RU2390459C1 - Vehicle laminar wall - Google Patents

Vehicle laminar wall Download PDF

Info

Publication number
RU2390459C1
RU2390459C1 RU2008142362/11A RU2008142362A RU2390459C1 RU 2390459 C1 RU2390459 C1 RU 2390459C1 RU 2008142362/11 A RU2008142362/11 A RU 2008142362/11A RU 2008142362 A RU2008142362 A RU 2008142362A RU 2390459 C1 RU2390459 C1 RU 2390459C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
wall
vehicle body
firewall
assembly unit
cab
Prior art date
Application number
RU2008142362/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Ян НИЛССОН (SE)
Ян НИЛССОН
Бу ОЛОФССОН (SE)
Бу ОЛОФССОН
Мартин ХУБАН (SE)
Мартин ХУБАН
Раймо ТЕНХУНЕН (SE)
Раймо ТЕНХУНЕН
Микаэль ДИВЕРФОРС (SE)
Микаэль ДИВЕРФОРС
Original Assignee
Вольво Ластвагнар Аб
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вольво Ластвагнар Аб filed Critical Вольво Ластвагнар Аб
Priority to RU2008142362/11A priority Critical patent/RU2390459C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2390459C1 publication Critical patent/RU2390459C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to automotive industry. Proposed wall has several mounting holes intended for produce complete assembly unit of vehicle body. Every said mounting hole is arranged so that it is aligned with mating receiving opening in forming laminar wall when first wall outer side is secured to second wall inner side. Vehicle body has first wall with several mounting holes and second wall. First wall outer side is secured to second wall inner side so that every mounting hole is aligned with receiving opening for forming laminar structure. Method of forming complete assembly unit of vehicle body comprises the following stages: preparing first wall and mounting complete body assembly unit into every mounting hole. Method of mounting complete assembly unit of vehicle body comprises the following stages: preparing complete assembly unit of body that comprises first wall, securing first wall outer side to second wall inner side so that every mounting hole is aligned with receing opening to produce laminar wall.
EFFECT: improved operating performances, lower weight, simplified assembly.
18 cl, 6 dwg

Description

Область техникиTechnical field

В целом, изобретение относится к сборочным единицам корпуса транспортного средства, например, модулю кокпита в кабине грузового автомобиля, автобуса, легкового автомобиля или любого другого транспортного средства в автомобилестроении, или кабине поезда, судна или самолета.In general, the invention relates to assembly units of a vehicle body, for example, a cockpit module in a truck, bus, passenger car or any other vehicle in the automotive industry, or a train, ship or aircraft cabin.

Уровень техникиState of the art

В условиях современного, высокоэффективного производства транспортных средств стало обычным собирать более крупные сборочные единицы перед их окончательной установкой на транспортное средство, например перед установкой в кабину транспортного средства. Сборочной единицей может быть, например, модуль кокпита, включающий такие компоненты, как устройство регулировки положения рулевого колеса, кондиционер, узел педалей, а также и центральный электрический узел и др., т.е. практически полная сборка кокпита. Таким образом, в уровне техники сама по себе известна установка предварительно собранного модуля кокпита в кабину транспортного средства.In the context of modern, highly efficient production of vehicles, it has become common to assemble larger assembly units before their final installation on a vehicle, for example, before installation in a vehicle cabin. An assembly unit can be, for example, a cockpit module that includes components such as a steering wheel adjustment device, air conditioning, pedal assembly, as well as a central electrical assembly, etc., i.e. almost complete cockpit assembly. Thus, it is known in the art to install a pre-assembled cockpit module in a vehicle cabin.

Модули кокпита, однако, часто собираются в сборочной оправке, или приспособлении, или в какой-либо иной опорной конструкции, которая отделяется после сборки модуля. Это является очевидным недостатком, поскольку размеры и другие параметры оправок, приспособления и др. должны постоянно подвергаться тщательной проверке, гарантирующей отсутствие ошибок при сборке частей. Такая проверка очень трудоемка, особенно учитывая, что изготовителем используется большое число опорных конструкций в разных монтажных цехах. Кроме того, даже самый жесткий контроль не в состоянии исключить того, что сборочные оправки и приспособления несут в себе возможные источники ошибок изготовления.Cockpit modules, however, are often assembled in an assembly mandrel, or fixture, or in some other supporting structure that separates after the module is assembled. This is an obvious drawback, since the dimensions and other parameters of the mandrels, fixtures, etc. must be constantly checked carefully to ensure that there are no errors when assembling the parts. Such verification is very time-consuming, especially considering that the manufacturer uses a large number of supporting structures in various assembly shops. In addition, even the most stringent control is not able to exclude the fact that assembly mandrels and devices carry possible sources of manufacturing errors.

Таким образом, в предпочтительном варианте, модули кокпита и другие крупные сборочные единицы должны подвергаться предварительной сборке без использования каких-либо сборочных оправок или приспособлений или др. Известны также попытки усовершенствовать в этом отношении процесс предварительной сборки модуля кокпита.Thus, in a preferred embodiment, the cockpit modules and other large assembly units should be pre-assembled without the use of any assembly mandrels or fixtures or other attempts are also known to improve the pre-assembly process of the cockpit module in this regard.

В ЕР 0736445 В1 описана кабина грузового автомобиля, состоящая из двух предварительно собранных модулей: модуля части кабины и переднего модуля. Модуль части кабины имеет в основе корпус кабины, открытый спереди, т.е. с полностью отделенной передней стенкой. В основе переднего модуля лежит полностью отделенная передняя стенка кабины, которая служит несущей основой и укомплектовывается установкой в ней по меньшей мере большей части частей транспортного средства и узлов, размещаемых в передней зоне кабины.EP 0736445 B1 describes a truck cab consisting of two pre-assembled modules: a cab part module and a front module. The cab part module is based on the cab body, open in front, i.e. with a completely separated front wall. The front module is based on the completely separated front wall of the cab, which serves as a supporting base and is equipped with the installation of at least most of the vehicle parts and components located in the front area of the cab.

В US 5,863,093 раскрыт узел приборной панели/противопожарной перегородки, упрощающий установку и сборку определенных компонентов. В частности, противопожарная перегородка предварительно устанавливается и объединяется со сборочной единицей приборной панели перед тем, как эти компоненты устанавливаются в кабину грузового автомобиля. Узел приборной панели/противопожарной перегородки содержит по меньшей мере приборную панель и механизмы тормоза, сцепления и акселератора.US 5,863,093 discloses a dashboard / firewall assembly that simplifies the installation and assembly of certain components. In particular, the firewall is pre-installed and integrated with the dashboard assembly unit before these components are installed in the truck cab. The dashboard / firewall assembly includes at least a dashboard and brake, clutch, and accelerator mechanisms.

В упомянутых патентах раскрыт модуль кокпита, при сборке которого вся передняя стенка (противопожарная перегородка) кабины используется как сборочная оправка или приспособление. Другими словами, вся передняя стенка отделена от кабины. Однако использование всей противопожарной перегородки как нежесткой сборочной оправки или приспособления для сборки модуля кокпита имеет ряд недостатков.The mentioned patents disclose a cockpit module, during the assembly of which the entire front wall (firewall) of the cabin is used as an assembly mandrel or fixture. In other words, the entire front wall is separated from the cab. However, the use of the entire firewall as a non-rigid assembly mandrel or device for assembling the cockpit module has several disadvantages.

В качестве первого примера такого недостатка может служить то, что при использовании всей передней стенки (противопожарной перегородки) в качестве сборочной оправки или приспособления, эта оправка или приспособление получается громоздкой и тяжелой. Это затрудняет работу с оправкой или приспособлением и полностью собранным модулем кокпита. Особенно это проявляется, если передняя стенка (противопожарная перегородка) содержит, например, тяжелые арматурные брусья, например, для обеспечения безопасности при столкновении.As a first example of such a drawback, the use of the entire front wall (firewall) as an assembly mandrel or fixture, this mandrel or fixture is bulky and heavy. This makes it difficult to work with the mandrel or fixture and the fully assembled cockpit module. This is especially true if the front wall (firewall) contains, for example, heavy reinforcing bars, for example, to ensure safety in a collision.

Другим недостатком является то, что кабина без передней стенки (противопожарной перегородки) не обладает устойчивостью, что может увеличить риск повреждений при сборке кабины. Поэтому, по соображениям стабильности, было бы лучше установить переднюю стенку (противопожарную перегородку) на место при сборке кабины.Another disadvantage is that the cabin without the front wall (firewall) is not stable, which can increase the risk of damage when assembling the cabin. Therefore, for reasons of stability, it would be better to install the front wall (firewall) in place when assembling the cab.

