FR3142979A1 - Procédé et dispositif de contrôle d’un objet connecté - Google Patents

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Abstract

La présente invention concerne un procédé de contrôle, mis en œuvre par un dispositif de contrôle (10) embarqué dans un véhicule (2), pour contrôler un objet connecté (12), le procédé comprenant : détection d’un évènement (EV1) associé au véhicule (2) ; vérification de si l’évènement (EV1) satisfait une règle prédéfinie (RL1) ; et dans l’affirmative, déclenchement de vibrations (14) de l’objet connecté (12) pour indiquer une alerte (AL1), par envoi audit objet connecté (12) d’une commande d’alerte (CD1) définissant au moins un paramètre (PR1) caractérisant lesdites vibrations (14) conformément à ladite règle prédéfinie (RL1). Figure pour l’abrégé : Figure 1

Description

Procédé et dispositif de contrôle d’un objet connecté
La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un objet connecté utilisé en association avec un véhicule, par exemple de type automobile. L’invention vise en particulier le contrôle d’un tel objet connecté pour tenir informer un utilisateur lorsque survient un évènement particulier en lien avec le véhicule.
 Arrière-plan technologique
Les véhicules, de type automobile ou autre, ont connus de nombreux développements et améliorations ces dernières années. Des progrès significatifs ont notamment vu le jour en ce qui concerne les systèmes de connexion, d’information et de divertissement à l’attention des utilisateurs d’un véhicule. Il est aujourd’hui courant pour les véhicules automobiles d’embarquer un système d’info-divertissement qui offre diverses fonctionnalités pour informer et divertir les occupants des véhicules.
Un système d’info-divertissement comprend généralement un écran d’affichage et un système d’exploitation apte à gérer de multiples applications, notamment des applications d’aide à la conduite (par exemple une fonction d’aide à la navigation ou fonction GPS pour « Global Positioning System »), des fonctions d’information (pour fournir par exemple des informations de circulation ou de météo) et/ou des applications de divertissement (application de musique, karaoké, service de connexion avec un téléphone mobile, jeux, etc.).
Diverses systèmes de commande sont développés par les constructeurs pour permettre un contrôle ergonomique de ces systèmes d’info-divertissement. L’usage de ces systèmes posent cependant des problèmes en pratique, notamment en termes de sécurité et d’ergonomie. Ces systèmes constituent en effet une source de distraction dangereuses pour les conducteurs, en raison notamment de la nécessité pour ces derniers de quitter la route du regard pour examiner le contenu affiché à l’écran. L’affichage répété de notifications ou l’affichage d’un quelconque contenu (de type multimédia par exemple) peut entraîner une diminution de la concentration du conducteur, être source de fatigue ou d’inconfort et engendrer des risques d’accident en raison des allers-retours répétés du regard du conducteur entre l’écran d’affichage et la route.
Ces problèmes sont amplifiés par l’accroissement des notifications et du fait que celles-ci ne sont pas toujours pertinentes pour l’utilisateur, ce qui peut susciter un désagrément pour le conducteur et limiter son expérience utilisateur.
Résumé de la présente invention
L’un des objets de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes ou déficiences de l’arrière-plan technologique décrit précédemment.
Un autre objet de la présente invention est d’améliorer les interactions entre un utilisateur avec un véhicule.
Un autre objet de la présente invention est de permettre à un utilisateur de recevoir de façon sécurisée et ergonomique des informations associée à son véhicule.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle, mis en œuvre par un dispositif de contrôle, pour contrôler un objet connecté, ledit procédé comprenant :
- détection d’un évènement associé au véhicule ;
- vérification de si l’évènement satisfait une règle prédéfinie ; et
- dans l’affirmative, déclenchement de vibrations de l’objet connecté pour indiquer une alerte, par envoi audit objet connecté d’une commande d’alerte définissant au moins un paramètre caractérisant lesdites vibrations conformément à ladite règle prédéfinie.
