbbi megmunkálása során alakítjuk ki. Az oldalmodulok is kialakíthatók egymás fölött síkban elrendezett és a hossz-széleik mén- 25 tén összekapcsolt profilokból, de értelemszerűen az ajtók, ablakok és egyéb áttörések körzeteiben ezek a profilok a befogadandó nyílászáró-szerkezeteknek megfelelően alakítandók ki, illetve megszakítandók. A modulok alapját képező szerkezeti elemeket a megfelelő meg- 30 munkálógépekhez a munkafolyamathoz legkedvezőbb helyzetben vezetjük. A sínjármű gyártásakor célszerűen úgy járunk el, hogy a modulokat külön-külön a lehető legnagyobb készenléti fokban előre gyártjuk, bevizsgáljuk, majd ezt követően a modulokat egymáshoz 35 kapcsoljuk és rögzítjük, amihez a szomszédos hosszszéleket egymással mereven összekapcsoljuk. Végül célszerű, ha a modulok összeszerelését zavaró nagyobb szerkezeti egység beépítését, igy például a székek beszerelését csak a modulok összekapcsolási művelete 40 után végezzük.The modules may be manufactured, for example, by forming the inner and outer walls of the side modules 20 into a closed surface and forming the required window and door openings and other openings during subsequent processing of the module. The side modules may also be formed from planar profiles arranged above each other and longitudinally connected to each other, but, of course, in the areas of doors, windows and other breakthroughs, these profiles are formed or interrupted by the door and window structures to be accommodated. The structural elements that form the basis of the modules are led to the appropriate machining machines in the most favorable position for the workflow. In the manufacture of the rail vehicle, it is expedient to pre-fabricate the modules individually, to test as much as possible, and then connect and secure the modules 35 to which the adjacent longitudinal edges are rigidly connected. Finally, it is expedient to install a larger structural unit that interferes with the assembly of the modules, such as the installation of the chairs only after the assembly of the modules 40.
A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which an exemplary embodiment of the present invention is illustrated. In the drawing:
az 1. ábra a találmány szerinti sínjármű modulszerű 45 kocsiszekrényének vagy felépitményének szétbontott perspektivikus képe;Figure 1 is an exploded perspective view of a modular body 45 or structure of a rail vehicle according to the invention;
a 2. ábra az 1. ábra szerinti megoldás összeszerelt állapotbeli keresztmetszete;Figure 2 is an assembled cross-sectional view of the solution of Figure 1;
a 3. ábra tetőmodul felfordított perspektivikus 50 képe;Figure 3 is an inverted perspective view of a roof module;
a 4. ábra a kocsiszekrényt ugyancsak keresztmetszetben szemlélteti, de már a székekkel felszerelt állapotában;Fig. 4 is also a cross-sectional view of the coach body, but with the chairs already fitted;
az 5. ábra a találmány szerinti sínjármű vezetőfulké- 55 vei ellátott kiviteli alakját oldalnézetben szemlélteti.Figure 5 is a side view of an embodiment of a rail vehicle according to the invention with guide lines 55.
Amint a rajzon látható, a találmány szerinti 1 sínjárműnek 2 felépítménye van, amely 3 forgóvázon van elrendezve, ez lehet hajtott, vagy hajtás nélküli forgóváz. 60As shown in the drawing, the rail vehicle 1 according to the invention has a superstructure 2 mounted on a bogie 3, which may be a bogie with or without a drive. 60
A szerelvény utolsó kocsijánál a 2 felépítmény a mellső részén 4 vezetőfülkével van ellátva (5. ábra).At the last car of the assembly, the body 2 is provided with a cab 4 in the front part (Fig. 5).
Az 1. ábra szerint a 2 felépítmény 5 alapmodulból, 6 tetőmodulból és két, egymással azonos kialakítású, de tükörképszerűen elrendezett 7 oldalmodulból áll, amelyek azonban a különböző és nem szimmetrikusan elrendezett bemélyedésekkel rendelkeznek. A jelen esetben az 5 alapmodul, a 6 tetőmodul és a 7 oldalmodulok az 1 sínjármű teljes hossza mentén egyetlen darabból vannak kialakítva (ha nem alkalmazunk 4 vezetőfülkét).According to Fig. 1, the superstructure 2 consists of a base module 5, a roof module 6 and two side modules 7 of the same design but mirrored, but with different and non-symmetrically arranged recesses. In the present case, the base module 5, the roof module 6 and the side modules 7 are formed in one piece along the entire length of the rail vehicle 1 (unless cab 4 is used).