Еще одним недостатком, который можно привести в качестве примера, является то, что части, которые должны быть установлены как на противопожарную перегородку, так и на кабину, не могут быть установлены, пока не прикреплена передняя стенка (противопожарная перегородка). Поэтому, для обеспечения этой установки, переднюю стенку (противопожарную перегородку) целесообразно ставить на место на начальном этапе сборки кабины.Another drawback that can be cited as an example is that the parts that must be installed both on the firewall and on the cab cannot be installed until the front wall is attached (firewall). Therefore, to ensure this installation, it is advisable to put the front wall (firewall) in place at the initial stage of assembly of the cab.

Кроме того, передняя стенка (противопожарная перегородка) обычно используется в качестве нижней опоры ветрового стекла. Установка на кабину отдельной нежесткой передней стенки (противопожарной перегородки) с прикрепленными узлами кокпита потребует тщательной и сложной подгонки к кабине с тем, чтобы не возникало дополнительных напряжений в ветровом стекле или протекания воды по краям ветрового стекла, либо по краям установленной передней стенки (противопожарной перегородки). Сложность подгонки обусловлена, среди прочего, допусками на размеры кабины и нежесткой передней стенки (противопожарной перегородки). Она также связана с обилием различных соединений (кабина-противопожарная перегородка; кабина-ветровое стекло; противопожарная перегородка-ветровое стекло) разного типа, для которых требуются различные средства соединения и/или герметизации, например клеи и т.д., которые не всегда совместимы друг с другом. Поэтому для получения гладкой и неразрывной поверхности кабины, пригодной для установки ветрового стекла, было бы лучше, чтобы передняя стенка (противопожарная перегородка) прочно прикреплялась к кабине при сборке кабины.In addition, the front wall (firewall) is usually used as the lower support for the windshield. Installing on the cabin a separate non-rigid front wall (firewall) with attached cockpit assemblies will require a careful and complex fit to the cab so that there is no additional stress in the windshield or water flowing along the edges of the windshield or along the edges of the installed front wall (firewall ) The difficulty of fitting is due, inter alia, to the tolerances on the dimensions of the cab and the non-rigid front wall (fire wall). It is also associated with an abundance of various joints (cabin-firewall; cabin-windshield; firewall-windshield) of various types, which require various means of connection and / or sealing, for example adhesives, etc., which are not always compatible together. Therefore, to obtain a smooth and inextricable cab surface suitable for installing a windshield, it would be better for the front wall (firewall) to be firmly attached to the cab when assembling the cab.

Таким образом, существует необходимость в создании усовершенствованной сборочной единицы для транспортных средств и усовершенствованного способа предварительной сборки таких сборочных единиц, в которых устраняется или смягчается по меньшей мере один из упомянутых недостатков.Thus, there is a need to create an improved assembly unit for vehicles and an improved method for pre-assembling such assembly units in which at least one of the aforementioned disadvantages is eliminated or mitigated.

Краткое изложение сущности изобретенияSummary of the invention

В настоящем изобретении устраняется или смягчается по меньшей мере один из упомянутых выше недостатков посредством использования первой стенки, приспособленной для образования части слоистой стенки корпуса транспортного средства. Слоистая стенка включает первую стенку и вторую стенку, при этом вторая стенка неразъемно (жестко) прикреплена к корпусу транспортного средства и имеет несколько приемных окон.The present invention eliminates or mitigates at least one of the aforementioned disadvantages by using a first wall adapted to form part of a laminated wall of a vehicle body. The laminated wall includes a first wall and a second wall, while the second wall is permanently (rigidly) attached to the vehicle body and has several receiving windows.

Первая стенка, в частности, отличается тем, что:The first wall, in particular, is characterized in that:

- в ней имеется несколько монтажных отверстий, каждое из которых приспособлено по меньшей мере для установки одного узла с тем, чтобы сформировать по существу законченную сборочную единицу корпуса транспортного средства; и- it has several mounting holes, each of which is adapted to install at least one assembly so as to form a substantially complete assembly unit of the vehicle body; and

- каждое монтажное отверстие расположено так, что оно по существу совмещено с соответствующим приемным окном для формирования слоистой стенки, в которой наружная сторона первой стенки прикреплена к внутренней стороне второй стенки.- each mounting hole is positioned so that it is substantially aligned with a respective receiving window to form a layered wall in which the outer side of the first wall is attached to the inner side of the second wall.

По меньшей мере одно из монтажных отверстий в первой стенке может иметь строго индивидуальные форму и размеры с тем, чтобы быть приспособленным для установки с малыми допусками одного или нескольких конкретных узлов.At least one of the mounting holes in the first wall may have strictly individual shapes and sizes so as to be suitable for installation with small tolerances of one or more specific assemblies.

Кроме того, внутренняя сторона первой стенки может быть оснащена по меньшей мере одними установочными средствами, например крепежной скобой или рамой, для упрощения установки узлов в монтажные отверстия.In addition, the inner side of the first wall may be equipped with at least one installation means, for example a mounting bracket or frame, to simplify the installation of nodes in the mounting holes.

В предпочтительном варианте на внутренней стороне первой стенки в монтажных отверстиях закреплены узлы, образуя по существу законченную сборочную единицу, например, модуль кокпита, для ее установки в корпус транспортного средства.In a preferred embodiment, nodes are fixed to the inside of the first wall in the mounting holes, forming a substantially complete assembly unit, for example, a cockpit module, for installation in a vehicle body.

В наиболее предпочтительном варианте первая стенка является внутренней стенкой слоистой стенки, образующей разделительную стенку (противопожарную перегородку), расположенную перед сидениями в корпусе транспортного средства в виде кабины для грузового автомобиля.In a most preferred embodiment, the first wall is an inner wall of a laminated wall forming a dividing wall (firewall) located in front of the seats in the vehicle body in the form of a cab for a truck.

В настоящем изобретении также предлагается корпус транспортного средства со слоистой стенкой. Слоистая стенка включает первую стенку и вторую стенку, при этом вторая стенка жестко прикреплена к корпусу транспортного средства и имеет несколько приемных окон.The present invention also provides a layered vehicle body. The laminated wall includes a first wall and a second wall, while the second wall is rigidly attached to the vehicle body and has several receiving windows.

Корпус транспортного средства, в частности, отличается тем, что:The vehicle body, in particular, is characterized in that:

- в первой стенке имеется несколько монтажных отверстий, в каждом из которых установлен по меньшей мере один узел для формирования по существу законченной сборочной единицы корпуса транспортного средства, причем каждое отверстие расположено так, что по существу совмещено с соответствующим приемным окном, когда наружная сторона первой стенки прикреплена к внутренней стороне второй стенки;- in the first wall there are several mounting holes, in each of which at least one assembly is mounted to form a substantially finished assembly unit of the vehicle body, each hole being positioned so that it is substantially aligned with the corresponding receiving window when the outer side of the first wall attached to the inside of the second wall;

- наружная сторона первой стенки прикреплена к внутренней стороне второй стенки таким образом, что каждое монтажное отверстие существенно совмещено с по меньшей мере одним приемным окном для формирования слоистой стенки.- the outer side of the first wall is attached to the inner side of the second wall so that each mounting hole is substantially aligned with at least one receiving window to form a laminated wall.

В первой стенке в корпусе транспортного средства может быть по меньшей мере одно монтажное отверстие со строго индивидуальными формой и размерами с тем, чтобы быть пригодным для установки с малыми допусками одного или нескольких конкретных узлов.In the first wall in the vehicle body there can be at least one mounting hole with strictly individual shapes and sizes so as to be suitable for installation with small tolerances of one or more specific assemblies.

В наиболее предпочтительном варианте на внутренней стороне первой стенки в корпусе транспортного средства в монтажных отверстиях закреплены узлы, образуя по существу законченную сборочную единицу, например модуль кокпита, для ее установки в корпус транспортного средства.Most preferably, nodes are fixed to the inside of the first wall in the vehicle body in mounting holes to form a substantially complete assembly unit, such as a cockpit module, for installation in a vehicle body.

Внутренняя сторона первой стенки в корпусе транспортного средства может быть оснащена по меньшей мере одними монтажными средствами, например крепежной скобой или рамой, для упрощения установки узлов в монтажные отверстия.The inner side of the first wall in the vehicle body may be equipped with at least one mounting means, for example a mounting bracket or frame, to simplify the installation of nodes in the mounting holes.

В предпочтительном варианте вторая стенка в корпусе транспортного средства имеет по меньшей мере два приемных отверстия, по существу симметрично расположенных с каждой стороны от центра второй стенки. В конкретных вариантах осуществления настоящего изобретения, этим обеспечивается возможность использовать одну и ту же конструкцию корпуса транспортного средства как в условиях левостороннего движения, так и в условиях правостороннего движения.In a preferred embodiment, the second wall in the vehicle body has at least two receiving openings substantially symmetrically located on each side of the center of the second wall. In specific embodiments of the present invention, this makes it possible to use the same vehicle body structure both in left-hand traffic and in right-hand traffic.

