GR1010047B - Μεταβλητος στροφαλος μηχανης εσωτερικης καυσης - Google Patents
Μεταβλητος στροφαλος μηχανης εσωτερικης καυσης Download PDFInfo
- Publication number
- GR1010047B GR1010047B GR20200100342A GR20200100342A GR1010047B GR 1010047 B GR1010047 B GR 1010047B GR 20200100342 A GR20200100342 A GR 20200100342A GR 20200100342 A GR20200100342 A GR 20200100342A GR 1010047 B GR1010047 B GR 1010047B
- Authority
- GR
- Greece
- Prior art keywords
- piston
- crank
- pin
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 21
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 17
- 230000006835 compression Effects 0.000 abstract description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 abstract description 7
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 2
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N Titanium Chemical compound [Ti] RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000004438 eyesight Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 229910052719 titanium Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010936 titanium Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/04—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft
- F01B9/06—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft the piston motion being transmitted by curved surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/04—Engines with prolonged expansion in main cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B73/00—Combinations of two or more engines, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Η επινόηση αναφέρεται σε μεταβλητό στρόφαλο μηχανής εσωτερικής καύσης, που αποτελείται από έμβολο (1) που κινείται εντός κυλίνδρου (2) το οποίο συνδέεται με διωστήρα (3), σχηματίζοντας άρθρωση. Ο διωστήρας (3) συνδέεται με στροφαλοφόρο άξονα (5), μέσω συνδέσμου (12). Εντός διαμήκους οπής (13) του συνδέσμου (12) κινείται πίρος (10), ο οποίος διαγράφει τροχιά σε προκαθορισμένη ανάγλυφη διαδρομή (11). Κατά την συμπίεση και την εκτόνωση του εμβόλου (1), ο πίρος (10) κινείται στην ανάγλυφη διαδρομή (11) μεταβάλλοντας το σημείο περιστροφής και την απόσταση από το σημείο έδρασης του διωστήρα (3).
Description
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
ΜΕΤΑΒΛΗΤΟΣ ΣΤΡΟΦΑΛΟΣ ΜΗΧΑΝΗΣ
ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΗΣ
ΤΟ ΠΕΔΙΟ ΤΗΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ
Η εφεύρεση αναφέρεται στο πεδίο της τεχνικής της μηχανολογίας και πιο συγκεκριμένα αναφέρεται σε θέματα μηχανικής και ακόμα πιο συγκεκριμένα σε συστήματα μηχανικής ή μονάδες και ακόμα πιο ειδικά σε συνδέσεις για τη μετάδοση περιστροφής. Συγκεκριμένα αναφέρεται σε μεταβλητό στρόφαλο μηχανής εσωτερικής καύσης, του οποίου μεταβάλλεται το κέντρο περιστροφής του διωστήρα.
ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΤΗΣ ΕΦΕΥΡΕΣΕΩΣ
Ο αποκαλυπτόμενος στην παρούσα εφεύρεση μεταβλητός στρόφαλος μηχανής εσωτερικής καύσης δεν έχει αποκαλυφθεί στην προηγούμενη τεχνολογία.
Ένας κινητήρας ή αλλιώς μια μηχανή εσωτερικής καύσης είναι θερμική μηχανή στην οποία τόσο η καύση, όσο και η παραγωγή έργου πραγματοποιούνται εσωτερικά στο χώρο του κινητήρα. Έτσι, η μετατροπή της χημικής ενέργειας του καυσίμου σε θερμική και κατ' επέκταση σε μηχανική, επιτυγχάνεται μέσω της καύσης.
