HU216398B

HU216398B - Shifting device for air brakes

Info

Publication number: HU216398B
Application number: HU9300219A
Authority: HU
Inventors: Wolfram Hille
Original assignee: Knorr-Bremse Ag.
Priority date: 1992-01-28
Filing date: 1993-01-27
Publication date: 1999-06-28
Also published as: PL170539B1; HU9300219D0; RU2103193C1; HUT63364A; PL297433A1; CZ380292A3; RO113333B1; CZ280955B6; DE4202666A1; SK279444B6; DE4202666C2; SK380292A3

Abstract

A találmány tárgya átállítószerkezet légfékekhez, amelynekpajzscsapágyakban (1 és 30) a jármű hőssztengelyére merőlegesenvezetett, kézi állítókarral (4 és 18) mereven összekötött, a pajzcsapágyakőn (1 és 30) rögzített ütközők által határőlt tartőmánybanelfőrdítható, egy vagy több villás emelővel (32) ellátőttműködtetőtengelye (2) van. A találmány szerinti szerkezetnél aműködtetőtengelynek (2) a kézi állítókarők (4 és 18) szemein (3 és 35)túlnyúló végein egy-egy reteszelőbütyök (5 és 26) van elhelyezve, amlyek elfőrdűlási tartőmányában zárótárcsák (6 és 27) találhatók,amelyek a működtetőtengellyel (2) párhűzamősan eltőlható és végeinegy-egy főgóelemmel (7 és 34) felszerelt reteszelőrúddal (8 és 17)annak mereven összekötve, és amelyek hőmlőkőldalát a reteszelőrűdak (8és 17) húzási irányában zárónyelvek (9 és 28) határőlják, amelyek aműködtetőtengellyel (2) szintén párhűzamős és a pajzscsapágy kkal (1és 30) összekötött tengelyek körül zárókarőkkal (10 és 29) együttelfőrgathatók, ahől a zárókarők (10 és 29) biztősítóelemmel vannakellátva, amelyek a zárókarők (10 és 29) zárt helyzeté en apajzscsapágyba (1 és 30) alakzáróan benyúlnak, és a reteszelőrűdak (8és 17) csűklósan vőnórűdakhőz (19 és 20) kapcsőlódnak, amelyeknek areteszelőrúddal (8 és 17) ellentétes végei (21 és 22 csűklósan,tengelyirányban egymáshőz képest mereven rögzített, meghatárőzőtthelyzetben előfeszített közdarabbal, példáűl rűgóval (24) ésnyőmócsappal (24) alaphelyzetben tartőtt himbával (23) vannaösszekötve, ahől a reteszelőrűdak (8 és 17) és/vagy a vőnórűdak (19 és20) hőssza állítható. ŕThe present invention relates to an actuator for air brakes, in which shafts (1 and 30) are perpendicular to the vehicle's hollow shaft, which are rigidly supported by a hand lever (4 and 18), which can be retracted by a stopper (32) secured by a stopper (1 and 30) secured by a stopper (1 and 30). 2) it is. In the device according to the invention, an actuating shaft (2) extending over the ends (3 and 35) of the hand-adjusting levers (4 and 18) is provided with a locking pin (5 and 26), in which the sealing discs (6 and 27) are located on the actuator axis. (2) can be paralleled and terminated with a locking rod (8 and 17) equipped with a hood (7 and 34), rigidly connected thereto, and having a hose of the heat hoses in the locking direction (9 and 28) of the locking tabs (8 and 17) with the actuating axis (2). can also be coaxed with the shafts (10 and 29) around the shafts connected to the shield bearings (1 and 30), from which the locking arms (10 and 29) are provided with a locking element which, when closed in the closed position (1 and 30), locks the lock arms (10 and 29) in the form of a lock. they come in and the latches (19 and 20) are locked in the latches (8 and 17) with tongues having opposite ends (8 and 17) with a barrier bar (21 and 22, axially rigidly fixed, with a pre-tensioned preloaded piece, for example a knob (24) with an idler pin (24) resiliently retained by a lever (23) from which the latches (8) and 17) and / or heroes (19 and 20) can be adjusted. ŕ

