GR1010056B - Ενεργο συστημα προφυλαξης και αποτροπης κακοβουλης εισβολης απο επιθετικες ενεργειες και ρεσαλτο σε παντος τυπου πλοια - Google Patents

Abstract

Η εφεύρεση αποτελεί σύστημα αποτροπής ατόμων που προσπαθούν να σκαρφαλώσουν σε ποντοπόρα πλοία με κακόβουλο σκοπό. Αποτελείται από εσωτερική ενιαία βάση στήριξης τον άξονα (1) όπου επάνω του είναι τοποθετημένα ρουλεμάν ελεύθερης κίνησης (2) (Σχ.1) Επάνω στα ρουλεμάν (2) είναι τοποθετημένος εσωτερικός κύλινδρος (3) όπου με το αλεξίσφαιρο υλικό (6) και το εξωτερικό περίβλημα (4) αποτελεί ενιαία κυλινδρική δομή. Ο εξωτερικός κύλινδρος (Σχήματα 1,2) έχει λεία επιφάνεια (4), Σύμφωνα με τις προδιαγραφές ασφαλείας θα έχει την εσοχή (8) για την διαφυγή του νερού από την επιφάνεια του πλοίου. Το σύστημα έχει την δυνατότητα να περιστρέφεται αβίαστα ελεύθερα ή μονόπλευρα με οποιαδήποτε εξωτερική ώθηση. Οι κύλινδροι τοποθετούνται σε συστοιχίες στην πλαϊνή επάνω επιφάνεια του πλοίου σε όλο το μήκος της ή όπου αυτό κριθεί απαραίτητο. (Σχήμα 5) Η αβίαστη περιστροφή των κυλίνδρων η διάμετρο τους και η λεία επιφάνεια τους κάνει αδύνατη την χρησιμοποίηση τους σαν επιφάνεια στήριξης σκάλας ή στήριξης πεταχτού γάντζου αναρρίχησης δημιουργώντας στα επάνω πλαϊνά του πλοίου μια ακούσια περιστρεφόμενη επιφάνεια προστασίας όπου επάνω της δεν μπορεί να στηριχτεί κάτι. Λόγω της μεταλλικής εξωτερικής επιφάνεια του συστήματος (4) και της γέμισης του (6) (Σχήμα 1) καθιστά την κατασκευή αλεξίσφαιρη προσφέροντας προστασία από τυχόν εισερχόμενα πυρρά στο προσωπικό ασφαλείας του πλοίου, δίνοντας ελευθερία κινήσεων σε όλο το πλοίο περιμετρικά.

Description

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ

Ενεργό σύστημα προφύλαξης και αποτροπής κακόβουλης εισβολής από επιθετικές ενέργειες και ρεσάλτο σε παντός τύπου πλοία.

Η εφεύρεση αναφέρεταί στον τομέα της ασφάλειας των πλοίων από κακόβουλες ενέργειες δολιοφθοράς, πειρατείες που προέρχονται από παράνομη κατάληψη τους με ρεσάλτο που πραγματοποιείται με την τοποθέτηση σκάλας ή με το πέταγμα γάντζου με σχοινί από το οποίο ανεβαίνουν στο πλοίο επίδοξοί καταλήψιες - πειρατές.

Η σύγχρονη πειρατεία σε μεγάλο μέρος της γίνεται με παράνομη επιθετική ενέργεια - ρεσάλτο από οπλισμένα άτομα που επιβαίνουν σε μικρότερα πλοιάρια τα οποία πλευρίζουν τα μεγαλύτερα πλοία καί ανεβαίνουν σε αυτά τοποθετώντας ειδικές σκάλες που είναι κυρτές στο άνω μέρος καί που τις τοποθετούν στα κάγκελα της κουπαστής του πλοίου ή με σχοινιά που στην άκρη τους έχουν γάντζο που πετούν από τα πλοιάρια χρησιμοποιώντας πάλι τα κάγκελα της κουπαστής του πλοίου ή εσοχές που υπάρχουν στα πλανά του πλοίου καί ανεβαίνουν.

