HU185575B

HU185575B - Apparatus for measuring the output power of internal combustion motors, preferably that of tractor and lorry motors

Info

Publication number: HU185575B
Application number: HU313482A
Authority: HU
Inventors: Laszlo Janosi; Gyoergy Komandi; Lajos Laib; Laszlo Banki; Laszlo Szombathelyi
Original assignee: Gyoeri Mezoegazdasagi Gepgyart
Priority date: 1982-09-29
Filing date: 1982-09-29
Publication date: 1985-02-28
Also published as: YU194283A; FR2533698A1; CS258465B2; DD212806A5; CH662184A5; DE3333950A1; CS708983A2; FR2533698B1; DE3333950C2

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine verbesserte, mobile Mess- und Pruefeinrichtung mit der die vom Motor eines Traktors oder eines Nutzkaftfahrzeuges (LKW) abgegebene Leistung bzw. das Drehmoment gemessen werden kann. Mit der Einrichtung werden unverfaelschte Messergebnisse hoher Repraesentants gewonnen, wobei dieselbe ohne hohen Aufwand auch in kleineren Service-Stationen und Reparaturbetrieben einsetzbar ist. Das Wesen der Erfindung besteht in einem verbesserten konstruktiven Aufbau, wobei der Uebersetzungsantrieb und die hydraulische Bremseinheit in einem gemeinsamen Gehaeuse angeordnet sind, das unter Zwischenhaltung von Kraftmessdosen in einem Gestell verstellbar angebracht ist und als Arbeitsmedium Wasser verwendet wird, das durch die Bremseinheit hindurchstroemt.The invention relates to an improved, mobile measuring and testing device with which the output of the engine of a tractor or a Nutzkaftfahrzeuges (truck) power or torque can be measured. With the device unadulterated results of high Repraesentants won, the same can be used without much effort in smaller service stations and repair shops. The essence of the invention consists in an improved structural design, wherein the translation drive and the hydraulic brake unit are arranged in a common housing which is adjustably mounted with interposition of load cells in a frame and water is used as the working medium, which flows through the brake unit.

Description

A találmány tárgya berendezés belsőégésű motorok, különösen traktor és tehergépjármű motorok teljesítményének meghatározására, amelynek támaszokkal rögzíthető kerekeken gördülő vázszerkezete, a vizsgálandó teljesítményt leadó motor tengelyéhez csatlakoztatható tengelycsonkja, a tengelycsonk fordulatszámát mérő egysége, a tengelycsonkkal összekapcsolt, hajtott és hajtó tengellyel rendelkező gyorsító hajtása, ennek hajtó tengelyével összekapcsolt tengelyű szabályozható fékhatású hidraulikus fékező egysége és a fékezési nyomatékot mérő egysége van.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an apparatus for determining the power of internal combustion engines, in particular tractor and lorry engines, whose support frame is mounted on wheels, a shaft coupling to the shaft of the output motor to be tested, a shaft speed measurement unit it has an adjustable hydraulic braking unit with an axle connected to its drive shaft and a unit for measuring the braking torque.

Belsőégésű motorok, különösen traktorok diagnosztikai vizsgálatnál a leadott nyomaték és/vagy teljesítmény mérésének elsőrendű jelentősége van. Az ilyen mérésekre a gyártóműnél, illetve a nagyjavító szervizekben próbapadokat használnak, amelyek elektronikus úton gondoskodnak a motor leterheléséről.In the diagnostic test of internal combustion engines, especially tractors, the measurement of torque and / or power output is of primary importance. For such measurements, test benches are used at the manufacturing plant or in major repair shops that electronically load the engine.

Traktorok, illetve tehergépjárművek esetében a szerviz javításokat túlnyomó részt a munkavégzés helyén vagy ahhoz közel eső kisebb szervizekben vagy javító műhelyekben végzik, ahol nem áll rendelkezésre a viszonylag költséges és nagyméretű próbapad. Ilyen esetekben mobil nyomatékmérő berendezéseket szoktak használni.In the case of tractors or lorries, service repairs are predominantly carried out in small workshops or repair shops close to or on the job site where a relatively expensive and large test bench is not available. In such cases, mobile torque measuring equipment is used.

