HU218190B

HU218190B - Kézzel mozgatható szállítókocsi

Info

Publication number: HU218190B
Application number: HU9901054A
Authority: HU
Inventors: Klaus Heinisch
Original assignee: WANZL Metallwarenfabrik Gesellschaft mbH.
Priority date: 1996-01-15
Filing date: 1996-10-25
Publication date: 2000-06-28
Also published as: ES2138402T3; PL326608A1; DE29600565U1; ATE183703T1; PL181396B1; EP0877696B1; EP0877696A1; DE59602917D1; WO1997026169A1; HUP9901054A3; HUP9901054A2

Abstract

A találmány kézzel mozgatható szállítókocsira (1) vonatkozik, amelyalsó rakfelülettel (3) és felfelé nyúló oszlopokkal (5) rendelkezik,amelyek tolóeszközt (6) tartanak. A szállítókocsinak (1) a tolóeszköz(6) alatt helyhez rögzítetten elrendezett alsó kosara (9), valamint azalsó kosárnál (9) magasabban, és ahhoz képest előrefelé eltoltanelhelyezkedő felső kosara (13) van. Ez a szállítókocsi (1) tolásiirányára keresztirányban húzódó vízszintes tengely (14) körül felfelé,az alsó kosár (9) fölötti helyzetbe fordíthatóan, és ezzel így közöstárolótértartály képzésére alkalmasan van kialakítva. A találmánynakaz a lényege, hogy a felső kosár (13) egy vízszintes tengely (16)körül a kosár belsejébe fordítható hátfallal (15) van felszerelve,amely a felső kosár (13) felhajtásakor az alsó kosárnak (9), vagylegalább egy, az alsó kosáron (9) kívül elhelyezkedő ütközőnekütközése révén felfelé való elfordulásra kényszerül. ŕ

Description

A találmány kézzel mozgatható szállítókocsira vonatkozik, amely alsó rakfelülettel és felfelé nyúló oszlopokkal rendelkezik, amelyek tolóeszközt tartanak, és amely szállítókocsinak a tolóeszköz alatt helyhez rögzítetten elrendezett alsó kosara, valamint az alsó kosárnál magasabban, és ahhoz képest előrefelé eltoltan elhelyezkedő felső kosara van, amely a szállítókocsi tolási irányára keresztirányban húzódó vízszintes tengely körül felfelé, az alsó kosár fölötti helyzetbe fordíthatóan, és ezzel így közös tárolótértartály képzésére alkalmasan van kialakítva.

A 6 84 02 135.6 számú német használatimintaleírásból a fenti ismérvekkel rendelkező szállítókocsi megismerhető. Az e szállítókocsi alsó kosaránál az elülső fal meg van hosszabbítva, és egyidejűleg a felső kosár hátfalát képezi. A fal és az oszlopok között közbenső terek vannak, amelyeken a felső kosár oldalfalai átmennek. amikor a felső kosarat felhajtják annak érdekében, hogy az az alsó kosárral közös tárolóteret képezzen. Azért választották ezt a szerkezeti megoldást, hogy az alsó rakfelület nagyobb tárgyakkal való megrakásakor a felső kosár egy, az alsó rakfelületet részben átfedő helyzetből egy másik, az alsó rakfelületet szabaddá tévő helyzetbe legyen billenthető. Mivel azonban a felső kosár felhajtott helyzetben az alsó kosárral közös tárolóteret - tartályt - képez, annak ellenére lehetővé válik kisebb tárgyaknak e tárolótérben való szállítása, hogy az alsó rakfelület meg van rakva. Az ilyen szállítókocsik önkiszolgáló üzletekben, például az építőanyagkereskedelemben vagy kerti felszereléseket, szerszámokat és anyagokat árusító centrumokban történt alkalmazása során azonban hátrányosnak bizonyult a felső kosár viszonylag kis mérete, továbbá az, hogy akkor, amikor valaki nagyobb tömegű kisebb árut - aprócikket akar vásárolni, ezek számára már nincs több hely a két kosárban, ezért azokat részben az alsó rakfelületen kell elhelyezni, amelyen azonban annak pereme hiányában nem szállíthatók olyan biztonságosan, mint egy kosárban. Hogy az ismert ilyen szállítókocsiknál a felső kosarat viszonylag kicsire tervezik, az arra a követelményre vezethető vissza, hogy a szállítókocsikat mindig helytakarékosan, egymással rakatot képező módon lehessen tárolni, függetlenül attól, hogy milyen helyzetben van azoknak a szállítókocsiknak a felső kosara, amelyekből rakatot kell képezni.