A 4 vezetőfülke úgynevezett kis modulokból építhető, a jelen esetben 8 burkolómodulból és 9 hátmodulból, ahol a 9 hátmodul 10 vezérlőszekrénnyel van társítva. Adott esetben a 9 hátmodulhoz hasonló mellső modul is alkalmazható a 2 felépítmények végfelél.The cab 4 can be constructed from so-called small modules, in this case a cover module 8 and a back module 9, where the back module 9 is associated with a control cabinet 10. Optionally, a front module similar to the back module 9 may be used at the end of the superstructures 2.
Az egyes modulok lényegében hosszúkás profilokat tartalmaznak, amelyek például alumíniumból fröccsöntéssel vannak legyártva. Az ilyen profilok U, C keresztmetszetű profilok, gerincprofilok és csatomaképző profilok lehetnek, amelyek a 2 felépítmény hosszirányában vannak elrendezve. Az ilyen profilokon hő- és hangszigetelések, a 7 oldalmodulokon 11 falburkolatok, a 6 tetőmodulon belső 12 tetőburkolat, az 5 alapmodulon pedig 13 padlóburkolat rögzíthető.Each module consists essentially of elongated profiles which are, for example, made of aluminum by injection molding. Such profiles may include U, C cross sections, ridge profiles and channel-forming profiles arranged in the longitudinal direction of the body 2. Such profiles may include thermal and acoustic insulation, wall modules 11 on the side modules 7, inner roof 12 on the roof module 6, and floor panel 13 on the base module 5.
A profilokkal kialakított hornyokban villamos, vagy közegvezető vezetékek rendezhetők el, amihez, megfelelően kialakított csatornákkal rendelkeznek. Az ilyen csatornák például közvetlenül is alkalmazhatók a levegő, víz, vagy más közegek vezérlő- vagy távvezetékeinek elrendezéséhez.In the grooves formed with profiles, electrical or fluid conducting wires can be arranged, for which they have well-formed channels. For example, such ducts can be directly applied to control or power lines for air, water, or other media.
Az 5 alapmodul, a 6 tetőmodul és a 7 oldalmodulofc a találmány szerint a lehető legnagyobb készenléti fokban előre vannak gyártva, így a külön-külön előállított modulok minimális szerelési ráfordítással és ergonómiailag kedvező munkakörülmények között, viszonylag egyszerű módon egymáshoz rögzíthetők. Továbbá, jelentősen csökkentett vizsgálati és üzembe helyezési ráfordítással és idővel állítható elő a találmány szerinti sinjármű, mivel az egyes modulok lényegében teljesen előre gyártott állapotban külön bevizsgálhatok. Ennél célszerű, ha a villamos és közegvezető vezetékeket megfelelő csatlakoztatóegységekkel látjuk el, amelyek a szomszédos modul megfelelő vezetékeihez egyszerűen csatlakoztathatók. Magas minőségi követelmények biztosíthatók a találmány szerinti technológiával, mivel az esetlegesen fellépő szerelési vagy működési hibák már a modulok előre gyártásánál kiküszöbölhetők, ott még jobb a hozzáférhetőség a szétszereléshez és összeszereléshez, ezzel pedig az 1 sinjármű teljes összeszerelésére fordított idő jelentősen csökkenthető.The base module 5, the roof module 6 and the side module 7 according to the invention are prefabricated in the highest possible degree of readiness, so that the individually manufactured modules can be fixed to each other in a relatively simple manner with minimal installation effort and ergonomically advantageous working conditions. Furthermore, the rail vehicle according to the invention can be produced with significantly reduced testing and commissioning costs and time, since each module can be substantially tested in its fully prefabricated state. Preferably, the electrical and fluid conductors are provided with suitable connection units which can be easily connected to the corresponding conductors of the adjacent module. High quality requirements can be achieved with the technology of the present invention, since any assembly or malfunction that may occur can be eliminated already during the pre-fabrication of the modules, providing even better accessibility for disassembly and assembly, thereby significantly reducing the total assembly time of the vehicle.