Az amerikai M and W Gear cég P—2000 típusú mobil erőmérője például alkalmas ilyen feladatok ellátására. Ennek az ismert berendezésnek olajjal töltött hidraulikus fékező egysége van, és a disszipált hőteljesítmény felvételéről két külön tartályban tárolt és keringetett hűtővíz gondoskodik. A berendezés adott diszkrét fordulatszámok mellett működtethető, és a kijelző műszer közvetlenül nyomatékban van kalibrálva. A P—2000 típusú nyomatékmérő berendezés súlyát és méretét a tárolt hűtővíz nagyon megnöveli, amiből szállítási nehézségek is származnak.For example, the US-based M and W Gear P-2000 mobile load cell is capable of performing such tasks. This known device has an oil-filled hydraulic braking unit, and the dissipated heat output is provided by cooling water stored and circulated in two separate tanks. The unit can be operated at specific discrete speeds and the display instrument is directly calibrated in torque. The weight and size of the P-2000 torque measuring device is greatly increased by the storage of cooling water, which causes transport difficulties.

Traktorok nyomaték mérésénél a gyakorlatban gondot okoz az a körülmény, hogy egy-egy nagyobb felhasználó gépparkjában több különböző szabvány szerint készült motor is megtalálható. A különbség az üzemi fordulatszámban mutatkozik, amely az egyik esetben 540 ford./perc, a másikban pedig 1000 ford./perc körül van.In practice, the problem with measuring the torque of tractors is the fact that there are several engines of different standards in the fleet of larger users. The difference is in the rpm, which is about 540 rpm in one case and 1000 rpm in the other.

A fordulatszám különbözőségéből adódó problémák kiküszöbölésére ismertek már olyan mobil nyomatékmérő berendezések, amelyeknél a nyomatékot felvevő tengelycsonk és a hidraulikus rendszerű fékező egység közé változtatható áttételű hajtást kapcsoltak. Az ilyen megoldásoknál az áttétel nem elhanyagolható mértékű teljesítményt vett fel, amelyet a fékezőerő mérésekor nem vettek figyelembe, így a mért teljesítmény a ténylegesen leadottnál kisebb volt.In order to overcome the problems caused by the difference in speed, mobile torque measuring devices have already been known in which a variable-speed drive is connected between the torque bearing shaft and the hydraulic braking unit. In such solutions, the transmission utilized a not insignificant amount of power that was not taken into account when measuring the braking force, so that the measured power was less than that actually provided.

A mobil nyomatékmérő berendezések felhasználására nemcsk traktorok, hanem tehergépkocsik mérésénél is szükség van. Tehergépkocsik esetében a nyomatékot szolgáltató tengely forgásiránya általában ellentétes a traktorok teljesítményleadó tengelyének forgásirányával, és ez a tehergépkocsik teljesítményének a traktorokhoz gyártott berendezésekkel való mérését gyakorlatilag kizárta, mert az ismert berendezések csak egy forgásirány mellett működtek.The use of mobile torque measuring equipment is not only necessary for measuring tractors but also for trucks. In the case of lorries, the direction of rotation of the torque supply shaft is generally opposite to that of the tractor's output shaft, which effectively excluded the measurement of lorry power by the equipment made for the tractors, since known devices operated only in one direction.

Ergonómiai szempontok, gazdaságossági tényezők és a felhasználásból származó említett követelmények reális igényt támasztanak az ismert megoldásokhoz képest továbbfejlesztett nyomatékmérő berendezés létrehozására.Ergonomic considerations, cost-effectiveness factors, and the aforementioned requirements arising from the use of the device require a realistic need for an improved torque measuring device compared to known solutions.