A találmány feladata a fentiekben ismertetett típusú szállítókocsi oly módon történő továbbfejlesztése, hogy a felső kosár a jelenleg ismertnél nagyobb mérettel legyen kialakítható, továbbá hogy az alsó és felső kosár által együttesen, közösen képezett tárolótér, vagyis tartály is nagyobb legyen, mint a most használt ilyen kialakítású és rendeltetésű szállítókocsiknál.

A kitűzött feladatot a találmány értelmében olyan szállítókocsival oldottuk meg, amely alsó rakfelülettel és felfelé nyúló oszlopokkal rendelkezik, amelyek tolóeszközt tartanak, és amely szállítókocsinak a tolóeszköz alatt helyhez rögzítetten elrendezett alsó kosara, valamint az alsó kosárnál magasabban, és ahhoz képest előrefelé eltoltan elhelyezkedő felső kosara van, amely a szállítókocsi tolási irányára keresztirányban húzódó vízszintes tengely körül felfelé, az alsó kosár fölötti helyzetbe fordíthatóan, és ezzel így közös tárolótértartály képzésére alkalmasan van kialakítva, és amely szállítókocsinak az a lényege, hogy a felső kosár egy vízszintes tengely körül a kosár belsejébe fordítható hátfallal van felszerelve, amely a felső kosár felhajtásakor az alsó kosárnak, vagy legalább egy, az alsó kosáron kívül elhelyezkedő ütközőnek ütközése révén felfelé való elfordulásra kényszerül.

A felső kosárnak egy, a kosár belsejébe billenthető hátfallal önmagában ismert módon eszközölt felszerelése révén lehetővé válik a felső kosár előrefelé történő meghosszabbítása, ezáltal tehát a megnagyobbítása, hiszen több szállítókocsi helytakarékossági okból végrehajtott egymásba tolásakor a felső kosarak is e helytakarékosságot biztosítva egymásba tolhatok, amikor vízszintes helyzetben vannak. Ha viszont fel vannak hajtva, egymás mellett helyezkednek el. A felső kosár tárolóterének megnövekedése mellett előnyös módon a közös tartály (tárolótér) is nagyobb, hiszen a felső kosár elbillenthető hátfala annak felhajtott helyzetében legalább részben az alsó kosár hátsó fala mögött helyezkedik el. Az alsó kosár hátsó fala és a felső kosár elbillenthető fala is együttesen egy közös nagyobb falat képeznek, úgyhogy a most már közös nagyobb tartályt - tárolóteret - a fenék, az alsó tartály három oldalfala és hátsó fala, valamint a felső kosár elbillenthető fala, az oldalfalainak egy része, és a fenekének egy szakasza alkotja. A felső kosár lefelé hajtásakor annak elbillenthető fala ismét lefelé nyúlik, és így a felső kosár hátfalát képezi.

A szállítókocsi egy előnyös kiviteli alakjára az jellemző, hogy a felső kosár a szállítókocsi tolásirányába el vékonyodó alakkal van kiképezve. Az is célszerű lehet, ha a felső kosár szélesebb, mint az alsó kosár.

Egy másik találmányi ismérvnek megfelelően a felső kosár hátfala e kosár felhajtott helyzetében az alsó kosár hátfala mögött helyezkedik el, és azon felfelé túlnyúlik.

