HU216172B - Önjáró arató-cséplő gép billenthető vágóművel - Google Patents

Abstract

A találmány önjáró arató-cséplő gép ferde szállítócsatőrnájárafüggesztett két félből álló vágóművel, amelynek mindkét felevízszintes síkban egy mindkét vágóműféllel kapcsőlódó hajtómű fele tbillenthetően és szimmetrikűsan van elrendezve, és a vágómű egyősztőtt vágóműteknőből, egy ősztőtt aratógerendából, egy ősztőttbehúzóhengerből és egy ősztőtt mőtőllából áll, ahől a két vágóműfélgyrészt legalább egy billenthető tartó révén, egy keretközbeiktatásával a ferde szállítócsatőrnával, másrészt legalább egyközös, függőlegesen fűtó csűklótengely révén egymással össze vankötve, és szköze van ezen csűklótengelynek a gép hőssztengelye irányúvezetésére. A találmány lényege, hőgy az első, a két vágóműfélre (14,15) ható billentő hajtóműhöz (20, 21, 22) egy másődik hajtómű (59, 60,61) van hőzzárendelve. ŕ

Description

A találmány tárgya önjáró arató-cséplő gép ferde szállítócsatomájára függesztett kétrészes vágóművel, amelynek mindkét fele vízszintes síkban egy, mindkét vágóműrész számára hatásos hajtómű felett billenthetően és szimmetrikusan van elrendezve, és a vágómű egy osztott vágóműteknőből és egy osztott aratógerendából, egy osztott behúzóhengerből és egy osztott motollából áll, ahol a két vágóműfél egyrészt legalább egy billenthető tartó révén, egy keret közbeiktatásával a ferde szállítócsatomával, másrészt legalább egy közös függőlegesen futó csuklótengely révén egymással össze van kötve, továbbá eszköze van ezen csuklótengelynek a gép hossztengelye irányú vezetésére.

Ilyen önjáró arató-cséplő gép ismeretes például a DE-OS 3830908 számú szabadalmi leírásból. Az ebből a leírásból megismerhető arató-cséplő gépnél a két vágóműfélnek a billentése az egyik kiviteli változat szerint két dugattyúhenger-egységgel történik, amelyek egy-egy vágóműfélhez csatlakoznak, míg egy másik kiviteli változat szerinti a billentés az egyik vágóműféllel szilárdan összehegesztett lánckerékkel történik, amely egy lánc révén egy második lánckerékkel áll kapcsolatban, és ezt a lánckereket egy motor hajtja. Ez a motor viszont egy tartó révén a másik vágóműféllel van szilárdan összekapcsolva. A két kiviteli változat hátránya abban áll, hogy a hajtóművet igen erősre kell kialakítani, hogy az a vágóműfeleknek a munkahelyzetből a szállítóhelyzetbe történő billentésekor fellépő nyomatékot le tudja győzni. Ez a nyomaték ugyanis a geometriai viszonyok miatt túlzott mértékben megnő, mégpedig röviddel az előtt, hogy a vágóműfelek szállítási véghelyzetüket elérik. Az ilyen hajtóművek kialakítása a fent elmondottak miatt szerkezetileg igen igényes és költséges.

A találmány feladata önjáró arató-cséplő gép olyan kialakítása, illetve a bevezetőben említett arató-cséplő gép olyan továbbfejlesztése, amely biztosítja, hogy a két vágóműfél billentése viszonylag egyszerűen és olcsó hajtóeszközökkel megoldható legyen.

A találmány tehát önjáró arató-cséplő gép ferde szállítócsatomájára függesztett kétrészes vágóművel, amelynek mindkét fele vízszintes síkban egy, mindkét vágóműfélrészre hatásos hajtómű felett billenthetően és szimmetrikusan van elrendezve, és a vágómű egy osztott vágóműteknőből, egy osztott aratógerendából, egy osztott behúzóteknőből és egy osztott csörlőből áll, ahol a két vágóműfél egyrészt legalább egy billenthető tartó révén egy keret közbeiktatásával a ferde szállítócsatornával, másrészt legalább egy közös függőlegesen futó csuklótengely révén egymással össze van kötve, és a gépnek eszköze van ezen csuklótengelynek gép hossztengelye irányú vezetésére.

