HU205732B - Splash board for lower bodywork of motor vehicle particularly for inhibiting the deposition of watery medium depositing onto the fender elements particularly snow and ice and increasing the run-security of the motor vehicle - Google Patents

Description

A találmány tárgya védőlemez gépjármű alsó karosszériára, különösen a sárvédő elemekre lerakódó vizes közeg, főként hő és jég lerakódásának megakadályozására és a gépjármű menetbiztonságának növelésére.

Mint ismeretes, a gépjármű haladása során a kerekek havas időben felverik a havat a karosszériára, és az ott megtapadő hő rétegenként a karosszériára fagy. Ez kedvezőtlen jelenség és a karosszériára felrakódott jégréteg vastagsága olyan mértékű is lehet, ami már erős befolyást gyakorolhat a gépjárműkonnányozhatőságára, és ugyanakkor jelentős súlyfelesleggel is számolni kell.

Az eddig ismert megoldások esetén ennek a káros rétegnek az elkerülésére és a gépjármű-karosszéria korrózió okozta károsodásának csökkentésére különféle olyan védőlemezeket szerelnek gyárilag vagy esetleg utólag a karosszéria meghatározott helyeire, amelyek a kerékjáratokat alkotó karosszériarészeket megvédik a felverődő sár és hó felrakodásától és a felfagyástól. Ilyen megoldást ismertet pl. az EP 041353 sz. szabadalmi leírás is. Ezek a betételemek - védőlemezek - általában műanyagból készülnek.

Ismertek továbbá olyan megoldások, ahol a jegesedés és az ezzel kapcsolatos káros jelenségek kiküszöbölésére a karosszéria konstrukcióját változtatják meg esetlegesen egy vagy több mozgatható elem beépítésével, mint pl. az EP 131 303 sz. szabadalmi leírásban ismertetett megoldás esetén.

Ismert továbbá olyan megoldás is, ahol a védőlemezt úgy alakítják ki, hogy a védőlemez és a gépjármű-karosszéria között légjáratok alakuljanak ki, és ezen légjáratok szellőztetésével kívánják elérni a kívánt hatást.

Ilyen megoldást - eljárást - ismertet a HU 185 372 sz. szabadalmi leírás.

A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a védőlemez felületét érő, a menetszél és a felverődő hideg csapadék okozta hűtés olyan nagy, hogy a szellőztetésre alkalmazott levegő nem elegendő a káros lerakódások kellő mértékű megakadályozására. így tartós hideg és havazás esetén az ilyen ismert védőlemez alkalmazása nem biztosítja a kívánt hatást és nem küszöbölhető ki vizes közeg lerakódása.

Ennek kiküszöbölésére a HU 203 847 sz. szabadalmi leírás egy olyan megoldást - eljárást - ismertet, ahol az elsőkerékjáratokba meleg levegőt vezetnek.

Az ismert megoldások és eljárások esetén - bár az alkalmazott védőlemez alakja a gépkocsi-karosszéria alsó rész alakjához igazodik - de minden esetben a védőlemez és az adott karosszériaelem között valamilyen „hézag” vagy „járat” található, és így az átszellőztetés is minden esetben a védőlemez és a karosszériaelem között megy végbe.

Jelen találmány célkitűzése olyan védőlemez kialakítása, amely mentes az eddig ismert megoldások hátrányos tulajdonságaitól és amelynek segítségével nagy biztonsággal megakadályozható a kerekek által felvert vizes közeg, különösen hó lerakódása és a felületre történő ráfagyása.

A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy a védőlemeznek olyan hőleadó felülettel kell rendelkeznie, amely a felverődött havat önmagáról leolvasztja. A védőlemezt tehát úgy kell kialakítani, hogy az teljes mértékben igazodjék a gépkocsi alsó karosszériájának alakjához és egyben fel is feküdjön azon, továbbá, hogy magában foglalja a hőenergiát szolgáltató közeget, így a védőlemez felülete, egyben a hőleadó felület is.

A találmány felismeréséhez tartozik az a tény is, hogy a védőlemeznek az alsó karosszériaelem történő felfekvése egybén megakadályozza azt is, hogy a felverődő csapadék a karosszériaelemre jusson.