В предпочтительном варианте осуществления изобретения в наружной стороне первой стенки в корпусе транспортного средства сверху сделано продолговатое углубление, в то время как во внутренней стороне второй стенки сверху сделано соответствующее продолговатое углубление, которые вместе образуют канал. В конкретных вариантах осуществления настоящего изобретения это позволяет создать в корпусе транспортного средства канал антиобледенителя под ветровым стеклом. В соответствующем варианте осуществления изобретения первая стенка в корпусе транспортного средства установлена с интервалом относительно второй стенки с тем, чтобы образовать пространство между внутренней и наружной стенками, которое заполняется звукоизоляционным материалом. В вариантах осуществления настоящего изобретения это позволяет создать под ветровым стеклом в корпусе транспортного средства секцию с улучшенной звукоизоляцией.In a preferred embodiment of the invention, an elongated recess is made on the outside of the first wall in the vehicle body, while a corresponding elongated recess is made on the inside of the second wall from above, which together form a channel. In specific embodiments of the present invention, this makes it possible to create an anti-icer channel in the vehicle body under the windshield. In a corresponding embodiment, the first wall in the vehicle body is spaced apart from the second wall so as to form a space between the inner and outer walls that is filled with soundproofing material. In embodiments of the present invention, this allows a section with improved sound insulation to be created under the windshield in the vehicle body.

В другом варианте осуществления изобретения первая стенка в корпусе транспортного средства жестко прикреплена ко второй стенке в точках скрепления, расположенных снаружи корпуса транспортного средства. В конкретных вариантах осуществления настоящего изобретения этим упрощается доступ сборочному роботу или иному механизму к точкам скрепления для крепления первой стенки ко второй стенке.In another embodiment, the first wall in the vehicle body is rigidly attached to the second wall at attachment points located outside the vehicle body. In specific embodiments of the present invention, this facilitates access by the assembly robot or other mechanism to the attachment points for attaching the first wall to the second wall.

В наиболее предпочтительном варианте корпус транспортного средства представляет собой кабину грузового автомобиля, а слоистая стенка является разделительной стенкой (противопожарной перегородкой), располагающейся перед сидениями в кабине.In the most preferred embodiment, the vehicle body is a truck cab, and the laminated wall is a dividing wall (firewall) located in front of the seats in the cab.

В настоящем изобретении также предлагается способ формирования по существу законченной сборочной единицы (например, модуля кокпита) корпуса транспортного средства, посредством использования первой стенки, приспособленной для формирования части слоистой стенки в корпусе транспортного средства. Слоистая стенка включает первую стенку и вторую стенку, при этом вторая стенка жестко прикреплена к корпусу транспортного средства и имеет несколько приемных окон.The present invention also provides a method for forming a substantially complete assembly unit (eg, cockpit module) of a vehicle body by using a first wall adapted to form part of a laminate wall in the vehicle body. The laminated wall includes a first wall and a second wall, while the second wall is rigidly attached to the vehicle body and has several receiving windows.

Способ, в частности, включает шаги:The method, in particular, includes the steps of:

- подготовка первой стенки, имеющей несколько монтажных отверстий, каждое из которых расположено так, что по существу совмещено с соответствующим приемным окном для формирования слоистой стенки, когда наружная сторона первой стенки прикреплена к внутренней стороне второй стенки;- preparing a first wall having several mounting holes, each of which is positioned so as to be substantially aligned with a respective receiving window to form a layered wall when the outer side of the first wall is attached to the inner side of the second wall;

- установка в каждое монтажное отверстие по меньшей мере одного узла для образования по существу законченной сборочной единицы корпуса транспортного средства.- installing at least one assembly in each mounting hole to form a substantially complete assembly unit of the vehicle body.

В настоящем изобретении дополнительно предлагается способ установки по существу законченной сборочной единицы (например, модуля кокпита) в корпус транспортного средства со слоистой стенкой. Слоистая стенка содержит первую стенку и вторую стенку, при этом вторая стенка жестко прикреплена к корпусу транспортного средства и имеет несколько приемных окон.The present invention further provides a method for installing a substantially complete assembly unit (eg, cockpit module) in a laminated wall vehicle body. The laminated wall comprises a first wall and a second wall, wherein the second wall is rigidly attached to the vehicle body and has several receiving windows.

Способ, в частности, содержит шаги:The method, in particular, contains steps:

- подготовка по существу законченной сборочной единицы, содержащей первую стенку, имеющую несколько монтажных отверстий, в каждом из которых установлен по меньшей мере один узел, и каждое из которых расположено так, что по существу совмещено с соответствующим приемным окном, когда наружная сторона первой стенки прикреплена к внутренней стороне второй стенки;- preparing a substantially complete assembly unit comprising a first wall having several mounting holes, each of which has at least one assembly, and each of which is positioned such that it is substantially aligned with a respective receiving window when the outer side of the first wall is attached to the inside of the second wall;

- прикрепление наружной стороны первой стенки к внутренней стороне второй стенки с тем, чтобы каждое монтажное отверстие существенно совмещалось с по меньшей мере одним приемным окном для формирования слоистой стенки.- attaching the outer side of the first wall to the inner side of the second wall so that each mounting hole is substantially aligned with at least one receiving window to form a layered wall.

В наиболее предпочтительном варианте указанные способы осуществляются применительно к корпусу транспортного средства в форме кабины грузового автомобиля, а слоистая стенка представляет собой разделительную стенку (противопожарную перегородку), размещенную перед сидениями в кабине.In the most preferred embodiment, these methods are applied to the vehicle body in the form of a truck cab, and the laminated wall is a dividing wall (firewall) located in front of the seats in the cab.

Другие преимущества настоящего изобретения и его варианты осуществления будут ясны из приводимого далее подробного описания изобретения, иллюстрированного прилагаемыми чертежами, на которых:Other advantages of the present invention and its embodiments will be apparent from the following detailed description of the invention, illustrated by the accompanying drawings, in which:

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

на фиг.1 схематически представлен вид изнутри части кабины грузового автомобиля 100;figure 1 schematically shows an internal view of part of the cab of a truck 100;

на фиг.2а схематически представлен вид наружной стороны приведенной в качестве примера внутренней противопожарной перегородки 210;on figa schematically shows a view of the outer side of an exemplary internal firewall 210;

на фиг.2б изображена внутренняя сторона внутренней противопожарной перегородки 210, показанной на фиг.2а, оснащенная крепежными скобами 213A-213D;on fig.2b shows the inner side of the inner firewall 210 shown in figa, equipped with mounting brackets 213A-213D;

на фиг.3 схематически представлен вид модуля 300 кокпита, содержащего внутреннюю противопожарную перегородку 210 с установленными на ней узлами кокпита;3 schematically shows a view of a cockpit module 300 comprising an internal firewall 210 with cockpit assemblies mounted thereon;

на фиг.4а изображен модуль 300 кокпита, показанный на фиг.3, установленный в кабину 100 грузового автомобиля;on figa shows the module 300 of the cockpit, shown in figure 3, installed in the cab 100 of the truck;

на фиг.4б показано поперечное сечение собранного модуля 300 кокпита по линии А-А на фиг.4а.on figb shows a cross section of the assembled module 300 of the cockpit along the line aa in figa.

Подробное описание предпочтительных вариантов осуществленияDetailed Description of Preferred Embodiments

На фиг.1 схематически представлен вид изнутри части корпуса транспортного средства в виде приведенной в качестве примера кабины 100 грузового автомобиля. Кабина 100 грузового автомобиля представлена в "чистом", необорудованном виде, без установленных сборочных единиц или модулей.Figure 1 schematically shows an inside view of a part of the vehicle body in the form of an exemplary truck cabin 100. Cab 100 of the truck is presented in a "clean", non-equipped form, without installed assembly units or modules.

В частности, использованная в качестве примера кабина 100 грузового автомобиля содержит необорудованную противопожарную перегородку 110 без прикрепленных к ней узлов, т.е. необорудованную разделительную стенку перед сидениями в кабине 100 грузового автомобиля. Показанная на фиг.1 необорудованная противопожарная перегородка 110 неподвижно (жестко) прикреплена к кабине 100, образуя с кабиной 100 по существу единый корпус. Стык между кабиной 100 и необорудованной противопожарной перегородкой 110 может быть, например, сварен и/или пропаян и обработан до гладкой поверхности, например, подходящей для установки ветрового стекла.In particular, the truck cab 100 used as an example comprises an unequipped firewall 110 without nodes attached thereto, i.e. unequipped dividing wall in front of the seats in the cab 100 of the truck. The non-equipped firewall 110 shown in FIG. 1 is fixedly (rigidly) attached to the cab 100, forming a substantially single enclosure with the cab 100. The joint between the cab 100 and the non-equipped firewall 110 may, for example, be welded and / or soldered and machined to a smooth surface, for example suitable for installing a windshield.

