HU189066B - Device for correcting the height position and transverse cant of rail - Google Patents

Description

A találmány tárgya berendezés vágány magassági helyzetének és keresztirányú dőlésének korrekciójára, elsősorban vágány-alátömékelő, szintező- és kiigazítógépekhez, egy szintező-vezérlő berendezéssel működtethető vágányemelő készülékkel, amely sínenként külön emelőhajtással és vágányemelő szerszámokkal rendelkezik, valamint a vágányemelő készülékhez hozzárendelt szintező-vonatkoztatási rendszerrel, amely sínenként a sín hosszirányában egy első, a még nem korrigált, és egy hátsó, a már korrigált vágányon megtámasztott tapintószerv között elhelyezkedő vonatkoztatási egyenest, valamint a vágányemelő szerszámok mögött a sínre támaszkodó, ennek relatív magassági helyzetét a vonatkoztatási egyeneshez képest meghatározó és a sínhez hozzárendelt emelőhajtást vezérlő magasságérzékelőt tartalmaz, és amelyhez pl. ingával vezérelhető magasságállító készülék van hozzárendelve a vonatkoztatási egyenesek első végeinek állításához a keresztdőlés első tapintószerven fennálló tényleges és előírt értéke közötti különbségének megfelelően.

Ismeretes - a 173 503 sz. magyar szabadalmi leírás szerint - egy ilyen jellegű berendezéssel ellátott vágány-alátömékelő, szintező- és kiigazítógép, amelynél két huzal-vonatkoztatási egyenes első végei a mérő futóműként kialakított és egy elektromos keresztdőlésmérő! hordozó első tapintószervhez képest elektromos magasságállító hajtásokon át külön emelhetően és süllyeszthetően vannak elhelyezve. Ezeknek a magasságállító hajtásoknak a villamosmotorjai egy olyan áramkörhöz csatlakoznak, amely egy különbségképző egységet tartalmaz, amelynek első bemenetét a vágány keresztdőlésének méréssel meghatározott tényleges értéke vezérli, második bemenete pedig a vágány keresztdőlése, ill. túlemelése számára előírt érték bevitelére szolgáló szervvel van összekötve. Az alapemclést, azaz azt az értéket, amellyel a vágányt mindenhol meg kell emelni, a vágányemelő készülék emelőhajtásai számára egy különbségképző egységen át adják meg, amelynek eiső bemenete a tömékelőszerszámok környezetében elhelyezett magasságérzékelővel, második bemenete pedig a sín előírt magassági helyzetének bevitelére szolgáló szervvel van összekötve. A munkamenet kezdetén a vonatkoztatási alapként kiválasztott sínszálhoz hozzárendelt vonatkoztatási egyenes első végét a kívánt alapemelésnek megfelelő magasságra emelik, és a beviteli szervvel megadják a másik sínszál előírt túlemelését. Az ehhez a sínszálhoz hozzárendelt vonatkoztatási egyenes első végét a tényleges és az előírt keresztdőlés, ill. túlemelés közötti különbség esetén a megfelelő villamos magasságállító hajtás segítségével a vonatkoztatási sínhez képest előírt túlemelésnek megfelelő magassági helyzetben tartják. Ez az ismert berendezés a gyakorlatban jól bevált, és a korszerű vágány-alátömékelő, szintező- és kiigazítógépek nagy részének alapfelszereléséhez tartozik. Ennek ellenére rendkívüli körülmények között, pl. rossz minőségű kavicságynál a vágány elmozdulása következtében, a szabályozott vágány keresztdőlésében kisebb hibák keletkezhetnek, amelyek rontják a munkavégzés pontosságát.

Ismeretes továbbá — a 315 224 sz. osztrák szabadalmi leírás szerint — vágány magassági helyzetének és keresztdőlésének korrekciójára szolgáló optikai berendezés, amelynél a szintező-vonatkoztatási egyeneseket fénysugarak képezik, amelyek az egyes sínekhez hozzárendelt és egy keresztdőlésmérővel felszerelt kocsin villamos hajtásokkal állítható magasságú adókból lépnek ki, és amelyek a vágányemelő készülék mögött a sínekre támaszkodó árnyékolóblendéken át a hátsó tapintószerven elhelyezett, fényérzékeny vevőkre vannak irányítva. Ennél az ismert berendezésnél is a kiválasztott vonatkoztatási sínszállal szemben elhelyezkedő fényadót a keresztdőlésmérő segítségével állandóan a vonatkoztatási sínszállal átellenes sín előre választott előírt túlemelési értékének megfelelő magassági helyzetben tartják, ill. vezetik. A hátsó tapintószerv környezetében elhelyezett ellenőrző dőlésmérő lehetővé teszi a már szabályozott vágány maradék keresztdőlési hibájának megállapítását. Ez az ismert elrendezés is jól bevált a gyakorlatban, de - a mechanikusan megvalósított szintező-vonatkoztatási rendszerekhez, pl. huzal-vonatkozatási egyenesekhez képest műszakilag igényesebb és költségesebb kialakítása miatt — elsősorban nagy teljesítményű gépeknél alkalmazzák.