La présente invention permet de prévenir de façon sécurisée et ergonomique un conducteur (ou utilisateur) d’un véhicule de différentes alertes ou notifications associées au véhicule, par exemples de telles alertes ou notifications émises par un système d’info-divertissement embarqué dans le véhicule. En déclenchant des vibrations d’un objet connecté, un utilisateur peut être informé de l’occurrence d’un évènement particulier associé au véhicule (associé par exemple à une fonction du système d’info-divertissement), sans qu’il soit nécessaire pour l’utilisateur de porter son regard sur un écran d’affichage, tel que l’écran d’affichage du système d’info-divertissement du véhicule. La détection des vibrations par l’utilisateur est facilitée lorsque ce dernier porte sur lui l’objet connecté qui peut alors être un quelconque objet portable (par exemple une montre connectée, des lunettes intelligentes, un accessoires portables, etc.).
L’utilisateur peut en particulier distinguer la nature même de l’évènement concerné en fonction des caractéristiques (ou du profil) des vibrations générées par l’objet connecté (ces vibrations étant elles-mêmes fonction du ou des paramètres fournis par le dispositif de contrôle à l’objet connecté). Ainsi, l’utilisateur peut différencier différentes vibrations, et donc différentes alertes, par la simple sensation provoquée par ces vibrations. De cette manière, lorsqu’il est averti par une alerte, l’utilisateur peut en toute connaissance de cause décider s’il souhaite ou non diverger son regard de la route pour examiner le contenu d’un éventuel écran ou réaliser toute autre action appropriée, et ce en tout sécurité. L’utilisateur peut en particulier déterminer à partir du type des vibrations ressenties si l’alerte est pertinente et décider en conséquence s’il doit agir, éventuellement en regardant un écran d’affichage (par exemple celui du système d’info-divertissement), ce qui permet de préserver au maximum l’attention du conducteur (et donc d’améliorer la sécurité des occupants du véhicule), de limiter la fatigue associée aux alertes et d’améliorer les interactions de l’utilisateur avec les systèmes embarqués du véhicule pour une meilleure expérience utilisateur.
Le procédé selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, notamment parmi les modes de réalisation qui suivent.
Selon un mode de réalisation particulier, l’évènement comprend au moins l’un parmi :
- une anomalie rencontrée par le véhicule ;
- une notification émise par un système de navigation du véhicule ; et
- un système du véhicule se trouvant dans un état actif alors que le contact du véhicule est coupé.
Selon un mode de réalisation particulier, ledit au moins un paramètre comprend au moins l’un parmi :
- une intensité des vibrations ;
- un type des vibrations ; et
- une fréquence des vibrations.
Selon un mode de réalisation particulier, la commande d’alerte est envoyée via une connexion Bluetooth® établie entre le dispositif de contrôle et l’objet connecté.
Selon un mode de réalisation particulier, le procédé comprend, préalablement à la détection de l’évènement :
- génération de la règle prédéfinie à partie d’au moins une instruction d’utilisateur ; et
- enregistrement de la règle prédéfinie.
Selon un mode de réalisation particulier, l’objet connecté est une montre connectée.
L’invention concerne également un procédé mis en œuvre par un système d’alerte comprenant un dispositif de contrôle embarqué dans un véhicule et un objet connecté, le procédé comprenant :
- contrôle de l’objet connecté par le dispositif de contrôle exécutant le procédé de contrôle selon le premier aspect de la présente invention ; et
- exécution de vibrations par l’objet connecté en réponse au contrôle du dispositif de contrôle.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle embarqué dans un véhicule pour contrôler un objet connecté, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé de contrôle selon le premier aspect de la présente invention.
A noter que les différents modes de réalisation mentionnés ci-avant en relation avec le procédé de contrôle selon le premier aspect de l’invention ainsi que les avantages associés s’appliquent de façon analogue au dispositif de contrôle selon le deuxième aspect de l’invention.
Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile ou de type véhicule à moteur terrestre, comprenant un dispositif de contrôle selon le deuxième aspect de la présente invention.
Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé de contrôle selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Autrement dit, les différentes étapes du procédé de contrôle sont déterminées par des instructions de programmes d’ordinateurs. Ce programme d’ordinateur est configuré pour être mis en œuvre dans un dispositif de contrôle du deuxième aspect de l’invention, ou plus généralement dans un ordinateur.
Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable.
Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement (ou support d’informations), lisible par le dispositif de contrôle selon le deuxième aspect ou plus généralement par un ordinateur (ou un processeur), sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé de contrôle selon le premier aspect de la présente invention.