Необорудованная противопожарная перегородка 110 также содержит три приемных окна 111А-111C, приспособленных для ввода различных узлов кокпита. Первое, левое приемное окно 111А может быть, например, приспособлено для ввода узла педалей и устройства регулировки положения рулевого колеса, второе, центральное приемное окно 111В может быть, например, приспособлено для ввода узла обогрева, вентиляции и кондиционирования (ОВКВ), а третье, правое приемное окно 111С может быть, например, приспособлено для ввода центрального электрического узла. Естественно, в необорудованной противопожарной перегородке 110 могут быть приемные окна, приспособленные для ввода одного или нескольких узлов, и в ней также могут быть дополнительные окна различных форм и размеров для различных целей, либо этих окон может быть меньше.The non-equipped firewall 110 also includes three receiving windows 111A-111C adapted to enter various cockpit assemblies. The first, left intake window 111A may, for example, be adapted to enter the pedal assembly and the steering wheel adjustment device, the second, central reception window 111B may be adapted, for example, to enter the heating, ventilation, and air conditioning (HVAC) assembly, and the third, the right receiving window 111C may, for example, be adapted to insert a central electrical unit. Naturally, in the non-equipped firewall 110 there may be receiving windows adapted to enter one or more nodes, and there may also be additional windows of various shapes and sizes for various purposes, or these windows may be smaller.

Три приемных окна 111А-111С в использованной в качестве примера необорудованной противопожарной перегородке 110 разделены двумя по существу вертикальными стойками в форме балок. Следует, однако, подчеркнуть, что необорудованная противопожарная перегородка 110 может содержать другие подходящие элементы для разделения приемных окон, например, стальную стенку или ее части, либо любую другую подходящую стенку или ее части.The three receiving windows 111A-111C in the non-equipped firewall 110 used as an example are separated by two substantially vertical beam-shaped uprights. However, it should be emphasized that the non-equipped firewall 110 may contain other suitable elements for separating the receiving windows, for example, a steel wall or parts thereof, or any other suitable wall or parts thereof.

На фиг.1 также показано, что три приемных окна 111A-111С, в частности левое приемное окно 111А и правое приемное окно 111C, расположены по существу симметрично с каждой стороны относительно центра необорудованной противопожарной перегородки 110. Такая конфигурация предпочтительна, поскольку кабина грузового автомобиля 100 может быть приспособлена как для правостороннего движения, так и для левостороннего движения. Симметричное расположение приемных окон 111А и 111С позволяет устанавливать устройство регулировки положения рулевого колеса либо с правой стороны, либо с левой стороны кабины 100, не производя каких-либо изменений в необорудованной противопожарной перегородке 110.Figure 1 also shows that the three receiving windows 111A-111C, in particular the left receiving window 111A and the right receiving window 111C, are arranged substantially symmetrically on each side with respect to the center of the unequipped firewall 110. This configuration is preferred since the truck’s cab 100 It can be adapted both for right-hand traffic and for left-hand traffic. The symmetrical arrangement of the receiving windows 111A and 111C allows you to install the device for adjusting the position of the steering wheel either on the right side or on the left side of the cab 100, without making any changes to the unequipped firewall 110.

Кроме того, необорудованная противопожарная перегородка 110 на фиг.1 содержит, в качестве примера, элемент 112 ветрового остекления. В предпочтительном варианте элемент 112 ветрового остекления представляет собой вытянутую балку с С-образным углублением, которая образует часть верхней длинной стороны неподвижно закрепленной необорудованной противопожарной перегородки 110. Элемент 112 ветрового остекления проходит примерно в горизонтальном направлении, по существу перпендикулярно предполагаемому направлению движения кабины 100 грузового автомобиля, для обеспечения опоры переднего ветрового стекла (не показано на фиг.1) кабины 100 грузового автомобиля с нижней горизонтальной стороны ветрового стекла. Две по существу вертикальные передние стойки 120 расположены так, чтобы удерживать ветровое стекло с его боковых вертикальных сторон, и поддерживать крышу кабины 100. Элемент 112 ветрового остекления, вертикальные стойки и крыша образуют по существу прямоугольный проем 130 для ветрового стекла, которое проходит по существу в вертикальном направлении над необорудованной противопожарной перегородкой 110.In addition, the non-equipped firewall 110 in FIG. 1 contains, by way of example, a wind glazing element 112. In a preferred embodiment, the windshield glazing member 112 is an elongated beam with a C-shaped recess, which forms part of the upper long side of the fixedly mounted non-equipped firewall 110. The windshield glazing member 112 extends approximately in the horizontal direction, substantially perpendicular to the estimated direction of movement of the truck cab 100 , to provide support for the front windshield (not shown in FIG. 1) of the truck cab 100 with a lower horizon Flax side of the windscreen. Two substantially vertical front struts 120 are arranged to hold the windshield from its vertical lateral sides and support the roof of the cab 100. The windshield element 112, the vertical struts, and the roof form a substantially rectangular windshield opening 130 that extends substantially vertical direction above the non-equipped firewall 110.

Кабина 100 грузового автомобиля на фиг.1 также содержит: пол 140, предназначенный, помимо прочего, для закрепления сидений (не показаны); туннель 150 для двигателя, в котором помещается по меньшей мере часть двигателя грузового автомобиля (не показан); и ступенька 160, облегчающая доступ в кабину 100 грузового автомобиля.The truck cab 100 of FIG. 1 also comprises: a floor 140, intended, inter alia, for securing seats (not shown); an engine tunnel 150 in which at least a portion of a truck engine (not shown) is placed; and a step 160 facilitating access to the cab 100 of the truck.

На фиг.2а приведен схематически вид внутренней противопожарной перегородки 210, использованной для иллюстрации варианта осуществления предложенного изобретения. Внутренняя противопожарная перегородка 210 содержит три монтажных отверстия 211А-211C, приспособленных для установки в них различных узлов кокпита. В предпочтительном варианте монтажные отверстия 211А-211С во внутренней противопожарной перегородке 210 имеют индивидуальную форму и размеры, обеспечивающие установку с малыми допусками одного или нескольких конкретных узлов кокпита. Малые допуски подразумевают, что монтажное отверстие несколько больше устанавливаемого в него узла, например, между узлом и краями монтажного отверстия может быть зазор, измеряемый миллиметрами или долями миллиметра. Этим обеспечивается более точное положение узла и улучшается использование материала во внутренней противопожарной перегородке 210. Естественно, монтажные отверстия также могут быть сделаны меньше, что повышает прочность внутренней стенки 210.FIG. 2a is a schematic view of an internal firewall 210 used to illustrate an embodiment of the invention. The internal firewall 210 comprises three mounting holes 211A-211C adapted to fit various cockpit assemblies therein. In a preferred embodiment, the mounting holes 211A-211C in the internal firewall 210 have an individual shape and size, allowing for the installation with small tolerances of one or more specific nodes of the cockpit. Small tolerances imply that the mounting hole is slightly larger than the assembly installed in it, for example, between the assembly and the edges of the mounting hole there may be a gap measured in millimeters or fractions of a millimeter. This ensures a more accurate position of the assembly and improves the use of the material in the inner firewall 210. Naturally, mounting holes can also be made smaller, which increases the strength of the inner wall 210.

Монтажные отверстия 211А-211C во внутренней стенке 210 соответствуют приемным окнам 111А-111С в необорудованной противопожарной перегородке 110, которые предназначены для ввода одного или нескольких узлов кокпита, устанавливаемых в монтажные отверстия 211А-211С во внутренней противопожарной перегородке 210. Предположим, например, что левое приемное окно 111А необорудованной противопожарной перегородки 110 предназначено для ввода узла педалей и узла регулировки положения рулевого колеса, в то время как центральное приемное окно 111В предназначено для ввода блока обогрева, вентиляции и кондиционирования, а правое приемное окно 111C предназначено для ввода центрального электрического узла. В таком случае, приведенная в качестве примера внутренняя противопожарная перегородка 210 слева будет иметь монтажное отверстие 211А для установки узла педалей и узла регулировки положения рулевого колеса, в центре - монтажное отверстие 211В для установки блока обогрева, вентиляции и кондиционирования, а справа - монтажное отверстие 211C для установки центрального электрического узла.The mounting holes 211A-211C in the inner wall 210 correspond to the receiving windows 111A-111C in the non-equipped firewall 110, which are designed to enter one or more cockpit assemblies installed in the mounting holes 211A-211C in the internal firewall 210. Suppose, for example, that the left the receiving window 111A of the non-equipped firewall 110 is for inputting the pedal assembly and the steering wheel adjustment unit, while the central receiving window 111B is for water heating unit, air-conditioning and 111C right receiver window is used to enter the central electrical unit. In such a case, the internal firewall 210 as an example will have a mounting hole 211A on the left for mounting the pedal assembly and steering wheel adjustment knot, in the center a mounting hole 211B for installing the heating, ventilation, and air conditioning unit, and a mounting hole 211C on the right to install a central electrical unit.