Ο κινηματικός μηχανισμός μιας μηχανής εσωτερικής καύσης αποτελείται από τον στροφάλο, το διωστήρα και το έμβολο. Ο στρόφαλος κατά τα γνωστά ως σήμερα εκτελεί μία καθαρά περιστροφική κίνηση, το έμβολο εκτελεί μία καθαρά ευθύγραμμη (παλινδρομική) κίνηση, ενώ ο διωστήρας που συνδέει το έμβολο και τον στρόφαλο εκτελεί μία σύνθετη κίνηση, όπου το ένα του άκρο που είναι συνδεδεμένο με το έμβολο εκτελεί παλινδρομική κίνηση, ενώ το άλλο του άκρο, που είναι συνδεδεμένο με τον στρόφαλο, εκτελεί περιστροφική κίνηση. Το μειονέκτημα που παρουσιάζουν οι συγκεκριμένες μηχανές είναι ότι η απόσταση του στροφάλου από το σημείο έδρασης του διωστήρα παραμένει σταθερό με αποτέλεσμα να μην επιτυγχάνεται η μεγίστη ροπή, να απαιτείται αυξημένος κυβισμός για συγκεκριμένη απόδοση, ενώ παράλληλα ο στρόφαλος να καταναλώνει μεγαλύτερα ποσά ενέργειας κατά την εξαγωγή και τη συμπίεση.
Αποτελεί έτσι αντικείμενο της παρούσης εφευρέσεως να αντιμετωπίσει πλεονεκτικά τα προαναφερθέντα μειονεκτήματα και ελλείψεις της προηγούμενης τεχνολογίας, προτείνοντας έναν μεταβλητό στρόφαλο μηχανής εσωτερικής καύσης.
Περαιτέρω αντικείμενο της παρούσης εφευρέσεως είναι να προσφέρει έναν μεταβλητό στρόφαλο μηχανής εσωτερικής καύσης, που παράγει μεγαλύτερη ροπή, ενώ παράλληλα επιτυγχάνει την ίδια απόδοση με μηχανή μικρότερου κυβισμού.
Περαιτέρω αντικείμενο της παρούσης εφευρέσεως είναι να προσφέρει έναν μεταβλητό στρόφαλο μηχανής εσωτερικής καύσης που επιτυγχάνει τη μείωση του θαλάμου καύσης τη στιγμή της μέγιστης εκτόνωσης, ενώ παράλληλα ο στρόφαλος μετακινείται από την κατακόρυφη τη μέγιστη δυνατή απόσταση.
Περαιτέρω αντικείμενο της εφευρέσεως είναι η παρουσίαση ενός μεταβλητού στροφάλου μηχανής εσωτερικής καύσης, που παρουσιάζει μικρότερη αντίσταση κατά την εξαγωγή και τη συμπίεση, όπου ο στρόφαλος καταναλώνει μικρότερη ενέργεια, αφού υπάρχει μικρότερη απόσταση.
Περαιτέρω αντικείμενο της εφευρέσεως αποτελεί η παρουσίαση ενός μεταβλητού στροφάλου μηχανής εσωτερικής καύσης, όπου ο στροφαλοφόρος αυξομειώνει την απόσταση από το σημείο έδρασης του διωστήρα.
Άλλο αντικείμενο της εφευρέσεως είναι να παρουσιάσει έναν μεταβλητό στρόφαλο μηχανής εσωτερικής καύσης, όπου ο πίρος είναι σταθερά συνδεδεμένος με τον διωστήρα.
Περαιτέρω πρέπει να αναφερθεί ότι ο εκκεντροφόρος και το σύστημα της κεφαλής της μηχανής εσωτερικής καύσης παραμένουν απαράλλακτα από τα ήδη γνωστά στη στάθμη της τεχνικής.
Αυτά και έτερα αντικείμενα, χαρακτηριστικά και πλεονεκτήματα της εφευρέσεως θα γίνουν εμφανή στην εν συνεχεία αναλυτική περιγραφή.
ΣΥΝΤΟΜΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΩΝ ΣΧΕΔΙΩΝ
Η εφεύρεση θα καταστεί εμφανής στους εξειδικευμένους στην τεχνική με αναφορά στα συνοδευτικά σχέδια στα οποία απεικονίζεται με ενδεικτικό μη περιοριστικό τρόπο.
Το Σχήμα 1 παρουσιάζει σε τομή ενδεικτική απεικόνιση του μεταβλητού στροφάλου, όπου είναι εμφανή η άτρακτος, η βάση, ο πίρος, το έμβολο και ο διωστήρας μεταξύ άλλων.
Το Σχήμα 2 παρουσιάζει σε τομή την ανάγλυφη διαδρομή και τον πίρο με το έμβολο σε πλήρη έκταση, στο άνω νεκρό σημείο.
