FR3142711A1 - Vehicule a propulsion electrique pourvu d’un dispositif de verrouillage additionnel de coffrage de batterie - Google Patents

Vehicule a propulsion electrique pourvu d’un dispositif de verrouillage additionnel de coffrage de batterie Download PDF

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Abstract

L’invention concerne un véhicule (1) automobile à propulsion électrique, ledit véhicule comprenant une porte (2), une poignée (3) actionnable en position active d’ouverture de ladite porte, une batterie (4), un coffrage (5) de logement de ladite batterie, ledit coffrage étant monté en-dessous de ladite porte et étant actionnable en position ouverte, un dispositif de verrouillage dudit coffrage en position fermée, un dispositif de verrouillage additionnel dudit coffrage en position fermée, ledit dispositif additionnel comprenant une tige (6) montée coulissante en bas de ladite porte, un orifice (9) réalisé dans une paroi (10) dudit coffrage pour recevoir ladite tige quand ledit coffrage est en position fermée, un organe de transmission d’effort (11) reliant ladite poignée à ladite tige, l’actionnement de ladite poignée vers sa position active dégageant ladite tige dudit orifice, et un moyen de relevage de ladite tige quand ladite porte est actionnée en fermeture. Figure 1.

Description

VEHICULE A PROPULSION ELECTRIQUE POURVU D’UN DISPOSITIF DE VERROUILLAGE ADDITIONNEL DE COFFRAGE DE BATTERIE
L’invention concerne un véhicule à propulsion électrique pourvu d’un dispositif de verrouillage additionnel de coffrage de batterie.
Il est connu de réaliser un véhicule automobile à propulsion électrique, ledit véhicule présentant un axe vertical, ledit véhicule comprenant :
  • une caisse métallique,
  • une porte d’accès à l’intérieur dudit véhicule montée sur ladite caisse,
  • une poignée montée sur ladite porte, ladite poignée étant actionnable entre une position inactive et une position active d’ouverture de ladite porte,
  • une batterie amovible d’alimentation d’un moteur de propulsion dudit véhicule,
  • un coffrage de logement de ladite batterie, ledit coffrage étant monté sur ladite caisse en-dessous de ladite porte, ledit coffrage étant actionnable entre une position fermée d’utilisation et une position ouverte permettant un retrait de ladite batterie dudit coffrage,
  • un dispositif de verrouillage dudit coffrage en position fermée.
En particulier, le document US20220009519-A1 décrit une structure de montage de batterie amovible montée de manière rotative sur une caisse de véhicule, un dispositif de verrouillage permettant de verrouiller ladite structure en position fermée.
Cependant, dans cette réalisation, le verrouillage de la structure en position fermée est assuré par un dispositif de verrouillage qui peut, en situation d’accident, se désactiver et conduire à une ouverture de ladite structure pouvant s’avérer dangereuse pour des passagers, notamment du fait d’un risque de projection des batteries, ou encore d’une non-maîtrise du véhicule résultant de l’interruption de l’alimentation du moteur.
L’invention a pour but de pallier cet inconvénient.
A cet effet, l’invention concerne un véhicule automobile à propulsion électrique, ledit véhicule présentant un axe vertical, ledit véhicule comprenant :
  • une caisse métallique,
  • une porte d’accès à l’intérieur dudit véhicule montée sur ladite caisse,
  • une poignée montée sur ladite porte, ladite poignée étant actionnable entre une position inactive et une position active d’ouverture de ladite porte,
  • une batterie amovible d’alimentation d’un moteur de propulsion dudit véhicule,
  • un coffrage de logement de ladite batterie, ledit coffrage étant monté sur ladite caisse en-dessous de ladite porte, ledit coffrage étant actionnable entre une position fermée d’utilisation et une position ouverte permettant un retrait de ladite batterie dudit coffrage,
  • un dispositif de verrouillage dudit coffrage en position fermée,
ledit véhicule comprenant en outre un dispositif de verrouillage additionnel dudit coffrage en position fermée, ledit dispositif additionnel comprenant :
  • une tige montée en bas de ladite porte en coulissement axial selon ledit axe vertical entre une position basse de verrouillage et une position haute de déverrouillage, ladite tige présentant une extrémité supérieure et une partie inférieure de verrouillage,
  • un orifice réalisé dans une paroi dudit coffrage pour recevoir ladite tige quand ledit coffrage est en position fermée, ladite tige s’étendant de part et d’autre dudit orifice, ladite partie inférieure s’étendant à l’intérieur dudit coffrage,
  • un organe de transmission d’effort reliant ladite poignée à ladite extrémité supérieure, ledit organe étant monté de sorte que l’actionnement de ladite poignée vers sa position active exerce une traction vers le haut de ladite tige selon ledit axe vertical, afin de dégager ladite tige dudit orifice et désactiver ledit dispositif de verrouillage additionnel,
  • un moyen de relevage de ladite tige vers sa position haute quand ladite porte est actionnée en fermeture, de manière à ne pas entraver ladite fermeture.
On précise ici que, dans toute la description, les termes de repérage dans l’espace (dessous, bas, haut, inférieur, supérieur, etc.) sont considérés relativement au véhicule en position d’utilisation.
Selon une réalisation, le coffrage est monté sur la caisse en rotation selon un axe longitudinal s’étendant selon la longueur dudit véhicule et étant perpendiculaire à l’axe vertical, ce qui permet un accès aisé à la batterie.
Selon une réalisation, l’organe de transmission est sous forme de câble, la tige étant maintenue en position basse par gravité, l’utilisation d’un tel câble étant peu coûteuse et permettant le cas échéant de s’adapter à un environnement de géométrie complexe dans lequel ledit câble peut être amené à adopter une conformation non rectiligne.
