DE847556C

DE847556C - Reversing gear, especially for ships

Info

Publication number: DE847556C
Application number: DEZ1477A
Authority: DE
Inventors: Juergen Von Fahland; Erich Dipl-Ing Pollak
Original assignee: ZAHNRAEDERFABRIK AUGSBURG
Current assignee: ZAHNRAEDERFABRIK AUGSBURG
Priority date: 1950-11-03
Filing date: 1950-11-03
Publication date: 1952-08-25

Description

Wendegetriebe, insbesondere für Schiffe Gegenstand des Patents 800 280 ist ein Wendegetriebe, insbesondere für Schiffe, bei dem sich auf einer mit dem Antrieb über eine Reibkupplung verbundenen Antriebswelle eine axial verschiebbare Kupplungsmuffe mitdreht und sie in der einen oder anderen axialen Lage mit der Abtriebswelle kuppelt, die sich in der einen oder über ein zwischengeschaltetes Umkehrrad in der entgegengesetzten Drehrichtung dreht. Bei der Reibkupplung wird eine Antriebsreibscheibe durch auf der Antriebsseite gehaltene Federn gegen die mit der Umsteuerungskupplungswelle sich drehende, auf ihr axial verschiebbare Abtriebsreibscheibe gepreßt und rüber Hebel und eine um die Umsteuerungskupplungswelle herum angeordnete, aus zwei voneinander getrennten Teilen bestehende Ringmuffe durch einen Bet:itigungshebel gelöst. Diesem Hebel ist der Betätigungshebel für die Umsteuerkupplung kraftschlüssig verbunden, indem zwischen dem Handhebel und der Umsteuerungskupplung in jeder Richtung eine Feder wirksam ist. Bei dieser Kopplung zwischen der Betätigung der Reibkupplung 'und derjenigen der Umsteuerungskupplung, die es dem Bedienenden erlaubt, seine volle Aufmerksamkeit dem Bootsmanöver zuzuwenden, und die daher gerade für Schiffswendegetriebe vorteilhaft ist, ergab sich jedoch bei der Ausführung nach dem Hauptpatent die unangenehme Eigenschaft, daB sich in der neutralen Entkupplungsstellung (Nullstellung) der Kupplungsmuffe der aus der ebenfalls ausgeschalteten Reibkupplung resultierende Federdruck als Axialdruck auf das Wellenlager des Motors auswirkte. Ist dieses Wellenlager als Gleitlager ausgebildet, so pflegt es nur mit einem sehr schmalen Bund zur Aufnahme von Axialdrüüken äusgest2Cttet zu sein, der demnach nicht geeignet ist, den erwähnten, aus der Reibkupplung resultierenden Federdruck bei längerer Dauer der Getriebeetctkupplung aufzunehmen, und dann heiß läuft. Nachdem aber mit solchen längeren` Leerläufen des Wendegetriebes im praktischen Betrieb gerechnet werden muß, hat sich in Erkenntnis dieser Schwierigkeiten die Aufgabe ergeben; das Wendegetriebe nach dem Patent" 8oo 28o so betriebssicher auszubilden, daß ' auch die erwähnten Gefahren ausgeschaltet werden.Reversing gear, in particular for ships The subject of patent 800 280 is a reversing gear, in particular for ships, in which an axially displaceable coupling sleeve rotates on a drive shaft connected to the drive via a friction clutch and couples it in one or the other axial position to the output shaft, which rotates in one direction or in the opposite direction of rotation via an interposed reversing wheel. In the case of the friction clutch, a drive friction disk is pressed by springs held on the drive side against the output friction disk that rotates with the reversing clutch shaft and is axially displaceable on it, and is released via lever and an annular sleeve, which is arranged around the reversing clutch shaft and consists of two separate parts, by means of an operating lever . The actuating lever for the reversing clutch is connected to this lever in a non-positive manner by a spring acting in each direction between the hand lever and the reversing clutch. With this coupling between the actuation of the friction clutch and that of the reversing clutch, which allows the operator to devote his full attention to the boat maneuver, and which is therefore particularly advantageous for ship reversing gear, the unpleasant property resulted in the design according to the main patent thatB In the neutral decoupling position (zero position) of the coupling sleeve, the spring pressure resulting from the disengaged friction clutch acted as axial pressure on the shaft bearing of the motor. If this shaft bearing is designed as a plain bearing, it tends to be encased only with a very narrow collar for absorbing axial pressures, which is therefore not suitable for absorbing the mentioned spring pressure resulting from the friction clutch when the gearbox clutch is used for a long time, and then runs hot. However, since such longer idling times of the reversing gear must be expected in practical operation, the task arose in recognition of these difficulties; to train the reversing gear according to the patent "8oo 28o so operationally safe that 'the dangers mentioned are eliminated.