D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur.
D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet.
Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question.
 Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles :
illustre schématiquement l’habitacle d’un véhicule embarquant un dispositif de contrôle pour contrôler un objet connecté, selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un dispositif de contrôle tel que représenté en , selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; et
illustre un diagramme de différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un dispositif de contrôle tel que celui représenté en , selon au moins un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Description des exemples de réalisation
Un procédé et un dispositif de contrôle d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1-3. Sauf indications contraires, les éléments communs ou analogues à plusieurs figures portent les mêmes signes de référence et présentent des caractéristiques identiques ou analogues, de sorte que ces éléments communs ne sont généralement pas à nouveau décrits par souci de simplicité.
Les termes « premier(s) » (ou première(s)), « deuxième(s) », etc.) sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après.
Comme précédemment indiqué, l’invention vise notamment un procédé, mis en œuvre par un dispositif de contrôle embarqué dans un véhicule, pour contrôler un objet connecté. Ce dispositif de contrôle peut notamment être embarqué dans un véhicule de type automobile ou autre, ou plus généralement dans un véhicule de type véhicule terrestre motorisé.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, ce procédé comprend :
- détection d’un évènement associé au véhicule ;
- vérification de si l’évènement satisfait une règle prédéfinie ; et
- dans l’affirmative, déclenchement de vibrations de l’objet connecté pour indiquer une alerte, par envoi audit objet connecté d’une commande d’alerte définissant au moins un paramètre caractérisant lesdites vibrations conformément à ladite règle prédéfinie.
D’autres aspects et avantages de la présente invention ressortiront des exemples de réalisation décrits ci-dessous en référence aux dessins mentionnés ci-avant.
La illustre schématiquement l’habitacle d’un véhicule 2 comprenant un dispositif de contrôle 10 (dit aussi plus simplement « dispositif ») selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Plus spécifiquement, on suppose dans l’exemple représenté en que le véhicule 2 est de type automobile ou équivalent, bien que des variantes soient possibles. Le type et les caractéristiques du véhicule 2 peuvent être adaptés selon le cas. En variante, le véhicule 2 peut être un car, un bus, un camion, un véhicule utilitaire ou une motocyclette, ou plus généralement un véhicule de type véhicule terrestre motorisé.
Le dispositif de contrôle 10, embarqué dans le véhicule 2, est configuré pour contrôler un objet connecté 12 dont la nature et les caractéristiques peuvent être adaptés selon le cas. Comme décrit par la suite, cet objet connecté 12 est apte à vibrer sous le contrôle du dispositif de contrôle 10, c’est-à-dire à générer des vibrations 14 qui sont perceptibles pour un utilisateur.
Dans ce qui suit, on suppose que cet objet connecté 12 est une montre connectée (ou équivalent) qu’un utilisateur du véhicule 2 peut porter. Plus généralement, cet objet connecté 12 peut être un quelconque objet connecté portable, par exemple des lunettes intelligentes, un accessoire vestimentaire intelligent, voire un objet connecté qui est intégré dans le véhicule 2 de sorte à pouvoir transmettre des vibrations 12 à un utilisateur.
Dans ce qui suit, on suppose que l’utilisateur en question est le conducteur (non représenté) du véhicule 2 bien que l’invention puisse s’appliquer à un occupant du véhicule qui n’est pas en train de conduire, par exemple un utilisateur qui n’est pas positionné au poste de pilotage ou à un utilisateur positionné au poste de pilotage alors que le véhicule 2 circule en mode autonome.
Le dispositif de contrôle 10 est configuré pour détecter un ou des évènements EV1 associés au véhicule 2. Ces évènements EV1 peuvent être de type quelconque et peuvent varier selon le cas. Il peut s’agir d’un quelconque évènement EV1 mettant en jeu un ou plusieurs systèmes (ou fonctions) du véhicule 2. Ces évènements EV1 peuvent correspondre par exemple à la réception d’au moins une information particulière et/ou d’un état particulier d’au moins un système (ou fonction) du véhicule 2.
Selon un exemple particulier, le véhicule 2 comprend un écran d’affichage 8 apte à afficher des informations associées à un ou des évènements EV1. Le dispositif de contrôle 10 est par exemple apte à détecter au moins un évènement EV1 associé à une information (ou contenu graphique) affichée par l’écran d’affichage 8.