Selon un mode de réalisation rattaché à cette réalisation, la partie inférieure de la tige présente une longueur minimale de 40 mm, une telle longueur permettant de garantir le maintien de la tige dans l’orifice en dépit de mouvements brutaux pouvant être imprimés au véhicule en situation d’accident.
Selon une variante de réalisation, l’organe de transmission est sous forme d’une barre rigide, une telle réalisation permettant de bloquer la tige dans l’orifice, la partie inférieure de ladite tige pouvant alors présenter une longueur moindre que dans le cas d’un organe de transmission sous forme de câble.
Selon une réalisation, la poignée est montée en rotation sur la porte selon un axe de rotation, l’organe de transmission étant solidarisé à ladite poignée à distance dudit axe de rotation de manière à pouvoir être déplacé par l’actionnement de ladite poignée pour amener la tige vers sa position haute.
Selon une réalisation, le moyen de relevage est formé par un pan incliné par rapport à l’axe vertical, ledit pan incliné étant disposé sur la paroi et débouchant vers l’orifice, la tige présentant une extrémité inférieure coulissant, lors de la fermeture de la porte, sur ledit pan incliné pour déplacer ladite tige vers sa position haute, une telle réalisation présentant l’avantage de ne pas générer de surcoût notoire puisque ledit moyen de relevage est intégré à ladite paroi. De préférence, le pan incliné est disposé en fond d’une gorge réalisée dans la paroi.
L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées dans lesquelles :
est une représentation schématique en vue latérale (c'est à dire selon une direction perpendiculaire aux axes longitudinal et vertical) partielle d’un véhicule pourvu d’un dispositif de verrouillage additionnel selon une réalisation, la porte étant fermée et la poignée en position inactive (A), la porte étant fermée et la poignée en position active (B), la porte étant ouverte, la poignée en position inactive et le coffrage en position fermée (C), la porte étant ouverte, la poignée en position inactive et le coffrage en position ouverte (D),
est une représentation schématique en coupe partielle perpendiculaire à l’axe longitudinal X du véhicule de la , la porte étant actionnée en fermeture et la tige étant ramenée vers sa position haute par le moyen de relevage.
On décrit à présent, en références aux figures, un véhicule 1 automobile à propulsion électrique, ledit véhicule présentant un axe vertical Z, ledit véhicule comprenant :
  • une caisse métallique, non représentée,
  • une porte 2 d’accès à l’intérieur dudit véhicule montée sur ladite caisse,
  • une poignée 3 montée sur ladite porte, ladite poignée étant actionnable entre une position inactive et une position active d’ouverture de ladite porte,
  • une batterie 4 amovible d’alimentation d’un moteur de propulsion dudit véhicule,
  • un coffrage 5 de logement de ladite batterie, ledit coffrage étant monté sur ladite caisse en-dessous de ladite porte, ledit coffrage étant actionnable entre une position fermée d’utilisation et une position ouverte permettant un retrait de ladite batterie dudit coffrage,
  • un dispositif de verrouillage dudit coffrage en position fermée, non représenté,
ledit véhicule comprenant en outre un dispositif de verrouillage additionnel dudit coffrage en position fermée, ledit dispositif additionnel comprenant :
  • une tige 6 montée en bas de ladite porte en coulissement axial selon ledit axe vertical entre une position basse de verrouillage et une position haute de déverrouillage, ladite tige présentant une extrémité supérieure 7 et une partie inférieure 8 de verrouillage,
  • un orifice 9 réalisé dans une paroi 10 dudit coffrage pour recevoir ladite tige quand ledit coffrage est en position fermée, ladite tige s’étendant de part et d’autre dudit orifice, ladite partie inférieure s’étendant à l’intérieur dudit coffrage,
  • un organe de transmission d’effort 11 reliant ladite poignée à ladite extrémité supérieure, ledit organe étant monté de sorte que l’actionnement de ladite poignée vers sa position active exerce une traction vers le haut de ladite tige selon ledit axe vertical, afin de dégager ladite tige dudit orifice et désactiver ledit dispositif de verrouillage additionnel,
  • un moyen de relevage 12 de ladite tige vers sa position haute quand ladite porte est actionnée en fermeture, de manière à ne pas entraver ladite fermeture.
Selon la réalisation représentée, le coffrage 5 est monté sur la caisse en rotation selon un axe longitudinal (X) s’étendant selon la longueur du véhicule 1 et étant perpendiculaire à l’axe vertical (Z).
Selon la réalisation représentée, l’organe de transmission 11 est sous forme de câble, la tige 6 étant maintenue en position basse par gravité.
Comme représenté en , le câble adopte une conformation non rectiligne par l’intermédiaire d’un moyen de renvoi 15, notamment sous forme de poulie ou de point de glissement.
Selon un mode de réalisation rattaché à cette réalisation, la partie inférieure 8 de la tige 6 présente une longueur minimale de 40 mm.
Selon une variante non représentée, l’organe de transmission 11 est sous forme d’une barre rigide.
Selon la réalisation représentée, la poignée 3 est montée en rotation sur la porte 2 selon un axe de rotation 13 - parallèle à l’axe longitudinal X selon la réalisation représentée -, l’organe de transmission 11 étant solidarisé à ladite poignée à distance dudit axe de rotation de manière à pouvoir être déplacé par l’actionnement de ladite poignée pour amener la tige 6 vers sa position haute.
Selon la réalisation représentée, comme illustré en , le moyen de relevage 12 est formé par un pan incliné par rapport à l’axe vertical (Z), ledit pan incliné étant disposé sur la paroi 10 et débouchant vers l’orifice 9, la tige 6 présentant une extrémité inférieure 14 coulissant, lors de la fermeture de la porte 2, sur ledit pan incliné - formant surface de came - pour déplacer ladite tige vers sa position haute.
Selon la réalisation représentée, le pan incliné est disposé en fond d’une gorge réalisée dans la paroi 10.