Το Σχήμα 3 παρουσιάζει σε τομή τον πίρο, το διωστήρα και την ανάγλυφη διαδρομή που ακολουθεί ο πίρος κατά το χρονικό σημείο που εκκινεί το έμβολο για την εκτόνωσή του. Εδώ είναι εμφανής η μετακίνηση του πίρου επάνω στην ανάγλυφη διαδρομή και άρα η μεταβολή του σημείου περιστροφής του στροφάλου.
Το Σχήμα 4 παρουσιάζει σε τομή την κεφαλή του εμβόλου στο κάτω νεκρό σημείο και παράλληλα την ενδεικτική θέση του πίρου στην ανάγλυφη διαδρομή.
Στο Σχήμα 5 παρουσιάζεται σε τομή η χρονική στιγμή που ο διωστήρας και ο πίρος βρίσκονται κάθετα κάτω από την κεφαλή του εμβόλου και το έμβολο παραμένει στο κάτω νεκρό σημείο.
Στο Σχήμα 6 παρουσιάζεται σε τομή το έμβολο κατά τη χρονική στιγμή που εκκινεί η συμπίεση και είναι φανερή η μετακίνηση του πίρου από την κατακόρυφο στην ανάγλυφη διαδρομή, ενώ το έμβολο εξακολουθεί να παραμένει στο κάτω νεκρό σημείο.
Στο Σχήμα 7 παρουσιάζεται σε τομή ο τερματισμός της κεφαλής του εμβόλου στο πέρας της συμπίεσής του στο άνω νεκρό σημείο και το ενδεικτικό σημείο επάνω στην ανάγλυφη διαδρομή που βρίσκεται ο πίρος τη στιγμή εκείνη.
Στο Σχήμα 8 παρουσιάζεται ενδεικτική απεικόνιση ενός συστήματος με δύο έμβολα και διωστήρες, σύμφωνα με την παρούσα επινόηση.
ΛΕΠΤΟΜΕΡΗΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΠΡΟΤΙΜΩΜΕΝΗΣ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ
Αναφερόμενοι τώρα στα συνοδευτικά σχέδια θα περιγράφουμε ενδεικτικές εφαρμογές του μεταβλητού στροφάλου μηχανής εσωτερικής καύσης, καθώς και τον τρόπο λειτουργίας του, ώστε να καταστούν εμφανή τα εν γένει χαρακτηριστικά του, όσο και τα πλεονεκτήματά του.
Η λειτουργία και τα τεχνικά χαρακτηριστικά της επινόησης θα επεξηγηθούν ενδεικτικά με αναφορά στις φάσεις λειτουργίας μίας μηχανής.
Το σύστημα της επινόησης αποτελείται από έμβολο (1), Σχ. 1, το οποίο κινείται εντός κυλίνδρου (2). Η ευθύγραμμη παλινδρομική κίνηση του εμβόλου (1) μετατρέπεται σε περιστροφική, μέσω κατάλληλου κινηματικού μηχανισμού που αποτελείται από διωστήρα (3) και στρόφαλο (4), ο οποίος αποτελεί τμήμα του στροφαλοφόρου άξονα (5) μιας μηχανής. Ο στροφαλοφόρος άξονας (5) εδράζεται μέσω ρουλεμάν (6) σε έδρανα (7) που υπάρχουν εκατέρωθεν, ενώ παράλληλα υπάρχει και βάση (8) που μαζί με έτερη βάση (9), στην οποία επικάθεται ο κύλινδρος (2), ορίζουν τον στροφαλοθάλαμο. Αντίθετα με τα έως σήμερα γνωστά ο διωστήρας (3) δε συνδέεται με τον στροφαλοφόρο μέσω ενός απλού κομβίου, αλλά μέσω ενός πίρου (10). Ο πίρος (10) είναι σταθερά συνδεδεμένος, πακτωμένος ουσιαστικά, με τον διωστήρα (3), διαπερνώντας τον, ενώ παράλληλα διαπερνά και τα τμήματα του στροφάλου (4). Παράλληλα όμως τα δύο εκατέρωθεν άκρα του εισέρχονται εντός ανάγλυφης διαδρομής (11).