Egy további kiviteli példa szerint több szállítókocsi egymásba tolása által képezett rakatban és a felső kosarak vízszintes helyzetében ez utóbbiak egymásba tolva, az alsó kosarak pedig egymás mellett helyezkednek el.

A találmányt a továbbiakban a csatolt rajzok alapján ismertetjük részletesen, amelyek a szállítókocsi egy előnyös kiviteli példáját tartalmazzák. A rajzokon az 1. ábrán a szállítókocsi perspektivikus nézetben látható, vízszintes helyzetű felső kosárral;

a 2. ábra az 1. ábra szerinti szállítókocsi oldalnézete, de felhajtott felső kosárral;

a 3. ábrán a 2. ábra szerinti szállítókocsit perspektivikus nézetben tüntettük fel.

Amint az 1. ábrán látható, az 1 szállítókocsi - önmagában ismert módon - ugyanilyen szállítókocsikkal helytakarékos rakatképzésre alkalmasan van kialakítva, ami a szállítókocsik egymásba tolásával történik. Az 1 szállítókocsinak 2 kocsiváza van. amely alsó 3 rakfelületet tart. Az 1 szállítókocsi 4 hátsó végén mindkét oldalon 5 oszlopok nyúlnak felfelé, amelyekhez önmagában ismert módon 6 tolóeszköz, például kézifogantyú

HU 218 190 Β van rögzítve. A 6 tolóeszköz, alatt egy, az 5 oszlopokat összekötő 7 keresztrúdon 9 alsó kosár van helyhez rögzítetten elrendezve. A 9 alsó kosár felett, és valamennyire előrenyúló módon egy 13 felső kosár helyezkedik el, amely a 3 rakfelület egy részét ettől távközzel húzódva átfedi. Az 1 szállítókocsi nyíllal jelölt tolási, vagyis mozgatási irányában elkeskenyedő, tehát kónikus, illetve ékszerű 13 felső kosár egy további 8 keresztrúdon az 1 szállítókocsi említett tolási (mozgatási) irányára keresztirányban húzódó 14 tengely körül elfordíthatóan (elbillenthetően) úgy van ágyazva, hogy vízszintes helyzetből mintegy 90°-kal felfelé függőleges helyzetbe billenthető, vagyis felhajtható. A 13 felső kosár elfordíthatósági tartományát nem ábrázolt, a 13 felső kosáron és az I szállítókocsin lévő ütközők határolják. A 13 felső kosár 15 hátfala önmagában ismert módon mozgathatóan úgy van elrendezve, hogy egy 16 vízszintes tengely körül a kosár belsejébe hajtható. Ezáltal lehetővé válik több 1 szállítókocsiból helytakarékos rakat képzésekor vízszintes helyzetű 13 felső kosarak egymásba tolása, míg a 9 alsó kosarak kisebb vízszintesen mért mélységüknek köszönhetően egymás mellett helyezkednek el. Az 1. ábrán feltüntetett helyzetben a 9 alsó kosár és a 13 felső kosár két önálló, egymástól elválasztott tárolóeszközt, vagyis tartályt képez.

A 2. ábrán oldalnézetben látható egy 1 szállítókocsi felhajtott 13 felső kosárral. A 13 felső kosár az 1 szállítókocsi tolásirányára keresztirányban szélesebb, mint a 9 alsó kosár. A 13 felső kosár és a 9 alsó kosár nagysága és elrendezése úgy van megválasztva, hogy a 13 felső kosár felhajtásakor annak 15 hátfala a 9 alsó kosárnak ütközzék, és ez utóbbi a hátfalat a 16 vízszintes tengely körüli felfelé való elfordulásra kényszerítse, amikor is a hátfal - nem ábrázolt ütközők által megtartva - a 9 alsó kosár 10 hátfala mögött, ez utóbbival párhuzamosan helyezkedik el, és azon túlnyúlik. Ha a 13 felső kosarat vízszintes helyzetbe fordítjuk vissza, a 13 felső kosár 15 hátfala ismét közel függőleges helyzetbe kerül, ahogy ez az 1. ábrán látható.