Δεν υπάρχει ουσιαστική στάθμη προηγούμενης τεχνικής στον τομέα αυτό, η συνήθης αντιμετώπιση αποτροπής παράνομης εισβολής σε πλέοντα καί αγκυροβολημένα πλοία είναι τη κάλυψη των πλαϊνών προστατευτικών κιγκλιδωμάτων του πλοίου με συρματοπλέγματα έτσι ώστε να δυσκολεύει την άνοδο στο πλοίου καί η τοποθέτηση σε επιλεγμένα σημεία σάκων με άμμο όπου χρησιμεύουν καί σαν κάλυψη από εισερχόμενα πυρά καί σαν σημεία απόκρυψης του προσωπικού που είναι επιφορτισμένο με την φύλαξη του πλοίου.

Με την τοποθέτηση του συρματοπλέγματος στα πλαϊνά προστατευτικά κιγκλιδώματα του πλοίου υπάρχει μερική προφύλαξη γιατί μπορούν ανεβαίνοντας στο πλοίο να τα κόψουν, δεν υπάρχει η δυνατότητα κάλυψης του προσωπικού φύλαξης των πλοίων σε όλο το μήκος που είναι τοποθετημένο μία που το συρματόπλεγμα τοποθετείται καί στα κάγκελα της κουπαστής του πλοίου. Επίσης το συρματόπλεγμα καί τα κάγκελα του πλοίου εξακολουθούν να είναι σημεία στήριξης σκάλας ή σχοινιού με γάντζο που κατά κόρον χρησιμοποιούνται για να ανεβούν στο πλοίο κακόβουλα άτομα ή πειρατές.

Τα πλεονεκτήματα της εφεύρεσης είναι ότι τοποθετείται στην εξωτερική κουπαστή του πλοίου κατά τέτοιον τρόπο που δεν επιτρέπει την τοποθέτηση σκάλας ούτε την δυνατότητα να πιαστεί κάπου ο γάντζος με το σχοινί που πετούν από πλοιάρια.

Αυτό γίνεται γιατί οι κύλινδροί που αποτελούν την εφεύρεση είναι σταθερά τοποθετημένοι στα πλαϊνά του πλοίου και αποτελούν την άνω εξωτερική επιφάνεια του πλοίου. Είναι κυλιόμενοι με ανάλογη κατά περίπτωση διάμετρο, άρα δεν μπορεί να στηρίχθεί σκάλα επάνω τους, έχουν λεία επιφάνεια χωρίς εγκοπές, πράγμα που σημαίνει ότι δεν υπάρχει σημείο στήριξης γάντζου σε όλο το μήκος που είναι τοποθετημένο στο σύστημα. Επίσης το υλικό που έχει στο εσωτερικό του το καθιστά αλεξίσφαιρο από πυροβόλα όπλα δίνοντας την δυνατότητα να καλυφθούν πίσω από την κατασκευή τα άτομα φύλαξης με δυνατότητα κάλυψης για μετακίνηση σε όλο το μήκος του πλοίου.

Με την παρούσα εφεύρεση δημιουργείται ενεργό σύστημα κυλίνδρων που σκοπό έχει την αποτροπής κατάληψης - ρεσάλτο σε πλοία εμπορικά καί αναψυχής παντός τύπου.

Μπορεί να τοποθετηθεί σε όλο το μήκος της εξωτερικής κουπαστής και των κιγκλιδωμάτων του πλοίου (Σχήμα 5) καί να προσκολληθεί ή να βιδωθεί στο πλοίο μέσω των βάσεων στήριξης (5) (Σχήμα 1).