Description

mereven összekötve, és amelyek homlokoldalát a reteszelőrudak (8 és 17) húzási irányában zárónyelvek (9 és 28) határolják, amelyek a működtetőtengellyel (2) szintén párhuzamos és a pajzscsapágyakkal (1 és 30) összekötött tengelyek körül zárókarokkal (10 és 29) együtt elforgathatok, ahol a zárókarok (10 és 29) biztosítóelemmel vannak ellátva, amelyek a zárókarok (10 és 29) zárt helyzetében a pajzscsapágyba (1 és 30) alakzáróan benyúlnak, és a reteszelőrudak (8 és 17) csuklósán vonórudakhoz (19 és 20) kapcsolódnak, amelyeknek a reteszelőrúddal (8 és 17) ellentétes végei (21 és 22) csuklósán, tengelyirányban egymáshoz képest mereven rögzített, meghatározott helyzetben előfeszített közdarabbal, például rugóval (24) és nyomócsappal (24) alaphelyzetben tartott himbával (23) vannak összekötve, ahol a reteszelőrudak (8 és 17) és/vagy a vonórudak (19 és 20) hossza állítható.rigidly connected, and whose front side is delimited by locking tabs (9 and 28) in the pulling direction of the locking rods (8 and 17), which may be rotated about lock axes (10 and 29) about axes also parallel to the actuator shaft (2). wherein the locking arms (10 and 29) are provided with locking means which engage in a form-locking manner on the shield bearing (1 and 30) in the closed position of the locking arms (10 and 29) and pivotally engage the locking rods (8 and 17), the ends (21 and 22) of which are opposed to the locking rod (8 and 17) and are connected by a pivot (23) hinged in a fixed position axially relative to one another, such as a spring (24) and a press pin (24), wherein the locking rods (8 and 17) and / or the drawbars (19 and 20) are adjustable in length.

Légfékekhez használt átállítószerkezetek ismertek. Ezek olyan, a járműtengelyre merőlegesen fekvő, működtetőtengellyel ellátott mechanikus működtetőszerkezetek, amelyek a jármű mindkét oldalán úgynevezett pajzscsapágyban fekszenek, és kézi állítókarral fordíthatók el a pajzscsapágyon lévő ütközőkkel határolt tartományban. A kézi állítókarral létrehozott elmozdulás továbbítása a légféket működtetőelemhez kapcsolóelemmel öszszekötött villás emelőn keresztül történik.Adjustment mechanisms for air brakes are known. These are mechanical actuators perpendicular to the vehicle axis with an actuator shaft, which are located on both sides of the vehicle in a so-called shield bearing and can be swiveled by a hand lever in the range defined by the stops on the shield bearing. The movement created by the manual lever is transmitted to the air brake actuator via a fork lift connected to the coupling.

Az ilyen ismert átállítószerkezettel lehetséges a légfékek működési tartományában a vonat típusának vagy a működtető féknyomásnak a beállítása. Az alkalmazásnak megfelelően az egyes átállítószerkezetek sajátos felépítésűek, és például fogasívvel rendelkeznek a működtetőtengely forgásirányának megváltoztatására annak érdekében, hogy a jármű mindkét oldalán azonos irányú elmozdulás jöjjön létre, vagy rugós véghelyzet-biztosítás legyen alkalmazható. Ismeretesek ezenkívül a rugózó rögzítések is a közbenső vagy véghelyzetek rögzítésére, például a DE 38 09863 számú szabadalmi leírásból.With such a known adjustment device it is possible to adjust the train type or the operating brake pressure within the operating range of the air brakes. According to the application, each adjusting device is of a special design and, for example, has a toothed bow to change the direction of rotation of the actuating shaft in order to achieve the same movement on both sides of the vehicle or locking spring position. In addition, spring fasteners for intermediate or end position locking are known, for example, from DE 38 09863.