Κατά την παλινδρομική κίνηση του εμβόλου (1), την περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα (5) και τη σύνθετη κίνηση που κάνει ο διωστήρας (3), ο πίρος (10) κινείται εντός της ανάγλυφης διαδρομής (11), οδηγούμενος εντός αυτής. Αρχικά, στην πρώτη φάση λειτουργίας, το έμβολο (1), Σχ. 2, βρίσκεται στο άνω νεκρό σημείο και ξεκινά την κίνησή του προς το κάτω νεκρό σημείο. Η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα (5) και η σύνδεσή του με τον διωστήρα (3) εκτρέπει αυτόν από την κατακόρυφο, Σχ. 3, ενώ ο πίρος (10) κινείται εντός της ανάγλυφης διαδρομής (11). Καθίσταται προφανές πως το σημείο περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα (5) και του κάτω άκρου του διωστήρα (3) πλέον δεν συμπίπτουν, όπως στις συμβατικές μηχανές, αλλά διαφέρουν. Για να επιτευχθεί αυτό συνδέονται μεταξύ τους με σύνδεσμο (12), εντός διαμήκους οπής (13), του οποίου κινείται ελεύθερα και ευθύγραμμα ο πίρος (10). Με αυτόν τον τρόπο η κίνηση του εμβόλου (1) ξεκινά από το άνω νεκρό σημείο προς το κάτω νεκρό σημείο, ενώ ο διωστήρας (3) έχει εκτραπεί κάποιες μοίρες από την κατακόρυφο.
Ομοίως όταν το έμβολο (1) φτάσει στο κάτω νεκρό σημείο, Σχ. 4, ο πίρος (10) εξακολουθεί να κινείται τόσο στην ανάγλυφη διαδρομή (11), όσο και εντός του συνδέσμου (12), μέχρι να τερματίσει ο πίρος (10) και στη διαδρομή του εντός της οπής (13) του συνδέσμου (12), πράγμα που συμβαίνει όταν ο διωστήρας (3) ευθυγραμμιστεί κατακόρυφα κάτω από το έμβολο (1), Σχ. 5. Η φάση της συμπίεσης του καυσίμου εντός του θαλάμου καύσης εκκινεί με τη μετατόπιση του διωστήρα (3), Σχ. 6, με την κίνηση του πίρου (10) εντός της ανάγλυφης διαδρομής (11) και εντός της διαμήκους οπής (13) του συνδέσμου (12). Η ολοκλήρωση της φάσης συμπίεσης επιτυγχάνεται με τον τερματισμό της κίνησης του εμβόλου (1) στο άνω νεκρό σημείο, Σχ. 7, που συμβαίνει ομοίως πάλι ενώ ο διωστήρας (3) είναι σε εκτροπή μερικών μοιρών από την κατακόρυφο.
Όπως καθίσταται προφανές με τη μεταβολή της απόστασης του κέντρου περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα (5) από το κέντρο περιστροφής του πίρου (10), δύναται κατά την εκτόνωση του εμβόλου (1) και ενώ αυξήθηκε η απόσταση του σημείου στροφής του στροφαλοφόρου άξονα (5) ως το κέντρο του πίρου (10) και ενώ το έμβολο (1) βρίσκεται κοντά στο άνω νεκρό σημείο, να έχουμε επιτύχει περιστροφή του στροφάλου (4) μερικές μοίρες από την κάθετο, ώστε να αξιοποιηθεί η μεγαλύτερη ροπή στην έξοδο του στροφαλοφόρου άξονα (5).
Σε εναλλακτική εφαρμογή της επινόησης, υπάρχει η δυνατότητα παράλληλης σύνδεσης περισσότερων από ενός μεταβλητών στροφάλων, Σχ.
8, όπου ο στροφαλοφόρος άξονας (5) του ενός θα είναι ο ίδιος με τον στροφαλοφόρο άξονα (5) του παρακείμενου έτσι ώστε κάθε έμβολο (1) να λειτουργεί σε πλήρη αρμονία με τα υπόλοιπα. Οι δύο μεταβλητοί στρόφαλοι συνδέονται σταθερά μεταξύ τους με άτρακτο (14), που μεταφέρει κίνηση από τον ένα στρόφαλο στον άλλο, μέσω γραναζιών (15) που υπάρχουν σε κάθε πλευρά εκάστου στροφάλου. Σε εναλλακτική εφαρμογή της επινόησης, δύναται δε αντί για γρανάζια (15) να χρησιμοποιούνται αλυσοτροχοί ή ιμάντες κίνησης. Η υπόλοιπη δομή του κάθε μεταβλητού στροφάλου παραμένει η ίδια, σύμφωνα με όσα έχουν αναφερθεί έως τώρα.