Монтажные отверстия 211А-211С во внутренней противопожарной перегородке 210 расположены таким образом, чтобы совмещаться с приемными окнами 111A-111C необорудованной противопожарной перегородки 110 при прикреплении наружной стороны внутренней противопожарной перегородки 210, показанной на фиг.2а, к внутренней стороне необорудованной противопожарной перегородки 110, показанной на фиг.1. Однако даже если окна 111А-111С и отверстия 211А-211C совмещаются, в их полном и тождественном совпадении нужды может и не быть. Напротив, приемные окна 111A-111C могут быть больше, чем монтажные отверстия 211А-211C. Приемные окна 111А-111С и монтажные отверстия 211А-211C могут также иметь разные формы, т.е. они не обязательно должны иметь одинаковую форму.The mounting holes 211A-211C in the inner firewall 210 are arranged so as to align with the receiving windows 111A-111C of the unequipped firewall 110 when attaching the outer side of the inner firewall 210 shown in FIG. 2a to the inner side of the unequal firewall 110 shown in figure 1. However, even if the windows 111A-111C and the holes 211A-211C are aligned, there may not be a need for their complete and identical coincidence. In contrast, receiving windows 111A-111C may be larger than mounting holes 211A-211C. The receiving windows 111A-111C and mounting holes 211A-211C may also have different shapes, i.e. they do not have to have the same shape.

Кроме того, как показано на фиг.2а, использованная в качестве примера внутренняя противопожарная перегородка 210 в своей верхней длинной части содержит углубление в виде С-образной продолговатой балки 212. С-образная балка размещена таким образом, чтобы сформировать канал или трубопровод, когда наружная сторона внутренней противопожарной перегородки 210 прикреплена к внутренней стороне необорудованной противопожарной перегородки 110. Канал и обеспечиваемые им преимущества будут описаны далее со ссылкой на фиг.4б.In addition, as shown in FIG. 2 a, the internal firewall 210 used as an example in its upper long part comprises a recess in the form of a C-shaped elongated beam 212. The C-shaped beam is placed so as to form a channel or conduit when the outer the side of the inner firewall 210 is attached to the inner side of the unequipped firewall 110. The duct and its benefits will be described later with reference to FIG.

На фиг.2б показана внутренняя сторона внутренней противопожарной перегородки 210, изображенной на фиг.2а. В предпочтительном варианте, внутренняя сторона внутренней противопожарной перегородки 210 имеет несколько крепежных скоб 213A-213D. Конкретная внутренняя противопожарная перегородка 210 на фиг.2б имеет четыре крепежных скобы 213A-213D, расположенных вертикально по сторонам монтажных отверстий 211А-211D для обеспечения установки узлов кокпита в монтажные отверстия 211А-211C. Естественно, существуют и другие средства, например, рамки, которые могут быть использованы для обеспечения установки узлов в монтажные отверстия 211А-211D.On fig.2b shows the inner side of the inner firewall 210, shown in figa. In a preferred embodiment, the inner side of the inner firewall 210 has several mounting brackets 213A-213D. The particular internal firewall 210 in FIG. 2b has four mounting brackets 213A-213D arranged vertically on the sides of the mounting holes 211A-211D to allow the installation of cockpit assemblies in the mounting holes 211A-211C. Naturally, there are other means, for example, frames that can be used to ensure the installation of nodes in the mounting holes 211A-211D.

На фиг.3 показана внутренняя противопожарная перегородка 210, с установленными в монтажные отверстия 211А-211C узлами кокпита. Внутренняя противопожарная перегородка 210 и установленные узлы кокпита образуют сборочную единицу в виде модуля 300 кокпита. В предпочтительном варианте, модуль 300 кокпита полностью собран, т.е., по существу все узлы кокпита, например, узлы приборной панели, и упоминавшиеся выше узел педалей, узел регулировки положения рулевого колеса, блок кондиционера и центральный электрический узел и т.д., установлены на внутренней противопожарной перегородке 210. В предпочтительном варианте по существу законченный модуль 300 кокпита также содержит типичную внешнюю оболочку 310 из подходящего пластического материала, которая образует поверхности внутренних панелей кокпита перед глазами водителя и пассажиров.Figure 3 shows the internal firewall 210, with cockpit assemblies installed in the mounting holes 211A-211C. An internal firewall 210 and installed cockpit assemblies form an assembly unit in the form of a cockpit module 300. In a preferred embodiment, the cockpit module 300 is completely assembled, i.e., essentially all the cockpit nodes, for example, the dashboard nodes, and the pedal assembly, steering wheel adjustment assembly, air conditioning unit and central electric assembly, etc. mounted on the inner firewall 210. In a preferred embodiment, the substantially complete cockpit module 300 also comprises a typical outer shell 310 of a suitable plastic material that forms the surfaces of the inner panels of the cockpit units through the eyes of the driver and passengers.

Из изложенного выше должно быть ясно, что сборочная единица в виде приведенного в качестве примера модуля 300 кокпита собирается без использования какой-либо дополнительной сборочной оправки или приспособления, или иной опорной конструкции. Вместо этого внутренняя противопожарная перегородка 210 используется в качестве рамы для сборки модуля 300 кокпита. Это представляет собой очевидное усовершенствование по сравнению с известными способами сборки, в которых используются различные сборочные оправки или приспособления для сборки модуля кокпита.From the foregoing, it should be clear that the assembly unit in the form of an example cockpit module 300 is assembled without any additional assembly mandrel or fixture, or other supporting structure. Instead, the internal firewall 210 is used as a frame for assembling the cockpit module 300. This represents an obvious improvement over known assembly methods using various assembly mandrels or fixtures to assemble the cockpit module.

Также из изложенного выше должно быть ясно, что необорудованная противопожарная перегородка 110 остается неразъемно (жестко) закрепленной в кабине 100 грузового автомобиля, в то время как внутренняя противопожарная перегородка 210 используется в качестве рамы для сборки модуля 300 кокпита. Это представляет собой очевидное преимущество по сравнению с технологией, когда вся противопожарная стенка отделяется от кабины транспортного средства, чтобы использоваться как рама для сборки модуля кокпита. Также очевидным преимуществом является то, что внутренняя противопожарная перегородка 210, согласно предложенному изобретению, может быть сделана значительно легче, чем целая противопожарная перегородка.It should also be clear from the foregoing that a non-equipped firewall 110 remains permanently attached (rigidly) secured to the truck cab 100, while an internal firewall 210 is used as a frame for assembling the cockpit module 300. This is an obvious advantage over the technology when the entire fire wall is separated from the vehicle cabin to be used as a frame for assembling the cockpit module. Another obvious advantage is that the internal firewall 210, according to the proposed invention, can be made much lighter than the whole firewall.

То, что необорудованная противопожарная стенка 110 неразъмно прикреплена, создает очевидные преимущества в отношении: стабильности формы кабины 100, установки необходимых компонентов как на противопожарную перегородку 110, так и в кабину 100 на начальных этапах сборки, и монтажа ветрового стекла на противопожарную перегородку 110 и остальную часть кабины 100.The fact that the non-equipped fire wall 110 is permanently attached creates obvious advantages with regard to: stability of the shape of the cabin 100, installation of the necessary components both on the fire wall 110 and in the cabin 100 at the initial stages of assembly, and the installation of the windshield on the fire wall 110 and the rest part of the cab 100.

В частности, в отношении установки ветрового стекла следует подчеркнуть, что жестко закрепленная необорудованная противопожарная перегородка 110, согласно изобретению, создает однородную поверхность, на которую может быть смонтировано ветровое стекло. Однородная поверхность не имеет стыков сборки между кабиной 100 и противопожарной перегородкой 110, которые бывают в случае использования сплошной противопожарной перегородки кабины в виде нежесткой отделяемой монтажной рамы. Таким образом, в настоящем изобретении исключены проблемы допусков, относящиеся к сборочным стыкам между кабиной и отделяемой нежесткой противопожарной перегородкой, и негативное влияние отклонений этих допусков на установку ветрового стекла. Кроме того, для однородной поверхности, образуемой необорудованной противопожарной перегородкой 110, жестко прикрепленной к кабине 100, согласно настоящему изобретению, не требуется какого-либо крепления или герметизации между кабиной 100 и необорудованной противопожарной перегородкой 110. Напротив, в настоящем изобретении требуется герметизация только одного стыка, а именно стыка между ветровым стеклом и кабиной 100, однородной частью которой является необорудованная противопожарная перегородка 110. Другими словами, отсутствует необходимость применения нескольких различных и, возможно, несовместимых средств соединения и/или герметизации, что, как правило, бывает в случае различных стыков при использовании отдельной нежесткой противопожарной перегородки (стыки между: кабина-противопожарная перегородка; кабина-ветровое стекло; противопожарная перегородка-ветровое стекло).In particular, with regard to the installation of the windshield, it should be emphasized that a rigidly fixed non-equipped firewall 110 according to the invention creates a uniform surface on which the windshield can be mounted. The homogeneous surface does not have assembly joints between the cabin 100 and the firewall 110, which are the case when the solid firewall of the cabin is used in the form of a non-rigid detachable mounting frame. Thus, the present invention eliminates tolerance problems related to assembly joints between the cab and the detachable non-rigid firewall, and the negative effect of deviations of these tolerances on the installation of the windshield. Furthermore, for a uniform surface formed by an unequipped firewall 110 that is rigidly attached to the cab 100 according to the present invention, no fastening or sealing is required between the cab 100 and the unequipped firewall 110. In contrast, in the present invention, only one joint is required to be sealed. , namely the junction between the windshield and the cabin 100, the homogeneous part of which is an unequipped firewall 110. In other words, it is not necessary use of several different and possibly incompatible means of connection and / or sealing, which, as a rule, happens in the case of different joints when using a separate non-rigid firewall (joints between: cab-firewall; cab-windshield; firewall-wind glass).