A szerelési összidő jelentősen csökkenthető tehát azáltal, hogy a modulok összeszerelése és vizsgálata az előre gyártás során történhet, ezzel lényegesen kisebb tőkét kötünk ie, mintha az 1 sínjárművet a hagyományos technológiák szerint építenénk. Az 5 alapmodul, a 6 tetőmodul és a 7 oldalmodulok az előre gyártás során már készre festhetők, vagy más módon felületkezelhetők. Az így készre előre gyártott modulok építőszekrényelven végül is egymással egyszerűen összeszerelhe:.nlí«r„..b4h iThus, the total assembly time can be significantly reduced by allowing modules to be assembled and tested during pre-fabrication, thus significantly reducing the amount of capital required to build rail 1 according to conventional technology. The base module 5, the roof module 6 and the side modules 7 can be pre-painted or otherwise surface treated during pre-fabrication. Modules that are so prefabricated can be easily assembled with each other in a building cabinet principle: .nlí «r„ .. b4h i
HU 221 688 Bl tők. A modulok egymással való összeszerelése történhet például hideg összekapcsolási technológiával, például szegecseléssel, amivel tartós összeköttetést biztosíthatunk. Adott esetben a modulok oldható kapcsolata is megkívánt lehet, ilyenkor alkalmazhatunk például 5 csavaros kapcsolatokat, amelyekkel viszonylag egyszerű módon oldhatók. Természetesen a modulok úgynevezett melegtechnológiával, például hegesztéssel is egymáshoz rögzíthetők.HU 221 688 Bl capital. The modules can be assembled with one another, for example, by cold joining technology, such as riveting, which provides a durable connection. Optionally, a releasable connection of the modules may be required, for example, 5 screw connections may be used, which can be releasable in a relatively simple manner. Of course, the modules can also be secured to each other by so-called hot technology, such as welding.
Különösen a 7 oldalmodulok és a 6 tetőmodul kétréte- 10 gű kialakításúak. A jelen esetben a 6 tetőmodul külső tetőfalát 6.1, a 7 oldalmodul külső oldalfalát pedig 7.1 hivatkozási számokkal jelöltük, ezektől távközzel helyezkedik el a belső fal, amelyet a jelen esetben belső 11 falburkolat, illetve belső 12 tetőburkolat képez, amelyek 15 egyetlen darabból vannak kialakítva. A külső 6.1 tetőfal, illetve a külső 7.1 oldaltél és a belső 12 tetőburkolat, illetve a belső 11 télburkolat közé profilok vannak építve, amelyek célszerűen a belső 11 télburkolaton és a belső 12 tetőburkolaton vannak rögzítve. 20In particular, the side modules 7 and the roof module 6 are dual-layered. In the present case, the outer roof wall of the roof module 6 is designated by reference numerals 6.1 and the outer side wall of the side module 7 is indicated by reference numerals 7.1, spaced from the inner wall formed by the inner wall panel 11 and inner roof panel 12 Profiles are formed between the outer roof wall 6.1 and the outer sidewall 7.1 and the inner roof panel 12 and inner winter panel 11, preferably secured to the inner roof panel 11 and inner roof panel 12. 20
A 6 tetőmodul ilyen profilalakzatai jól láthatók például a 3. ábrán. Amint itt jól látható, a 6 tetőmodulban 14 csatornák és horonyképző 15 profil vannak kialakítva. Ha a csatornát légvezetésre alkalmazzuk, akkor a csatorna legalább egy áttöréssel van kapcsolatban, amely a 25 2 felépítmény belsejébe vezet a meleg vagy hideg levegő áramoltatása céljából. Legalább a 6 tetőmodulban, adott esetben azonban a 7 oldalmodulokban is 16 világítóelemek, 17.1 hangszórók és hasonlók építhetők. A 7 oldalmodulokban kivágások készíthetők 17 ablakok és 18 aj- 30 tók számára és ezek a 17 ablakok és 18 ajtók még az előszerelés során be is építhetők.Such profile shapes of the roof module 6 can be clearly seen, for example, in Figure 3. As can be seen here, the roof module 6 is provided with channels 14 and groove-forming profiles 15. When the duct is used for air passage, the duct is associated with at least one breakthrough leading to the interior of the superstructure 25 for the flow of hot or cold air. At least in the roof module 6, but optionally in the side module 7, lighting elements 16, loudspeakers 17.1 and the like can be installed. In the side modules 7, recesses can be made for windows and doors 18, and these windows and doors 18 can be installed even during pre-assembly.