Az 1 459 606 sz. NSZK szabadalmi leírás szerint ismeretes egy további optikai berendezés vágány magassági helyzetének ellenőrzésére. Ez a berendezés egy kocsin elhelyezett legalább egy rögzített adót tartalmaz egy széles, legyezőszerű sugárnyaláb kisugárzásához, amely egy vágány-alátömékelő gép első végén az emelőszerszámok környezetében a vágány mindkét sínén megtámasztott blendéken át az egyes sínekhez hozzárendelt két fényérzékeny vevőre van irányítva. Ezek a vevők a gép hátsó futóművén támaszkodó kereten motoros-orsós hajtásokon át magassági irányban külön állíthatóan vannak elhelyezve és egy keresztgerendán át egymással csuklósán össze vannak kötve, amely keresztgerenda kapcsoíóétintkezőkkel ellátott ingát tart. A két magasságállító hajtás hajtómotorjaival összekötött két kapcsolóérintkező úgy van elhelyezve, hogy az inga semleges középső helyzetében, amelyben a két vevőt összekötő keresztgerenda vízszintes helyzetben van, nyitva vannak. Ezzel szemben a vágány keresztdőlésénél a magasabban levő sínszálhoz tartozó kapcsolóérintkező zár, és a hozzá tartozó vevőt a motoros-orsós hajtás addig sülylyeszti, amíg a keresztgerenda ismét vízszintes helyzetbe, az inga pedig semleges középállásba kerül. Az adó és a két vevő ekkor a vágányra keresztirányban vízszintes helyzetben tartott vonatkoztatási síkot alkotnak a vágányemelő szerszámok vezérléséhez. Azért, hogy a vágány görbületi irányának változásakor a mindig az ív belső oldalán elhelyezkedő vonatkoztatási sínszálról a másikra lehessen áttérni, a kocsin egy második, széles, legyezőszerű fénysugárnyalábot kisugárzó adó van elhelyezve, amely az első fényadóval váltakozva üzemeltethető. Ennek az ismert rendszernek azonkívül, hogy viszonylag drága optikai és villamos berendezései vannak, még az a hátránya, hogy a dőlés változásá-21

189 066 nál, tekintettel a munkavégző gépegységekről az ingára átvitt rázkódásra és vibrációra, a magasságállító hajtások motorjainak forgásirány-változásai túlságosan gyakoriakká válnak, ami csökkenti a munkavégzés pontosságát. Ezenkívül a kapcsolóérintkezők viszonylag gyorsan kopnak és a kontaktusok beégésével együtt csökken a kapcsolási pontosság.

Végül — a 3 007 949 sz. NSZK szabadalmi leírás szerint - ismeretes egy szintén optikai elven működő berendezés vágány magassági helyzetének és keresztdőlésének korrigálására, amelynek elvi felépítése megegyezik a már említett 315 224 sz. osztrák szabadalmi leírás szerinti elrendezéssel, és attól lényegében csak abban különbözik, hogy a két fényérzékeny vevő is az őket hordozó hátsó tapintószervhez képest egyenként állítható magasságú. Az első és a hátsó tapintószerven elhelyezett keresztdőlésmérők vezérlő és magasságállító készülékeken át az adók és vevők magasságállító hajtásaival vannak összekötve, és a magasságállító hajtások vezérlése úgy történik, hogy a két adó és a két vevő számára a beállított keresztdőlésnek megfelelően ugyanaz a relatív magasságkülönbség adódik. Az egyes sínekhez hozzárendelt, az adót és a vevőt összekötő vonatkoztatási sugarak az előírt keresztdőléssel rendelkező közös síkban helyezkednek el. A vonatkoztatási sugarakkal együttműködő blendék az egyes sínekhez képest rögzített magasságban vannak. Az NSZK szabadalmi leírás adatai szerint javított pontossággal szembenállnak azonban azok a hátrányok, amelyek a lényegesen költségesebb kapcsolástechnikából és felépítésből, valamint az összesen négy magasságállító hajtás üzemeltetésével kapcsolatosan megnövekedett hiba-valószínűségből, és nem utolsósorban a sok részből álló tapintószervekkel együtt járó pontatlanságokból adódnak. A tapintószervek ugyanis egy alsó, görgőkkel a vágányon megtámasztott, a két magasságállító hajtást a vágány hosszirányában futó tengely köriil csapágyazott egy-egy támasztógörgővel tartó alsó keretrészből és egy felső keretrészből állnak, amely a támasztógörgőkre helyezett keresztgerendát tartalmaz, amelynek két végén az adók, ill. vevők az alvázkereten kialakított függőleges vezetésben eltolható tartórúdon át csuklósán támaszkodnak. Ezáltal a csapágyjátékok és a működésből származó erők következtében a keretrészekre átvitt vibráció miatt csökken az adók, ill. vevők vezetési pontossága.