A találmány feladata ezen igény kielégítése és olyan nyomatékmérő berendezés létrehozása, amely széles fordulatszám és teljesítmény tartományban kis tömeg mellett lehetővé teszi a nyomaték és a teljesítmény mérését, szükség esetén tetszőleges forgásirány mellett.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to meet this need and to provide a torque measuring device that allows torque and power to be measured over a wide range of revolutions and power at low mass, if necessary in any direction of rotation.

A kitűzött feladatot olyan berendezés létrehozásával oldottuk meg, amelynek támaszokkal rögzíthető, kerekeken gördülő vázszerkezete, a vizsgálandó teljesítményt leadó motor tengelyéhez csatlakoztatható tengelycsonkja, a tengelycsonk fordulatszámát mérő egysége, a tengelycsonkkal összekapcsolt, hajtott és hajtó tengellyel rendelkező gyorsító hajtása, ennek hajtó tengelyével összekapcsolt tengelyű szabályozható fékhatású hidraulikus fékező egysége és a fékezési nyomatékot mérő egysége van, és a találmány szerint a gyorsító hajtásnak és a hidraulikus fékező egységnek egymáshoz rögzített közös szerkezeti háza van, amely csapágyazottan van a vázszerkezethez rögzítve, a közös szerkezeti ház kétoldalt egy-egy karon keresztül legalább az egyik oldalon erőmérő cella közbeiktatásával a vázszerkezethez támaszkodik, és a hidraulikus fékező egységben, annak tengelyével forgatott lapátkerék és vele szemközti helyzetben lévő olló lapátkerék helyezkedik el, az álló lapátkerék fékező lapátjai tengelyirányú elmozdulásra megvezetett tárcsára vannak szerelve, lapsíkjuk a tengellyel párhuzamos és síkjuk a tárcsa középpontjából belső végpontjukhoz húzott sugáriránnyal 40° és 60° közé eső szöget zár be, és az álló, valamint forgó lapátkerék között a hidraulikus fékező egység belső terét elválasztó lap helyezkedik el, amelyen a fékező lapátok részére nyílások vannak, továbbá a hidraulikus fékező egység a belső terét megtöltő víz csatlakoztatására beömlő csonkkal és kiömlő csonkkal van ellátva.The object is solved by the creation of a device having a support frame, a wheel-frame structure, an axle that can be coupled to the shaft of the power motor to be tested, a unit for measuring the speed of the joint, a braking hydraulic braking unit and a braking torque measuring unit, and in accordance with the present invention, the accelerator drive and the hydraulic braking unit have a common structural housing, which is mounted to the frame structure, the common structural housing being provided on both sides by at least on one side it is supported by a load cell via the frame structure, and the impeller rotated in the hydraulic braking unit with its axis and opposite the scissor impeller in the y position is mounted, the impeller blades of the stationary impeller are mounted on an axially displaceable disc, their plane is parallel to the axis and plane with a radius of 40 ° to 60 ° from their center to their inner end, and between the impeller is a baffle separating the interior of the hydraulic braking unit having openings for the braking blades, and the inlet and outlet nozzle for connecting the water filling the interior of the hydraulic braking unit.

Az így kialakított berendezésnél a gyorsító hajtás veszteségei nem befolyásolják a mért teljesítményt, mert a közös szerkezeti ház mért nyomatékában a hajtás veszteségéből származó összetevő is jelen van. Előnyös a fékező lapátok ferde kialakítása, mert az egyes lapátok a körkörösen áramló víz útjában egymást csak kis mértékben takarják, hatásuk külön-külön érvényesül. A hidraulikus közeg átfolyó vízzel való megvalósítása lényeges egyszerűsítést jelent az olajos rendszerű, tárolt vízzel hűtött megoldásokhoz képest, mert az átfolyó víz egyúttal a keletkezett hőteljesítményt is elszállítja.In this arrangement, the accelerator drive losses do not affect the measured power, since the component resulting from the drive loss is also present in the measured torque of the common structural housing. The oblique design of the brake paddles is advantageous because the individual paddles overlap each other only slightly in the circular flow of water and their effect is different. Implementing the hydraulic fluid with flowing water represents a significant simplification compared to oil-cooled stored water cooled solutions, since the flowing water also conveys the thermal power generated.