A modul-összeépítés előtt teljesen készre gyártott és készre szerefö azaz a 17 ablakkal, 18 ajtóval, a 16 világítóelemekkel, szellőztető szerelvényekkel, fűtő-, hűtő-, 35 kijelző- és vezérlőszerelvényekkel és/vagy egyéb szerkezeti elonekkel felszerelt és készre lakkozott vagy felületkezelt 5 alapmodult, 6 tetőmodult és 7 oldalmodulokat a szereléshez az előirt összeépítési helyzetbe hozzuk és a vezetékcsatlakoztatásokat elvégezzük. Ezt követően 40 a 7 oldalmodulokat a 6 tetőmodullal és az 5 alapmodullal a 6.1 tetőtél és a külső 7.1 oldaltél 19 hossz-szélei mentén egymáshoz mereven és tömören összekapcsoljuk. Ha ez az összekapcsolás nem szegecseléssel, hanem például lézerhegesztéssel történik, akkor a külső 45 19 hossz-szélek mentén egy keskeny szakaszon elhagyjuk a végső lakkozást vagy más felületkezelést. Ezeket a keskeny csatlakoztatási szakaszokat azután az összehegesztés és letisztítás után a szerelőhelyen ellátjuk a szükséges felületkezeléssel, például festékréteggel, vagy ra- 50 gasztóréteggel ellátott fóliával fedjük le.Pre-assembled and pre-finished and fully lacquered or surface finished with windows 17, doors 18, lighting 16, ventilation fittings, heating, cooling, display and control fittings 35 and / or other structural features prior to module assembly 5 the base module, 6 roof modules and 7 side modules are assembled in the required assembly position for installation and the cable connections are made. The side modules 40 are then rigidly and tightly joined to the roof module 6 and the base module 5 along the longitudinal edges 19 of the roof panel 6.1 and the outer side panel 7.1. If this bonding is not by riveting but by, for example, laser welding, the final varnishing or other surface treatment is omitted along a narrow section along the outer longitudinal edges. These narrow connection sections are then covered at the installation site with the necessary surface treatment, such as a paint coat or a film of adhesive, after welding and cleaning.
A megbízható összekapcsoláshoz a 6.1 tetőfal külső 19 hossz-széle lefelé irányul, például lefelé van hajlítva.For a reliable connection, the outer longitudinal edge 19 of the roof wall 6.1 is downwardly inclined, e.g. downward.
A 6 tetőmodul és a 7 oldalmodulok külső 19 hossz-szélei egymáshoz tompán illeszthetők hegesztéshez, vagy hi- 55 deg összekötési technológiák alkalmazásakor, például szegecselésnél ezek kellő szélességgel egymást átlapolják. Szegecseléshez a szükséges furatokat már a hosszszélek mentén előre elkészíthetjük. A 6 tetőmodul belső 12 tetőburkolatának belső 20 hossz-szélei is lefelé hajli- 60 tottak oly módon, hogy a 2 felépítményben a belső 20 hossz-szélek vízszintes irányban a 7 oldalmodulok belső 11 falainak csatlakozó 20 hossz-széleitől bizonyos távközre helyezkedjenek el és függőleges irányban ezek a szélek egymást átlapolják. A belső 11 falburkolatok és a belső 12 tetőburkolat szomszédos 20 hossz-szélei között igy létrehozott hézagba 21 összekötőelem helyezhető, amely lefelé nyitott U keresztmetszetű profil vagy légcsatoma és amely a vele szomszédos belső 20 hosszszélhez van rögzítve. Ezáltal lehetőség nyílik arra, hogy a szegecselési, csavarozási vagy más rögzítésmódokkal kialakitott rögzítési körzeteket burkoljuk.The outer longitudinal edges 19 of the roof module 6 and the side modules 7 can be bluntly joined to one another, or they can overlap each other with sufficient width, for example by using rigid connection technologies, such as riveting. The necessary holes for riveting can be pre-made along the long edges. The inner longitudinal edges 20 of the inner roof panel 12 of the roof module 6 are also inclined downwardly so that the inner longitudinal edges 20 in the superstructure 2 are spaced horizontally from the longitudinal edges 20 of the inner walls 11 of the side modules 7 and vertically. these edges overlap each other. In the gap thus formed between the inner wall coverings 11 and the adjacent longitudinal edges 20 of the inner roof cover 12, a connecting element 21 may be inserted which has a profile or air duct with an open U-shaped cross-section and is secured to its adjacent inner longitudinal edge 20. This makes it possible to cover the fixing areas formed by riveting, screwing or other fastening methods.