Az ismert átállítószerkezetek egyike sem alkalmas a véghelyzetrögzítés vonatkozásában arra, hogy például a járművön felszerelt UIC/SZD kettős féknél az egyik fékrendszerre történő átállítást lehetővé tegye. UIC és SZD egy-egy fékrendszert jelöl a nyugat- és közép-európai (UIC), illetve a kelet-európai (SZD) vasúti szervezet szabványai szerint. Az UIC/SZD átállítószerkezetekkel szemben támasztott követelmény szerint a véghelyzetbiztosításnak alakzárónak és láthatónak kell lenni, hogy a kezelő személy a működtetőtengely reteszelődését ne értelmezhesse olyan szorulásnak, amit nagyobb erővel kell legyőzni. További követelmény, hogy a jármű mindkét oldalán látható, az átállítószerkezet működtetését megakadályozó reteszelés plombával biztosított zárral blokkolható legyen, amelyet csak egy arra jogosult személy oldhat ki egy speciális kulcs alkalmazásával.None of the known adjusting devices for end position locking are capable of enabling, for example, a UIC / SZD dual brake fitted to a vehicle to change to one of the braking systems. UIC and SZD designate braking systems according to the standards of the Western and Central European (UIC) and Eastern European (SZD) railroad organizations. The requirement for UIC / SZD adjusters is that the end position locking must be lockable and visible so that the operator cannot interpret the locking of the actuator shaft as a force to be overcome. It is a further requirement that the locking device on both sides of the vehicle shall be capable of being locked by a seal which shall be unlocked only by an authorized person using a special key.

Végül lehetővé kell tenni, hogy az átállítószerkezet a jármű egyik oldaláról is kibiztosítható és működtethető legyen, miközben a jármű másik oldalán lévő, plombálható zár érintetlen marad.Finally, it must be possible for the adjusting device to be secured and actuated on one side of the vehicle while the sealable lock on the other side of the vehicle remains intact.

A találmány célja olyan átállítószerkezet kialakítása, amely kiküszöböli az ismert szerkezetek hátrányait, és eleget tesz a fenti követelményeknek.The object of the present invention is to provide an adjusting device which eliminates the drawbacks of the known structures and satisfies the above requirements.

A kitűzött feladatot olyan állítószerkezettel oldhatjuk meg, amelynél a működtetőtengelynek a kézi állítókarok szemein túlnyúló végein egy-egy reteszelőbütyök van elhelyezve, amelyek elfordulási tartományában zárótárcsák találhatók, amelyek a működtetőtengellyel párhuzamosan eltolható és végein egy-egy fogóelemmel felszerelt reteszelőrúddal vannak mereven összekötve, és amelyek homlokoldalát a reteszelőrudak húzási irányában zárónyelvek határolják, amelyek a működtetőtengellyel szintén párhuzamos és a pajzscsapágyakkal öszszekötött tengelyek körül zárókarokkal együtt elforgathatok, ahol a zárókarok biztosítóelemmel vannak ellátva, amelyek a zárókarok zárt helyzetében a pajzscsapágyba alakzáróan benyúlnak, és a reteszelőrudak csuklósán vonórudakhoz kapcsolódnak, amelyeknek a reteszelőrúddal ellentétes végei csuklósán, tengelyirányban egymáshoz képest mereven rögzített, meghatározott helyzetben előfeszített közdarabbal, például rugóval és nyomócsappal alaphelyzetben tartott himbával vannak összekötve, ahol a reteszelőrudak és/vagy a vonórudak hossza állítható.This object is achieved by means of an actuator having locking discs at each end of the actuator shaft extending beyond the eyes of the manual actuating levers having locking discs disposed parallel to the actuator shaft and having a toothed end locking tongues delimiting the locking rods in the pulling direction, which are also parallel to the axes connected to the actuator shaft and can be pivoted with locking arms, the locking arms having locking means which engage the locking lugs its ends hinged, axially fixed relative to one another These are connected to a prestressed intermediate piece, such as a spring and a press pin, which is normally held in position, where the length of the locking rods and / or drawbars is adjustable.

A találmányt a továbbiakban a mellékelt rajzon látható kiviteli példa alapján ismertetjük részletesebben, ahol azThe invention will now be described in more detail with reference to the exemplary embodiment shown in the accompanying drawings, in which:

1. ábra a találmány szerinti szerkezet oldalnézeti rajza, az la. ábra az 1. ábra I-I vonal mentén vett metszeti rajza, és aFigure 1 is a side elevational view of the device according to the invention; Figure 1 is a sectional view taken along line I-I in Figure 1;

2. ábra az 1. ábra II—II vonal mentén vett metszeti rajza.Figure 2 is a sectional view taken along line II-II in Figure 1.