Es sind verschiedene Lösungsmöglichkeiten hierfür denkbar. Eine besonders einfache und zweckmäßige besteht gemäß der Erfindung darin, daß. int der neutralen Entkupplungsstellung (Nullstellung) der Kupplungsmuffe die, Reibkupplung eingeschaltet wird: Denn in ingeschaltetem Zustand drückt-die Feder die Abtriebsreibscheibe gegen die Antriebsscheibe, so daß ihre Kraft in einem in sich geschlossenen Kreis aufgehoben wird, da sich die Feder auf der Antriebsscheibe abstützt. In diesem Zustand resultiert somit keinerlei' Federdruck auf die Welle in axialer Richtung. Da die Reibkupplung nur beim Ein- und Auskuppeln der Umsteuerkupplung ausgeschaltet zu.. .sein, braucht, wird sie also gemäß .der Erfindung in der zwischen dem Auskuppeln und Wiedereinkuppeln liegenden Nullstellung wieder eingekuppelt.Various possible solutions are conceivable for this. A special one simple and expedient is according to the invention that. int the neutral Decoupling position (zero position) of the coupling sleeve, the friction clutch switched on is: Because when switched on, the spring presses the output friction disk against the drive pulley, so that its force is canceled out in a closed circle because the spring is supported on the drive pulley. In this state results thus no 'spring pressure on the shaft in the axial direction. Because the friction clutch only needs to be switched off when engaging and disengaging the reversing clutch, it is so according to .the invention in the between the disengagement and re-engagement reconnected to the lying zero position.

Hierfür sind verschiedene Möglichkeiten denkbar, z. B. in einfachster Form durch eine zusätzliche Steuerkurvenrast:. Nachdem. diese aber eine Verdoppelung der von dem Bedienenden aufzubringenden Arbeit (Kraft X Weg) erfordert,. wird nach einem anderen Vorschlag der Erfindung vorgesehen, daß der Handhebel aus seiner Antriebsverbindung mit der Unisteuerkupplung in deren Nullstellung über eine ortsfeste Kulisse ausriegelbar ist, die außerhalb der Nullstellung ein Ein- und Ausriegeln sperrt und die dem ausgeriegelten Handhebel, eine Bewegung zum Einschalten der Reibkupplung Über eine Steuerkurve ermöglicht, und daß die Umsteuerkupplung durch eine Kugelrast od. dgl. in der Nullstellung gehalten wird.Various possibilities are conceivable for this, e.g. B. in the simplest Form by an additional control cam detent :. After this. but this a doubling the work to be done by the operator (force X distance) requires. will after Another proposal of the invention provides that the hand lever from its drive connection with the uni control coupling in its zero position can be unlocked via a fixed link which blocks locking and unlocking outside the zero position and the locked one Hand lever, a movement to switch on the friction clutch via a control cam allows, and that the reversing clutch od by a ball detent. Like. In the zero position is held.