A találmány szerinti berendezés egy előnyös kiviteli alakjánál a hidraulikus fékező egység két egymáshoz oldhatóan csatlakozó részből áll, az egyik rész a forgó lapátkereket, a másik pedig az elválasztó lapot és az álló lapátkereket tartalmazza.In a preferred embodiment of the device according to the invention, the hydraulic braking unit comprises two releasably connected parts, one part comprising the rotating impeller and the other one the parting plate and the stationary impeller.

Előnyös ezenkívül, hogy a közös szerkezeti ház karjai végén állítható iitközjetési magasságot beállító ütköztető elemek vannak, és az erőmérő cella a vizsgált tengely forgásirányától függően az egyik, illetve másik kar és a vázszerkezet közé iktatható.In addition, it is advantageous that the arms of the common structural housing have adjustable stop height adjusting members at the ends and the load cell can be inserted between one or the other arm and the frame structure, depending on the direction of rotation of the axis being tested.

Az így kialakított berendezés lehetővé teszi a nyomaték és a teljesítménymérését változó forgásirányok esetében.The device thus developed enables the measurement of torque and power in the case of alternating directions of rotation.

A kezelhetőség szempontjából előnyös, ha a gyorsító hajtás hajtó tengelye a hajtott tengellyel párhuzamos és attól sugárirányban el van távolítva, és ez radiális távolság olyan nagymértékű, hogy a hidraulikus fékező egység burkolata a hajtott tengely vonalán kívül helyezkedik el. Itt azt kell megjegyezni, hogy a traktorok nyomatékot leadó tengelyei viszonylag ala-2185575 csonyan helyezkednek el, és a fékező egység megemelésével a fékező erő beállítása és a vízcsatlakozás megoldása ergonómiailag kedvezőbbé vált, az alsó tartományokban pedig különféle tartozékeszközök, szerszámok részére hely szabadult fel.From the point of view of handling, it is advantageous if the drive shaft of the accelerator drive is parallel to and radially removed from the drive shaft, and such radial distance is so large that the hydraulic braking unit housing is located outside the drive shaft line. It should be noted here that the torque-generating shafts of the tractors are relatively low-2185575, and by raising the braking unit, adjusting the braking force and solving the water connection have become more ergonomically advantageous and, in the lower ranges, space for various accessories and tools.

A találmányt a továbbiakban egy kiviteli példa kapcsán, a rajz alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon azThe invention will now be described in more detail with reference to an embodiment, based on the drawing. In the drawing it is

1. ábra a találmány szerinti berendezés gyorsító hajtásának és hidrauliks fékező egységének vázlatos metszeti képe, aFigure 1 is a schematic sectional view of the acceleration drive and hydraulic braking unit of the device of the present invention;

2. ábra az 1. ábrán vázolt berendezés oldalnézete, aFigure 2 is a side view of the apparatus of Figure 1, a

3. ábra a találmány szerinti berendezés elölnézete, aFigure 3 is a front view of the apparatus of the invention, a

4. ábra a fékező lapátok elrendezési vázlata, és azFigure 4 is a schematic layout of the brake paddles and

5. és 6. ábra a találmány szerinti berendezés működését szemléltető jellegzetes diagrammok.Figures 5 and 6 are representative diagrams illustrating the operation of the apparatus of the invention.

A találmány szerinti nyomatékmérő berendezés főbb szerkezeti részeit a vizsgálandó motor tengelyéhez csatlakoztatható 1 tengelyesünk, ezzel közös 2 hajtott tengellyel rendelkező 3 gyorsító hajtás, a 3 gyorsító hajtás 4 hajtó tengelyével hajtott hidraulikus 5 fékező egység és a berendezést tartó 6 vázszerkezet képezi (1, 2, 3 ábrák).The main structural parts of the torque measuring device according to the invention are connected to the shaft of the motor to be tested, consisting of an accelerator 3 with a common drive shaft 2, a hydraulic braking unit 5 driven by a drive shaft 4 and a frame structure 6. 3 figures).