Az 1. ábrának megfelelően 1 pajzscsapágyban 2 működtetőtengely van megvezetve, amely a 4 kézi állítókar 3 szemén túlnyúló végén 5 reteszelőbütyökkel van ellátva. Az 5 reteszelőbütyök elforgatási tartományában 6 zárótárcsa található, amely tengelyirányban elmozdítható és 7 fogóelemmel ellátott 8 reteszelőrúddal van mereven összekötve. A 6 zárótárcsa homloklapja húzási irányban a 9 zárónyelvnek ütközik. A 9 zárónyelv 10 zárókarral együtt az 1 pajzscsapággyal összekötött, a 2 működtetőtengellyel párhuzamos 11 tengely körül elforgatható. A 10 zárókar 12 biztosítóelemmel van ellátva, amely a 10 zárókar, illetve a 9 zárónyelv zárt helyzetében alakzáróan benyúlik az 1 pajzscsapágyba.According to Fig. 1, an actuator shaft 2 is guided in the shield bearing 1 and is provided with a locking cam 5 at the end 3 of the manual adjusting lever 4. The locking cam 5 has a locking disc 6 in its pivoting region, which is rigidly connected to a locking bar 8 with a handle 7. The face of the locking disc 6 is in the pulling direction against the locking tab 9. The locking tab 9, together with the locking lever 10, can be pivoted about an axis 11 parallel to the actuator axis 2 connected to the shield bearing 1. The locking lever 10 is provided with a locking element 12 which protrudes formally into the shield bearing 1 when the locking lever 10 and the locking tab 9 are closed.

A rajzon nem ábrázolt UIC/SZD fékrendszerek bekapcsolása a 32 villás emelőn és 33 kapcsolóelemen keresztül történik, miközben a 4 kézi állítókart az egyik vagy másik 13 vagy 14 ütközővel határolt helyzetbe mozgatjuk.The UIC / SZD braking systems (not shown) are actuated via the fork lift 32 and the coupling member 33 while the hand lever 4 is moved to one of the stops 13 or 14.

A 2. ábrának megfelelően a fent ismertetett elrendezés a jármű mindkét oldalán megtalálható. Az ábra szerint állítható hosszúságú, és külső 15 és 16 végeikkel a 8 és 17 reteszelőrudakkal csuklósán összekötött 19 és 20 vonórudak belső 21 és 22 vége csuklósán a 23 him22, the arrangement described above is located on both sides of the vehicle. As shown in the figure, the inner ends 21 and 22 of the drawbars 19 and 20, which are hingedly connected to their outer ends 15 and 16 by the locking rods 8 and 17, are pivotally connected to the hinge 23.

HU 216 398 Β bához kapcsolódik. A 23 himbát a rajzon látható módon 24 rugó és 25 nyomócsap tartja egy meghatározott, előfeszített helyzetben. Ebben a helyzetben a 6 és 27 zárótárcsa megakadályozza az 5 és 26 reteszelőbütyök elfordulását. A 10 és 29 zárókar egy-egy, az 1 és 30 pajzscsapágyba benyúló és az elfordulást alakzáróan megakadályozó 12 és 37 biztosítóelemmel van ellátva. A 12 és 37 biztosítóelemek zárt helyzetében a 9 és 28 zárónyelvek megakadályozzák a 8 és 17 reteszelőrudak tengelyirányú elmozdulását.HU 216 398 Β. The rocker 23 is held, as shown, by a spring 24 and a pressure pin 25 in a predetermined pre-tensioned position. In this position, the locking discs 6 and 27 prevent rotation of the locking cams 5 and 26. The locking arms 10 and 29 are provided with securing members 12 and 37 extending into the shield bearings 1 and 30 and preventing rotation. In the closed position of the locking elements 12 and 37, the locking tabs 9 and 28 prevent the axial movement of the locking rods 8 and 17.