Далее рассмотрим установку в кабину 100 по существу законченного модуля 300 кокпита. Также рассмотрим полученную в результате этой установки слоистую противопожарную перегородку 400.Next, an installation of a substantially complete cockpit module 300 into the cockpit 100 will be considered. We also consider the resulting layered firewall 400.

На фиг.4а показан модуль 300 кокпита, установленный в кабину 100 грузового автомобиля, показанную на фиг.1, которая, как было показано ранее, содержит необорудованную противопожарную перегородку 110 с С-образным элементом 112 ветрового остекления, двумя передними стойками 120, полом 140, туннелем 150 двигателя и ступенькой 160.FIG. 4a shows a cockpit module 300 installed in the truck cab 100 of FIG. 1, which, as shown previously, comprises an unequipped firewall 110 with a C-shaped windshield element 112, two front struts 120, floor 140 , an engine tunnel 150 and a step 160.

В предпочтительном варианте сборка модуля 300 кокпита выполняется роботом, хотя также может производиться и вручную. Модуль 300 кокпита может, например, вводиться в кабину 100 через дверной проем или проем 130 ветрового стекла. В предпочтительном варианте модуль 300 кокпита устанавливается на необорудованную противопожарную перегородку 110 заключительным по существу горизонтальным движением в направлении Z, т.е. в направлении предполагаемого движения кабины 100. Затем, в предпочтительном варианте, модулю 300 кокпита придается нужное направление направляющими средствами, например, направляющими штырями (не показаны), с тем, чтобы обеспечить правильное положение относительно необорудованной противопожарной перегородки 110, перед его окончательным закреплением. Крепление приведенной в качестве примера внутренней противопожарной перегородки 210 будет описано ниже.In a preferred embodiment, the assembly of the cockpit module 300 is performed by a robot, although it can also be done manually. The cockpit module 300 may, for example, be inserted into the cabin 100 through a doorway or a windshield opening 130. In a preferred embodiment, the cockpit module 300 is mounted on an unequipped firewall 110 with a final substantially horizontal movement in the Z direction, i.e. in the direction of the intended movement of the cabin 100. Then, in a preferred embodiment, the cockpit module 300 is given the desired direction by guiding means, for example, guiding pins (not shown), so as to ensure the correct position relative to the unequipped firewall 110, before it is finally fixed. The mounting of an exemplary internal firewall 210 will be described below.

На фиг.4б показано поперечное сечение установленного модуля 300 кокпита, сделанное по линии А-А на фиг.4а. Чтобы было лучше видно необорудованную противопожарную перегородку 110 и внутреннюю противопожарную перегородку 210, не показано несколько частей модуля 300 кокпита. На фиг.4б также показан вид сбоку туннеля 150 двигателя и пола 140, упоминавшихся ранее в связи с фиг.1 и 4а. На фиг.4б также схематически показано ветровое стекло, установленное на необорудованную противопожарную перегородку 110.On figb shows a cross section of the installed module 300 of the cockpit, taken along the line aa in figa. To better see the unequipped firewall 110 and the internal firewall 210, several parts of the cockpit module 300 are not shown. FIG. 4b also shows a side view of the engine tunnel 150 and floor 140, previously mentioned in connection with FIGS. 1 and 4a. On figb also schematically shows a windshield mounted on an unequipped firewall 110.

Как показано на фиг.4б и, отчасти, на фиг.4а, наружная сторона внутренней противопожарной перегородки 210 прикреплена к внутренней стороне необорудованной противопожарной перегородки 110, т.е. модуль 300 кокпита прикреплен к внутренней стороне необорудованной противопожарной перегородки 110 наружной стороной внутренней противопожарной перегородки 210. Тем самым, необорудованная противопожарная перегородка 110 и внутренняя противопожарная перегородка 210 образуют слоистую противопожарную перегородку 400.As shown in FIG. 4b and partially in FIG. 4a, the outer side of the inner firewall 210 is attached to the inner side of the unequipped firewall 110, i.e. the cockpit module 300 is attached to the inner side of the non-equipped firewall 110 with the outer side of the internal firewall 210. Thus, the unequipped firewall 110 and the internal firewall 210 form a laminated firewall 400.

В соответствии с вариантом осуществления изобретения, показанным на фиг.4б, канал 410 антиобледенителя образован С-образным элементом 112 ветрового остекления необорудованной противопожарной перегородки 110 и С-образной балкой 212 внутренней противопожарной перегородки 210. Как видно на фиг.4б и, отчасти, на фиг.4а, С-образный элемент 112 ветрового остекления и С-образная балка 212 обращены друг к другу, образуя овальный канал 410 антиобледенителя. Однако следует подчеркнуть, что даже если в настоящем изобретении элемент 112 ветрового остекления и балка 212 имеют С-образную форму, для необорудованной противопожарной перегородки 110 и внутренней противопожарной перегородки 210 могут быть использованы и другие формы, при которых будет также образован канал антиобледенителя. В качестве других конфигураций может быть использована, например, любая подходящая конфигурация многоугольной формы, или подходящей криволинейной или круглой формы, или любой подходящей комбинации многоугольной и круглой форм. В предпочтительном варианте, необорудованная противопожарная перегородка 110 содержит часть канала, конфигурация которой соответствует первой части формы, а внутренняя противопожарная перегородка 210 содержит часть канала, конфигурация которой соответствует второй части формы, благодаря чему при стыковке наружной стороны внутренней противопожарной перегородки 210 с внутренней стороной необорудованной противопожарной перегородки 110 образуется канал.In accordance with the embodiment of the invention shown in FIG. 4b, the defroster channel 410 is formed by a C-shaped wind glazing element 112 of an unequipped firewall 110 and a C-shaped beam 212 of the internal firewall 210. As can be seen in FIG. 4b and, in part, figa, the C-shaped element of the wind glazing 112 and the C-shaped beam 212 are facing each other, forming an oval channel 410 de-icer. However, it should be emphasized that even if the windshield glazing element 112 and the beam 212 are C-shaped in the present invention, other shapes can also be used for the non-equipped firewall 110 and the internal firewall 210, in which an anti-icer channel will also be formed. As other configurations, for example, any suitable configuration of a polygonal shape, or a suitable curvilinear or circular shape, or any suitable combination of a polygonal and circular shape can be used. In a preferred embodiment, the non-equipped firewall 110 contains a portion of the channel, the configuration of which corresponds to the first part of the mold, and the inner firewall 210 contains a portion of the duct, the configuration of which corresponds to the second part of the mold, so that when the outer side of the inner firewall 210 is joined to the inner side of the unequipped fire septum 110 a channel is formed.

Кроме того, в предпочтительном варианте, слоистая противопожарная перегородка 400 образуется путем размещения необорудованной противопожарной перегородки 110 и внутренней противопожарной перегородки 210 с небольшим интервалом, например, 10-50 мм. Расстояние между двумя стенками 110, 210 образует пространство, которое, в предпочтительном варианте, заполняется подходящим изолирующим материалом 420. Желательно, чтобы изолирующий материал 420 был звукоизоляционным материалом, например, любым известным и подходящим звукоизоляционным материалом, обычно используемым для звукоизоляции пассажирских салонов в транспортных средствах. Также желательно, чтобы изолирующий материал 420 обеспечивал изоляцию от воздействия климатических факторов, например, был любым известным и подходящим материалом, обычно используемым для изоляции от воздействия климатических факторов пассажирских салонов транспортных средств. В наиболее предпочтительном варианте изолирующий материал 420 одновременно обеспечивает звукоизоляцию и изоляцию от воздействия климатических факторов. Это может быть достигнуто использованием слоев различных материалов, где первый материал является звукоизоляционным, а второй материал обеспечивает изоляцию от климатических воздействий. Это также может быть достигнуто, например, использованием звукоизоляционных свойств материала, изолирующего от климатических воздействий, либо использованием звукоизоляционного материала, обеспечивающего защиту от воздействия климатических факторов, либо просто использованием материала, обладающего удовлетворительными звукоизоляционными свойствами и обеспечивающего удовлетворительную защиту от климатических воздействий. Выражение "защита от климатических воздействий" следует понимать как защиту по меньшей мере от воздействия одного из факторов - тепла или холода, желательно от обоих воздействий.In addition, in a preferred embodiment, a layered firewall 400 is formed by placing an unequipped firewall 110 and an internal firewall 210 with a small interval, for example, 10-50 mm. The distance between the two walls 110, 210 forms a space which, in the preferred embodiment, is filled with a suitable insulating material 420. It is desirable that the insulating material 420 is a soundproofing material, for example, any known and suitable soundproofing material commonly used for soundproofing passenger compartments in vehicles . It is also desirable that the insulating material 420 provide insulation from the effects of climatic factors, for example, be any known and suitable material commonly used to isolate from the climatic factors of passenger compartment of vehicles. In a most preferred embodiment, the insulating material 420 at the same time provides sound insulation and isolation from the effects of climatic factors. This can be achieved by using layers of various materials, where the first material is soundproof and the second material provides insulation from climatic influences. This can also be achieved, for example, by using the soundproofing properties of a material insulating against climatic influences, or by using a soundproofing material that provides protection from climatic factors, or simply by using a material having satisfactory soundproofing properties and providing satisfactory protection against climatic influences. The expression "protection against climatic influences" should be understood as protection from at least one of the factors - heat or cold, preferably from both effects.