A 3. ábrán az 1 szállítókocsit a jobb áttekinthetőség érdekében perspektivikus nézetben tüntettük fel. Jól látható, hogy a 13 felső kosár 17 oldalfalai kívülről részben átfedik a 9 alsó kosár 12 oldalfalait. A 13 felső kosár 18 feneke éppen a 9 alsó kosár 11 elülső fala felett helyezkedik el. A 13 felső kosár 15 hátfala hátulról a 9 alsó kosár hátsó 10 falához simul, és - ütközőkkel megtartva - A mérettel nyúlik a hátsó 10 fal felső pereme fölé. Ily módon közös, felülről hozzáférhető, 19 tartály, vagyis tárolótér alakul ki, amelynek a térfogata nagyobb, mint a 9 alsó kosár térfogata. Ebben a helyzetben a 3 rakfelület felett lévő tartomány szabad. így a rakfelületre nagy és viszonylag magas tárgyak helyezhetők, míg a közös 19 tartály kisméretű tárgyakkal tölthető meg.

A fent ismertetett kiviteli példákban alkalmazott, liléivé feltüntetett 5 oszlopok úgy vannak elrendezve, hogy - ahogy ez természetesen a legcélszerűbb - a 13 felső kosár 15 hátfala a 9 alsó kosártól elemelhető. Mivel azonban az 5 oszlopok alakja másként is megválasztható, mindenképpen legalább egy, a 9 alsó kosáron kívül elhelyezkedő ütközőt kell alkalmazni, amely például az 5 oszlopokat köti össze, és a 13 felső kosár felhajtásakor annak 15 hátfalához ütközik, annak érdekében, hogy a találmány értelmében felfelé való elfordulása bekövetkezzék.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Kézzel mozgatható szállítókocsi, amely alsó rakfelülettel és felfelé nyúló oszlopokkal rendelkezik, amelyek tolóeszközt tartanak, és amely szállítókocsinak a tolóeszköz alatt helyhez rögzítetten elrendezett alsó kosara, valamint az alsó kosárnál magasabban, és ahhoz képest előrefelé eltoltan elhelyezkedő felső kosara van, amely a szállítókocsi tolási irányára keresztirányban húzódó vízszintes tengely körül felfelé, az alsó kosár fölötti helyzetbe fordíthatóan, és ezzel így közös tárolótértartály képzésére alkalmasan van kialakítva, azzal jellemezve, hogy a felső kosár (13) egy vízszintes tengely (Ifi) körül a kosár belsejébe fordítható hátfallal (15) van felszerelve, amely a felső kosár (13) felhajtásakor az alsó kosárnak (9), vagy legalább egy, az alsó kosáron (9) kívül elhelyezkedő ütközőnek ütközése révén felfelé va ó elfordulásra kényszerülő módon van kialakítva.
2. Az 1. igénypont szerinti szállítókocsi, azzal jellemezve, hogy a felső kosár (13) a szállítókocsi tolásirányába elvékonyodó alakkal van kiképezve.
3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti szállítókocsi, azzal jellemezve, hogy a felső kosár (13) szélesebb, mint az alsó kosár (9).
4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti szállítókocsi, azzal jellemezve, hogy a felső kosár (13) hátfala (15) e kosár felhajtott helyzetében az alsó kosár (9) hátfala (10) mögött helyezkedik el, és azon felfelé túlnyúlik.
5. Az 1 -4. igénypontok bármelyike szerinti szállítókocsi, azzal jellemezve, hogy több szállítókocsi (1) egymásba tolása által képezett rakatban, és a felső kosarak (13) vízszintes helyzetében ez utóbbiak egymásba tolva. az alsó kosarak (9) pedig egymás mellett helyezkednek el.