A találmány révén a kitűzött feladatot azáltal oldjuk meg, hogy az első, a két vágóműfélre ható billentő hajtóműhöz egy második hajtómű van hozzárendelve. A második hajtómű a vágóműfelek billentésekor hatásossá válóan van kialakítva. Ilyen módon biztosítható, hogy a vágóműfeleket először csak az egyik hajtómű billenti a munkahelyzetből a szállítási helyzetbe, mindaddig, míg a kifejtendő forgatónyomaték nagyon meg nem nő. Ebben a pillanatban a második hajtómű is bekapcsolódik, és az első hajtómű hatását támogatja. Természetesen az is lehetséges, hogy a két hajtómű egymás után kapcsolódóan van kialakítva. Amikor is az első hajtóművel a billentési folyamatot csak beindítjuk, és a második hajtómű révén befejezzük. Célszerűen a találmány szerint a második hajtóművet csak röviddel azelőtt kapcsoljuk be, mielőtt a két vágóműfél szállításhoz szükséges véghelyzetét el nem éri.

Előnyösen a második hajtómű a vágóműfelek billentésekor azoknak munkahelyzetből szállítási helyzetbe billentését előidézőén van kialakítva. Célszerű továbbá, ha a két hajtómű egymás után bekapcsolhatóan van kialakítva. Kedvező megoldást eredményez, ha a két hajtómű a két vágóműfél szállítási helyzetének elérése előtt röviddel bekapcsolódóan van kialakítva.

A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük, ahol az

1. ábra egy billenthető vágóművet szemléltet perspektivikusan a billentési folyamat alatt, a

2. ábra a billenthető vágóművet munkahelyzetben szemlélteti reteszelt állapotban, felülnézetben, a

3. ábra az összebillentett vágóműfeleket szemlélteti szállítási helyzetben, felülnézetben, a

4. ábra a 3. ábra szerinti IV-IV vonal mentén vett metszet, az

5. ábra a 4. ábrán körrel megjelölt rész nagyobb léptékű rajza, a

6. ábra az 5. ábra szerinti VI-VI vonal mentén vett metszet, a

7. ábra azt a berendezést szemlélteti, amely a vágóműfelek azonos, együttes billentési mozgását biztosítja, mégpedig felülnézetben.

A rajzokon az arató-cséplő gép haladási irányát az FR nyíllal jelöltük.

Az ábrákon a nem ábrázolt, önjáró arató-cséplő gép ferde szállítócsatomáját 1-gyel jelöltük, amely elülső végén két 2 dugattyúhenger-egységgel rendelkezik. Ezen dugattyúhenger-egységek dugattyúrúdjainak végén tartódarabok vannak rögzítve, amelyekre egy U alakú keret fekszik fel. A felső vízszintes 5 kerettartóval két 6, 7 csap van szilárdan összekötve, amelyeken egy-egy 8,9 tartókar helyezkedik el. Ezen 8,9 tartókaroknak a 6, 7 csapokkal ellentétes végein 10, 11 billenőkonzolok vannak rögzítve, amelyek a 12,13 keretrészekbe kapaszkodnak, és azokat hordozzák. Egy-egy keretrész a 14, illetve 15 vágóműfélhez tartozik. A két 14, 15 vágóműfél egy alsó és egy felső 16, 17 csuklóhely révén egymással össze van kapcsolva, míg ezen csuklóhelyekkel koaxiálisán egy 18 fogaskerék van a 13 keretrészhez hegesztve. Ebbe a 18 fogaskerékbe a 12 keretrészen forgathatóan ágyazott 19 fogaskerék kapaszkodik, amely viszont 20 fogasrúd révén van meghajtva. A 20 fogasrúd egy dugattyúhenger-egység 22 hengerében mozgó dugattyú (3. ábrán látható) 21 dugattyúrúdjának hosszabbítását képezi, és a 22 henger a 12 keretrészen van rögzítve. A 20 fogasrúd, 21 dugattyúrúd és 22 henger egy billentő hajtóművet alkotnak a 14, 15 vágóműfelek számára. A 3. ábrából azonkívül látható, hogy a 20 fogasrúd a 19 fogaskerékkel ellentétes oldalán 23 ellenágyra tá2