Eine andere Möglichkeit besteht gemäß . der Erfindung darin, daß der Handhebel für die Umsteuerkupplung mit dem Hebel für die Reibkupplung durch eine Koppel verbunden ist, deren Hebelarmwirkung in der Nullstellung der Umsteuerkupplung durch Schwenken des Handhebels in einer Richtung @ senkrecht zu der, in welcher die Umsteuerkupplung bewegt wird, auf die Reibkupplung ausgeiibt vv'ird: Diese Lösung hat gegenüber der vorher genannten den Vorzug, daß die Nullstellung mit eingeschalteter Reibkupplung an der Stellung des 'Handhebels für den Bedienenden äußerlich deutlicher erkennbar: ist.There is another possibility according to. of the invention in that the Hand lever for the reversing clutch with the lever for the friction clutch through a Coupling is connected, the lever arm effect in the zero position of the reversing clutch by pivoting the hand lever in a direction @ perpendicular to that in which the reversing clutch is moved, applied to the friction clutch: This solution has the advantage over the previously mentioned that the zero position is switched on Friction clutch at the position of the 'hand lever for the operator is outwardly clearer recognizable: is.

Um bei dieser Ausbildung der Wendegetriebebetätigung, den Betätigungshebel für die Reibkupplung genau-.'einjttstieren zu können; ist die im Patent 8oo 28o vorgesehene Einstellbarkeit der Steuerkurve in Längsrichtung. auf dem Handhebel nicht mehr anwendbar. Gemäß der' Erfindung ist der Hebel für die Reibkupplung an seinem Betätigungsende unterteilt, wovon der das Betätigungsende tragende Teil gegenüber dem übrigen Teil in seiner Winkellage einstellbar ist, z. B. durch eine Schraube. Diese Ausführung hat außerdem den Vorzug, daß sich durch die hiermit vorzunehmende Einstellung keine ins Gewicht fallende Verstellung der- Betätigung gegenüber der Symmetrieebene ergibt, wie das bei der im Patent Soo 28o vorgesehenen Verstellung möglich ist, so daß man die hier vorgeschlagene Einstellung auch bei Steuerkurven mit Vorteil anwendet.To with this training of the reversing gear actuation, the actuating lever for the friction clutch exactly -. 'to be able to insert; is that in patent 8oo 28o intended adjustability of the control cam in the longitudinal direction. on the hand lever no longer applicable. According to the 'invention, the lever for the friction clutch is on divided its actuating end, of which the part carrying the actuating end opposite the remaining part is adjustable in its angular position, e.g. B. by a screw. This version also has the advantage that the herewith to be made Setting no significant adjustment of the actuation compared to the The result is a plane of symmetry, as is the case with the adjustment provided in the Soo 28o patent is possible, so that the setting suggested here can also be used for control cams uses with advantage.

Zwei Ausf:ährungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt. Es zeigen unter Verwendung derselben Bezugszeichen für dieselben oder äquivalente Teile wie bei dem Hauptpatent Abb. i bis 4 die eine Ausführungsform, Abb. 5 bis 7 die andere Ausführung.Two embodiments of the invention are shown in the drawing. It shows using the same reference numerals for the same or equivalent Parts as in the main patent Fig. I to 4 the one embodiment, Fig. 5 to 7 the other version.

Die Motorwelle trägt in Form des Schwungrades den Außenteil i der Reibkupplung, von der die Reibscheibe 2 über Anschläge mitgenommen wird. Von dieser wird durch eine Anzahl von über den Umfang verteilten Federn 3 die auf der Antriebswelle 4 axial verschiebbare, sich mit ihr drehende Reibscheibe 5 innerhalb des Außenteils i festgeklemmt. Zur Lösung wird ein zweiarmiger Hebel 6 um die Achse 7 nach rechts verschwenkt, wodurch der stillstehende Ringmuffenteil 8 und der von ihm durch ein Wälzlager 9 getrennte, sich drehende Ringmuffenteil io drei über dem Umfang verteilte zweiarmige Hebel i i um die Drehpunkte 12 so verschwenkt, daß die Reibscheibe 2 über Bolzen 13 entgegen der Kraft der Federn 3 von der Reibscheibe 5 abgehoben wird.The motor shaft carries the outer part i the in the form of the flywheel Friction clutch, from which the friction disk 2 is carried along via stops. Of this by a number of springs 3 distributed over the circumference, the one on the drive shaft 4 axially displaceable friction disk 5 rotating with it within the outer part i stuck. To solve this, a two-armed lever 6 is turned around the axis 7 to the right pivoted, whereby the stationary ring sleeve part 8 and from him through a Rolling bearing 9 separate, rotating ring socket part io three distributed over the circumference two-armed lever i i pivoted about the pivot points 12 so that the friction disc 2 is lifted from the friction disk 5 via bolts 13 against the force of the springs 3.