Η εφεύρεση αποτελείται από τον ενιαίο άξονα (1) ο οποίος είναι μία ενιαία δομή με τις βάσεις στήριξης (5) επάνω στο πλοίο. Επάνω στον άξονα στήριξης (1) βρίσκονται τοποθετημένα γρανάζια ελεύθερης ή μονόπλευρης κίνησης (2) καί ανάλογου μεγέθους με την ζητούμενη κατασκευή. (Σχήματα 1,2)

Επάνω στα γρανάζια ελεύθερης κίνησης (2) τοποθετείται και εφαρμόζει ο εσωτερικός κύλινδρος (3) (Σχήμα 4). Ο εσωτερικός κύλινδρος (3) αποτελεί ενιαία δομή με την εσωτερική αλεξίσφαιρη ενίσχυση (6) καί το εξωτερικό μεταλλικό περίβλημα της κατασκευής (4), (Σχήματα 1,2). Καί έχει την δυνατότητα να περιστρέφεται κατά την φορά που περιστρέφονται τα γρανάζια (2) σύμφωνα με οποίαδήποτε εξωτερική ώθηση. Το σύστημα επίσης λειτουργεί σαν προφύλαξη από εισερχόμενα πυρά από πυροβόλα όπλα.

Ο σχεδιασμός του εξωτερικού κυλίνδρου μπορεί να κυλινδρικός ή οβάλ, με την εσοχή (8) (Σχήμα 6) που σχηματίζει κενό καί έχει την χρήση διαφυγής του θαλασσίου νερού από την επιφάνεια του πλοίου. Η εσοχή (8) θα δημιουργείται σύμφωνα με τις προδιαγραφές ασφαλείας.

Οι κύλινδροι (Σχήματα 1,2) είναι σταθεροποιημένοι επάνω στα γρανάζια (2) καί ανά κύλινδρο, κατά συνέπεια στον σταθερό άξονα (1). Ο κύλινδρος (Σχήμα 2) στην άκρη του έχει την εσοχή (7) κατά τέτοιον τρόπο που στην τοποθέτηση να εισέρχεται στον κύλινδρο (Σχήματος 1). Οι κύλινδροι θα εφαρμόζουν κατά τέτοιον τρόπο που θα έχουν αυτόνομη κίνηση με μικρό ενδιάμεσα κενό, που θα αποτρέπει να χρησιμοποιηθεί σαν στήριγμα για σκάλα, γάντζο ή άλλων εξαρτημάτων που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για κατάληψη του πλοίου. Η σύνδεση των κυλίνδρων επιτυγχάνεται με την ανάλογη στένωση (7) του εξωτερικού κυλίνδρου (Σχήμα 2) όπου εφαρμόζει ανάλογα στον προηγούμενο και τον επόμενο κύλινδρο. Ανάμεσα στους δύο κυλίνδρους, στην εσωτερική πλευρά του πλοίου τοποθετείται η βάση (5) για την στήριξη του άξονα (1) στο πλοίο.

Οι χρησιμοποιημένοι κύλινδροι (Σχήμα 1,2) μπορούν να έχουν διαφορετικό μήκος και διάμετρο ανάλογα με το πλοίο που θα τοποθετείται το σύστημα με τέτοιον τρόπο ώστε ο ένας κύλινδρος με την στένωση (7) να διεισδύει, μέσα στον άλλο εναλλάξ. (Σχήμα 3).

Δυνητική συστοιχία του συστήματος είναι η τοποθέτηση ενιαίας δομής τεσσάρων κυλίνδρων (Σχήμα 1,2 ) και σε όλο το μήκος αντικαθιστώντας ολικός ή μερικός την κουπαστή και τα κιγκλιδώματα του πλοίου (Σχήμα 5).

Το σύστημα στηρίζεται επάνω στο πλοίο με τις βάσεις (5) (Σχήματα 1,2,3) όπου αποτελούν ενιαία δομή με τον κεντρικό άξονα (1) και είναι φτιαγμένες με τέτοιον τρόπο και γωνίες που δεν επηρεάζουν την αβίαστη περιστροφή του συστήματος.

Claims (8)

ΑΞΙΩΣΕΙΣ ΕΥΡΕΣΙΤΕΧΝΙΑΣ

1. Σύστημα προφύλαξης καί αποτροπής κακόβουλης εισβολής σε πλοία από επιθετικές ενέργειες - ρεσάλτο χαρακτηρισμένο εκ του ότι το σύστημα αποτελείται από σταθερό άξονα βάσης (1) όπου επάνω του είναι σταθερά τοποθετημένα ρουλεμάν ελεύθερης κίνησης (2). (Σχ.