HU 216 172 Β maszkodik. Az 1. ábrából még az is látható, hogy a 4 keret mindkét oldalt lefelé nyúló 24,25 szabad szárainak felső tartományában 26, 27 támaszok vannak elrendezve, amelyekre a két 14,15 vágóműfél 12, 13 keretrészei támaszkodnak akkor, amikor a 14, 15 vágóműfelek a 2. ábra szerinti folytonos vonallal jelölt munkahelyzetüket foglalták el. Ebben a helyzetben mindkét 14, 15 vágóműfél a 4 kerettel össze van reteszelve. Ebből a célból az 5 kerettartó egy felfelé nyúló 28 csappal, valamint két 29,30 tengellyel rendelkezik (2. ábra). Ez utóbbiak egyrészt a 28 csaphoz hasonlóan felfelé nyúlnak, és alsó végeikkel a 7. ábrán látható 31, 32 lapokban vannak ágyazva, amelyek a 24, 25 szabad szárak alsó végeivel vannak összehegesztve. Az 5 kerettartó fölött a 28 csappal és 29, 30 tengelyekkel 33, 34, 35 karok vannak szilárdan összekapcsolva, amelyek viszont 36, 37 rudazaton keresztül egymással állnak kapcsolatban, és 38 kar révén elfordíthatok. A középső 34 kar meg van hosszabbítva, és a 36, 37 rudazattal szemben fekvő végén 39 fogókampóval van ellátva. Ez a 39 fogókampó egy 40 csapba kapaszkodik, amely viszont a 13 keretréssel van szilárdan összekötve. Továbbá a 14, 15 vágóműfelek munkahelyzetben történő reteszelése céljából a 29, 30 tengelyekkel a 31, 32 lapok tartományában 41,42 fogókampók vannak szilárdan összekapcsolva (7. ábra). Ezek reteszelő helyzetben közelebbről nem ismertetett 43, 44 csapok mögé kapaszkodnak, amelyek a 14, 15 vágóműfelek hátsó keretén vannak. A 7. ábrán, szemben a 2. ábra szerinti helyzettel, a 14, 15 vágóműfelek szállítási helyzetben vannak. Ebben a 7. ábrán ábrázolt helyzetben a 14, 15 vágóműfelek egy-egy, a 31, 32 lapokkal összekapcsolt 47, 48 reteszcsapok révén vannak biztosítva, amely reteszcsapok a 49, 50 aratóasztal-oldalfalakon elrendezett 51, 52 lyuggatott lapokba nyúlnak. Ez a reteszelés az 53, 54 késtartó gerendák alsó tartományának magasságában történik. A munkahelyzetben és a szállítási helyzetben is mindkét 14, 15 vágóműfél még járulékosan az arató-cséplő gép FR haladási irányára keresztben reteszelve van.

Ezt a reteszelést a 2. ábrán az 55, 56 hivatkozási számok jelölik, ahol az 55 reteszelés a szállítási helyzet, míg az 56 reteszelés a munkahelyzet biztosítására szolgál. Az erre a célra szolgáló elemek alakjukat és működésüket tekintve azonosak, és ezért lényegében ezen a helyen csak az 55 reteszelést ismertetjük, értelemszerűen a szállítási helyzettel kapcsolatban. Ez a reteszelés egy, a keresztirányú 13 keretrésszel összekötött 57 konzolból áll, amely 58 csapot tart. Látható módon ezen 58 csap mögé egy 59 kampó kapaszkodik, amely egy 60 dugattyúrúd végét képezi (3-5. ábrák). A 60 dugattyúrúd hengerben van vezetve, amely oldalra billenthetően tartóba van ágyazva, míg utóbbi a 12 keretrésszel van összekapcsolva. Az 55 reteszelés, 59 kampó, 60 dugattyúrúd és 61 henger egy mintegy második hajtóművet alkotnak. Mint ahogy különösen a 3. és 6. ábrán látható, a 60 dugattyúrúddal 63 U profil van összekapcsolva, amelynek 64, 65 szabad szárai a 61 henger mentén nyúlnak el, és 66, 67 futógörgőket hordoznak. Ezek a görgők 68, 69 vezetékekben futnak, amelyek 70 tartó révén a 12 keretrésszel szilárdan össze vannak kötve.