Mit der Antriebswelle 4 der Umsteuerkupplung dreht sich eine axial auf ihr verschiebbare Kupplungsmuffe 14, die durch den Handhebel 15 für Vorwärtsfahrt nach links verschoben wird, so daß die Drehung der Welle 4 über das lose auf ihr gelagerte. Zahnrad,16 und das auf der Abtriebswelle i8 befestigte Zahnrad 17 auf diese übertragen wird. Die Räder icq und 20 laufen leer mit. Bei Rülckwärtsfahrt greift die Kupplungsmuffe 14 in das lose auf der Antriebswelle 4 angeordnete Zahnrad 2o ein, das die Drehung unter Umkehr ihrer Richtung mit Hilfe eines nicht aus der Zeichnung ersichtlichen Umkehrrades auf das Zahnrad i9 und damit auf 'die Abtriebswelle 18 überträgt.With the drive shaft 4 of the reversing clutch, one rotates axially on her sliding coupling sleeve 14, which by the hand lever 15 for forward travel is shifted to the left, so that the rotation of the shaft 4 over the loosely on her stored. Gear, 16 and the gear 17 attached to the output shaft i8 this is transmitted. The wheels icq and 20 run along idle. When driving backwards the coupling sleeve 14 engages in the gear wheel loosely arranged on the drive shaft 4 2o one that does the rotation while reversing its direction with the help of a not out of the Drawing visible reversing gear on the gear wheel i9 and thus on 'the output shaft 18 transmits.

Der Handhebel i .q ist lose drehbar auf der Buchse. 4o gelagert, die auf der Schwenkachse 23 befestigt ist, auf welcher lose die Schwenkgabel 24 für die Kupplungsmuffe 14 sitzt. Durch Herunterdiü'cken des in dem Handhebel 15 angeordneten Knopfes 41 entgegen der Kraft einer Feder 42 wird der Riegel. 43 in die Rast 44 der an der Büchse 4o befindlichen Schulter 45 eingeriegelt. Durch Verschwenken des Handhebels 1s bei gedrücktem Knopf 41 wird die Schwenkachse 23 nach rechts öder links geschwenkt (Abb. 2), so daß die Drehfeder 22 gespannt wird. Gleichzeitig wird das an dem Handhebel 1.9 befestigte Stück 34 mit den Steuerkurven 25 verschwenkt, wodurch die Rolle 26 an dem um die Achse 7 schwenkbar gelagerten Hebel 6' unter dem Druck der Federn 3 aufwärts schwenkt, da der Hebel 6' an dem einen Arm des zweiarmigen Hebels 6 durch die Stellschraube 33 angestellt ist. Die Reibscheibe 2 wird dadurch von der Reibscheibe 5 gelöst, so daß die Welle 4 zum Stillstand kommt und die Kupplungsmuffe 14 unter dem Druck der gespannten Drehfeder 22 in den Eingriff mit den Kupplungszähnen 'des Zahnrades 16 kommt (Abb. 2).The hand lever i .q can be loosely rotated on the socket. 4o stored that is attached to the pivot axis 23, on which the pivot fork 24 loosely for the coupling sleeve 14 is seated. By pressing down the button located in the hand lever 15 Button 41 against the force of a spring 42 becomes the latch. 43 into rest 44 the shoulder 45 located on the sleeve 4o. By swiveling the With the hand lever 1s while the button 41 is pressed, the pivot axis 23 becomes orer to the right swiveled to the left (Fig. 2), so that the torsion spring 22 is tensioned. At the same time will the piece 34 attached to the hand lever 1.9 is pivoted with the control cams 25, whereby the roller 26 on the pivotably mounted about the axis 7 lever 6 'pivots upwards under the pressure of the springs 3, since the lever 6' on one Arm of the two-armed lever 6 is employed by the adjusting screw 33. The friction disc 2 is thereby released from the friction disk 5, so that the shaft 4 comes to a standstill and the coupling sleeve 14 into engagement under the pressure of the tensioned torsion spring 22 comes with the coupling teeth 'of the gear 16 (Fig. 2).