Az 5 alapmodul körzetében a külső 7.1 oldalfalak külső 19 hossz-szélei lefelé hajlóan úgy vannak kialakítva, hogy azok alul a hozzájuk csatlakozó belső 11 falburkolatok 20 hossz-széleit átlapolják. Ezek az alsó külső 19 hossz-szélek az 5 alapmodul csatlakozó 19 hosszszéleivel mereven és tömören, például szegecseléssel vagy hegesztéssel vannak összekötve. Az 5 alapmodul külső 19 hossz-szélei lefelé lehajlított kialakításúak, mégpedig a 7 oldalmodulok külső 19 hossz-széleivel párhuzamosan. így kellő átlapolási felületet alakítunk ki a kötőelemek számára és egyúttal megbízható és merev rögzítést biztosítunk a 6 tetőmodul, az 5 alapmodul és a 7 oldalmodulok számára.In the area of the base module 5, the outer longitudinal edges 19 of the outer sidewalls 7.1 are inclined downwardly so as to overlap the longitudinal edges 20 of the inner wall coverings 11 adjoining them. These lower outer longitudinal edges 19 are rigidly and tightly connected to the longitudinal edges 19 of the base module 5, for example by riveting or welding. The outer longitudinal edges 19 of the base module 5 are bent downwardly parallel to the outer longitudinal edges 19 of the side modules 7. Thus, a sufficient overlapping surface is provided for the fasteners and at the same time a reliable and rigid anchorage is provided for the roof module 6, the base module 5 and the side modules 7.
A 4 vezetőfülke 5. ábra szerinti kialakításához az 5 alapmodul és a 7 oldalmodulok, valamint a 6 tetőmodul a hosszoldalaikon meghosszabbított kialakításúak, úgy, hogy az 5 alapmodul túlnyúló szakaszára ráültethető a 4 vezetőfülke. A 2 felépítményt lezáró 9 hátmodul képezi ennél a berendezésnél az összekötő elemet a 2 felépítmény és a 4 vezetőfülke között.5, the base module 5 and the side modules 7 as well as the roof module 6 are elongated on their long sides so that the cab 4 can be seated over the protruding section of the base module 5. The rear module 9, which closes the body 2, forms in this device the connecting element between the body 2 and the cab 4.
Az 5 alapmodul, a 6 tetőmodul, a 7 oldalmodulok és a 8 burkolómodul összekapcsolása után történik az 1 sínjármű végszerelése, például 22 üléseknek az 5 alapmodulon való rögzítése, valamint elővizsgáit transzformátorok, klímaberendezés, villamos vezérlés és hasonló szerelvények beépítése. Ezt követően csak az 1 sínjármű végső ellenőrzésére és üzembe helyezésére van szükség.After connecting the base module 5, roof module 6, side modules 7 and cover module 8, the rail vehicle 1 is finally mounted, for example the seats 22 are mounted on the base module 5 and pre-tested transformers, air conditioners, electrical controls and the like are installed. Thereafter, only the final inspection and commissioning of the rail vehicle 1 is required.