Amennyiben a két 14, 15 vágóműfelet a 2. ábrán folytonos vonallal jelölt munkahelyzetükből a szaggatott vonallal jelölt szállítási helyzetbe kell billenteni, akkor először kézzel a 38 kart az óramutató járása irányában elbillentjük úgy, hogy a 40 csap és a felső és alsó 43, 44 csapok szabaddá válnak. Egy további, a 2. ábrán csak jelölt 56 reteszelés, amely hasonló módon van kialakítva, mint az 55 reteszelés, ugyancsak kioldásra kerül. Ezután a 21 dugattyúrúd betolása történik, ezáltal a 19 fogaskerék elfordul, és a 18 fogaskeréken legördül. Ezáltal a 16, 17 csuklóhelyek haladási irányban előremozdulnak. Azért, hogy emellett a két 14,15 vágóműfél egyenletes elbillenését biztosítsuk, a 7. ábra szerint két egymásba kapaszkodó 71, 72 fogasszegmens van, amelyek ugyanúgy, mint a 8, 9 tartókarok, az 5 kerettartóval forgathatóan össze vannak kötve. A 73 kapcsolórúd révén a szegmens a 9 tartókarral áll kapcsolatban, míg a szegmens a 8 tartókarral van szilárdan összekapcsolva. Az 5. ábrán szaggatott vonallal jelölten az 59 kampó helyzete látható, amely a két 14, 15 vágóműfél billenési mozgásának nagy része alatt szállítási helyzetet vesz fel. Azonban mivel a 18, 19 fogaskerekekkel átviendő nyomaték eközben igen erősen nő, ennek a hajtóműnek a tehermentesítésére a 60 dugattyúrúd a rajta rögzített 59 kampóval ez idő alatt elmozdul, amikor is az 58 csap a szaggatott vonallal jelölt 59 kampó alatt van. A 68, 69 vezetékek kialakítása következtében (5. és 6. ábra) az 59 kampó az 58 csapba kapaszkodik, és azt mindaddig húzza, amíg mindkét vágóműfél 76, 77 ütközőivel egymásra fel nem fekszik. Ez alatt a mozgás alatt a 20 fogasrúdból 21 dugattyúrúdból és 22 hengerből álló hajtás lekapcsolható. A szállítási helyzet elérésekor a 14, 15 vágóműfelek egymáson maradnak, és egyrészt az 58 csap és az 59 kampó, másrészt a 47,48 reteszcsapok révén (7. ábra) reteszelt helyzetben maradnak.

Megemlítendő még, hogy a 4. ábrán látható módon a 14, 15 vágóműfelek hátsó 78, 79 falai 80, 81 behúzócsigák irányában döntve vannak, és így mögöttük 82, 83 szabad terek keletkeznek, amelyeken keresztül 84, 85 hajtóművezetékek átvezethetők.

Az előbbiekben ismertetett kiviteli példa csupán egy előnyös megvalósítási lehetőség, azonban a találmány értelmében más, lényeges kiviteli módok is megvalósíthatók.