Dasselbe ist bei Schwenken in der entgegengesetzten Richtung der Fall. In der neutralen Entkupplungsstellung (Nullstellung, Abb. i) der Kupplungsmuffe 14 kann der Riegel 43 durch einen Schlitz 46 in der ortsfesten Kulisse 47 unter dem Druck der Feder 42 nach oben und damit aus dem Bereich der Rast 44 in der Schulter 45 entweichen. Innerhalb eines Schlitzes 48 kann dann der Riegel 43 zum erneuten Einschalten der Reibkupplung 2-5 bewegt «erden, wobei der Handhebel 15 in die in Abb. 3 dargestellte Lage kommt. Diese unterscheidet sich von der in Abb. 2 dargestellten nur dadurch, daß der Knopf 41 weiter herausragt. Damit in diesem Zustand die Kupplungsmuffe 14 sich nicht selbst überlassen bleibt, rastet eine Kugel 49 in den Schlitz 44 der Schulter 45 unter dem Druck einer Feder So, wodurch die Schulter 45 mit dem Gehäuse, in dem die Kugel 49 in einer Ausnehmung angeordnet ist, verbunden wird. In dieser Stellung befindet sich das Wendegetriebe in der neutralen Nullstellung, so daß die Abtriebswelle 18 stillsteht, während die Reibkupplung 2-5 eingeschaltet ist, so daß durch die Federn 3 kein Axialschub auf die Welle 4 ausgeübt wird. Die Umschaltung des Wendegetriebes kann erst vorgenommen werden, wenn der Handhebel 1.3 aus der in Abb. 3 dargestellten Lage zurückgeschwenkt ist, wobei die Reibkupplung 2-5 gelöst wird, worauf der Knopf 41 gedrückt werden kann und der Riegel 43 die Schulter 45 und damit die Schwenkachse 23 mitnimmt.The same is the case when panning in the opposite direction. In the neutral uncoupling position (zero position, Fig. I) of the coupling sleeve 14, the bolt 43 can be underneath through a slot 46 in the fixed link 47 the pressure of the spring 42 upwards and thus out of the area of the detent 44 in the shoulder 45 escape. Within a slot 48, the bolt 43 can then be used again Switching on the friction clutch 2-5 moved «to earth, the hand lever 15 in the in Fig. 3 is the situation shown. This differs from the one shown in Fig. 2 only in that the button 41 protrudes further. So that the coupling sleeve in this state 14 is not left to its own devices, a ball 49 engages in the slot 44 of the Shoulder 45 under the pressure of a spring so, whereby the shoulder 45 with the housing, in which the ball 49 is arranged in a recess, is connected. In this Position, the reversing gear is in the neutral zero position, so that the Output shaft 18 stands still while the friction clutch 2-5 is switched on, so that no axial thrust is exerted on the shaft 4 by the springs 3. The switchover the reversing gear can only be made when the hand lever 1.3 from the is pivoted back position shown in Fig. 3, with the friction clutch 2-5 released whereupon the button 41 can be pressed and the latch 43 the shoulder 45 and thus the pivot axis 23 takes along.