Claims (8)

  1. Véhicule (1) automobile à propulsion électrique, ledit véhicule présentant un axe vertical (Z), ledit véhicule comprenant :
    • une caisse métallique,
    • une porte (2) d’accès à l’intérieur dudit véhicule montée sur ladite caisse,
    • une poignée (3) montée sur ladite porte, ladite poignée étant actionnable entre une position inactive et une position active d’ouverture de ladite porte,
    • une batterie amovible (4) d’alimentation d’un moteur de propulsion dudit véhicule,
    • un coffrage (5) de logement de ladite batterie, ledit coffrage étant monté sur ladite caisse en-dessous de ladite porte, ledit coffrage étant actionnable entre une position fermée d’utilisation et une position ouverte permettant un retrait de ladite batterie dudit coffrage,
    • un dispositif de verrouillage dudit coffrage en position fermée,
    ledit véhicule étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre un dispositif de verrouillage additionnel dudit coffrage en position fermée, ledit dispositif additionnel comprenant :
    • une tige (6) montée en bas de ladite porte en coulissement axial selon ledit axe vertical entre une position basse de verrouillage et une position haute de déverrouillage, ladite tige présentant une extrémité supérieure (7) et une partie inférieure (8) de verrouillage,
    • un orifice (9) réalisé dans une paroi (10) dudit coffrage pour recevoir ladite tige quand ledit coffrage est en position fermée, ladite tige s’étendant de part et d’autre dudit orifice, ladite partie inférieure s’étendant à l’intérieur dudit coffrage,
    • un organe de transmission d’effort (11) reliant ladite poignée à ladite extrémité supérieure, ledit organe étant monté de sorte que l’actionnement de ladite poignée vers sa position active exerce une traction vers le haut de ladite tige selon ledit axe vertical, afin de dégager ladite tige dudit orifice et désactiver ledit dispositif de verrouillage additionnel,
    • un moyen de relevage (12) de ladite tige vers sa position haute quand ladite porte est actionnée en fermeture, de manière à ne pas entraver ladite fermeture.
  2. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le coffrage (5) est monté sur la caisse en rotation selon un axe longitudinal (X) s’étendant selon la longueur dudit véhicule et étant perpendiculaire à l’axe vertical (Z).
  3. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l’organe de transmission (11) est sous forme de câble, la tige (6) étant maintenue en position basse par gravité.
  4. Véhicule (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie inférieure (8) de la tige (6) présente une longueur minimale de 40 mm.
  5. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l’organe de transmission (11) est sous forme d’une barre rigide.
  6. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la poignée (3) est montée en rotation sur la porte selon un axe de rotation (13), l’organe de transmission (11) étant solidarisé à ladite poignée à distance dudit axe de rotation de manière à pouvoir être déplacé par l’actionnement de ladite poignée pour amener la tige (6) vers sa position haute.
  7. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le moyen de relevage (12) est formé par un pan incliné par rapport à l’axe vertical (Z), ledit pan incliné étant disposé sur la paroi (10) et débouchant vers l’orifice (9), la tige (6) présentant une extrémité inférieure (14) coulissant, lors de la fermeture de la porte (2), sur ledit pan incliné pour déplacer ladite tige vers sa position haute.
  8. Véhicule (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le pan incliné est disposé en fond d’une gorge réalisée dans la paroi (10).
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