Dans ce qui suit, on suppose que l’écran 8 et le dispositif de contrôle 10 font partie d’un système d’info-divertissement 6 configuré pour mettre en œuvre au moins une fonction (ou application, ou système) du véhicule 2, telle que par exemple au moins l’une parmi une fonctions à visée informative, une fonction d’assistance à la conduite et une fonction de divertissement. A titre d’exemple, le système d’info-divertissement 6 peut être configuré pour mettre en œuvre au moins l’une parmi une fonction d’aide à la navigation (ou fonction GPS), une fonction d’information sur la circulation d’un réseau routier, une fonction météo, une fonction multimédia (apte à restituer des contenus multimédias), une fonction de gestion de musique (apte à restituer des contenus musicaux), une fonction de karaoké, une fonction de jeu, etc.
En variante, le dispositif de contrôle 10 est un système différent (hors) du système d’info-divertissement 6, ces deux systèmes pouvant alors coopérer ensemble.
Le système d’info-divertissement 6 peut par exemple être configuré pour se connecter à un téléphone intelligent, ou à un quelconque autre terminal portable de l’utilisateur.
Selon exemple particulier, le dispositif de contrôle 10 est configuré pour envoyer au moins une commande CD1 à l’objet connecté 12, cette commande (dite aussi commande d’alerte) causant des vibrations 12 de l’objet connecté 12. Comme illustré en , le ou les commandes CD1 peuvent définir au moins un paramètre PR1 caractérisant les vibrations 12 déclenchées au niveau de l’objet connecté 12. Autrement dit, ce ou ces paramètres PR1 définissent comment l’objet connecté 12 doit vibrer. L’objet connecté 12 est alors configuré pour interpréter ce ou ces paramètres PR1 contenu dans la commande CD1 reçue et pour générer des vibrations conforme à ce ou ces paramètres PR1.
Selon un exemple particulier, le ou les paramètres PR1 comprennent au moins l’un parmi :
- une intensité des vibrations 12 ;
- un type des vibrations 12 ; et
- une fréquence des vibrations 12.
Le ou les paramètres PR1 peuvent être représentatifs d’un évènement EV1 détecté par le dispositif de contrôle 10. Ainsi, à partir du ou des paramètres PR1 transmis à l’objet connecté 12, le dispositif 10 peut déclencher des vibrations 14 de divers types (vibrations continues ou intermittentes, vibrations d’intensité variables, etc.), ces vibrations étant indicatives d’au moins un évènement EV1 associé au véhicule 2. L’utilisateur peut alors différencier les vibrations 14 perçues en fonction de leurs caractéristiques respectives (intensité, fréquence, etc.) et en déduire la nature de l’évènement EV1 détecté, sans qu’il soit nécessaire de faire diverger son regard de la route.
Comme illustré en , les vibrations 14 ainsi générées au niveau de l’objet connecté 12 en réponse aux commandes CD1 du dispositif de contrôle 10 peuvent par exemple indiquer une alerte (ou notification) AL1 qui est fonction du ou des évènements EV1 détectés.
Le dispositif de contrôle 10 peut comprendre au moins un processeur (non représenté). Le dispositif 10 est configuré pour mettre en œuvre un processus (ou procédé) de contrôle comme décrit ci-après. A cet effet, le dispositif 10 peut comprendre un programme d’ordinateur PG1 ( ) stocké dans une mémoire non volatile du dispositif de contrôle 10 (par exemple une mémoire embarquée dans le dispositif 10 ou plus généralement dans le véhicule 2), ce programme d’ordinateur PG1 comprenant des instructions pour la mise en œuvre du procédé (ou processus) de contrôle comme décrit ci-après. Le processeur est ainsi configuré pour exécuter notamment les instructions définies par le programme d’ordinateur PG1.
Selon un exemple particulier, le dispositif de contrôle 10 comprend en mémoire au moins une règle prédéfinie RL1 (stockée par exemple dans une mémoire non volatile embarquée dans le dispositif 10 ou dans le véhicule 2). Chaque règle RL1 peut définir des vibrations CD1 à déclencher en réponse à la détection d’au moins un évènement EV1 donné. Pour ce faire, chaque règle RL1 peut définir au moins un paramètre PR1 caractérisant les vibrations 12 que doit générer l’objet connecté 12 sur détection d’au moins un évènement EV1 donné.