A 3 gyorsító hajtás két ferdén fogazott 7, 8 fogaskerékből áll, amelyeket megfelelő szilárdságú burkolat vesz körül. Az 5 fékező egység burkolata szilárdan kapcsolódik a 3 gyorsító hajtáséval és együttesen a két egység számára közös 9 szerkezeti házat képeznek. A szerkezeti ház a berendezést tartó 6 vázszerkezethez és 11 csapágyakon keresztül kapcsolódik. A közös 9 szerkezeti ház két részének belsejében a 4 hajtó tengely vezet keresztül, amely tömítetten van forgó mozgásra csapágyazva. A 3 gyorsító hajtás 7, 8 fogaskerekei olajfürdőben forognak. Az 1 tengelycsonkkal egybeépített 2 hajtott tengely tömített 12, 13 csapágyakon keresztül kapcsolódik a 9 szerkezeti házhoz.The accelerator drive 3 consists of two inclined toothed wheels 7, 8, which are surrounded by a casing of sufficient strength. The housing of the braking unit 5 is firmly connected to the accelerator drive 3 and together form a common housing 9 for the two units. The structural housing is connected to the frame structure 6 and bearings 11 to support the apparatus. Inside the two parts of the common structural housing 9 is driven a drive shaft 4 which is sealed for rotary movement. The gears 7, 8 of the accelerator drive 3 rotate in an oil bath. The driven shaft 2 integrated with the shaft 1 is connected to the structural housing 9 via sealed bearings 12, 13.

A hidraulikus 5 fékező egységben a 4 hajtó tengely végére szerelt forgó 14 lapátkerék, továbbá ezzel szemközti helyzetben lévő 15 álló lapátkerék helyezkedik el. A 15 álló lapátkerék 17 tárcsára hegesztett hat 18 fékező lapátot tartalmaz, amelyek a 4. ábrán vázolt módon megdöntött helyzetet vesznek fel. Az egyes 18 fékező lapátok síkja a 4 hajtó tengellyel párhuzamos, és 19 belső végükhöz húzott sugár a lapátsíkkal a példakénti esetben 49°-os szöget zár be. Most ismét az 1. ábrára hivatkozunk, amelyen látható, hogy a 18 fékező lapátok tartományában az 5 fékező egységet 20 elválasztó lap osztja meg. A 20 elválasztó lapon olyan a rajzon külön nem vázolt nyílások vannak kiképezve, amelyek kis hézaggal befogadják a 18 fékező lapátokat. A 17 tárcsa olyan 21 orsós tengely végére van erősítve, amely kivezet a 9 szerkezeti házból, és tengelyirányban eltolhatóan van megvezetve. A 21 orsós tengely kiálló szakaszára 22 kézi kerék csavarható, amelynek tengelyirányú helyzete a 9 szerkezeti házhoz viszonyítva állandó, és ennek következtében forgatása a 17 tárcsa és a rászerelt 18 fékező lapátok tengelyirányú elmozdulását eredményezi. A 22 kézi kerék forgatásával szabályozhatjuk a 18 fékező lapátok benyúlási mélységét a 20 elválasztó lap előtti térbe, ami a fékező erő szabályozását teszi lehetővé.The hydraulic braking unit 5 comprises a rotatable impeller 14 mounted at the end of the drive shaft 4 and an upright impeller 15 in the opposite position. The stationary impeller 15 comprises six braking vanes 18 welded to the disc 17, which assume a tilted position as shown in FIG. The plane of each brake blade 18 is parallel to the drive shaft 4 and its radius to its inner end 19 is at an angle of 49 ° to the blade plane in the example. Referring now to Figure 1, it is shown that in the region of the brake blades 18, the brake unit 5 is divided by a separating plate 20. The separating plate 20 is provided with openings (not shown in the drawing) which receive the brake blades 18 with a small gap. The disc 17 is mounted on the end of a spindle shaft 21 which is led out of the housing 9 and is displaceable axially. A handwheel 22 can be screwed into the protruding portion of the spindle shaft 21, the axial position of which is constant relative to the housing 9, and as a result of its rotation results in an axial displacement of the disc 17 and mounted brake blades 18. By rotating the handwheel 22, the depth of penetration of the brake blades 18 into the space in front of the separator plate 20 can be controlled, which allows the braking force to be controlled.