В предпочтительном варианте, модуль 300 кокпита также прикреплен к необорудованной противопожарной перегородке 110 в точках 440А-440С скрепления, находящихся на наружной поверхности кабины 100. Этим упрощается доступ робота-сборщика к точкам 440А-440С скрепления для прикрепления внутренней противопожарной перегородки 210 к необорудованной противопожарной перегородке 110. Прикрепление может осуществляться, например, свинчиванием, клепкой, сваркой, пайкой или даже приклеиванием, либо комбинацией двух или нескольких из указанных способов, либо любым другим способом, пригодным для соединения таких деталей как внутренняя противопожарная перегородка 210 и необорудованная противопожарная перегородка 110.In a preferred embodiment, the cockpit module 300 is also attached to the non-equipped firewall 110 at the fastening points 440A-440C located on the outer surface of the cab 100. This simplifies the access of the collecting robot to the fastening points 440A-440C for attaching the internal firewall 210 to the non-equipped firewall 110. The attachment can be carried out, for example, by screwing, riveting, welding, soldering or even gluing, or by a combination of two or more of these methods, or any other means suitable for connecting parts such as an inner firewall 210 and firewall 110 unequipped.

Изобретение было описано посредством примеров его осуществления, которые ни в какой мере не должны восприниматься как ограничивающие область притязаний изобретения. Напротив, другие модификации и изменения могут быть сделаны в рамках изобретения, определяемого приложенной формулой.The invention has been described through examples of its implementation, which in no way should be construed as limiting the scope of the claims of the invention. On the contrary, other modifications and changes may be made within the framework of the invention defined by the attached claims.

Claims (18)