Le dispositif de contrôle 10 peut par exemple prendre la forme d’un (ou comprendre un) calculateur, ou une combinaison de calculateurs. Un exemple de mise en œuvre du dispositif de contrôle 10 est décrit ultérieurement.
Comme indiqué ci-avant, le dispositif de contrôle 10 est configuré pour mettre en œuvre un processus de contrôle, par exemple en exécutant le programme d’ordinateur PG1 mentionné ci-avant. Ce processus est à présent décrit conjointement à la selon des modes de réalisation particuliers.
Dans une première opération, le dispositif de contrôle 10 détecte un évènement EV1 associé au véhicule 2. La manière dont cet évènement EV1 est détecté, ainsi que la nature de cet évènement, peuvent varier selon le cas. A titre d’exemple, le dispositif 10 reçoit des informations d’au moins un système embarqué du véhicule 2 (par exemple du système d’info-divertissement 6 et/ou d’un autre système embarqué) et détecte l’évènement EV1 à partir des informations ainsi reçues. Cet évènement EV1 peut éventuellement correspondre à une pluralité d’évènements.
Les informations susceptibles être reçues par le dispositif 10 pour détecter un évènement EV1 peuvent comprendre par exemple au moins l’un parmi les systèmes suivants du véhicule 2 : un système d’éclairage intérieur, un système d’éclairage extérieur (un bloc optique ou projecteur par exemple), un système de frein à main, un système de toit ouvrant, etc.
L’évènement EV1 détecté est par exemple un évènement qui affecte le (ou concerne le, ou est lié au) véhicule ou au moins l’un de ses systèmes (ou fonctions) embarqué(e)s. Cet évènement EV1 peut signifier qu’au moins un système du véhicule 2 se trouve dans un état prédéfini et/ou qu’au moins une information prédéfinie est reçue par le dispositif 10.
Selon un exemple particulier, l’évènement EV1 détecté au cours de la première opération est au moins l’un parmi :
- une anomalie rencontrée par le véhicule 2 ;
- une notification émise par un système de navigation du véhicule 2 ; et
- un système du véhicule se trouvant dans un état actif alors que le contact du véhicule est coupé (véhicule à l’état désactivé ou éteint).
Dans une deuxième opération, le dispositif de contrôle 10 vérifie si l’évènement EV1 détecté satisfait une règle prédéfinie RL1. Pour ce faire, le dispositif 10 peut consulter sa mémoire dans laquelle est stockée au moins une règle RL1. Une règle RL1 peut par exemple est satisfaite si un ou plusieurs évènements EV1 prédéfinis sont détectés.
Si le résultat de la vérification est positif (c’est-à-dire s’il est détecté que l’évènement EV1 satisfait une règle RL1), le processus se poursuite avec une troisième opération. On suppose dans ce qui suit que le dispositif 10 détecte que l’évènement EV1 satisfait une règle RL1 prédéfinie. Autrement dit, il est détecté à partir de l’évènement EV1 qu’une règle RL1 est satisfaite. En conséquence, le dispositif 10 réalise la troisième opération comme décrit ci-après.
Dans cette troisième opération, le dispositif 10 déclenche des vibrations 14 de l’objet connecté 12 pour indiquer une alerte AL1, ce déclenchement se faisant par envoi à l’objet connecté d’une (ou au moins une) commande d’alerte CD1 définissant au moins un paramètre PR1 caractérisant les vibrations 14 conformément à la règle prédéfinie RL1 qui est satisfaite.
Le ou les paramètres PR1 comprennent au moins l’un parmi :
- une intensité des vibrations 14 ;
- un type des vibrations 14 (par exemple de type continu ou discontinue) ; et
- une fréquence des vibrations 14.
Selon un exemple particulier, la commande d’alerte CD1 est envoyée via une connexion Bluetooth® établie entre le dispositif de contrôle 10 et l’objet connecté 12.