Az 5 fékező egység burkolatának átellenes oldalain a fékező közeget jelentő víz bevezetése számára 23 beömiőcsonk és 24 kiömlőcsonk csatlakozik, amelyek kiépített vízcsatlakozáshoz illetve elvezetéshez kapcsolhatók. Egy előnyös kialakításnál a hidraulikus 5 fékező egység burkolata oldhatóan egymáshoz kapcsolt két 25, 26 részre osztható, amelyek az 1. ábrán vázolt esetben karimás kötéssel, a 3. ábrán vázoltak szerint pedig vállas kötéssel csatlakoznak egymáshoz. A többrészes kialakítás a 15 álló lapátkereket tartalmazó egység kicserélését teszi lehetővé.On the opposite sides of the housing of the braking unit 5, an inlet nozzle 23 and an outlet nozzle 24 are provided for the introduction of water representing the braking medium, which can be connected to a built-in water connection or drain. In a preferred embodiment, the cover of the hydraulic braking unit 5 can be divided into two releasably interconnected portions 25, 26 which, in the case illustrated in Fig. 1, are joined by a flange connection and as shown in Fig. 3 by a shoulder joint. The multi-piece design allows the unit 15 to be replaced with a paddle wheel.

A 2. ábrán megfigyelhetjük, hogy a 9 szerkezeti házból kétoldalt egy-egy 27, 28 kas nyúlik ki, amelyek végeibe 29, 30 csavarok rögzíthetők és a csavar biztosítását 31, 32 anyák teszik lehetővé. A ba! oldali 27 kar 29 csavarja alatt 33 erőmérő cella helyezkedik el. A 33 előmérő cella a 2. ábrán csak szimbolikusan jelölt vázszerkezetre, pontosabban annak oldalsó összekötő rúdjára támaszkodik. A 29, 30 csavarok hossza elegendően nagy ahhoz, hogy a 33 erőmérő cellát a szükségletnek megfelelően a bal, vagy jobb oldali 27 vagy 28 kar vége alá helyezzük.In Fig. 2, it can be seen that each of the structural housing 9 extends on each side 27, 28, the ends of which are provided with screws 29, 30 and secured by nuts 31, 32. The ba! A force measuring cell 33 is located beneath the 29 screws of the side 27 arm. The pre-measuring cell 33 in FIG. 2 rests only on a symbolically marked frame structure, more particularly on its lateral connecting rod. The lengths of the screws 29, 30 are large enough to place the load cell 33 below the ends of the left or right arms 27 or 28 as needed.

A taálmány szerinti nyomatékmérő berendezés egy előnyös kiviteli alakja oldalnézetben a 3. ábrán látható. A berendezést tartó 6 vázszerkezetre a közúti vontatást lehetővé tevő 34 és 35 kerekek vannak szerelve. A 2 hajtott tengely túlnyúlik a 9 szerkezeti házon és hozzá 36 fordulatszám mérő egység csatlakozik. A szerkezeti kialakítás egyszerűsödik és a kezelés könnyebbé válik azáltal, hogy az 5 fékező egység a 2 hajtott tengely meghosszabbítása fölött helyezkedik el. Fékezéskor a berendezés helyzetét kétoldalt egyegy 37 támasz rögzíti.A preferred embodiment of the torque measuring device according to the invention is shown in side view in Figure 3. On the frame supporting the device 6 are mounted wheels 34 and 35 for road hauling. The driven shaft 2 extends beyond the housing 9 and is connected to a revolution measuring unit 36. The construction is simplified and handling is facilitated by positioning the braking unit 5 above the extension of the driven shaft 2. When braking, the unit is secured by a single support 37 on both sides.