A modulokat az előre gyártás során olyan berendezésekre fogjuk föl a megmunkálásokhoz, amelyek a munkafolyamat szempontjából optimális munkahelyzetet biztosítanak, főleg ergonómiai szempontból.During pre-fabrication, modules are conceived for machining equipment that provides the optimum working position for the workflow, especially ergonomically.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19606792A DE19606792A1 (en) | 1996-02-23 | 1996-02-23 | Rail vehicle with car body |
| PCT/EP1997/000570 WO1997030877A1 (en) | 1996-02-23 | 1997-02-08 | Rail vehicle with body |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP9900999A2 HUP9900999A2 (en) | 1999-06-28 |
| HUP9900999A3 HUP9900999A3 (en) | 2001-10-29 |
| HU221688B1 true HU221688B1 (en) | 2002-12-28 |
Family
ID=7786229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9900999A HU221688B1 (en) | 1996-02-23 | 1997-02-08 | Rail vehicle with modultype body and method for producing such vehicle |
Country Status (14)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0881975B1 (en) |
| JP (1) | JPH11504591A (en) |
| CN (1) | CN1089701C (en) |
| AT (1) | ATE183159T1 (en) |
| CA (1) | CA2247504C (en) |
| CZ (1) | CZ286361B6 (en) |
| DE (2) | DE19606792A1 (en) |
| ES (1) | ES2134675T3 (en) |
| HR (1) | HRP970091B1 (en) |
| HU (1) | HU221688B1 (en) |
| NO (1) | NO313990B1 (en) |
| PL (1) | PL328374A1 (en) |
| WO (1) | WO1997030877A1 (en) |
| YU (1) | YU7097A (en) |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19841082A1 (en) * | 1998-09-09 | 2000-03-16 | Alstom Lhb Gmbh | Floor for driver's cab of railway vehicles consists of flat sandwich panel with plywood core and outer aluminum cover layers |
| ES2213957T3 (en) * | 1998-10-23 | 2004-09-01 | Siemens Aktiengesellschaft | WAGON BOX FOR RAILWAY VEHICLE. |
| DE19852519A1 (en) * | 1998-11-13 | 2000-05-18 | Siemens Duewag Gmbh | Modular car body of a large-scale vehicle, in particular a rail vehicle |
| FR2813262B1 (en) * | 2000-08-30 | 2004-10-15 | Alstom | RAIL VEHICLE BODY |
| DE20016392U1 (en) * | 2000-09-20 | 2001-06-13 | HYMER-LEICHTMETALLBAU GMBH & CO. KG, 88239 Wangen | Modular roof system for buses |
| SE521440C2 (en) * | 2001-01-26 | 2003-11-04 | Bombardier Transp Gmbh | A wagon basket for a rail vehicle of modular construction |
| DE10109830A1 (en) * | 2001-03-01 | 2002-09-05 | Daimlerchrysler Rail Systems | Procedure for correct alignment of a driver's cab and rail vehicle to carry out the procedure |
| DE10260768A1 (en) * | 2002-12-23 | 2004-07-15 | Siemens Ag | Modular car body for large-scale vehicles, in particular rail vehicles for the transportation of people and method for producing such a car body |
| WO2006002447A1 (en) * | 2004-07-02 | 2006-01-12 | Siemens Transportation Systems Gmbh & Co Kg | Method for producing the superstructure of a rail vehicle |
| DE102006060142A1 (en) * | 2006-12-18 | 2008-06-19 | Gbm Gleisbaumechanik Brandenburg/H. Gmbh | Rail vehicle with railcar body and rail running gear e.g. for fitting machine assembly, has box car and rail driver to take machine in order to modify mechanical rail track |
| FR2936765B1 (en) * | 2008-10-03 | 2014-02-28 | Alstom Transport Sa | RAILWAY CAR CASE AND METHOD OF MANUFACTURING SUCH A BOX. |
| FR2942442B1 (en) * | 2009-02-26 | 2014-01-24 | Alstom Transp | ASSEMBLY OF A WALL AND AN ELECTRICAL EQUIPMENT AND RAILWAY VEHICLE CORRESPONDING THEREWITH |
| DE102009022091A1 (en) | 2009-05-20 | 2010-11-25 | 3A Technology & Management Ag | Heating device for rail vehicles |
| DE102009031599A1 (en) * | 2009-07-07 | 2011-01-13 | Siemens Aktiengesellschaft | track vehicle |
| AT510180B1 (en) * | 2010-07-22 | 2012-05-15 | Siemens Ag Oesterreich | FLOOR FOR A RAIL VEHICLE |