Les vibrations 14 ainsi générées au niveau de l’objet connecté 12 peuvent être configurées pour être perceptibles par l’utilisateur de façon à ce que ce dernier détecte l’occurrence d’un évènement sans qu’il ait besoin de regarder l’écran 8. Il est ainsi possible de communiquer de façon sécurisée et ergonomique à l’utilisateur différentes alertes (ou notifications) associées au véhicule 2, par exemples des alertes émises par le système d’info-divertissement 6 embarqué dans le véhicule 2. En déclenchant des vibrations 14 au niveau de l’objet connecté 12, l’utilisateur peut être informé de l’occurrence d’un évènement particulier associé au véhicule 2 (associé par exemple à une fonction du système d’info-divertissement 8), sans qu’il soit nécessaire pour l’utilisateur de porter son regard sur l’écran 8 et donc sans faire diverger son regard de la route.
La détection des vibrations 14 par l’utilisateur est facilitée lorsque ce dernier porte sur lui l’objet connecté 12 qui peut alors être un quelconque objet portable (par exemple une montre connectée, des lunettes intelligentes, un accessoires portables, etc.).
L’utilisateur peut en particulier distinguer la nature même de l’évènement EV1 en fonction des caractéristiques (ou du profil) des vibrations 14 générées par l’objet connecté 12 (ces vibrations étant elles-mêmes fonction du ou des paramètres PR1 fournis par le dispositif 10 à l’objet connecté 12). Ainsi, l’utilisateur peut différencier différentes vibrations 14, et donc différentes alertes AL1, par la simple sensation provoquée par ces vibrations. De cette manière, lorsqu’il est averti par une alerte AL1, l’utilisateur peut en toute connaissance de cause décider s’il souhaite ou non diverger son regard de la route pour examiner le contenu de l’écran 8 ou réaliser toute autre action appropriée, et ce en toute sécurité. L’utilisateur peut en particulier déterminer à partir du type des vibrations ressenties si l’alerte AL1 est pertinente et décider en conséquence s’il doit agir, éventuellement en regardant l’écran d’affichage 8, ce qui permet de préserver au maximum l’attention du conducteur (et donc d’améliorer la sécurité des occupants du véhicule), de limiter la fatigue associée aux alertes et d’améliorer les interactions de l’utilisateur avec les systèmes embarqués du véhicule pour une meilleure expérience utilisateur.
A titre d’exemple, l’utilisateur peut recevoir par vibrations 14 des indications de direction sous forme d’alertes AL1 au niveau de son objet connecté 12, ces indications provenant du système d’aide à la navigation du système d’info-divertissement 6. Ces alertes AL1 peuvent par exemple indiquer une direction à suivre (tourner à gauche, tourner à droite, continuer tout droit, etc.). Le type des vibrations 14 ainsi générées peut varier en fonction du type des indications transmises par le système GPS.
A titre d’exemple, l’utilisateur peut ainsi être averti par des vibrations 14 distinctives qu’une anomalie (panne, disfonctionnement, problème donné, etc.) associée au véhicule 2 est survenu, ce qui permet à l’utilisateur de réagir rapidement.
De façon avantageuse, l’utilisateur peut recevoir sous forme de vibrations 14 une alerte AL1 alors même qu’il est positionné hors du véhicule 2 et qu’il porte sur lui l’objet connecté 12 (par exemple dans le cas d’une montre connectée). Si l’utilisateur se trouve par exemple dans le voisinage du véhicule 2 (par exemple à portée d’une connexion Bluetooth), il peut ainsi être averti d’un évènement EV1 associé au véhicule 2, par exemple d’un dispositif d’éclairage extérieur et/ou intérieur du véhicule qui est à l’état activé alors que le véhicule 2 est arrêté (éteint).
Selon un exemple particulier, le processus de contrôle comprend, préalablement à la première opération de détection, une opération initiale au cours de laquelle le dispositif 10 génère la règle prédéfinie RL1 à partir d’au moins une instruction d’utilisateur (cette instruction pouvant être entrée par un utilisateur d’une quelconque façon appropriée). Le dispositif 10 peut ainsi enregistrer cette règle RL1 dans sa mémoire. Le dispositif 10 peut alors consulter cette règle RL1 ultérieurement au cours de la deuxième opération de vérification et détecter le cas échéant qu’elle est satisfaite par l’évènement EV1 détecté.