A találmány szerinti szerkezet a következők szerint működik:The structure of the invention operates as follows:

Amennyiben a 2 működtetőtengely elforgatásával át kívánjuk állítani a fékrendszert, úgy először oldani kell a 12 biztosítóelem alakzárását az 1 pajzscsapággyal. Eközben a 29 zárókar és a 30 pajzscsapágy azonos jellegű alakzáró kapcsolata változatlanul fennmarad. A 10 zárókar elforgatása után, ami adott esetben a saját súlya miatt önműködően megy végbe, a 9 zárónyelvet kiforgatjuk a zárótárcsát blokkoló helyzetéből. A 7 fogóelemen keresztül kifejtett manuális húzóerő hatására a 8 reteszelőrúddal együtt a 6 zárótárcsa is eltávolodik az 1 pajzscsapágytól. Eközben a 19 és 20 vonórúdon, valamint a 23 himbán keresztül a 17 reteszelőrúddal összekötött 27 zárótárcsa a 30 pajzscsapágy felé mozdul el. Ezzel egyidejűleg a 23 himba a 31 alátámasztás körül elfordul, miközben a 25 nyomócsap és a 24 rugó elmozdítása a húzóerővel ellentétes visszatérítő erőt aktivál.In order to adjust the brake system by rotating the actuator shaft 2, the locking element 12 must first be unlocked with the shield bearing 1. Meanwhile, the same form-locking relationship between the locking lever 29 and the shield bearing 30 is maintained. After turning the locking lever 10, which is automatically performed due to its own weight, the locking tab 9 is rotated from its locking disk locking position. As a result of the manual pulling force exerted through the gripping element 7, the locking disk 6, together with the locking rod 8, moves away from the shield bearing 1. Meanwhile, the locking disc 27 connected to the locking bar 17 via the drawbar 19 and 20 and the pivot 23 moves towards the shield bearing 30. Simultaneously, the pivot 23 rotates about the support 31 while the displacement of the pin 25 and the spring 24 activates a retraction force opposite to the tensile force.

A 6 és 27 zárótárcsák együttes elmozdulása lehetővé teszi az 5 és 26 reteszelőbütykök elfordulását, így a fogóelemen kifejtett húzóerő további fenntartása mellett a 2 működtetőtengely a 4 kézi állítókarral elforgatható. Amint a 4 kézi állítókart a másik ütközővel határolt helyzetbe forgattuk és megszüntettük a 7 fogóelemre kifejtett húzóerőt, a 8 és 17 reteszelőrúd a rugóval előfeszített 23 himba hatására önműködően visszatér a zárt középhelyzetbe, amelyben a 9 zárónyelv a 10 zárókar visszaforgatásával visszaforgatható a zárt helyzetbe, és a 12 biztosítóelemmel biztosítható. A 4 kézi állítókar elfordítását ilyenkor közvetlen módon blokkolja a 9 és 28 zárónyelv. A fent leírtakhoz hasonlóan végezhető az átállítás a 30 pajzscsapágy oldaláról is.The joint movement of the locking discs 6 and 27 allows the locking cams 5 and 26 to rotate, so that the actuating shaft 2 can be rotated by the hand lever 4 while maintaining the pulling force on the gripping element. As soon as the hand lever 4 is rotated to the other stop position and the pulling force on the grip member 7 is eliminated, the locking rods 8 and 17 automatically return to the closed central position by the spring-tensioned pivot 23, whereby secured by means of 12 locking elements. The rotation of the manual lever 4 is then directly blocked by the locking tabs 9 and 28. As described above, the transition from the side of the shield bearing 30 can be performed.