Τα χρησιμοποιούμενα υλικά τόσο του πίρου (10), όσο και των υπόλοιπων εξαρτημάτων που αποτελούν την επινόηση δύνανται να είναι ενδεικτικά από τιτάνιο, χωρίς όμως να είναι αποτρεπτική η χρήση και άλλων υλικών, όπως ο χάλυβας.
Πρέπει στο σημείο αυτό να σημειωθεί ότι η περιγραφή της εφευρέσεως έγινε με αναφορά σε ενδεικτικά παραδείγματα εφαρμογής, στα οποία δεν περιορίζεται. Συνεπώς οποιαδήποτε μεταβολή ή τροποποίηση σε ό,τι αφορά το σχήμα, τις διαστάσεις, τη μορφολογία, τα χρησιμοποιούμενα υλικά και εξαρτήματα κατασκευής και συναρμολογήσεως, εφ’ όσον δεν αποτελούν νέο εφευρετικό βήμα και δεν συντελούν στην τεχνική εξέλιξη του ήδη γνωστού, θεωρούνται εμπεριεχόμενα στους σκοπούς και στις βλέψεις της παρούσης επινοήσεως.
Claims (2)
1. Μεταβλητός στρόφαλος μηχανής εσωτερικής καύσης, αποτελούμενος από έμβολο (1), κινούμενο εντός κυλίνδρου (2), όπου το έμβολο (1) είναι σταθερά συνδεδεμένο με διωστήρα (3) και ο διωστήρας (3) μέσω συνδέσμου (12) με διαμήκη οπή (13), συνδέεται με στροφαλοφόρο άξονα (5) μέσω πίρου (10) που ταυτόχρονα διαγράφει τροχιά σε ανάγλυφη διαδρομή (11), χαρακτηριζόμενος από το ότι η κίνηση του πίρου (10) στην ανάγλυφη διαδρομή (11) μεταβάλλει το σημείο περιστροφής του διωστήρα (3).
2. Μεταβλητός στρόφαλος μηχανής εσωτερικής καύσης, σύμφωνα με την αξίωση 1, χαρακτηριζόμενος από το ότι συνδέεται με παρακείμενο μεταβλητό στρόφαλο σταθερά μέσω ατράκτου (14), μεταφέροντας την κίνηση του κοινού στροφαλοφόρου άξονα (5) στον παρακείμενο στρόφαλο μέσω γραναζιών (15).
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GR20200100342A GR1010047B (el) | 2020-06-16 | 2020-06-16 | Μεταβλητος στροφαλος μηχανης εσωτερικης καυσης |
| PCT/GR2021/000017 WO2021255485A1 (en) | 2020-06-16 | 2021-03-29 | Variable internal combustion engine crank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GR20200100342A GR1010047B (el) | 2020-06-16 | 2020-06-16 | Μεταβλητος στροφαλος μηχανης εσωτερικης καυσης |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| GR20200100342A GR20200100342A (el) | 2021-07-09 |
| GR1010047B true GR1010047B (el) | 2021-08-13 |
Family
ID=75439123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| GR20200100342A GR1010047B (el) | 2020-06-16 | 2020-06-16 | Μεταβλητος στροφαλος μηχανης εσωτερικης καυσης |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| GR (1) | GR1010047B (el) |
| WO (1) | WO2021255485A1 (el) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GR3029473T3 (en) * | 1995-02-28 | 1999-05-28 | Tk Design Ag | Reciprocating piston type internal combustion engine with variable compression ratio |
| CN2330793Y (zh) * | 1998-03-11 | 1999-07-28 | 宋杰 | 一种往复活塞式发动机 |
| CN106958488A (zh) * | 2017-05-24 | 2017-07-18 | 吉林大学 | 一种可变压缩比发动机 |
| US20180209354A1 (en) * | 2015-07-15 | 2018-07-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Variable compression ratio internal combustion engine |
| GR1009607B (el) * | 2018-07-25 | 2019-09-30 | Παναγιωτης Γεωργιου Λαμπουρας | Μεταβλητος εμβολοφορος κινητηρας σε σχημα w |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2050646A1 (de) * | 1970-10-15 | 1972-04-20 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Brennkraftmaschine mit zumindest einem Hubkolben |
| JPS6143222A (ja) * | 1984-08-04 | 1986-03-01 | Shunji Ishii | クランクをガイドに添つて回転させるレシプロエンジン |