Au cours de cette opération initiale, l’utilisateur est par exemple en mesure de sélectionner un ou des types d’alerte que le dispositif de contrôle 10 peut générer par l’envoi de commande(s) d’alerte CD1 à l’objet connecté 12. Cette sélection initiale permet de définir les règles RL1 qui sont prises en compte par le dispositif 10 pour déclencher les vibrations au niveau de l’objet connecté 12.
Selon un exemple particulier, outre les vibrations 14 déclenchées au niveau de l’objet connecté 12, le système d’info-divertissement 2 peut adapter le contenu affiché par l’écran 8, de sorte par exemple à afficher une information représentative de l’évènement EV1 et/ou une information représentative de l’alerte AL1 ou une quelconque information complémentaire.
Selon un exemple particulier, l’utilisateur peut à tout moment désactiver et/ou réactiver la génération d’alertes AL1 sous forme de vibrations 14 en entrant une instruction appropriée via une interface utilisateur de l’objet connecté. A titre d’exemple, l’utilisateur peut réaliser X appuis (X étant un nombre entier au moins égal à 1), ou réaliser un appui prolongé (pendant au moins un délai Y, par exemple 3 secondes), sur un bouton de sa montre connectée 12 pour désactiver, et éventuellement aussi réactiver, les alertes AL1.
Selon un exemple particulier, le dispositif de contrôle 10 embarqué dans le véhicule 2 et l’objet connecté 12 forment ensemble un système d’alerte. Ce système d’alerte peut ainsi être configuré pour mettre en œuvre un procédé (ou processus) pour alerter un utilisateur. Pour ce faire, le dispositif 10 et l’objet connecté 12 peuvent coopérer selon les opérations déjà décrites ci-dessus. En particulier, le dispositif 10 peut contrôler l’objet connecté 12 en exécutant le processus de contrôle tel que décrit ci-avant. En outre, l’objet connecté 12 exécutent les vibrations 14 en réponse au contrôle exercé par le dispositif de contrôle 10 comme décrit ci-avant.
La illustre schématiquement un dispositif de contrôle 10 configuré pour contrôler un véhicule, tel que le véhicule 2 comme précédemment décrit en référence à la , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif de contrôle 10 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 2, par exemple un calculateur.
Le dispositif de contrôle 10 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations du processus de contrôle tel que précédemment décrit en regard de la et/ou des étapes du procédé décrit ci-après en regard de la . Des exemples d’un tel dispositif de contrôle 10 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone »), une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif de contrôle 10, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif de contrôle 10 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Le dispositif de contrôle 10 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 40 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé (ou du processus) de contrôle et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif de contrôle 10. Le processeur 40 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif de contrôle 10 comprend en outre au moins une mémoire 41 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique.
Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur 40 est par exemple stocké sur la mémoire 41. La mémoire 41 peut constituer un support d’informations selon un mode de réalisation particulier en ce qu’elle comprend un programme d’ordinateur (par exemple PG1 représenté en ) comportant des instructions pour la réalisation des étapes du procédé (ou du processus) de contrôle de l’invention.
Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif de contrôle 10 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif de contrôle 10 comprend un bloc 42 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un serveur distant ou le « cloud », ou le véhicule 2 lorsque le dispositif de contrôle 10 correspond à un téléphone intelligent ou une tablette par exemple. Les éléments d’interface du bloc 42 peuvent comprendre une ou plusieurs des interfaces suivantes :
  • interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ;
  • interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ;
  • interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français).
Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif de contrôle 10 comprend une interface de communication 43 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué ou des capteurs embarqués) via un canal de communication 45. L’interface de communication 43 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 45. L’interface de communication 43 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458), Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3) ou LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »).
Le dispositif de contrôle 10 est par exemple couplé à l’objet connecté 12 au moyen du bloc 42 d’éléments d’interface ou de l’interface de communication 43.
Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif de contrôle 10 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage, tactile ou non, un ou des haut-parleurs et/ou d’autres périphériques (système de projection) via des interfaces de sortie respectives. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif de contrôle 10.
La illustre un diagramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un objet connecté, par exemple de l’objet connecté 12 comme précédemment décrit. Le procédé est par exemple mis en œuvre par le dispositif de contrôle 10 précédemment décrit, ce dispositif pouvant être embarqué dans le véhicule 2.