SZABADALMI IGÉNYPONTPatent Claim Point

1. Átállítószerkezet légfékekhez, amelynek pajzscsapágyakban (1 és 30) a jármű hossztengelyére merőlegesen vezetett, kézi állítókarral (4 és 18) mereven összekötött, a pajzscsapágyakon (1 és 30) rögzített ütközők (13 és 14) által határolt tartományban elfordítható, egy vagy több villás emelővel (32) ellátott működtetőtengelye (2) van, azzal jellemezve, hogy a működtetőtengelynek (2) a kézi állítókarok (4 és 18) szemein (3 és 35) túlnyúló végein egy-egy reteszelőbütyök (5 és 26) van elhelyezve, amelyek elfordulási tartományában zárótárcsák (6 és 27) találhatók, amelyek a működtetőtengelylyel (2) párhuzamosan eltolható és végein egy-egy fogóelemmel (7 és 34) felszerelt reteszelőrúddal (8 és 17) vannak mereven összekötve, és amelyek homlokoldalát a reteszelőrudak (8 és 17) húzási irányában zárónyelvek (9 és 28) határolják, amelyek a működtetőtengellyel (2) szintén párhuzamos és a pajzscsapágyakkal (1 és 30) összekötött tengelyek (11 és 36) körül zárókarokkal (10 és 29) együtt elforgathatok, ahol a zárókarok (10 és 29) biztosítóelemmel (12 és 37) vannak ellátva, amelyek a zárókarok (10 és 29) zárt helyzetében a pajzscsapágyba (1 és 30) alakzáróan benyúlnak, és a reteszelőrudak (8 és 17) csuklósán vonórudakhoz (19 és 20) kapcsolódnak, amelyeknek a reteszelőrúddal (8 és 17) ellentétes végei (21 és 22) csuklósán, tengelyirányban egymáshoz képest mereven rögzített, meghatározott helyzetben előfeszített közdarabbal, például rugóval (24) és nyomócsappal (24) alaphelyzetben tartott himbával (23) vannak összekötve, ahol a reteszelőrudak (8 és 17) és/vagy a vonórudak (19 és 20) hossza állítható.Adjustment device for air brakes having one or more pivoting bearings (1 and 30) pivotally mounted on shield bearings (1 and 30) and pivotable in the region defined by stops (13 and 14) rigidly connected to the manual adjusting arms (4 and 18) fixed to the shield bearings (1 and 30); an actuator shaft (2) having a fork lift (32), characterized in that at the ends of the actuator shaft (2) extending beyond the eyes (3 and 35) of the manual adjusting arms (4 and 18), each locking cam (5 and 26) locking discs (6 and 27), which are slidably parallel to the actuator shaft (2) and which are rigidly connected at each end with locking rods (8 and 17) and whose end faces are locked by locking rods (8 and 17). it is defined by locking tabs (9 and 28) extending parallel to the actuator shaft (2) and often rotated about axes (11 and 36) connected together (1 and 30) together with locking arms (10 and 29), wherein the locking arms (10 and 29) are provided with locking means (12 and 37) which in the closed position of the locking arms (10 and 29) engaging the shield bearing (1 and 30) in a form-locking manner, and the locking rods (8 and 17) are pivotally connected to the drawbars (19 and 20), the ends (21 and 22) of which are opposite to the locking rod (8 and 17); in a predetermined position, connected to a prestressed intermediate piece, such as a spring (24) and a press pin (24), with a normally held pivot (23) where the locking rods (8 and 17) and / or the drawbars (19 and 20) are adjustable.

Claims

PATIENT PERSONALITY

1. A changeover device for air brakes, which can be pivoted rigidly with a hand lever (4 and 18) perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle, in the shield bearings (1 and 30), in the range defined by the bumpers (13 and 14) fixed on the shield bearings (1 and 30); an actuator shaft (2) having a fork lift (32), characterized in that a locking pin (5 and 26) is disposed at the ends of the actuating shaft (2) extending over the eyes (3 and 35) of the hand levers (4 and 18), In the rotation range of the rotating discs there are closing discs (6 and 27) which can be displaced in parallel with the actuator shaft (2) and are rigidly connected at one end with a locking rod (8 and 17) equipped with a gripping element (7 and 34) and the front side of which is provided by the locking rods (8 and 17). the tongue (9 and 28), which are also parallel to the actuating shaft (2) and the shield pin the shafts (10 and 29) are rotatable around the shafts (11 and 36) connected frequently (1 and 30), wherein the locking arms (10 and 29) are provided with a locking element (12 and 37), which are in the closed position of the locking arms (10 and 29). they penetrate the shield bearing (1 and 30) in a form-locking manner, and the locking bars (8 and 17) are hingedly connected to the drawbars (19 and 20), the hinged ends (21 and 22) of the locking rod (8 and 17) being rigidly fixed axially relative to one another, \ t in a predetermined position with a pre-tensioned intermediate piece, such as a spring (24) and a pressure pin (24), are held in position by a stop (23) in which the length of the locking bars (8 and 17) and / or the drawbars (19 and 20) can be adjusted.

EN 216 398 Β Int Cl. ⁶ : B61 H 13/20

EN 216 398 Β Int Cl. ⁶ : B61 H 13/20 m

Figure 2

EN 216399B

Batch: HU216390

Date: 24/11/1999

Number of pages: 6

Previous document: HU