| DE19724225A1 (de) * | 1997-06-03 | 1998-12-10 | Norbert Tornack | Steuerbarer Kurbelradius eines Hubkolbenverbrennungsmotors |
| DE102006054677A1 (de) * | 2006-11-17 | 2008-05-21 | Helmut Obieglo | Einrichtung als Kraftmaschine, insbesondere Wärmekraftmaschine |
| DE102011018410A1 (de) * | 2010-05-31 | 2012-01-19 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Antriebsbaugruppe |
| DE102010036576A1 (de) * | 2010-07-22 | 2012-01-26 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine |
| DE102014213447A1 (de) * | 2014-07-10 | 2016-01-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Brennkraftmaschine mit teilbarer Kurbelwelle |
-
2020
- 2020-06-16 GR GR20200100342A patent/GR1010047B/el active IP Right Grant
-
2021
- 2021-03-29 WO PCT/GR2021/000017 patent/WO2021255485A1/en active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GR3029473T3 (en) * | 1995-02-28 | 1999-05-28 | Tk Design Ag | Reciprocating piston type internal combustion engine with variable compression ratio |
| CN2330793Y (zh) * | 1998-03-11 | 1999-07-28 | 宋杰 | 一种往复活塞式发动机 |
| US20180209354A1 (en) * | 2015-07-15 | 2018-07-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Variable compression ratio internal combustion engine |
| CN106958488A (zh) * | 2017-05-24 | 2017-07-18 | 吉林大学 | 一种可变压缩比发动机 |
| GR1009607B (el) * | 2018-07-25 | 2019-09-30 | Παναγιωτης Γεωργιου Λαμπουρας | Μεταβλητος εμβολοφορος κινητηρας σε σχημα w |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2021255485A1 (en) | 2021-12-23 |
| GR20200100342A (el) | 2021-07-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105089780B (zh) | 转换阀和内燃发动机 | |
| US5865092A (en) | Engine connecting rod and double piston assembly | |
| US5165368A (en) | Internal combustion engine with variable compression ratio | |
| US10167776B2 (en) | Variable compression connecting rod | |
| WO2015200432A1 (en) | Variable compression connecting rod | |
| EP2123869A1 (en) | Link type variable stroke engine | |
| US8474363B2 (en) | Axial piston and valve shaft fluid engine | |
| PL177464B1 (pl) | Mechanizm korbowo-wodzikowy do przekształcania prostoliniowego ruchu posuwisto-zwrotnego w ruch obrotowy, zwłaszcza do endotermicznych silników tłokowych | |
| US5188066A (en) | Internal combustion engine | |
| US20120312273A1 (en) | Internal combustion engine with torsional element | |
| US9863362B2 (en) | Piston | |
| GR1010047B (el) | Μεταβλητος στροφαλος μηχανης εσωτερικης καυσης | |
| US20160047243A1 (en) | Expander for a heat engine | |
| JP7058889B2 (ja) | 内燃エンジン | |
| JP3381311B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| CN1329646C (zh) | 内燃机 | |
| GB2219345A (en) | Engine crankshaft arrangement | |
| US2259176A (en) | Internal combustion engine | |
| CN105804869A (zh) | 一种双轴活塞发动机 | |
| US763133A (en) | Motor-engine. | |
| KR102166541B1 (ko) | 길이변환 커넥팅로드(성욱 싸이클) | |
| AU6302199A (en) | Improvements in internal combustion engines | |
| US10267226B2 (en) | Apparatus for increasing efficiency in reciprocating type engines | |
| CN108204277A (zh) | 带有部分活塞偏置的内燃机 | |
| RU2530982C1 (ru) | Оппозитная поршневая машина |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PG | Patent granted |
Effective date: 20210813 |