Dans une première étape 51, un évènement EV1 associé au véhicule 2 est détecté.
Dans une deuxième étape 52, il est vérifié si l’évènement satisfait une règle prédéfinie RL1.
Dans une troisième étape 53, dans l’affirmative (autrement dit, s’il a été détecté que l’évènement satisfait une règle prédéfinie RL1), des vibrations 14 de l’objet connecté 12 sont déclenchées pour indiquer une alerte AL1, par envoi à l’objet connecté 12 d’une commande d’alerte CD1 définissant au moins un paramètre PR1 caractérisant les vibrations 14 conformément à la règle prédéfinie RL1.
Selon des variantes de réalisation, les variantes et exemples des opérations décrits ci-avant en relation avec les figures 1-2 s’appliquent aux étapes du procédé de contrôle de la .
Comme le comprend l’homme du métier, tous les modes de réalisation et variantes décrits ci-avant, dont certains ont été simplifiés à dessein pour faciliter les explications, ne constituent que des exemples non limitatifs de mise en œuvre de la présente divulgation. En particulier, l’homme du métier pourra envisager une quelconque adaptation ou combinaison des modes de réalisation et variantes décrits ci-avant, afin de répondre à un besoin particulier.
La présente invention ne se limite donc pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend notamment à un procédé de contrôle qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé.
La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule à moteur terrestre (par exemple autonome ou semi-autonome), comprenant le dispositif de contrôle 10 de la .

Claims (10)

  1. Procédé de contrôle, mis en œuvre par un dispositif de contrôle (10) embarqué dans un véhicule (2), pour contrôler un objet connecté (12), ledit procédé comprenant :
    - détection (51) d’un évènement (EV1) associé au véhicule ;
    - vérification (52) de si l’évènement satisfait une règle prédéfinie (RL1) ; et
    - dans l’affirmative, déclenchement (53) de vibrations (14) de l’objet connecté pour indiquer une alerte (AL1), par envoi audit objet connecté d’une commande d’alerte (CD1) définissant au moins un paramètre (PR1) caractérisant lesdites vibrations conformément à ladite règle prédéfinie.
  2. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’évènement (EV1) comprend au moins l’un parmi :
    - une anomalie rencontrée par le véhicule (2) ;
    - une notification émise par un système de navigation du véhicule (2) ; et
    - un système du véhicule (2) se trouvant dans un état actif alors que le contact du véhicule est coupé.
  3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit au moins un paramètre (PR1) comprend au moins l’un parmi :
    - une intensité des vibrations (14) ;
    - un type des vibrations ; et
    - une fréquence des vibrations.
  4. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la commande d’alerte (CD1) est envoyée via une connexion Bluetooth® établie entre le dispositif de contrôle (10) et l’objet connecté (12).
  5. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le procédé comprend, préalablement à la détection (51) de l’évènement :
    - génération de la règle prédéfinie (RL1) à partie d’au moins une instruction d’utilisateur ; et
    - enregistrement de la règle prédéfinie (RL1).
  6. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’objet connecté (12) est une montre connectée.
  7. Procédé mis en œuvre par un système d’alerte comprenant un dispositif de contrôle (10) embarqué dans un véhicule (2) et un objet connecté (12), le procédé comprenant :
    - contrôle de l’objet connecté par le dispositif de contrôle exécutant le procédé de contrôle selon l’une quelconque des revendications précédentes ; et
    - exécution de vibrations (14) par l’objet connecté en réponse au contrôle du dispositif de contrôle.
  8. Programme d’ordinateur (PG1) comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (40).
  9. Dispositif (10) de contrôle embarqué dans un véhicule (2) pour contrôler un objet connecté (12), ledit dispositif comprenant une mémoire (41) associée à au moins un processeur (40) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
  10. Véhicule (2) comprenant le dispositif de contrôle (10) selon la revendication 9.
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9630555B1 (en) * 2016-01-25 2017-04-25 Ford Global Technologies, Llc Driver alert system for speed and acceleration thresholds
EP3246787A1 (fr) * 2015-01-13 2017-11-22 CK Materials Lab Co., Ltd. Dispositif de fourniture d'informations haptiques

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