A találmány szerinti célkitűzést olyan védőlemezzel valósítjuk meg, amelynek a gépjármű alsó karosszériájának alakjához igazodó és a karosszériaeleme(ke)n felfekvő egy darabból álló zárt rendszerű fűtőrendszert is magában foglaló hőleadó felülete van.

A találmány szerinti védőlemez egy előnyös kiviteli alakjának védőlemezbe ágyazott villamos fűtőrendszere van, amely fűtőrendszer a gépjármű elektromos hálózatával összekapcsolt párhuzamos elrendezésű fűtőszálakból - ellenálláshuzalokból - és hőfokszabályozóból van kialakítva.

A találmány szerinti védőlemez egy másik előnyös kiviteE alakja esetén a védőlemez hőleadó felülete kettős falazatú, amely fűtőközeget befogadó járatokkal vaneUátva.

A találmány szerinti védőlemez egy további előnyös kiviteE alakjának járatai úgy vannak kialakítva, ezen járatok egy zárt rendszerű fűtő-hűtő körfolyamatot biztosító módon vannak ekendezve, a védőlemez pedig további ki- és bevezetőcsonkokkal is el van látva.

A találmány szerinti védőlemez fűtése különböző fűtőrendszerekkel valósítható meg, amely fűtőrendszerek közös jeUemzője, hogy a gépjármű huUadék energiáját - huUadék hőjét - hasznosítják. így a találmány szerinti védőlemez egy célszerű kiviteE alakja esetén a fűtőrendszer egy, a gépjárműmotor kipufogórendszerével egy hőcserélőn át összekapcsolt, a kipufogógáz huUadék hőjét hasznosító gáz-levegő rendszer.

A találmány szerinti védőlemez egy másik célszerű kiviteE alakjának fűtőrendszere egy, a gépjármű kipufogórendszerével egy hőcserélőn át összekapcsolt, a kipufogórendszer hulladék hőjét hasznosító gáz-víz rendszer, amely adott esetben egy, a fűtőfolyadékot újramelegítő berendezéssel is el van látva.

Atalálmány szerinti védőlemez egy további célszerű kiviteE alakjának fűtőrendszere egy, a gépjárműmotor hűtővízrendszerével egy hőcserélő közbeiktatásával összekapcsolt, a hűtővíz huUadék hőjét hasznosító ellenáramú víz-víz rendszer, amely hőfokszabályozóval is el van látva.

A találmány szerinti védőlemez valamennyi előnyös kiviteE alakja műanyagból lehet kialakítva.

A találmány szerinti védőlemez előnyös kiviteE alakjait, illetve azok fűtési módozatait a csatolt ábrák alapján részletesen ismertetjük, ahol az

1. ábra a találmány szerinti védőlemez egy kiviteE alakjának perspektivikus képe, a

2. ábra az 1. ábra szerinti A-A sík mentén vett metszete, a

HU 205 732 Β

3. ábra a találmány szerinti védőlemez a gépkocsi kipufogórendszerével összekapcsolt kiviteli alakjának vázlata, a

4. ábra a 3. ábra szerinti védőlemez B-B sík mentén vett metszete, az

5. ábra a 3. ábra szerinti védőlemez fűtési módjának vázlata, a

6. ábra a találmány szerinti védőlemez egy további kiviteli alakja, a

7. ábra a 6. ábra szerinti védőlemez C-C sík mentén vett metszete, a

8. ábra a 6. ábra szerinti védőlemez beépítési és fűtési módjának vázlata, a

9. ábra a találmány szerinti védőlemez kipufogógáz hulladék hőt hasznosító fűtőrendszere vázlatban, a

10. ábra a 9. ábra szerinti I. részlet kinagyított képe, míga

11. ábra a találmány szerinti védőlemez a gépkocsi hűtővízrendszerei összekapcsolt fűtőrendszere vázlatosan.