A találmány szerinti berendezés működése és felhasználási módja a következő.The operation and use of the apparatus according to the invention is as follows.

A vizsgálandó gépet, például traktort a munkavégzés közelében vagy a telephelyén lévő olyan vizsgálati helyre kell vinni, ahol normál vízvételi lehetőség van. A találmány szerinti berendezést ugyanide vontatjuk, majd a 23 beömlő csonk és a 24 kiömlő csonk révén gondoskodunk a megfelelő vízcsatlakoztatásról. A traktor erőátvivő tengelyét egy a rajzon nem vázolt kardán csatlakozáson keresztül az 1 tengelyesünkhöz csatlakoztatjuk és motorját beindítjuk. A motor forgatja a 2 hajtott tengelyt és ez az áttételnek megfelelően forgásba hozza az 5 fékező egység forgó 14 lapátkerekét. A 22 kézi kerék segítségével a 18 fékező lapátokat a 20 elválasztó lap síkja felé mozdítjuk, és ekkor a 18 fékező lapátok a 14 lapátkerékkel mozgásba hozott v.z áramlását akadályozzák, azaz fékező hatást fejtenek ki.The machine to be tested, such as a tractor, must be transported to a test site near the work site or at a site where there is normal water abstraction. The apparatus according to the invention is pulled at the same time, and a suitable water connection is provided through the inlet 23 and the outlet 24. The transmission shaft of the tractor is connected to our axle 1 via a PTO shaft (not shown) and the engine is started. The motor rotates the driven shaft 2 and rotates the rotating paddle wheel 14 of the braking unit according to the gear ratio. By means of the handwheel 22, the brake vanes 18 are moved towards the plane of the separating plate 20, whereupon the brake vanes 18 impede the flow of v.z which is actuated by the vanes 14, i.e. has a braking effect.

A fékezési reakcióerő hatására a 3 gyorsító hajtás és az 5 fékező egység közös 9 szerkezeti háza a 6 vázszerkezethez képest elfordulni igyekszik, és a megfelelő irányba eső 27 kar vége nyomást gyakorol a 33 erőmérő cellára, amely ezzel arányos villamos feszültséget állít elő. A keletkezett reakcióerő nagysága az ismert hosszúságú kar figyelembevételével a vizsgált motor által kifejtett forgató nyomatéket fejezi ki. Egy a rajzon nem vázoit elektronikus egység a pillanatnyi nyomatékor és a fordulatszámot digitális alakba kifejezi. Amennyiben a motor által leadott teljesítménye akarjuk meghatározni, akkor a forgatónyomaték és a fordulatszám értékeit össze kell szorozni. Erről az elektronikus egységben levő áramkörök gondoskodnak és b’ztositjáfc a teljesítményt közvetlen digitális kijelzését.As a result of the braking reaction force, the common structural housing 9 of the accelerator drive 3 and the braking unit 5 tends to rotate with respect to the frame structure 6, and in the respective direction the end 27 puts pressure on the load cell 33 to generate a proportional electrical voltage. The magnitude of the reaction force generated, taking into account the arm of known length, expresses the torque exerted by the engine under test. An electronic unit, not shown in the drawing, expresses the speed in digital form at the instantaneous torque. To determine the power output of the engine, the values of torque and speed must be multiplied. Circuits in the electronic unit take care of this and provide a direct digital display of performance.

Adott fordulatszámnál a fékezőerőt, azaz a kivett teljesítményt a 18 fékező lapátok benyúlási hosszának változtatásával széles határokon belül változtathatjuk. A felvett teljesítmény a folyamatosan áramló vizet melegíti.At a given speed, the braking force, i.e. the power output, can be varied within a wide range by varying the length of the blades 18 extending. The absorbed power heats the continuously flowing water.