Célunk a találmánnyal a bevezetőben leírt típusú olyan berendezés létrehozása vágány magassági helyzetének és keresztirányú dőlésének korrekciójára, különösen vágány-alátömékclő, szintező- és kiigazítógépekhez, amely még nagyobb munkavégzési pontosságot biztosít.

.A kitűzött feladatot a találmány szerint úgy oldjuk meg, hogy a hátsó tapintószerven maradék keresztdőlési hibáknak megfelelő korrekciós jelek leadására kialakított keresztdőlésmérő van elhelyezve, amely a szintező-vezérlő berendezésen át a vágányemelő készülék magasságérzékelőivel, ill. emelőhajtásaival van összekötve.

Ezzel a találmány szerinti kialakítással olyan berendezést hozunk létre vágány magassági helyzetének és keresztdőlésének korrekciójára, amelynél feleslegessé válik a szintező-vonatkoztatási egyenesek mechanikus magassági korrekciója a még meglevő maradék keresztdőlési hibák kompenzációjához a munkavégzés folyamán, és amely tisztán elektronikus eszközökkel lehetővé teszi a szintezővezérlő berendezéshez való közvetlen, célszerűen automatikus hozzáférést a már megmunkált vágány maradék keresztdőlési hibáiból adódó, a szintezőrendszerre és az ennek alapján vezérelt vágányemelő készülékre ható hibák kiküszöböléséhez. Mivel itt már eleve kikapcsoljuk azokat a hibaforrásokat, amelyek a szintező-vonatkoztatási egyenesek mechanikus eszközökkel történő magasságállításánál az elkerülhetetlen játék, kopás és az alkatrészek tehetetlensége miatt fellépnének, a felépítés egyszerűsítése és a hibaérzékenység lényeges csökkentése mellett számottevően növekszik a berendezés munkavégzési pontossága. Egy ilyen berendezéssel nagymértékben növekszik a kiigazított új vágány magassági helyzetének és keresztdőlésének pontossága. Ezenkívül lényegesen egyszerűsödik a szintezőberendezés, ill. az ezzel felszerelt gép kezelése. A találmány szerinti berendezés egy lényeges további előnye az, hogy alkalmas a szintezőrendszerrel rendelkező, már meglevő vágányépítő gépekre való utólagos felszerelésre a gép említésre méltó szerkezeti változtatása nélkül.

A találmány egy előnyös kiviteli alakja szerint huzal-vonatkoztatási egyenesekkel képzett szintezővonatkoztatási rendszernél a szintező-vezérlő berendezéshez a keresztdőlésmérőre csatlakozó - előnyösen a huzal-vonatkoztatási egyenesre helyezett villa alakú érzékelőszervvel rendelkező forgó potcnciométcrként kialakított - magasságérzékelő villamos nullpontjat állító korrekciós tag van hozzárendelve. A találmánynak ez a kiviteli alakja, amely gyakorlatilag a villamos értékek leadására alkalmas magasságérzékelőkkel rendelkező szintező-vonatkoztatási rendszernél használható, mindenekelőtt egyszerűségével és ennek köszönhetően nagy üzembiztonságával tűnik ki. Ezenkívül a magasságérzékelőknek a már a vágányemelési és esetleg tömékelési folyamat előtt végrehajtott nullpontkorrekciója miatt nagyob a munkavégzés sebessége, mivel a vágányemelő készülék vezérlésénél a munkaütem folyamán nincs szükség korrekciókra, és az egyes sínedhez hozzárendelt emelőhajtásokat pontosan és késlekedés nélkül abban a pillanatban kapcsoljuk ki, amikor a megfelelő vonatkoztatási egyenesekkel együttműködő magasságérzékelő a nullponteltolással előre korrigált előírt értéket mutatja.