1) καί στηρίζεται επάνω στο πλοίο με τις βάσης στήριξης (5).

Σταθερά επάνω στα ρουλεμάν είναι τοποθετημένος ο εσωτερικός κύλινδρος (3) (Σχ. 4) που με την εσωτερική αλεξίσφαιρη επένδυση (6) καί το εξωτερικό περίβλημα (4) αποτελούν ενιαία δομή που περιστρέφεται αβίαστα επάνω στα γρανάζια ελεύθερης κίνησης (2) με οποιαδήποτε εξωτερική ώθηση. Ο κύλινδρος έχει σύμφωνα με τις προδιαγραφές την εσοχή (8) για διαφυγή του νερού από την επιφάνεια του πλοίου. (Σχ.6) Το σύστημα κυλίνδρων τοποθετείται σε συστοιχίες (Σχ. 3,5) που εφαρμόζουν απόλυτα μεταξύ τους διαδοχικά με την εσοχή (7) (Σχ. 2).

2. Σύστημα αποτροπής παράνομων ενεργειών κατάληψης πλοίου ως προς την αξίωση 1 χαρακτηρισμένο εκ του ότι το σύστημα αποτελείται από ενιαίο καί σταθερό άξονα βάσης (1).

3. Σύστημα αποτροπής παράνομων ενεργειών κατάληψης πλοίου ως προς την αξίωση 1 χαρακτηρισμένο εκ του ότι το σύστημα αποτελείται από ρουλεμάν ελεύθερης ή μονόπλευρης κίνησης (2) που είναι τοποθετημένα στον κεντρικό άξονα (1).

4. Σύστημα αποτροπής παράνομων ενεργειών κατάληψης πλοίου ως προς την αξίωση 1 χαρακτηρισμένο εκ του ότι το σύστημα αποτελείται από τον εσωτερικό κύλινδρο (3) (Σχ. 4) που είναι τοποθετημένος σταθερά επάνω στα ρουλεμάν (2), τα οποία του δίνουν την δυνατότητα να περιστρέφεται αβίαστα.

5. Σύστημα αποτροπής παράνομων ενεργειών κατάληψης πλοίου ως προς την αξίωση 1 χαρακτηρισμένο εκ του ότι OL κύλινδροί αποτελούν ενιαίο σύνολο που έχει στο κέντρο του τον εσωτερικό κύλινδρο (3), εσωτερική αλεξίσφαιρη επένδυση (6) καί την εξωτερική επιφάνεια (4).

6. Σύστημα αποτροπής παράνομων ενεργειών κατάληψης πλοίου ως προς την αξίωση 1 χαρακτηρισμένο εκ του ότι το ενιαίο σύστημα αποτελείται από κυλίνδρους όπου ο ένας εισέρχεται μέσα στον άλλον λόγω της στένωση στην άκρη (7) (Σχ. 2) έτσι ώστε να δημιουργούν ενιαία καί ομοιόμορφη επιφάνεια.

7. Σύστημα αποτροπής παράνομων ενεργειών κατάληψης πλοίου ως προς την αξίωση 1 χαρακτηρισμένο εκ του ότι το σύστημα αποτελείταί από βάσεις στήριξης (5) (Σχ. 1) καί με τέτοιον τρόπο όπου ενώνουν τον κεντρικό άξονα στήριξης του συστήματος (1) με το πλοίο, δεν επηρεάζουν την αβίαστη περιστροφή του συστήματος καί είναι αφανείς στους επίδοξους πειρατές.

8. Σύστημα αποτροπής παράνομων ενεργειών κατάληψης πλοίου ως προς την αξίωση 1 χαρακτηρισμένο εκ του ότι στον κύλινδρο (Σχήμα 6) δημίουργείταί η εσοχή (8) για διαφυγή του νερού από την επιφάνεια του πλοίου.