A 18 fékező lapátok megdöntött kiképzése előnyös abból a szempontból, hogy az egyes 18 lapátok egymást csak kis mértékben takarják, így a rajtuk kialakuló fékező hatások összegződnek. Az 5. és 6. ábrákon a találmány szerinti berendezés nyomaték-fordulatszám és telj esitmény-fordulatszám jelleggörbéi láthatók. A diagrammokon a bejelölt egyenes szakaszok azokat a határokat jelölik, amelyeket biztonsági okokból nem tanácsos túllépni. A találmány szerinti berendezésre jellemző a nagy fordulatszám átfogás és a nagy teljesítmény átfogás, amelynek következtében az áttétel változtatása nélkül a különböző szabványos traktor sebességekhez egyaránt felhasználható.The angled design of the brake blades 18 is advantageous in that the individual blades 18 only slightly overlap each other so that the braking effects on them are summed up. Figures 5 and 6 show the torque and total presentation speed characteristics of the apparatus according to the invention. In the diagrams, the marked straight sections indicate boundaries that should not be crossed for safety reasons. The device according to the invention is characterized by a high rpm grip and a high rpm grip, which means that it can be used for different standard tractor speeds without changing the gear ratio.

Amennyiben a vizsgált motor erőátvivő tengelyének forgásiránya megváltozik, például tehergépjármű mérésénél, akkor az 5 fékező egység hátsó 26 részének cseréjével a vizsgálat elvégezhetővé válik.If the direction of rotation of the transmission shaft of the tested engine changes, for example, when measuring a truck, the test can be performed by replacing the rear part 26 of the braking unit 5.

Csere esetén ellenkező irányba megdöntött helyzetű 18 fékező lapátok alkalmazására van szükség.In the event of a change, the brake blades 18 in the opposite direction are required.

Szabadalmi igénypontokPatent claims

Claims

Patent claims

1. Apparatus for determining the power of internal combustion engines, in particular tractors and lorries, whose support frame comprises a wheel-frame structure, an axle joint which can be coupled to the shaft of the engine to be tested, a unit for revolution of the joint, a motor an adjustable braking hydraulic braking unit and a braking torque unit having an axle connected to its axis, characterized in that the accelerator drive (3) and the hydraulic braking unit (5) have a common structural housing (9) mounted to the frame structure (9). 6) secured, the common structural housing (9) is supported on the frame structure (6) on at least one side by means of a force cell (33) on at least one side (27, 28), and the hydraulic us braking unit (5), rotatable impeller (14) with its drive shaft (4) and stationary impeller (15) opposite to it, the impeller (15) of the stationary impeller (15) being disposed on an axially displaced disc (17) when mounted, their plane of plane is parallel to the drive shaft (4) and plane at an angle of 40 ° to 60 ° with the radial direction drawn from the center of the disc (7) to their inner end point (19) and between the stationary and rotating impellers (14, 15). an interior partitioning plate (20) on the hydraulic braking unit (5) having openings for the brake blades (18) and a hydraulic braking unit (5) for connecting the water filling the interior space with an inlet nozzle (23) and an outlet nozzle (23). 24) is provided. (Priority: September 16, 1983)

An embodiment of the device according to claim 1, characterized in that the hydraulic braking unit (5) consists of two parts (25, 26) which are connected to one another, one part (25) being the rotating impeller (14) and the other comprising a separating plate (20) and a stationary impeller (15). (Priority: September 16, 1983)

Embodiment according to Claim 1 or 2, characterized in that the arms (27, 28) of the common structural housing (9) have adjustable impact height adjusting members at the ends, and the force measuring cell (33) is the axis under test. depending on the direction of rotation, it can be inserted between one or the other arm (27, 28) and the frame structure (6). (Priority: September 16, 1983)

4. Device according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the drive shaft (4) of the accelerator drive (3) is parallel to and radially offset from the driven shaft (2) and that the radial distance is such that the hydraulic braking unit (3) 5) its casing is located outside the line of the driven shaft (2). (Priority: September 16, 1983)

6 pieces of figure

-4185 575

NSO ₄ : G 01 L 3 '24