A találmány egy előnyös kiviteli alakja korrekciós tagként egv különbségképző egységet tartalmaz, amelynek egyik bemenetére a keresztdőlés előírt értéke van kapcsolva, és másik bemenete a hátsó tapintószerven elhelyezett, pl. elektronikus ingaként kialakított keresztdőlésmérővel van összekötve, és amelynek különbségi kimenete választhatóan a szintező-vezérlő berendezésnek a bal, ill. jobb sín élőit túlemelési értékének bevitelére szolgáló be-3189 066 meneteivel van összekötve. Ez az elrendezés kapcsolástechnikai egyszerűségével és bevált, megbízható elektronikus eszközök alkalmazásával tűnik ki.

A találmány egy további kiviteli alakja szerint előnyösen a különbségképző egység alapjelbemenete választhatóan egy manuálisan kezelhető beviteli szervvel vagy a korrigálandó vágányszakasz keresztdőlési adatait tároló számítógéppel van öszszekötve. Ezzel lehetőség nyílik az alapjel manuális megadására a vágány előírt keresztdőlési, ill. tűlemelcsi értekei alapján, vagy a vágány terv szerint rögzített és tárolt keresztdőlési adatainak teljesen automatikus megadására, a legtöbb vágányépítő gépnél meglevő útmérő berendezés segítségével a gép előtolásának függvényében.

A találmány egy további kiviteli alakja szerint a mérő futóműként kialakított, a keresztdőlésmérővel rendelkező hátsó tapintószerv tömékelő, vágányemelő és kiigazító gépegységekkel ellátott, esetleg folyamatosan (nonstop) meneszthető vágány-alátömékelő-, szintező- és kiigazítógép hátsó futóművének környezetében van elhelyezve, továbbá a magasságérzékelő elektromos nullpontjának állítási értéke a magasságérzékelő első tapintószervtől való távolsága és a huzal-vonatkoztatási egyenes teljes hosszúsága közötti viszonynak megfelelően csökkentett maradék túlemelési hibának felel meg. Ehhez csupán a távolsági viszonynak megfelelően változtatható elektronikus beállítótagra, pl. potenciométerre van szükség, hogy a berendezést a különböző típusú vágány-alátömékeló, szintező- és kiigazítógépek különböző méretviszonyaihoz hozzá lehessen igazítani, A berendezésnek folyamatosan (nonstop) meneszthető gépeken való alkalmazásánál, amelyeknél a munkavégző gépegységekkel lépésenként előremozgó magasságérzékelők és a gépkerettel folyamatosan (non-stop) előremozgó tapintószervek közötti távolság állandóan változik, az az előnyös lehetőség adódik, hogy a korrekciós értéket, tehát a magasságérzékelők elektromos nullpontjának állítását, mindig a változó távolsági viszonyokhoz lehet hozzáigazítani. Előnyös továbbá, hogy a szintezőrendszer és a találmány szerinti korrekciós berendezés zavartalanul működhet, mivel a viszonylag rázkódásérzékeny keresztdőlésmérővel ellátott első és hátsó tapintószerv mentesül a lépésenként menesztett munkavégző gépegységek működéséből és tehetetlenségéből adódó vibrációtól és rázkódástól.

A találmányt a továbbiakban egy előnyös kiviteli alak, és rajz alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon az

1. ábra: a vágány magassági helyzetének és keresztdőlésének korrekciójára szolgáló találmány szerinti berendezéssel felszerelt vágány-alátömékelő, szintező- és kiigazítógép oldalnézete, és a

2. ábra: az 1. ábra szerinti gép szintezőrendszerének vázlatos axonometrikus képe a találmány szerinti korrekciós berendezés egyszerűsített elvi kapcsolási rajzával.

Az 1. ábrán látható folyamatosan (non-stop) meneszthető vágány-alátömékelő, szintező- és kiigazító- 1 gép két forgóvázas 2, 3 futóműre támasz4 kodó és a 4, 5 sínekből, valamint 6 keresztaljakból álló vágányon egy saját 7 menesztőhajtás segítségével meneszthető 8 gépfőkerettel rendelkezik. A 8 gépfőkeretnek a 9 nyíllal jelölt munkavégzési irányban vett első végén egy 10 kezelőfülke helyezkedik el, amely a 7 menesztőhajtás számára all vezérlőpultot, valamint a különböző vágányparaméterek, így a keresztdőlés, a vágányív sugara stb. számára a 12 beviteli és kijelzőszervet tartalmazza. A 8 gépfőkeret hátsó végén egy további 13 kezelőfülke helyezkedik el. A 13 kezelőfülke egy 11 vezérlőpulton és a hajtások szokásos vezérlőszervein kívül a továbbiakban még részletesebben leírt 14 szintező-vezérlő berendezést tartalmazza. Az 1 gép 15 meghajtó- és energiaellátó berendezései a 8 gépfőkeret első részén vannak elhelyezve.