| WO2012110045A1 (en) | 2011-02-14 | 2012-08-23 | Bombardier Transportation Gmbh | Longitudinal support for the transition region from a coach body side wall to the coach body roof of a rail vehicle coach body |
| JP5802160B2 (en) * | 2012-03-27 | 2015-10-28 | 川崎重工業株式会社 | Railway vehicle equipped with cab and cab |
| DE102014206467A1 (en) * | 2014-04-03 | 2015-10-08 | Bombardier Transportation Gmbh | Car body for a rail vehicle with a carcass roof partially overlapping wall element |
| CN104015749B (en) * | 2014-06-27 | 2016-06-15 | 成都市新筑路桥机械股份有限公司 | Hinged mounting seat on a kind of 100% modern city tramcar |
| CN104015742B (en) * | 2014-06-27 | 2016-09-07 | 成都市新筑路桥机械股份有限公司 | The motor-car of a kind of 100% low-floor tramcar and assemble method thereof |
| CN104071168B (en) * | 2014-06-27 | 2016-06-08 | 成都市新筑路桥机械股份有限公司 | A kind of 100% low-floor tramway trailer body and assemble method thereof |
| CN104015741B (en) * | 2014-06-27 | 2017-02-22 | 成都市新筑路桥机械股份有限公司 | Floating car body for 100% low-floor tramcar and assembling method of floating car body |
| CN104494620A (en) * | 2014-12-15 | 2015-04-08 | 南车株洲电力机车有限公司 | Rail car and car body device |
| CN105923000B (en) * | 2016-06-20 | 2019-03-05 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | A kind of railway vehicle illuminating lamp tool |
| FR3054192B1 (en) * | 2016-07-19 | 2019-06-28 | Alstom Transport Technologies | METHOD OF ASSEMBLING RAILWAY VEHICLE |
| DE102017114869A1 (en) | 2017-07-04 | 2019-01-10 | Bombardier Transportation Gmbh | Covering arrangement for a rail vehicle |
| CN107933589B (en) * | 2017-10-24 | 2019-11-12 | 中国铁路总公司 | Decorating structure between the machinery of power vehicle |
| CN112026807B (en) * | 2020-08-24 | 2021-11-16 | 青岛中车四方轨道车辆有限公司 | Trolley bus body with guide rails |
| DE102021208008A1 (en) * | 2021-07-26 | 2023-01-26 | Siemens Mobility GmbH | Method of manufacturing a modular roof assembly for a car body for a railway vehicle and roof assembly |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE877155C (en) * | 1942-06-24 | 1953-05-21 | Kurt Prange Dr | Vehicle housings for land, air or water vehicles |
| US2486821A (en) * | 1948-04-15 | 1949-11-01 | Gen Electric | Wall structure |
| GB912635A (en) * | 1958-01-03 | 1962-12-12 | Bristol Aeroplane Plastics Ltd | Improvements relating to railway vehicles |
| FR1475508A (en) * | 1965-07-23 | 1967-03-31 | Ohg Ferroviarie Pistoiesi S P | Railway car body or similar vehicle formed of prefabricated plastic elements reinforced with fabric soaked in polymerizable resin |
| GB1154216A (en) * | 1966-08-20 | 1969-06-04 | Dialoy Ltd | Improvements relating to the Construction of Railway Vans, Wagons or Coaches |
| ZA711625B (en) * | 1970-03-20 | 1972-10-25 | British Leyland Truck & Bus | Vehicle body construction |
| NL7801907A (en) * | 1978-02-21 | 1979-08-23 | Philips Nv | DETEKTOR. |
| US4222335A (en) * | 1978-08-22 | 1980-09-16 | The Budd Company | Means for manufacturing a modular railway car |
| IT1118723B (en) * | 1979-05-24 | 1986-03-03 | Fiat Ricerche | CASE FOR RAILWAY CARRIAGES |
| DE3118055A1 (en) * | 1981-05-07 | 1982-11-25 | Krauss-Maffei AG, 8000 München | Railway locomotive |
| DE3314767A1 (en) * | 1983-04-23 | 1984-10-25 | Bedia Maschinenfabrik Verwaltungs GmbH, 5300 Bonn | Mining locomotive |
| FR2681569B1 (en) * | 1991-09-20 | 1994-03-25 | Gec Alsthom Sa | DRIVING CABIN FOR RAIL VEHICLE. |
| DE4218751A1 (en) * | 1992-06-03 | 1993-12-09 | Goerlitz Waggonbau Gmbh | Body structure for rail vehicles, in particular passenger coaches |
| FR2704507B1 (en) * | 1993-04-28 | 1996-06-21 | Gec Alsthom Transport Sa | RAIL VEHICLE BODY FORMED BY MODULAR ASSEMBLY. |
| FR2706406B1 (en) * | 1993-06-15 | 1995-07-13 | Gec Alsthom Transport Sa | Road or rail vehicle and its assembly process. |