Damit der Handhebel 15, wenn er sich in der neutralen Nullstellung selbst überlassen bleibt, automatisch in die in Abb. 3 dargestellte Lage rutscht, ist die Steuerfläche 28 zwischen den beiden Steuerkurven 25 an dem Stück 34 leicht abgeschrägt, so daß der Handhebel 15 unter dem Druck der Federn 3, der sich an der Rolle 26 auswirkt, nach rechts geschwenkt wird.So that the hand lever 15 when it is in the neutral zero position is left to itself, automatically slides into the position shown in Fig. 3, the control surface 28 between the two control cams 25 on the piece 34 is light beveled, so that the hand lever 15 under the pressure of the springs 3, which is on the Roll 26 affects, is pivoted to the right.

Bei der in Abb. 5 bis 7 dargestellten Ausführung fallen der Riegel und die Kulisse fort. Der Handhebel 1;5 ist unmittelbar an der Schwenkachse-23 angelenkt, und zwar an einem Gelenk 52, das auch eine Schwenkung in einer Richtung senkrecht zu der ermöglicht, in welcher die Kupplungsmuffe 14 bewegt wird. Diese Schwenkung ist allerdings nur in der neutralen Nullstellung möglich (Abb. 7, punktiert). Dadurch, daß der Handhebel 15 mit dem Hebel 6' für die Reibkupplung 2-5 durch eine Koppel 53 verbunden ist, wirkt sich die Schwenkbewegung des Handhebels 15 in dieser Richtung genau so aus, wie in der dazu senkrechten Richtung, nämlich in einem Anheben des Hebels 6' um die Achse 7, so daß die Reibkupplung 2-5 eingeschaltet wird.In the embodiment shown in Fig. 5 to 7, the bolt fall and the backdrop continues. The hand lever 1; 5 is linked directly to the pivot axis 23, namely at a hinge 52, which also allows pivoting in a direction perpendicular to which allows in which the coupling sleeve 14 is moved. This panning is only possible in the neutral zero position (Fig. 7, dotted). Through this, that the hand lever 15 with the lever 6 'for the friction clutch 2-5 through a coupling 53 is connected, the pivoting movement of the hand lever 15 acts in this direction exactly as in the direction perpendicular to it, namely in a lifting of the Lever 6 'around the axis 7, so that the friction clutch 2-5 is switched on.

Claims

PATENT CLAIM: i. Reversing gear, especially for ships, in which on a drive shaft connected to the drive via a friction clutch an axially displaceable coupling sleeve and rotates them in one way or the other axial position with 'the output shaft, which is in the one or over a intermediate reversing wheel rotates in the opposite direction of rotation, and in which a drive friction disk is counteracted by springs held on the drive side the one that rotates with the reversing clutch shaft and is axially displaceable on it 'The output friction disc is pressed and the reversing clutch shaft via lever and a utu arranged around, consisting of two separate parts by ring sleeve an operating lever is released with which the operating lever for the reversing clutch is positively connected by placing between the hand lever and the reversing clutch a spring is effective in each direction, according to patent 80028o, characterized that in the neutral uncoupling position (zero position) the coupling sleeve (14) the friction clutch (2-5) is switched on, e.g. B. by an additional control cam locking point.

2. Reversing gear according to claim i, characterized in that the hand lever (15) from its drive connection with the reversing clutch (14) in its zero position Can be unlocked (43) via a fixed link (46, 47) which is outside the zero position a locking and carrion locks and the carcass locked hand lever (iS) a 'movement enables the friction clutch (2-5) to be switched on via a control cam (25), and that the reversing clutch (14) by a ball catch (49) or the like. In the zero position is held.

3. Reversing gear according to claim i, characterized in that the Hand lever (15) with the lever (6) for the friction clutch (2-5) through a coupling (53) whose lever arm effect in the zero position of the reversing clutch (14) by pivoting the hand lever (15) in a direction perpendicular to that in which the reversing clutch (14) is moved, is exerted on the friction clutch (2-5).

4. reversing gear according to claim i, characterized in that the lever (6) for the friction clutch (2-5) is divided at its actuating end, of which the actuating end bearing part (6 ') can be adjusted in its angular position relative to the remaining part (6) is.