Az 1 gép egy 16 szerszámkerettel rendelkezik, amelynek hátsó vége a 17 nyomkarimás kerékpár segítségével a vágányon támaszkodik, és amelynek a 4, 5 sínek felett elhelyezkedő két 18 hossztartó által képzett első vége függőleges és vízszintes 19 görgős vezetésekben a 8 gépfőkerethez képest hosszirányban eltolhatóan, valamint csuklósán van ágyazva. A 16 szerszámkeret és a 8 gépfőkeret ezenkívül a hosszanti 20 eltolóhajtáson át kardáncsuklósan van egymással összekötve. A 16 szerszámkereten a 17 nyomkarimás kerékpár előtt 4, 5 sínenként egy-egy szokásos felépítésű 21 tömékelő gépegység van elhelyezve a hajtások segítségével állítható magasságú, páronként egymáshoz képest állítható, vibráltatható és a 6 keresztalj két oldalán a kavicsba süllyeszthető tömékelőszerszámokkal, A 21 tömékelő gépegységek előtt a 16 szerszámkereten a 4, 5 sínekhez hozzárendelt ismert felépítésű 22 vágányemelő és kiigazító gépegység van elhelyezve a 23 emelőhajtással állítható magasságú, görgős fogókként kialakított 24 vágányemelő szerszámokkal, és a 25 kiigazító hajtásokkal oldalirányban állítható, ill, vezérelhető nyomkarimás 26 kiigazító görgőkkel.

Az 1. és a 2. ábrán látható, hogy az 1 gép egy 27 szintező-vonatkoztatási rendszerrel van felszerelve, amely lényegében a 4, 5 sínek felett futó két 28 huzal-vonatkoztatási egyenesből áll, amelyek első vége a még nem korrigált vágányon vezetett és célszerűen nyomkarimás kerékként kialakított egyegy 29 tapintószervvel, hátsó végük pedig a már korrigált vágányon vezetett 30 tapintószervvel van összekötve. A hátsó 13 kezelőfülkében a 31 rugóelrendezés megfeszítve tartja a 28 huzal-vonatkoztatási egyeneseket. A 16 szerszámkereten a 21 tömékelő gépegység és a 22 vágányemelő és kiigazító gépegység között egy további 32 tapintószerv van elhelyezve. Ezzel a 32 tapintószervvel 4, 5 sínenként egy forgó potenciométerként kialakított 33 magasságérzékelő áll összeköttetésben, amelynek 34 érzékelőszerve ismert módon együttműködik a megfelelő 28 huzai-vonatkoztatási egyenessel a 4, ill. 5 sín tényleges és előírt magassági helyzete közötti különbség meghatározásában. Az 1 gép vázlatosan ábrázolt, huzalhúr-elrendezésként kialakított 35 kiigazító-vonatkoztatási rendszere az első 29 tapintószervtől az 1 gép után elhelyezett további tapintószervig tart.

189 066

Ezeknek a gépeknek a működésmódja, amelyeknél a 8 gépfőkeret állandó sebességgel folyamtosan mozog előre a 9 nyíl irányában, míg a 16 szerszámkeretet a 21 tömékelő, ill. 22 vágányemelő és kiigazító gépegységgel a 20 eltolóhajtás lépésenként mozgatja előre egyik tömékelési helyről a másikra, nem képezi a találmány tárgyát és ezért itt nem ismertetjük. Megemlítjük azonban, hogy a találmány előnyösen alkalmazható a lépésenként előtolt vágány-alátömékelő, szintező- és kiigazítógépeknél is.

Amint a 2. ábra szerinti axonometrikus rajzból kitűnik, a gép szintező-vonatkoztatási rendszeréhez egy olyan készülék van hozzárendelve, amely a két 28 huzal-vonatkoztatási egyenes első végeinek magasságát a keresztdőlés első 29 tapintószerven mérhető tényleges és előírt értéke közötti különbségének megfelelően állítja. Ez a készülék sínenként egy vázlatosan ábrázolt 36 hajtást tartalmaz, amelyen át a 28 huzal-vonatkoztatási egyenesek első végei a 29 tapintószervvel magassági irányban állíthatóan, ill. beállíthatóan vannak összekötve. Ezek a pl. egy reverzálható villanymotorral hajtott orsóelrendezésként kialakított 36 hajtások egyrészt arra szolgálnak, hogy a 28 huzal-vonatkoztatási egyenesek első végeit a kívánt 37 alapemeléssel, azaz a folyamatos vonallal jelölt, még megmunkálásán vágány és a már megmunkált kész vágány szaggatott vonallal jelölt előírt helyzete közötti magasságkülönbséggel megemeljék. A 36 hajtások segítségével lehet megadni a 12 beviteli és kijelzőszerveken át a vágány kívánt keresztdőlését is. Erre a célra a 29 tapintószerven egy elektronikus ingaként kialakított 38 keresztdőlésmérő van elhelyezve, amelynek a keresztdőlés tényleges értékét megadó kimenetei a 39 vezetékeken át a jobb, ill. bal 4, 5 sínhez hozzárendelt 40 különbségképző egységek első bemenetével vannak összekötve. A 40 különbségképző egységek második bemenetei a jobb, ill. bal 4, 5 sínnek a vonatkoztatási sínszálként kiválasztott sínhez viszonyított kívánt túlemelését megadó 41 beviteli szervvel vannak összekötve. A 40 különbségképző egységek kimenetei a 42 vezetékeken át a magasságot beállító 36 hajtásokkal vannak összekötve. Ez a kapcsolási rész az ábrázolt vágányhelyzet esetében a következőképpen működik:

A 37 alapemelés beállítása és pl. a jobb oldali 4 sínnek vonatkoztatási sínszálként történő kiválasztása után a bal oldali 5 sínhez tartozó 41 beviteli szervvel megadjuk az 5 sínnek a terv szerint előirányzott és az ábrázolt vágányszakaszon állandónak vehető 43 túlemelését a vonatkoztatási 4 sínhez, ill. a 44 vízszinteshez képest. A 43 túlemelésnek megfelelő előírt keresztdőlést a megfelelő 40 különbségképző egység összehasonlítja a 38 keresztdőlésmérővel meghatározott tényleges keresztdőléssel, és a keresztdőlési hibának megfelelő különbségi jel a 42 vezetéken át arra a magasságállító 36 hajtásra kerül, amely a bal oldali 28 huzal-vonatkoztatási egyenes első 45 végpontjának magasságát a mindenkori hibaértéknek megfelelően folyamatosan korrigálja. A vonatkoztatási 4 sínhez hozzárendelt kapcsolási rész eközben a vonatkoztatási sín felcseréléséig nem működik.

A 2. ábrán balra erősen leegyszerűsítve vázolt találmány szerinti kapcsolás egy további, a hátsó 30 tapintószerven elhelyezett 46 keresztdőlésmérőt tartalmaz, amely csupán egy, a pozitív és a negatív dőlési értéket is szolgáltató kimenettel rendelkezik, . amely a 47 vezetéken, a 48 korrekciós tagon és a 49 választókapcsolón át a 14 szintező-vezérlő berendezéssel van összekötve. A 48 korrekciós tag az 50 különbségképző egységként van kialakítva, amelynek egyik bemenete (alapjelbemenete) egy 51 kapcsolón át választhatóan a vágány keresztdőlésének, ill. túlemelésének mindenkori előírt értékét megadó, manuálisan kezelhető 52 beviteli szén vei, vagy egy 53 számítógéppel köthető össze, ¹⁵ mely tárolja a korrigálandó vágányszakasz keresztdőlési, ill. túlemelési adatait. Az 50 különbségképző egység másik bemenetét a 47 vezetéken át a hátsó 30 tapintószerv mögött már korrigált vágány kereszt dőlésének, ill. túlemelésének tényleges értéke ²θ vezérli. Az 50 különbségképző egységben képzett, a korrigált vágányszakaszon mindig meglevő maradék hibának megfelelő különbségi jelet a 49 választókapcsolón át aszerint, hogy melyik sínt vá„ lasztotluk vonatkoztatási sínnek, a 14 szintezővezérlő berendezésnek a jobb, ill. bal oldali 4, ill. 5 sínhez hozzárendelt 54, ill. 55 vezérlőegységére adjuk. A jelen esetben, amikor a jobb oldali 4 sín képezi a vonatkoztatási sínszálat, az 50 különbségig képző egység a 49 választókapcsoló vastagon kihúzott állásának megfelelően a bal oldali 5 sínhez hozzárendelt szintező 55 vezérlőegységgel van öszszekötve. Az 54 és 55 vezérlőegységek kimenetei egy pl. 56 szervoszelepként kialakított elektro35 hidraulikus állítóberendezésen át a 2. ábrán csak szimbolikusan a vágányemelést jelző nyíllal szemléltetett 22 vágányemelő és kiigazító gépegységnek a megfelelő sínhez hozzárendelt 23 emelőhajtásával vannak összekötve. Az 54,55 vezérlőegységek ezen40 kívül az 57 vezetéken át a 33 magasságérzékelővel és egy további 58 vezetéken át a megfelelő vezérlőegység nullázására szolgáló 59 beállítószervvel vannak összekötve.

A kapcsolási elrendezés utóbb leírt része a követ45 kezőképp működik:

Feltételezzük, hogy a már megmunkált vágány maradék keresztdőlésí hibával rendelkezik, amely a 22 vágányemelő és kiigazító gépegység környezetében már az előírt szintre hozott, túlemelt bal oldali 5 sín váratlan besüllyedésére vezethető viszsza. A bal oldali 5 sínnek a rajzon eltúlozva ábrázolt lesüllyedése következtében az 5 sín a hátsó 30 tapintószerv környezetében az előírt 43 túlemeléshez képest a magassági hibával csökkentett tényle^5 ges 60 túlemeléssel rendelkezik. Ennek megfelelően a bal oldali 5 sínhez hozzárendelt 28 huzal-vonatkoztatási egyenes hátsó 61 végpontja is a 62 hibával alacsonyabb hibás helyzetben van az előírt magassághoz képest. Ennek következtében a 28 huzal⁶⁰ vonatkoztatási egyenes magassági helyzete is eltér a hozzárendelt 33 magasságérzékelő környezetében a szaggatott vonallal jelölt előírt magassági helyzettől, mégpedig olyan mértékben, amely megfelel a 33 magasságérzékelő első vonatkoztatási 45 vég-5189 066 ponttól való távolsága és a 28 vonatkoztatási egyenes teljes hossza közötti viszonynak megfelelően csökkentett 62 hibának. A bal oldali 5 sínhez hozzárendelt 33 magasságérzékelő 34 érzékelőszerve, amint a 2. ábrán látható, a 28 huzal-vonatkoztatási egyenes hibahelyzetének megfelelően lefelé fordul, ami a következő munkaciklusban a bal oldali 5 sínnek a 33 magasságérzékelő által az 55 vezérlőegységen és az 56 szervószelepen át vezérelt emelési folyamatának idő előtti befejezéséhez, és ezzel a megmunkált vágány keresztdőlési hibájához vezetne.

Ezt a hibát a találmány szerinti berendezés azzal küszöböli ki, hogy a 46 keresztdőlésmérővel meghatározott, a keresztdőlésnek a dőlési, ill. túlemelési hibákkal terhelt tényleges értékét az 50 különbségképző egység a keresztdőlés helyi előírt értékével hasonlítja össze, amelyet a jelen esetben az 51 kapcsoló állásának megfelelően az 53 számítógép a menesztéssel szinkronban folyamatosan megad. Az 50 különbségképző egységnek az előírt és a tényleges keresztdőlés közötti különbségnek megfelelő kimenő jelét a 49 választókapcsolón át a bal oldali 5 sínhez hozzárendelt 55 vezérlőegységre adjuk, és ez ott önműködően korrigálja az 55 vezérlőegységre csatlakozó 33 magasságérzékelő villamos nullpontját. A korrekciós érték eközben megfelel a bal oldali sínhez hozzárendelt 33 magasságérzékelő mérési hibájának, amit a 28 huzal-vonatkoztatási egyenes hibás helyzete és ehhez kapcsolódóan a 34 érzékelőszerv· hibás szöghelyzete okoz. Ennek a tisztán elektronikus nulipentkorrekciónak az alapján a 33 magasságérzékelo méréstechnikailag úgy viselkedik, mintha a 34 érzékelőszerven át egy képzeletbeli, pontosan az előírt szinten clhelyezkedő, a szaggatott vonalas ábrázolásnak megfelelő 28 huzal-vonatkoztatási egyenessel állna kapcsolatban. Ennek megfelelően a bal oldali 5 sínhez hozzárendelt 23 emeiőhajtás is pontosan abban a pillanatban kerül nyugalomba, amikor az 5 sín eléri az előírt 43 túlemelésnek megfelelő szintet.