-
1996
- 1996-02-23 DE DE19606792A patent/DE19606792A1/en not_active Withdrawn
-
1997
- 1997-02-08 AT AT97904394T patent/ATE183159T1/en active
- 1997-02-08 CZ CZ19982687A patent/CZ286361B6/en not_active IP Right Cessation
- 1997-02-08 HU HU9900999A patent/HU221688B1/en not_active IP Right Cessation
- 1997-02-08 WO PCT/EP1997/000570 patent/WO1997030877A1/en active IP Right Grant
- 1997-02-08 JP JP9529745A patent/JPH11504591A/en active Pending
- 1997-02-08 CN CN97192450A patent/CN1089701C/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-08 EP EP97904394A patent/EP0881975B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-08 ES ES97904394T patent/ES2134675T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-08 PL PL97328374A patent/PL328374A1/en unknown
- 1997-02-08 DE DE59700331T patent/DE59700331D1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-02-08 CA CA002247504A patent/CA2247504C/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-02-17 HR HR970091A patent/HRP970091B1/en not_active IP Right Cessation
- 1997-02-24 YU YU7097A patent/YU7097A/en unknown
-
1998
- 1998-08-19 NO NO19983801A patent/NO313990B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1997030877A1 (en) | 1997-08-28 |
| DE19606792A1 (en) | 1997-08-28 |
| HRP970091A2 (en) | 1999-12-31 |
| HUP9900999A2 (en) | 1999-06-28 |
| CA2247504C (en) | 2003-09-23 |
| CN1211953A (en) | 1999-03-24 |
| HRP970091B1 (en) | 2001-08-31 |
| NO313990B1 (en) | 2003-01-13 |
| HUP9900999A3 (en) | 2001-10-29 |
| JPH11504591A (en) | 1999-04-27 |
| EP0881975A1 (en) | 1998-12-09 |
| ES2134675T3 (en) | 1999-10-01 |
| YU7097A (en) | 1999-03-04 |
| PL328374A1 (en) | 1999-01-18 |
| NO983801D0 (en) | 1998-08-19 |
| EP0881975B1 (en) | 1999-08-11 |
| CA2247504A1 (en) | 1997-08-28 |
| CZ268798A3 (en) | 1998-12-16 |
| DE59700331D1 (en) | 1999-09-16 |
| ATE183159T1 (en) | 1999-08-15 |
| CN1089701C (en) | 2002-08-28 |
| NO983801L (en) | 1998-10-13 |
| CZ286361B6 (en) | 2000-03-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU221688B1 (en) | Rail vehicle with modultype body and method for producing such vehicle | |
| US4947762A (en) | Modular interior for railroad passenger cars | |
| US6454345B1 (en) | Rail vehicle body | |
| US7036870B2 (en) | Modular bus body assembly | |
| EP1353832B1 (en) | A rail vehicle carbody of modular construction | |
| KR100723930B1 (en) | Air conditioning device for commercial vehicles | |
| KR20080044279A (en) | Motor vehicle body with an adaptor support for a roof module, adaptor support therefor, and method for producing said motor vehicle body | |
| DE102006002123A1 (en) | Roof module element for commercial vehicles and vehicles for passenger transport | |
| CN103534160B (en) | Rail vehicle body shell and manufacture method thereof | |
| JP3675630B2 (en) | Railway vehicle | |
| CN113771893B (en) | Vehicle body and magnetic levitation vehicle | |
| JP3734490B2 (en) | Shoulder interior panel for railway vehicles | |
| JP4234699B2 (en) | Ceiling interior panel for railway vehicles | |
| US8215707B2 (en) | Extruded cornish of a motor bus body | |
| JPH09301224A (en) | Roof structure of vehicle | |
| JP6921906B2 (en) | Rail vehicle and its manufacturing method | |
| JP3675811B2 (en) | Railway vehicle | |
| RU2390459C1 (en) | Vehicle laminar wall | |
| JP4446363B2 (en) | Railway vehicle side ceiling unit | |
| JPH0219616U (en) | ||
| MXPA97009799A (en) | Passenger transportation vehicle | |
| JP2008056217A (en) | Railway vehicle | |
| JP2008055499A (en) | Method for manufacturing structure and such structure | |
| JP2008055503A (en) | Method for manufacturing structure and such structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |