DE4026213C2

DE4026213C2 -

Info

Publication number: DE4026213C2
Application number: DE19904026213
Authority: DE
Inventors: Klaus Dipl.-Ing. 5204 Lohmar De Kaempf
Original assignee: Jean Walterscheid 5204 Lohmar De GmbH
Current assignee: GKN Walterscheid GmbH
Priority date: 1990-08-18
Filing date: 1990-08-18
Publication date: 1992-12-10
Also published as: DE4026213A1

Description

Die Erfindung betrifft einen schaltbaren Klinkenfreilauf, mit einer Kupplungsnabe und einer darauf drehbar angebrachten Kupplungshülse als Kupplungsteile, mit Sperrklinken, die in ersten Ausnehmungen eines der Kupplungsteile radial federnd abgestützt sind und in Drehmoment übertragungsposition in zweite Ausnehmungen des anderen Kupplungsteiles eingreifen, mit einem Steuerring, der begrenzt verschwenkbar an der Kupplungshülse gelagert ist und Steuerelemente, die die Sperrklinken außer oder in Wirkstellung überführen, betätigt, mit einer Schalteinrichtung zum umfangsmäßigen Verstellen des Steuerringes gegenüber der Kupplungshülse, welche einen beweglichen Rückhalteanschlag und einen Schaltring mit einer mit dem Rückhalteanschlag zusammenarbeitenden Rückhaltenase aufweist.The invention relates to a switchable ratchet freewheel, with a coupling hub and one rotatably mounted on it Coupling sleeve as coupling parts, with pawls, the first recesses of one of the coupling parts are supported radially resiliently and in torque transfer position in the second recesses of the other Intervene clutch part with a control ring, the limited pivotally mounted on the coupling sleeve and controls that lock the pawls in or out Transfer active position, operated, with a switching device for circumferential adjustment of the control ring opposite the coupling sleeve, which has a movable Restraint stop and a switching ring with one with the Restraint stop cooperating restraint nose having.

Bei einem derartigen, aus der DE 35 28 591 C2 bekannten Freilauf wird die Ausnehmung in der Kupplungshülse, in welche die Sperrklinke in Drehmomentübertragungsposition eingreift, durch einen radial bewegbaren Steuerstift aus gefüllt und die Sperrklinke nach innen bewegt. Bei der Relativbewegung von Kupplungshülse und Kupplungsnabe wird die Klinke durch die sie radial nach außen beaufschlagende Feder in Anlage zur Lagerbohrung der Kupplungshülse ge drückt. Dies führt zu einem erhöhten Verschleiß. Ferner kann der Schaltvorgang bei jeder beliebigen Drehzahl eingeleitet werden.In such a known from DE 35 28 591 C2 The recess in the coupling sleeve, in which the pawl in the torque transfer position engages from a radially movable control pin filled and the pawl moved inwards. In the Relative movement of the coupling sleeve and coupling hub the pawl through which it acts radially outwards Spring in contact with the bearing bore of the coupling sleeve presses. This leads to increased wear. Further the switching process can be initiated at any speed will.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Klinken freilauf vorzuschlagen, bei dem die zur Schaltung vorge sehenen Mittel keinem oder nur geringem Verschleiß unter worfen sind, wobei die Schaltmittel in einfacher Weise zugänglich sind.The invention has for its object a jack propose freewheel, in which the pre-switched see no or little wear are thrown, the switching means in a simple manner are accessible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Rückhalteanschlag Teil eines als Fliehgewicht gestaltteten Schaltelement ist, daß am Steuerring bewegbar gehalten ist, daß das Schaltelement unter Federvorspannung an der die Rückhaltenase aufweisenden Schaltkontur des Schaltringes und der eines Schaltringträgers bis zu einer vorbestimmten Drehzahl in Anlage gehalten ist und daß der Schaltring auf dem undrehbar gehaltenen Schaltringträger relativ verschwenkbar angeordnet ist.This object is achieved in that the Part of a restraint stop designed as a flyweight Switching element is that movably held on the control ring is that the switching element under spring tension on the the switching contour of the switching ring with retaining lug and that of a switching ring carrier up to one predetermined speed is held in plant and that the Switch ring on the non-rotatable switch ring carrier is arranged relatively pivotable.

Von Vorteil ist, daß die der Steuerung dienenden Steuer elemente, wie auch die für die Schaltung vorgesehenen Rückhalteanschläge in einfacher Weise zugänglich sind, weil sie außenliegend angeordnet sind. Ab einer bestimmten Drehzahl heben die Rückhalteanschläge aufgrund ihrer Gestaltung als Fliehgewicht von der Kontur, an der sie anliegen ab. Dadurch ist ein Reibkontakt gänzlich vermieden und der Freilauf arbeitet in Hinsicht auf die Schalteinrichtung im wesentlichen verschleißfrei. Darüber hinaus werden Schaltvorgänge nur bei Unterschreitung der vorgegebenen Drehzahl eingeleitet.The advantage is that the tax serving the control elements, as well as those intended for the circuit Restraint stops are easily accessible, because they are placed outside. From a certain Speed raise the restraint stops due to their Design as a flyweight from the contour to which it is attached concern. This makes frictional contact entirely avoided and the freewheel works in terms of Switching device essentially free of wear. About that In addition, switching operations are only undercut predetermined speed initiated.

Besonders einfach wird die Gestaltung als Fliehgewicht dadurch erreicht, daß das den Rückhalteanschlag aufweisende Schaltelement als Schalthebel ausgebildet ist, der am Steuerring um eine zur Drehachse des Klinkenfreilaufs parallelen Achse schwenkbeweglich gelagert ist.The design as a flyweight is particularly simple achieved in that the having the restraining stop Switching element is designed as a shift lever, the one on the control ring around the axis of rotation of the ratchet freewheel parallel axis is pivotally mounted.

Bevorzugt ist der Schaltring über einen Reibring am Schaltringträger abgestützt. Durch die Reibkraft wird ein Moment erzeugt, das bewirkt, daß der Steuerring gegenüber dem weiterdrehenden treibenden Kupplungsteil zurückgehal ten wird und die Steuerelemente so umsteuert, daß eine Freigabe der Sperrklinken in der neuen Antriebsdreh richtung erzielt wird, so daß diese in die entsprechenden Gegenausnehmungen des anzutreibenden Kupplungsteiles ein fallen können. Ist die entsprechende Endposition erreicht, erfolgt eine Relativbewegung zwischen Schaltring und Schaltringträger dergestalt, daß die Schaltkontur des Schaltringträgers die entsprechende Rückhaltenase des Schaltringes desaktiviert.The switching ring is preferably on a friction ring on Switch ring carrier supported. Due to the frictional force Moment created, which causes the control ring to face the driving clutch part rotating further back ten and reversed the controls so that a Release of the pawls in the new drive turn direction is achieved so that this in the appropriate Counter recesses of the coupling part to be driven can fall. Once the corresponding end position has been reached there is a relative movement between the switching ring and Switch ring carrier in such a way that the switching contour of the Switch ring carrier the corresponding retaining lug of the Switching ring deactivated.

In weiterer Ausgestaltung ist vorgesehen, daß der Schalthebel von einem am Steuerring festgelegten Winkelring überdeckt ist, dessen Innenfläche als Radialanschlag für den Schalthebel und als Abstützbasis für die den Schalthebel beaufschlagende Feder dient.In a further embodiment it is provided that the Shift lever from one fixed on the control ring Angle ring is covered, the inner surface as Radial stop for the gear lever and as a support base for the spring acting on the shift lever.

Ein besonders günstiger Einsatzbereich ist der für die Drehrichtungsumschaltung für Freilaufkupplungen für zwei Drehrichtungen, wozu je Drehrichtung jeweils mindestens ein Rückhalteanschlag und je eine Rückhaltenase vorhanden ist.A particularly favorable area of application is that for Switching the direction of rotation for one-way clutches for two Direction of rotation, at least for each direction of rotation one restraint stop and one restraint nose each is.

Eine einfache Gestaltung ergibt sich dann, wenn die Kupplungshülse das treibende und die Kupplungsnabe das anzutreibende Kupplungsteil darstellt.A simple design results when the Coupling sleeve the driving and the coupling hub that represents coupling part to be driven.

In der Zeichnung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel dargestellt.In the drawing is a preferred embodiment shown.

Es zeigtIt shows

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Klinkenfrei lauf gemäß der Erfindung, Fig. 1 shows a longitudinal section through a ratchet freewheel according to the invention,

Fig. 2 eine Seitenansicht im Schnitt gemäß Schnitt linie A-A von Fig. 1 und Fig. 2 is a side view in section along section line AA of Fig. 1 and

Fig. 3 eine weitere Seitenansicht im Schnitt, gemäß Schnittlinie B-B von Fig. 1. Fig. 3 is a further side view in section according to section line BB of FIG. 1,.

Der in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Klinkenfreilauf 1 besitzt als treibendes Kupplungsteil die Kupplungshülse 2, die über einen Anschlußflansch 3 an einen Antrieb ange schlossen werden kann. In der Bohrung 4 der Kupplungshülse 2 ist die das anzutreibende Kupplungsteil darstellende Kupplungsnabe 5 mit ihrer Außenfläche drehbar aufgenommen. Die Kupplungsnabe 5 ist mit einer Bohrung versehen, die als Vielkeilprofil gestaltet sein kann und zum Anschluß an eine anzutreibende Maschine dient.The pawl freewheel 1 shown in FIGS . 1 to 3 has as a driving coupling part the coupling sleeve 2 , which can be connected to a drive via a connecting flange 3 . The coupling hub 5 , which represents the coupling part to be driven, is rotatably received with its outer surface in the bore 4 of the coupling sleeve 2 . The coupling hub 5 is provided with a bore which can be designed as a multi-spline profile and is used for connection to a machine to be driven.

Zur Drehmomentübertragung zwischen den beiden Kupplungs teilen 2, 5 dienen Sperrklinken 6, 7, von denen die Sperr klinken 6 zur Drehmomentübertragung in der Drehrichtung N und die Sperrklinken 7, für die Drehmomentübertragung in der dazu entgegengerichteten Drehrichtung N₁ dienen. Die Sperrklinken 6 sind in Ausnehmungen 8 der Kupplungshülse 2 verschwenkbar aufgenommen. Sie werden von einer Feder 10 radial nach innen in Richtung auf eine entsprechende Aus nehmung 9 der Kupplungsnabe 5 hin beaufschlagt. Die Sperr klinken 7 sind hierzu spiegelbildlich angeordnet. Sie sind ebenfalls in einer Ausnehmung 8a der Kupplungshülse 2 aufgenommen und werden über jeweils eine Feder 10 radial nach innen in Richtung auf die Ausnehmungen 9a der Kupp lungsnabe 5 hin beaufschlagt. Für die Steuerung der Sperr klinken 6, 7 ist eine Schalteinrichtung vorgesehen, wie sie nachfolgend im einzelnen beschrieben ist. Die Sperr klinken 6, 7 werden seitlich durch die nach innen gerich tete Stirnfläche des Flansches 3 und eine Anlaufscheibe 17, die durch eine Sicherungsscheibe 18 in der Kupplungs hülse 2 befestigt ist, gegen Ausziehen längs der Drehachse 24 des Klinkenfreilaufes 1 gesichert. Die Kupplungsnabe 5 ist ebenfalls zwischen dem Flansch 3 und der Anlaufscheibe 17 axial geführt. Zur wechselweisen Freigabe bzw. Ausheben der Sperrklinken 6, 7 je nach Antriebsdrehrichtung N oder N₁ dienen Steuerelemente 13, wobei jeweils ein Steuer element 13 zwischen zwei in entgegengesetzter Richtung wirkenden Sperrklinken 6, 7 angeordnet ist. Die Steuerele mente 13 sind in radialen Durchbrüchen 39 der Kupplungs hülse 2 in Umfangsrichtung begrenzt verschwenkbar aufge nommen. Sie besitzen jeweils in entgegengesetzter Richtung weisende Steueransätze mit Steuerflächen 14, 14a, die mit entsprechenden Steuerflächen 11 der Sperrklinken 6, 7, die Bestandteil von Ausnehmungen der Sperrklinken 6, 7 sind, zusammenarbeiten. Die Steuerflächen 14, 14a steigen ent gegen der jeweils gewünschten Antriebsdrehrichtung N oder N₁ hin an und heben bei Anlage zu den entsprechenden Steuerflächen 11 der Sperrklinken 6 oder 7 diese aus der zugehörigen Ausnehmung 9 bzw. 9a der Kupplungsnabe 5 aus.For torque transmission between the two coupling parts 2 , 5 are pawls 6 , 7 , of which the pawls 6 for torque transmission in the direction of rotation N and the pawls 7 , for torque transmission in the opposite direction of rotation N ₁ are used. The pawls 6 are pivotally received in recesses 8 of the coupling sleeve 2 . They are acted upon by a spring 10 radially inwards in the direction of a corresponding recess 9 from the coupling hub 5 . The locking pawls 7 are arranged in mirror image. They are also added to a coupling sleeve 2 in a recess 8, and are acted upon in each case via a spring 10 radially inwardly in the direction of the recesses 9 a of Kupp lungsnabe 5 out. For the control of the pawls 6 , 7 , a switching device is provided, as described in detail below. The locking pawls 6 , 7 are secured laterally by the inwardly directed end face of the flange 3 and a thrust washer 17 , which is fastened by a locking washer 18 in the coupling sleeve 2 , against pulling along the axis of rotation 24 of the ratchet freewheel 1 . The coupling hub 5 is also axially guided between the flange 3 and the thrust washer 17 . For alternate release or lifting of the pawls 6 , 7, depending on the direction of rotation N or N ₁ , control elements 13 are used, a control element 13 being arranged between two pawls 6 , 7 acting in opposite directions. The Steuerele elements 13 are in radial breakthroughs 39 of the coupling sleeve 2 in the circumferential direction limited pivotally accepted. They each have opposite control approaches with control surfaces 14 , 14 a, which cooperate with corresponding control surfaces 11 of the pawls 6 , 7 , which are part of recesses in the pawls 6 , 7 . The control surfaces 14 , 14 a rise ent against the desired direction of rotation N or N ₁ and, when in contact with the corresponding control surfaces 11 of the pawls 6 or 7, lift them out of the associated recess 9 or 9 a of the clutch hub 5 .

In Fig. 2 ist die Sperrklinke 6 in Eingriff zu der Aus nehmung 9 der Kupplungsnabe 5 zur Drehmomentübertragung in der Drehrichtung N dargestellt, während die Sperrklinke 7 entgegen der Kraft der Feder 10 aus der Ausnehmung 9a durch Anlage der Steuerfläche 14a des Steuerelementes 13 an der Steuerfläche 11 der Sperrklinke 7 diese ausgehoben und in der Ausnehmung 8a der Kupplungshülse 2 eingeschlos sen hält. Hierdurch wird ein Kontakt zur Außenfläche der Kupplungsnabe 5 verhindert. Gleichzeitig erlaubt jedoch diese Stellung ein Überholen der Kupplungshülse 2 durch die Kupplungsnabe 5 in Drehrichtung N. Werden die Steuer elemente 13 in Antriebsdrehrichtung N verschoben, so heben sie die Sperrklinken 6 aufgrund der Anlage zwischen deren Steuerflächen 14 und der Steuerfläche 11 der Sperrklinken 6 aus der Ausnehmung 9 der Kupplungsnabe 5 aus und bringen sie außer Drehmomenteingriff, während die anderen Sperr klinken 7 freigegeben werden und in die zugehörigen Ausnehmungen 9a der Kupplungsnabe 5 einrasten können. Diese Umsteuerung geschieht mit Hilfe der Schalteinrichtung, welche des weiteren einen Steuerring 12 umfaßt, an dem die Steuerelemente 13 durch Schrauben 15 befestigt sind. Der Steuerring 12 ist auf der Außenfläche 16 der Kupplungshülse 2 schwenkbeweglich gelagert. Zur Bewegungsbegrenzung dient ein Anschlagzapfen 37, der radial von der Kupplungshülse 2 vorsteht und in einen Umfangsschlitz 38 des Steuerringes 12 eingreift. Für die Steuerung in eine Drehmomentübertragungsposition der Sperrklinken 7 für eine Antriebsdrehrichtung entgegen der Drehmomentübertragungsrichtung N ist der Steuerring 12 entgegen der Antriebsdrehrichtung N zurückzuhalten. Dieses Zurückhalten erfolgt über einen oder mehrere Schalthebel 19, 20 je Drehrichtung, welche mit den Schaltkonturen 28, 31 eines Schaltringes 27 bzw. eines Schaltringträgers 30 zusammenarbeiten. Die Schalthebel 19, 20 sind jeweils über Drehachsen 21 schwenkbar am Steuerring 12 angelenkt. Sie besitzen jeweils Rückhalteanschläge 22, welche mit Rück haltenasen 25, 26 des Schaltringes 27 zusammenarbeiten. Die Schalthebel 19, 20 sind jeweils von einer Feder 23, die in einer Einsenkung aufgenommen ist, radial nach innen, in Richtung auf die Schaltkonturen 28, 31 hin be aufschlagt. Der Schaltring 27 ist auf einer Stufe des Schaltringträgers begrenzt verschwenkbar gelagert und durch einen Sicherungsring 34 gehalten. Die Schalthebel 19, 20 sind als Fliehgewichte gestaltet. Die Kraft der Feder 23 und das Gewicht der Schalthebel 19, 20 ist so aufeinander abgestimmt, daß ab einer bestimmten Drehzahl die Schalthebel 19, 20 von den Schaltkonturen 28, 31 von Schaltringträger 30 und Schaltring 27 abheben. Aus Fig. 3 ist erkennbar, daß je zwei Schalthebel 19 bzw. 20 je An triebsdrehrichtung vorgesehen sind. Die Darstellung zeigt die Schalthebel 19 in Eingriffsposition bei niedriger Drehzahl, während die Schalthebel 20 in abgehobener Posi tion gezeigt sind. In Wirklichkeit würden alle Schalthebel 19, 20 die gleiche Position, entweder die radial innere oder die radial äußere, einnehmen, da sie jeweils alle zusammen mit der Kupplungshülse 2 rotieren. Die beiden Schalthebel 19 sind in einer Position gezeichnet, bei der gerade eine Umsteuerung in eine Drehrichtung N beendet ist, das heißt, die Steuerelemente 13 sind in der in Fig. 2 dargestellten Position. Sie haben die Sperrelemente 6 zur Einrastung in die Ausnehmung 9 der Kupplungsnabe 5 freigegeben. In diesem Zustand stützt sich noch der Rückhalteanschlag 22 der beiden Schalthebel 19 an der Rückhaltenase 25 des Schaltringes 27 ab. In diesem Zustand sind die Rückhaltenasen 26 des Schaltringes 27 von der Schaltkontur 31 des Schaltringträgers 30 abgedeckt, so daß beim Weiterdrehen des Klinkenfreilaufs 1 in Drehrichtung N eine Relativverschiebung des Schaltringes 27 auf dem Schaltringträger 30, auf dem der Schaltring 27 durch einen Reibring 29 abgestützt ist, stattfinden kann, da der Schaltringträger 30 ortsfest, das heißt undrehbar gegen über dem Klinkenfreilauf 1 gehalten ist. Er ist hierzu ferner über ein Kugellager 32, das auf der Kupplungsnabe 5 angeordnet ist und jeweils durch Sicherungsringe 33 und 40 gegenüber diesen Bauteilen gesichert ist, gelagert. Bei der Relativbewegung erfolgt eine Mitnahme des Schaltringes 27 so weit, bis die Schaltkontur 31 des Schaltringträgers die Rückhaltenasen 25 abdeckt und damit desaktiviert. Gleichzeitig werden dabei die Rückhaltenasen 26 von der Schaltkontur 31 des Schaltringträgers 30 freigegeben, so daß bei einer Drehrichtungsumkehr die Rückhalteanschläge 22 der Schalthebel 20 zur Anlage an die Rückhaltenasen 26 gebracht werden können, um den Steuerring 12 und damit die Steuerelemente 13 wiederum in die in Fig. 2 dargestellte Position umsteuern zu können.In Fig. 2, the pawl 6 is in engagement with the recess 9 from the coupling hub 5 for torque transmission in the direction of rotation N, while the pawl 7 against the force of the spring 10 from the recess 9 a by the control surface 14 a of the control element 13 on the control surface 11 of the pawl 7 this is excavated and in the recess 8 a of the coupling sleeve 2 is enclosed. This prevents contact with the outer surface of the coupling hub 5 . At the same time, however, this position allows the coupling sleeve 2 to be overhauled by the coupling hub 5 in the direction of rotation N. If the control elements 13 are moved in the direction of rotation N of the drive, they raise the pawls 6 due to the contact between their control surfaces 14 and the control surface 11 of the pawls 6 Recess 9 of the coupling hub 5 and bring them out of torque, while the other pawls 7 are released and can snap into the associated recesses 9 a of the coupling hub 5 . This reversal takes place with the help of the switching device, which further comprises a control ring 12 to which the control elements 13 are fastened by screws 15 . The control ring 12 is pivotally mounted on the outer surface 16 of the coupling sleeve 2 . A stop pin 37 , which projects radially from the coupling sleeve 2 and engages in a circumferential slot 38 of the control ring 12 , serves to limit the movement. For the control into a torque transmission position of the pawls 7 for a direction of rotation opposite to the torque transmission direction N, the control ring 12 is to be restrained against the direction of rotation N. This restraint takes place via one or more shift levers 19 , 20 in each direction of rotation, which cooperate with the shift contours 28 , 31 of a shift ring 27 or a shift ring carrier 30 . The shift levers 19 , 20 are each pivotally connected to the control ring 12 via axes of rotation 21 . They each have retaining stops 22 which cooperate with retaining lugs 25 , 26 of the switching ring 27 . The shift levers 19 , 20 are each opened by a spring 23 , which is received in a depression, radially inwards, in the direction of the switching contours 28 , 31 . The switching ring 27 is mounted on a step of the switching ring carrier so that it can be pivoted to a limited extent and is held by a locking ring 34 . The shift levers 19 , 20 are designed as flyweights. The force of the spring 23 and the weight of the shift levers 19 , 20 are coordinated with one another such that the shift levers 19 , 20 stand out from the shift contours 28 , 31 of the shift ring carrier 30 and shift ring 27 from a certain speed. From Fig. 3 it can be seen that two shift levers 19 and 20 per drive direction of rotation are provided. The illustration shows the shift lever 19 in the engaged position at low speed, while the shift lever 20 are shown in the raised position. In reality, all of the shift levers 19 , 20 would assume the same position, either the radially inner or the radially outer one, since they all rotate together with the coupling sleeve 2 . The two shift levers 19 are drawn in a position in which reversal in a direction of rotation N has just ended, that is to say the control elements 13 are in the position shown in FIG. 2. You have released the locking elements 6 to snap into the recess 9 of the coupling hub 5 . In this state, the restraint stop 22 of the two shift levers 19 is still supported on the restraining nose 25 of the shift ring 27 . In this state, the retaining lugs 26 of the switching ring 27 are covered by the switching contour 31 of the switching ring carrier 30 , so that when the ratchet freewheel 1 continues to rotate in the direction of rotation N, a relative displacement of the switching ring 27 on the switching ring carrier 30 , on which the switching ring 27 is supported by a friction ring 29 , can take place since the switching ring carrier 30 is held stationary, that is to say non-rotatably, with respect to the ratchet freewheel 1 . For this purpose, it is also supported by a ball bearing 32 , which is arranged on the coupling hub 5 and is secured with respect to these components by means of retaining rings 33 and 40 . During the relative movement, the switching ring 27 is carried along until the switching contour 31 of the switching ring carrier covers the retaining lugs 25 and thus deactivates them. At the same time, the retaining lugs 26 are released from the switching contour 31 of the switching ring carrier 30 , so that when the direction of rotation is reversed, the retaining stops 22 of the switching levers 20 can be brought into contact with the retaining lugs 26 in order to turn the control ring 12 and thus the control elements 13 into the position shown in FIG to change course position shown. 2nd

Die Wirkkraft des Reibringes 29 muß so groß sein, daß der Schaltring 27 in der Lage ist, den Steuerring 12 so lange zurückzuhalten, bis die Steuerelemente 13 in die jeweilige Schaltposition zur Freigabe bzw. Desaktivierung der Sperr klinken 6 bzw. 7 bewegt worden sind.The effective force of the friction ring 29 must be so large that the switching ring 27 is able to hold back the control ring 12 until the control elements 13 have been moved into the respective switching position for releasing or deactivating the locking pawls 6 and 7 .

Die Schalthebel 19, 20 werden von einem Winkelring 35 überdeckt, der auch gleichzeitig zur seitlichen Führung der Schalthebel 19, 20 dient. Er dient ebenfalls als wei teres Widerlager für die als Bolzen gestaltete Drehachse 21 der Schalthebel 19, 20. Die Innenfläche 36 des Winkelringes begrenzt die radiale Bewegung der Schalthebel 19, 20 bei Erreichen einer Drehzahl, die geeignet ist, die Kraft der Feder 23 zu überwinden. Die Feder 23 ist zwi schen der Innenfläche 36 des Winkelringes 35 und dem je weiligen Schalthebel 19, 20 angeordnet.The shift lever 19 , 20 are covered by an angle ring 35 , which also serves to guide the shift lever 19 , 20 at the same time. It also serves as a white teres abutment for the axis of rotation 21 designed as a bolt of the shift lever 19 , 20th The inner surface 36 of the angle ring limits the radial movement of the shift levers 19 , 20 when a speed is reached which is suitable for overcoming the force of the spring 23 . The spring 23 is located between the inner surface 36 of the angle ring 35 and the respective shift lever 19 , 20 .

Klinkenfreiläufe der genannten Art können vor allen Dingen Anwendung im Antrieb von Fahrzeugen und zwar insbesondere für die Zuschaltung der Vorderräder bei einem Traktor mit Allradantrieb finden.Jack freewheels of the type mentioned can above all Application in the drive of vehicles, in particular for connecting the front wheels on a tractor with Find all-wheel drive.

Claims

1. Switchable ratchet freewheel, with a coupling hub ( 5 ) and a coupling sleeve ( 2 ) rotatably mounted thereon as coupling parts, with pawls ( 6, 7 ), which in one of the coupling parts ( 2 ) are radially resiliently supported in first recesses ( 8, 8 a) are and in the torque transmission position engage in second recesses ( 9, 9 a) of the other coupling part ( 5 ), with a control ring ( 12 ) which is pivotally supported to a limited extent on the coupling sleeve ( 2 ) and control elements ( 13 ) which lock the pawls ( 6, 7 ) move out of or into the active position, actuated, with a switching device for circumferential adjustment of the control ring ( 4 ) relative to the coupling sleeve ( 2 ), which has a movable retaining stop ( 22 ) and a switching ring ( 27 ) with one with the retaining stop ( 22 ) cooperating retaining lug ( 25, 26 ), characterized in that
that the retaining stop ( 22 ) is part of a switching element designed as a centrifugal weight ( 19, 20 ), that is held movably on the control ring ( 12 ), that the switching element ( 19, 20 ) is spring-loaded on the switching contour having the retaining lug ( 25 , 26 ) (28) of the switching ring (27) and a switching ring carrier is held (30) to a predetermined speed in installation and that the switching ring (27) is arranged pivotable relative to the non-rotatably held control ring support (30).

2. ratchet freewheel according to claim 1, characterized in that the retaining stop ( 22 ) having the switching element is designed as a shift lever ( 19 , 20 ) which on the control ring ( 12 ) about an axis of rotation ( 24 ) of the ratchet freewheel ( 1 ) parallel axis ( 21 ) is pivotally mounted.

3. ratchet freewheel according to claim 1, characterized in that the switching ring ( 27 ) is supported by a friction ring ( 29 ) on the switching ring carrier ( 30 ).

4. ratchet freewheel according to claim 2, characterized in that the shift lever ( 19, 20 ) is covered by a control ring ( 12 ) fixed angle ring ( 35 ), the inner surface ( 36 ) as a radial stop for the shift lever ( 19 , 20 ) and as Support base for the spring ( 23 ) acting on the shift lever ( 19, 20 ).

5. ratchet freewheel according to one of claims 1 to 4, characterized in that each direction of rotation at least one retaining stop ( 22 ) and a retaining lug ( 25 , 26 ) are present.

6. ratchet freewheel according to claim 1, characterized in that the coupling sleeve ( 2 ), the driving and the hitch be hub ( 5 ) represents the coupling part to be driven.