Lépésenként előretolt vágány-alátömékelő gépeknél a 33 magasságérzékelőnek az első vonatkoztatási 45 végponttól mért távolsága és a 28 vonatkoztatási egyenesek teljes hossza közötti említett, a korrekciós értéket meghatározó viszony az elektronikus 14 szintező-vezérlő berendezés megfelelő kialakításával rögzített állandó érték. A folyamatosan, megállás nélkül meneszthető gépeknél az 1. ábrán látható kiviteli alaknak megfelelően az említett távolságviszony a lépésenként előremozgó 16 szerszámkeret és a folyamatosan előremozgó 8 gépfőkeret közötti relatív mozgásnak megfelelően változik. Azért, hogy ennek ellenére el lehessen érni a 33 magasságérzékelőnek a relatív mozgásoktól független nullpontkorrekcióját, csupán a relatív mozgásokat érzékelő és a 14 szintező-vezérlő berendezés elektronikus kapcsolásával integrált mérőszervre, pl. egy húzóköteles potenciométerre van szükség, amely a korrekciós értékeket folyamatosan hozzáigazítja a változó távolsági viszonyokhoz. Magától értetődik, hogy a találmány szerinti berendezés túlemeiés nélküli vágányszakaszok megmunkálására is alkalmas. A találmány természete6 sen olyan vágány-alátömékelő gépeknél is alkalmazható, amelyeknél a huzal-vonatkoztatási egyenesek hátsó végének magassága is hajtásokkal állítható. Ezek a hajtások, amelyek a munkavégzés folyamán ki vannak kapcsolva, felhasználhatók a huzalvonatkoztatási egyenesek alkalmankénti utánállíására.

Claims (5)

1. Szabadalmi igénypontok

   1. Berendezés vágány magassági helyzetének és keresztirányú dőlésének korrekciójára, elsősorban vágány-alátömékelő, szintező- és kiigazítógépekhez, egy szintező-vezérlő berendezéssel működtethető vágányemelő készülékkel, amely sínenként külön emelőhajtással és vágányemelő szerszámokkal rendelkezik, valamint a vágányemelő készülékhez hozzárendelt szintező-vonatkoztatási rendszerrel, amely sínenként a sín hosszirányában egy első, a még nem korrigált, és egy hátsó, a már korrigált vágányon megtámasztott tapintószerv között elhe’yezkedő vonatkoztatási egyenest, valamint a vágányemelő szerszámok mögött a sínre támaszkodó, ennek relatív magassági helyzetét a vonatkoztatási egyeneshez képest meghatározó és a sínhez hozzárendelt emelőhajtást vezérlő magasságérzékelőt tar’almaz, és amelyhez pl. ingával vezérelhető magasságállító készülék van hozzárendelve a vonatkoztatási egyenesek első végeinek állításához a keresztdőlés első tapintószerven fennálló tényleges és előírt értéké közötti különbségének megfelelően, azzal jellemezve, hogy a hátsó tapintószerven (30) maradék keresztdőlési hibáknak megfelelő korrekciós jelek leadására kialakított keresztdőíésmérő (46) van elhelyezve, amely a szintező-vezérlő berendezésen (14) át a vágányemelő készülék magasságérzékelőivel (33), ill. emelőhajtásaival (23) van összekötve.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy huzal-vonatkoztatási egyenesekkel (28) képzett szintező-vonatkoztatási rendszernél (27) a szintező-vezérlő berendezéshez (14) a keresztdőlésmérőre (46) csatlakozó — előnyösen a huzal-vonatkoztatási egyenesre (28) helyezett villa alakú érzékelőszervvel (34) rendelkező forgó potenciométerként kialakított - magasságérzékelő (33) villamos nullpontját állító korrekciós tag (48) van hozzárendelve.
3. 3. A 2. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy korrekciós tagként (48) egy különbségképző egységet (50) tartalmaz, amelynek egyik bemenetére a keresztdőlés előírt értéke van kapcsolva, és másik bemenete a hátsó tapintószerven (30) elhelyezett, pl. elektronikus ingaként kialakított keresztdőlésmérővel (46) van összekötve, és amelynek különbségi kimenete választhatóan a szintező-vezérlő berendezésnek (14) a bal, ill. jobb sín (5, ill. 4) előírt túlemelési értékeinek bevitelére szolgáló bemenetéivel van összekötve.
4. 4. A 3. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemez,ve, hogy a különbségképző egység (50) alapjelhemenete választhatóan egy manuálisan kezelhető beviteli szervvel (52) vagy a korrigálandó vágány-6189 066 szakasz keresztdőlési adatait tároló számítógéppel (53) van összekötve.
5. 5. Az 1—4. igénypontok bármelyike szerinti gép, azzal jellemezve, hogy a mérő futóműként kialakított, a keresztdőlésmérővei (46) rendelkező hátsó 5 tapintószerv (30) tömékelő, vágányemelő és kiigazító gépegységekkel (21, 22) ellátott, esetleg folyamatosan (non-stop) meneszthető vágány-alátömékelő, szintező- és kiigazítógép (1) hátsó futóművének (3) környezetében van elhelyezve, továbbá a magasságérzékelő (33) elektromos nulipontjának állítási értéke a magasságérzékelő (33) első tapintószén tői (29) való távolsága és a huzal-vonatkoztatási egyenes (28) teljes hosszúsága közötti viszonynak megfelelően csökkentett maradék túlemelési hibának (62) felel meg.