1. Первая стенка (210), приспособленная для формирования в корпусе транспортного средства (100) части слоистой стенки (400), включающей первую стенку (210) и вторую стенку (110), которая жестко прикреплена к корпусу (100) транспортного средства и имеет несколько приемных окон (111А-111C), отличающаяся тем, что
она имеет несколько монтажных отверстий (211А-211С), каждое из которых приспособлено для установки по меньшей мере одного узла для формирования по существу законченной сборочной единицы (300) корпуса (100) транспортного средства, и
при этом каждое монтажное отверстие (211А-211С) расположено так, что оно по существу совмещается с соответствующим приемным окном (111A-111С) при формировании слоистой стенки (400), когда наружная сторона первой стенки (210) прикреплена к внутренней стороне второй стенки (110).1. The first wall (210), adapted to form in the vehicle body (100) a part of the layered wall (400) including the first wall (210) and the second wall (110), which is rigidly attached to the vehicle body (100) and has several receiving windows (111A-111C), characterized in that
it has several mounting holes (211A-211C), each of which is adapted to install at least one assembly to form a substantially complete assembly unit (300) of the vehicle body (100), and
each mounting hole (211A-211C) is positioned so that it essentially aligns with the corresponding receiving window (111A-111C) when forming a layered wall (400) when the outer side of the first wall (210) is attached to the inner side of the second wall ( 110). 2. Первая стенка (210) по п.1, отличающаяся тем, что в ней имеется по меньшей мере одно монтажное отверстие (211А-211С), индивидуальное, например, по размеру и форме, и специально приспособленное для обеспечения установки с малыми допусками одного или нескольких специфичных узлов.2. The first wall (210) according to claim 1, characterized in that it has at least one mounting hole (211A-211C), individual, for example, in size and shape, and specially adapted to ensure installation with low tolerances of one or several specific nodes. 3. Первая стенка (210) по п.1, отличающаяся тем, что на внутренней стороне имеется по меньшей мере одно установочное средство (213A-213D), например, крепежная скоба или рама, для упрощения установки узлов в монтажные отверстия (211А-211D).3. The first wall (210) according to claim 1, characterized in that on the inside there is at least one installation tool (213A-213D), for example, a mounting bracket or frame, to simplify the installation of nodes in the mounting holes (211A-211D ) 4. Первая стенка (210) по п.1, отличающаяся тем, что с внутренней стороны в монтажные отверстия (211А-211D) установлены узлы для формирования, по существу, законченной сборочной единицы, например, модуля (300) кокпита, для установки в корпус (100) транспортного средства.4. The first wall (210) according to claim 1, characterized in that from the inside into the mounting holes (211A-211D), nodes are installed to form a substantially complete assembly unit, for example, a cockpit module (300), for installation in the body (100) of the vehicle. 5. Первая стенка (210) по любому из предшествующих пунктов, отличающаяся тем, что первая стенка (210) является внутренней стенкой в слоистой стенке (400), представляющей собой разделительную стенку, в частности противопожарную перегородку, размещенную перед сиденьями в корпусе транспортного средства, представляющем собой кабину (100) грузового автомобиля.5. The first wall (210) according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the first wall (210) is an inner wall in a laminated wall (400), which is a separation wall, in particular a fire barrier, located in front of the seats in the vehicle body, representing the cabin (100) of the truck. 6. Корпус (100) транспортного средства со слоистой стенкой (400), включающей первую стенку (210) и вторую стенку (110), которая жестко прикреплена к корпусу (100) транспортного средства и имеет несколько приемных окон (111А-111C), отличающийся тем, что первая стенка (210) имеет несколько монтажных отверстий (211А-211C), в каждом из которых установлен по меньшей мере один узел для формирования по существу законченной сборочной единицы (300) корпуса (100) транспортного средства, и каждое из которых расположено так, что оно, по существу, совмещается с соответствующим приемным окном (111A-111С), когда наружная сторона первой стенки (210) прикрепляется к внутренней стороне второй стенки (110), и наружная сторона первой стенки (210) прикреплена к внутренней стороне второй стенки (110) так, что каждое монтажное отверстие (211А-211C), по существу, совмещено с по меньшей мере одним приемным окном (111А-111C) для формирования слоистой стенки (400).6. The vehicle body (100) with a laminated wall (400) including a first wall (210) and a second wall (110), which is rigidly attached to the vehicle body (100) and has several receiving windows (111A-111C), characterized in that the first wall (210) has several mounting holes (211A-211C), each of which has at least one assembly for forming a substantially complete assembly unit (300) of the vehicle body (100), and each of which is located so that it essentially coincides with the corresponding when a removable window (111A-111C) when the outer side of the first wall (210) is attached to the inner side of the second wall (110), and the outer side of the first wall (210) is attached to the inner side of the second wall (110) so that each mounting hole ( 211A-211C) is substantially aligned with at least one receiving window (111A-111C) to form a laminate wall (400). 7. Корпус (100) транспортного средства по п.6, отличающийся тем, что в первой стенке (210) имеется по меньшей мере одно монтажное отверстие (211А-211С), индивидуальное, например, по размерам и форме, и специально приспособленное для обеспечения установки с малыми допусками одного или нескольких специфичных узлов.7. The vehicle body (100) according to claim 6, characterized in that the first wall (210) has at least one mounting hole (211A-211C), individual, for example, in size and shape, and specially adapted to provide installations with small tolerances of one or more specific units. 8. Корпус (100) транспортного средства по п.6, отличающийся тем, что на внутренней стороне первой стенки (210) в монтажные отверстия (211A-211D) установлены узлы для формирования, по существу, законченной сборочной единицы, например, модуля (300) кокпита.8. The vehicle body (100) according to claim 6, characterized in that on the inner side of the first wall (210), assemblies are mounted in the mounting holes (211A-211D) for forming a substantially complete assembly unit, for example, a module (300 ) cockpit. 9. Корпус (100) транспортного средства по п.6, отличающийся тем, что на внутренней стороне первой стенки (210) имеется по меньшей мере одно установочное средство (213A-213D), например, крепежная скоба или рама, для упрощения установки узлов в монтажные отверстия (211А-211D).9. The vehicle body (100) according to claim 6, characterized in that at least one installation tool (213A-213D), for example, a mounting bracket or frame, is provided on the inside of the first wall (210) to simplify installation of assemblies in mounting holes (211A-211D). 10. Корпус (100) транспортного средства по п.6, отличающийся тем, что во второй стенке (110) имеется по меньшей мере два приемных окна (111А, 111C), расположенных, по существу, симметрично относительно центра второй стенки (110).10. The vehicle body (100) according to claim 6, characterized in that the second wall (110) has at least two receiving windows (111A, 111C) located substantially symmetrically with respect to the center of the second wall (110). 11. Корпус (100) транспортного средства по п.6, отличающийся тем, что с наружной стороны первой стенки (210) имеется сверху продолговатое углубление (212) и с внутренней стороны второй стенки (110) имеется сверху соответствующее продолговатое углубление (112), которые вместе образуют канал (410).11. The vehicle body (100) according to claim 6, characterized in that on the outside of the first wall (210) there is an elongated recess (212) on top and on the inside of the second wall (110) there is a corresponding elongated recess (112) on top, which together form a channel (410). 12. Корпус (100) транспортного средства по п.6, отличающийся тем, что первая стенка (210) расположена с интервалом относительно второй стенки (110) с образованием пространства между стенками (110, 210), которое заполнено изолирующим материалом (420), являющимся по меньшей мере звукоизоляционным или изолирующим от климатических воздействий материалом.12. The vehicle body (100) according to claim 6, characterized in that the first wall (210) is spaced relative to the second wall (110) to form a space between the walls (110, 210), which is filled with insulating material (420), which is at least soundproofing or weatherproofing material. 13. Корпус (100) транспортного средства по п.6, отличающийся тем, что первая стенка (210) жестко прикреплена ко второй стенке (110) в точках крепления (440А-440С), находящихся снаружи корпуса транспортного средства, в частности кабины 100.13. The vehicle body (100) according to claim 6, characterized in that the first wall (210) is rigidly attached to the second wall (110) at the attachment points (440A-440C) located outside the vehicle body, in particular the cab 100. 14. Корпус (100) транспортного средства по любому из пп.6-13, отличающийся тем, что он представляет собой кабину (100) грузового автомобиля, а слоистая стенка (400) является разделительной стенкой, в частности противопожарной перегородкой, расположенной перед сиденьями в кабине (100).14. The vehicle body (100) according to any one of claims 6 to 13, characterized in that it is a truck cabin (100), and the laminated wall (400) is a dividing wall, in particular a firewall, located in front of the seats in cabin (100). 15. Способ формирования, по существу, законченной сборочной единицы (300) корпуса (100) транспортного средства с использованием первой стенки (210), приспособленной для формирования в корпусе (100) транспортного средства части слоистой стенки (400), включающей первую стенку (210) и вторую стенку (110), жестко прикрепленную к корпусу (100) транспортного средства и имеющую несколько приемных окон (111А-111C), отличающийся тем, что он включает шаги, на которых:
осуществляют подготовку первой стенки (210), имеющей несколько монтажных отверстий (211А-211С), каждое из которых расположено так, что оно, по существу, совмещается с соответствующим приемным окном (111A-111С) при формировании слоистой стенки (400), когда наружная сторона первой стенки (210) прикреплена к внутренней стороне второй стенки (110),
устанавливают в каждое монтажное отверстие (211А-211С) по крайней мере один узел для формирования, по существу, законченной сборочной единицы (300) корпуса (100) транспортного средства.15. A method of forming a substantially complete assembly unit (300) of a vehicle body (100) using a first wall (210) adapted to form a part of a laminated wall (400) in the vehicle body (100) including a first wall (210) ) and a second wall (110), rigidly attached to the vehicle body (100) and having several receiving windows (111A-111C), characterized in that it includes steps in which:
preparing the first wall (210) having several mounting holes (211A-211C), each of which is positioned so that it essentially aligns with the corresponding receiving window (111A-111C) when forming the layered wall (400) when the outer the side of the first wall (210) is attached to the inner side of the second wall (110),
at least one assembly is installed in each mounting hole (211A-211C) to form a substantially complete assembly unit (300) of the vehicle body (100). 16. Способ установки, по существу, законченной сборочной единицы (300) в корпус (100) транспортного средства, имеющий слоистую стенку (400), включающую первую стенку (210) и вторую стенку (110), которая жестко прикреплена к корпусу (100) транспортного средства и имеет несколько приемных окон (111А-111C), отличающийся тем, что он включает шаги, на которых:
осуществляют подготовку, по существу, законченной сборочной единицы (300), содержащей первую стенку (210), имеющую несколько монтажных отверстий (211А-211C), в каждом из которых установлен по меньшей мере один узел, и каждое из которых, по существу, совмещается с соответствующим приемным отверстием (111A-111С), когда наружная сторона первой стенки (210) прикреплена к внутренней стороне второй стенки (110),
прикрепляют наружную сторону первой стенки (210) к внутренней стороне второй стенки (110) так, что каждое монтажное отверстие (211А-211C), по существу, совмещается с, по меньшей мере, одним приемным окном (111А-111C) для формирования слоистой стенки (400).16. A method of installing a substantially complete assembly unit (300) in a vehicle body (100) having a laminated wall (400) including a first wall (210) and a second wall (110) that is rigidly attached to the body (100) vehicle and has several receiving windows (111A-111C), characterized in that it includes steps in which:
preparing a substantially complete assembly unit (300) comprising a first wall (210) having several mounting holes (211A-211C), each of which has at least one assembly, and each of which is essentially aligned with a corresponding receiving hole (111A-111C) when the outer side of the first wall (210) is attached to the inner side of the second wall (110),
attach the outer side of the first wall (210) to the inner side of the second wall (110) so that each mounting hole (211A-211C) is essentially aligned with at least one receiving window (111A-111C) to form a layered wall (400). 17. Способ по п.15, отличающийся тем, что корпус транспортного средства является кабиной (100) грузового автомобиля, а слоистая стенка (400) является разделительной стенкой, в частности противопожарной перегородкой, расположенной перед сиденьями в кабине (100).17. The method according to clause 15, wherein the vehicle body is a cab (100) of a truck, and the laminated wall (400) is a dividing wall, in particular a fire barrier located in front of the seats in the cab (100). 18. Способ по п.16, отличающийся тем, что корпус транспортного средства является кабиной (100) грузового автомобиля, а слоистая стенка (400) является разделительной стенкой, в частности противопожарной перегородкой, расположенной перед сиденьями в кабине (100). 18. The method according to clause 16, wherein the vehicle body is a cab (100) of a truck, and the laminated wall (400) is a dividing wall, in particular a fire barrier located in front of the seats in the cab (100).
RU2008142362/11A 2006-03-28 2006-03-28 Vehicle laminar wall RU2390459C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008142362/11A RU2390459C1 (en) 2006-03-28 2006-03-28 Vehicle laminar wall

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008142362/11A RU2390459C1 (en) 2006-03-28 2006-03-28 Vehicle laminar wall

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2390459C1 true RU2390459C1 (en) 2010-05-27

Family

ID=42680385

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008142362/11A RU2390459C1 (en) 2006-03-28 2006-03-28 Vehicle laminar wall

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2390459C1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3703841B2 (en) Automobile manufacturing method
EP1353832B1 (en) A rail vehicle carbody of modular construction
US20110193332A1 (en) Unit support for the body of a motor vehicle, bulkhead module with unit support, cockpit module for a vehicle body, body structure, and finally assembled body
EP2001731B1 (en) Laminated vehicle wall
EP2872377B1 (en) Vehicle bodywork and method of constructing the vehicle
US20030030303A1 (en) Method of making a vehicle chassis of extruded links and couplers
US8517459B2 (en) Body structure of a motor vehicle, motor vehicle and method of manufacturing a body structure
JPS59206267A (en) Structure unit previously assembled for cockpit region of automobile, particularly, passenger car and method of mounting said structure unit
CN212022804U (en) Polymer vehicle floor
KR20080044279A (en) Motor vehicle body with an adaptor support for a roof module, adaptor support therefor, and method for producing said motor vehicle body
JPH07329777A (en) Land or railway vehicle and assembling method thereof
JP5802160B2 (en) Railway vehicle equipped with cab and cab
JPH0463774A (en) Front part body assembling method for vehicle
KR20050007532A (en) Front wall module
US11787273B2 (en) Roof module for a vehicle roof of a passenger vehicle
JP4071269B1 (en) Ceiling unit for railway vehicles
RU2390459C1 (en) Vehicle laminar wall
JPH11268640A (en) Rolling stock manufacturing method and rolling stock
DK2800684T3 (en) Rail vehicle with climate channel in the roof area and method for building a roof area of a rail vehicle
WO2011127266A1 (en) Slip plane brackets for vehicle space frame assembly
JPH0630604Y2 (en) Car body structure
JPS6346976A (en) Car body structure for automobile
JPH09295587A (en) Car body structure and manufacture thereof
JPS6192965A (en) Car body structure
JPH03243477A (en) Body front structure for automobile and body assembling

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170329