Az 1. ábra a találmány szerinti (1) védőlemez előnyös kialakítását szemlélteti. Az (1) védőlemez alakja gépkocsi alsó karosszériaelemének, nevezetesen a sárvédőjének alakjához igazodóan van kialakítva, és a gépjármű sárvédőjének belső felületén felfekvően van •elhelyezve. Az (1) védőlemez fűtése egy, a gépjármű elektromos rendszerével összekötött fűtőrendszer segítségével történik. Jelen kiviteli alak esetén a fűtést az (1) védőlemezbe ágyazott (2) fűtőszálak - ellenálláshuzalok - segítségével valósítjuk meg Qásd 2. ábra). A gépjármű áramköréből nyert energiával az (1) védőlemezben hő termelődik, amely az (1) védőlemez felületét oly mértékben felmelegíti, hogy megakadályozza a menet közben a gépjármű haladása során felverődő vizes közegnek, főként hónak a megtapadását, azaz leolvasztja azt. Az (1) védőlemezben a (2) fűtőszálak párhuzamos elrendezésűek. Kísérleti tapasztalatok azt igazolják, hogy az (1) védőlemez azon felületének hőmérséklete, ahol a felverődő vizes közeg megtapadhatna és a felületre fagyhatna, legalább 5-10 ’C-os kell legyen. A (2) fűtőszálak folyamatos üzemmódban azonban az (1) védőlemez felületét túlmelegíthetik. Ennek elkerülésére az (1) védőlemezbe egy (3) hőmérséklet-szabályozó van beépítve, amelynek feladata az (1) védőlemez túlmelegedésének megakadályozása. Ezt úgy érjük el, hogy amikor az (1) védőlemez felülete a kívánt, a (3) hőfokszabályozón beállított értéket elérte, a (3) hőfokszabályozó az áramkört megszakítja, és így megszűnik az (1) védőlemez fűtése. Abban az esetben ha az (1) védőlemez hőmérséklete az előre beállított érték alá esik, a (3) hőfokszabályozó az áramkört zárja, és ezzel újra megindul az (1) védőlemez fűtése.

A védőlemez villamos fűtésének méretezése során figyelembe kell venni az éghajlati tényezőket is, és adott kisebb módosításokat kell végezni a gépjármű áramellátó rendszerében is.

A 3. ábra egy, a gépjármű (5) kipufogórendszerével összekapcsolt - tehát az (5) kipufogórenszer hulladék hőjét hasznosító - fűtőrendszerű (1) védőlemezt szemlélteti, amely (1) védőlemez kettős falazatú, és a kettős falazat között (4) járatok vannak kialakítva (lásd 4. ábra).

Az (5) kipufogórendszerben áramló kipufogógázok egy (6) hőcserélőn áthaladva hőjüket átadják és a (6) hőcserélőn átáramló levegőnek és ezen felmelegített levegő egy (7) vezetéken át az (1) védőlemezbe jut, és azt a kívánt hőmérsékletre melegíti fel. így az (1) védőlemez fűtése az (5) kipufogórendszer hulladék hőjével levegő-gáz hőcseréje útján valósul meg. Mint ismeretes, a belső égésű motoroknál az (5) kipufogórendszer melegszik fel legelőször. Az (1) védőlemez fűtése során az (5) kipufogórendszerbe épített (6) hőcserélőbe bevezetett levegő felmelegszik, majd a felmelegített levegő a (7) vezetéken át az (1) védőlemez (4) járataiba kerül, ahol a meleg levegő hőenergiáját közvetlenül az (1) védőlemeznek adja át. így a felmelegített védőlemez képes a felverődött vizes közeg leolvasztására.

Megjegyezzük, hogy a (6) hőcserélőt az (5) kipufogórendszemek azon részében célszerű kialakítani, ahonnan a legtöbb hőenergiát nyerhetjük. A védőlemez felületének a leolvadásához szükséges 5-10 ’C-os hőmérséklete ennél a megoldásnál minden esetben biztosítható.

A 6. ábra az (1) védőlemez egy további előnyös kiviteli alakját szemlélteti, amely ugyancsak kettős falazatú, és a kettős falazat között a fűtőközeget - előnyösen vizet - befogadó (8) járatokkal (lásd 7. ábra), továbbá a fűtőközeget a (8) járatokkal összekötő (9) be-, illetve (10) kivezetőcsonkkal van ellátva. Ezen (9) be- és (10) kivezetőcsonkok és (8) járatok zárt rendszerű fűtő-hűtő körfolyamatot biztosító módon vannak elrendezve. Az (1) védőlemezen kialakított (9) be-, illetve (10) kivezetőcsonkok segítségével vezetjük be, illetve el a fűtőfolyadékot. A fűtőfolyadék hőmérsékletét 60-80 ’C között tudjuk tartani és ezt a meleg fűtővizet vezetjük be az (1) védőlemez (8) járataiba. A bevezetett, felmelegített víz az (1) védőlemezt oly mértékben felmelegíti, hogy az a felverődő hó lerakódását teljes mértékben megakadályozza. A védőlemezek legnagyobb fűtési energiáját ezzel a megoldással tudjuk biztosítani. Az (1) védőlemez fűtésére szolgáló fűtővizet több forrásból is nyerhetjük. A vízzel történő fűtés lényege, hogy a védőlemezbe vezetett, már felfűtött meleg víz a védőlemeznek a hőt leadja, és a visszatérő, lehűlt futővizet újra a kívánt hőmérsékletűre felmelegítve az visszakerül az (1) védőlemezbe, így zárt rendszerű hűtő-fűtő körfolyamat alakul ki.

Egy ilyen zárt fűtő-hűtő körfolyamattal bíró (1) védőlemez elrendezés ismerhető meg a 9. ábrán. A felmelegített fűtővizet egy (11) cső segítségével az egyik (1) védőlemezből a másik (1) védőlemezbe vezetjük, majd a lehűlt fűtővizet visszavezetjük egy (12) folyadékmelegítő berendezésbe.

A fűtőfolyadék melegítése, illetve az (1) védőlemez fűtőrendszereknek kialakítására számos megoldás lehetséges. Néhányat ezek közül az alábbiakban ismertetünk.

Mint ismeretes a belső égésű motorok teljesítmény hatásfoka 40% körül mozog. A többi energia javarészt veszendőbe megy, amelyet részben a kipufogó gázok3

HU 205732 Β kai részben pedig a motor hűtésével vezetünk el. A találmány szerint ezeket az egyébként veszendőbe menő, eddig kihasználatlan energiaforrásokat használjuk fel - folyadék közbeiktatásával - az (1) védőlemezek fűtésére.

A 9. ábra szerinti megoldás esetén az (1) védőlemez fűtésére a gépjármű (13) motorjának kipufogógáz hőjét hasznosítjuk. A (13) motorból kilépő kipufogógázok az (5) kipufogőrendszeren át távoznak. Az (5) kipufogőrendszerbe egy (14) hőcserélő van beépítve, amely (14) hőcserélő célszerűen a (13) motor közelében helyezkedik el, mivel itt a legmelegebb az (5) kipufogórendszer. A (14) hőcserélőben felmelegített fűtővizet a korábban már ismertetett módon az (1) védőlemezek közé vezetjük.

Az (5) kipufogőrenszerbe épített (14) hőcserélő működése a következő:

A (14) hőcserélő lényegében egy dupla falú kipufogócső vagy dupla falú kipufogódob. A belső járatban megy a fonó kipufogógáz, amelyet vízköpennyel veszünk körül. A forró kipufogógáz a vizet felmelegíti, és a felmelegített vizet egy (15) szivattyú segítségével az (1) védőlemez (8) járataiba vezetjük. A (14) hőcserélő egy (16) vízhőfokmérővel van ellátva, amely vezérli a kipufogógázokat irányító (17) teielőlemezt. A (17) terelőlemez segítségével gátoljuk meg a fűtővíz túlmelegedését. Amennyiben ugyanis a futővíz hőmérséklete a kívánt értéket meghaladná, úgy a (17) terelőlemez lezárja a (14) hőcserélő felé vezető csőszakaszt, és a kipufogógázok nem kerülnek a (14) hőcserélőbe, hanem a hagyományos módon közvetlenül a szabadba távoznak. Abban az esetben, ha a fűtővíz hőmérséklete a kívánt érték alá csökkenne, úgy a (17) terelőlemez nyitja a lezárt csőszakaszt, és a kipufogógázok ismét a (14) hőcserélőn keresztül haladnak tovább, miközben a futővizet a kívánt hőmérsékletre melegítik (lásd 10. ábra).

A 11. ábra az (1) védőlemez fűtőrendszerének a gépjármű hűtővízrendszerével történő összekapcsolását szemlélteti. Ilyen megoldásnál a (18) hűtővízrendszerből vesszük el a hőt egy (19) hőcserélő segítségével. Mindkét esetben kétkörös, egymástól független folyadékrendszert alakítunk ki, és a hőenergia cseréjét a (19) hőcserélőben végezzük el. A (19) hőcserélő jelen kiviteli alak esetén is egy kettős falú cső, ahol a belső csőben megy a meleg hűtővíz, míg a külső csőben áramoltatjuk - előnyösen ellenáramban - az (1) védőlemez fűtésére szolgáló vizet.

Az (1) védőlemez fűtőrendszere jelen kiviteli alak esetében az alábbiak szerint működik:

A (13) motor indításakor a hűtőrendszerbe épített (20) termosztát zárt állapotban van, és a hűtővíz a rövidre záró csővezetéken áramlik.

A (19) hőcserélőben ekkor még nem forgatjuk a vizet. Amikor a hűtővíz egy adott hőmérsékletre felmelegedett, egy (21) hőmérséklet-érzékelő utasítására egy (24) szivattyú indul - ebben az esetben a (20) termosztát még mindig zárt állapotban van -, és megkezdődik a fűtővíz áramoltatása az (1) védőlemezekben. A (21) hőmérséklet-érzékelőt a motor üzemi hőmérsékletének alsó hatására, a (20) termosztát nyitását pedig az üzemi hőmérséklet felső határára kell beállítani. így elérhetjük, hogy mindig elegendő hőmennyiség álljon rendelkezésre az (1) védőlemezek fűtéséhez, és ezzel a (13) motor működését sem gátoljuk.

A találmány szerinti védőlemez előnye, hogy alkalmazása esetén a gépjármű működése során keletkező hulladék hőt hasznosíthatjuk, és emellett az időjárási körülményeknek a menetbiztonságra és kormányozhatóságra gyakorolt káros hatását - a vizes közegnek a karosszériára történő felrakódását, illetve megtapadását ráfagyását teljes mértékben megakadályozzuk.

Claims (10)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Védőlemez a gépjármű alső karosszériára, különösen sárvédő elemekre lerakódó vizes közeg, főként jég és hó lerakódásának megakadályozására és a gépjármű menetbiztonságának fokozására, azzal jellemezve, hogy a gépjármű alsó karosszériájának alakjához igazodó, és a karosszériaeleme(ke)n felfekvő egy darabból álló, zárt rendszerű fűtőrendszert is magában foglaló hőleadó felülete van.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti védőlemez, azzal jellemezve, hogy a védőlemezbe (1) ágyazott villamos fűtőrendszere van.
3. 3. A 2. igénypont szerinti védőlemez, azzal jellemezve, hogy a fűtőrendszere a gépjármű elektromos hálózatával összekapcsolt párhuzamos elrendezésű futőszálakból (2) és hőmérséklet-szabályozóból (3) van kialakítva.
4. 4. Az 1. igénypont szerinti védőlemez, azzal jellemezve, hogy hőleadó felülete kettős falazatú fűtőközeget befogadó járatokkal (4,8) van ellátva.
5. 5. Az 1. vagy 4. igénypont szerinti védőlemez, azzal jellemezve, hogy a fűtőközeget be-, illetve kivezetőcsonkjai (9,10) vannak.
6. 6. Az 1. vagy 4-5. igénypontok bármelyike szerinti védőlemez, azzaljellemezve, hogy a fűtőrendszere egy, a gépjárműmotor (13) kipufogőrendszerével (5) egy hőcserélőn (6) át összekapcsolt, a kipufogógáz hulladék hőjét hasznosító gáz-levegő rendszer.
7. 7. Az 1. vagy a 4-5. igénypontok bármelyike szerinti védőlemez, azzal jellemezve, hogy a fűtőrendszere egy, a gépjármű kipufogórendszerével (5) egy hőcserélővel (14) összekapcsolt, a kipufogórendszer (5) hulladék hőjét hasznosító gáz-víz rendszer.
8. 8. A 7. igénypont szerinti védőlemez, azzaljellemezve, hogy a fűtőrendszere egy futőfolyadékot újramelegítő berendezéssel (12) is el van látva.
9. 9. Az 1. vagy 5. igénypont szerinti védőlemez, azzal jellemezve, hogy a fűtőrendszere egy, a gépjárműmotor (13) hűtővízrendszerével (18) egy hőcserélőn (19) át összekapcsolt, a hűtővíz hulladék hőjét hasznosító ellenáramú víz-víz rendszer.
10. 10. Az 1. vagy 4-9. igénypontok bármelyike szerinti védőlemez, azzal jellemezve, hogy a fűtőrendszere hőfokszabályozóval (21) is el van látva.