Claims (12)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Önjáró arató-cséplő gép ferde szállítócsatomájára függesztett két félből álló vágóművel, amelynek mindkét fele vízszintes síkban egy mindkét vágóműféllel kapcsolódó hajtómű felett billenthetően és szimmetrikusan van elrendezve, és a vágómű egy osztott vágóműteknőből, egy osztott aratógerendából, egy osztott behúzóhengerből és egy osztott motollából áll, ahol a két vágóműfél egyrészt legalább egy billenthető tartó révén, egy keret közbeiktatásával a ferde szállítócsatomával, másrészt legalább egy közös, függőlegesen futó csuklótengely révén egymással össze van kötve, és eszköze van ezen csuklótengelynek a gép hossztengelye irányú veze3

   HU 216 172 Β tésére, azzal jellemezve, hogy az első, a két vágóműfélre (14,15) ható billentő hajtóműhöz (20,21,22) egy második hajtómű (55, 59,60, 61) van hozzárendelve.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti önjáró arató-cséplő gép, azzal jellemezve, hogy a második hajtómű (55, 59, 60, 61) a vágóműfelek (14, 15) billentésekor azoknak munkahelyzetből szállítási helyzetbe billentését előidézőén van kialakítva.
3. 3. Az 1. és 2. igénypontok szerinti önjáró aratócséplő gép, azzal jellemezve, hogy a két hajtómű egymás után bekapcsolhatóan van kialakítva.
4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti önjáró arató-cséplő gép, azzal jellemezve, hogy a két hajtómű a két vágóműfél (14, 15) szállítási helyzetének elérése előtt röviddel bekapcsolódóan van kialakítva.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti önjáró arató-cséplő gép, azzal jellemezve, hogy a második hajtómű az egyik vágóműfélen (14) ide-oda mozgatható elemből, dugattyúrúdból (60) áll, amelynek szabad végén egy kampó (59) van rögzítve, a másik vágóműféllel (15) összekötött csapba (58) történő kapaszkodásra.
6. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti önjáró arató-cséplő gép, azzal jellemezve, hogy a dugattyúrúd (60) egy dugattyúhenger-egység része, és a végén van a kampó (59) elrendezve, és a csap (58) egy konzolban (57) van ágyazva.
7. 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti önjáró arató-cséplő gép, azzal jellemezve, hogy a dugattyúrúddal (60) U profil (63) révén futógörgők (66, 67) vannak összekötve, amelyek vezetékekben (68, 69) futóan vannak elrendezve.
8. 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti önjáró arató-cséplő gép, azzal jellemezve, hogy a vezetékek (68, 69) a futógörgőket (66, 67), és ezzel a kampót (59) a dugattyúrúd (60) kimozgatása alatt felemelően vannak kialakítva.
9. 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti önjáró arató-cséplő gép, azzal jellemezve, hogy a vezetékek (68, 69) egy tartón (70) vannak rögzítve, és ez egy keretrésszel (12) szilárdan össze van kötve.
10. 10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti önjáró arató-cséplő gép, azzal jellemezve, hogy az első hajtómű két, egymással kapcsolatban álló fogaskerékből (18, 19) áll, amelyek közül az egyik fogaskerék (18) a csuklóhelyhez (16,17) koaxiálisán egy keretrésszel (13) szilárdan, míg a másik fogaskerék (19) egy keretrésszel (12) forgathatóan van összekapcsolva, és hogy a másik fogaskerék (19) a dugattyúrúd (21) által mozgatott fogasrúddal (20) áll kapcsolatban, és a fogasrúd (20) a fogaskerék (19) tartományában ellenágy (23) révén van megtámasztva.
11. 11. Az 1 -10. igénypontok bármelyike szerinti önjáró arató-cséplő gép, azzal jellemezve, hogy a két hajtómű számára szolgáló energiaellátó vezetékek és keresztben futó hajtótengelyek számára a vágóműfelek (14, 15) felső tartományában szabad terek (82) vannak kialakítva, amelyeket a hátsó falak (78,79) behúzócsiga (80, 81) irányú meghosszabbításai alkotnak.
12. 12. Az 1-11. igénypontok bármelyike szerinti önjáró arató-cséplő gép, azzal jellemezve, hogy a két vágóműfélnek (14, 15) szállítási helyzetén túli, talajközeli biztosítására a csaphoz (58) és kampóhoz (59) járulékosan lyuggatott lapjai (51, 52) és ebbe kapaszkodó reteszcsapjai (47, 48) vannak, és a reteszcsapok (47,48) a keret (4) szabad száraival (24, 25) össze vannak kapcsolva.