FR3142445A1 - Peau de pare-chocs et montage d’une telle peau sur un véhicule automobile - Google Patents

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Julien Boudan
Rodolphe Peron
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
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    • B60R2019/1886—Bumper fascias and fastening means therefor

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Peau (1) de pare-chocs avant ou arrière pour véhicule automobile, comprenant une zone centrale (A) transversale, deux zones latérales incurvées vers l’arrière ou l’avant dudit véhicule et par rapport à la zone centrale (A), et un bord (2) supérieur de la zone centrale (A) qui comprend un moyen de guidage et de centrage positionné dans l’axe x dudit véhicule, et saillant par rapport audit bord (2) supérieur. Figure 2

Description

Peau de pare-chocs et montage d’une telle peau sur un véhicule automobile
L’invention concerne une peau, un cache ou un bouclier de pare-chocs, et un montage ou une installation d’une telle peau sur un véhicule automobile.
Un pare-chocs, par exemple un pare-chocs avant de véhicule automobile est classiquement constitué d’une peau, également dénommée cache ou bouclier, et des pièces rapportées sur ladite peau telles que :
  • une grille de calandre
  • une grille d’aération centrale
  • des grilles d’entrée d’air latérale
  • un déflecteur
Les pièces rapportées sur le pare-chocs sont fixées par des moyens de fixation classique.
En général, la grille de calandre possède des renforts pour rigidifier le pare-chocs en cas de choc assurant la sécurité passive des passagers dans l’habitacle tout en permettant un niveau de protection suffisant du piéton.
Les renforts apportent certes de la rigidité mais alourdi de manière non négligeable le poids du pare-chocs.
Les renforts sont également utilisés pour le montage du pare-chocs sur une armature ou une poutre avant de pare-chocs de la structure d’un bloc avant de véhicule automobile. En effet, les renforts possèdent des petits crochets de guidage pour aider les opérateurs à monter ou à installer ou à positionner le pare-chocs sur la poutre avant jusqu’au maintien en position dudit pare-chocs sur ladite poutre grâce à des moyens de fixation tels que des crochets d’arrêts et/ou des vis.
Au niveau des coquilles de passage des roues, des profilés de guidage crantés peuvent aussi s’encliqueter dans la peau de pare-chocs lors du montage du pare-chocs sur la poutre avant du véhicule automobile par les opérateurs.
Cela demande de la part des opérateurs, de la force pour (trans)porter le pare-chocs et de la concentration pour sa mise ou son maintien en position sur l’armature ou la poutre avant de pare-chocs du véhicule automobile.
Un tel montage est donc complexe, long et requiert de la main d’œuvre.
Il y a donc un besoin d’alléger la masse du pare-chocs, de faciliter son montage sur l’armature par l’opérateur et de réduire ainsi son coût de fabrication.
La présente invention a donc pour but de proposer un pare-chocs avant ou arrière assez léger tout en garantissant la sécurité passive des passagers du véhicule automobile ainsi que la protection du piéton.
La présente invention a également pour but de simplifier le montage ou l’installation d’un tel pare-chocs sur une armature ou une poutre avant ou arrière de la structure d’un bloc avant ou arrière de véhicule automobile.
Pour ce faire, la présente invention porte plus particulièrement sur une peau de pare-chocs avant ou arrière pour véhicule automobile comprenant :
  • une zone centrale transversale ; et
  • deux zones latérales incurvées vers l’arrière ou l’avant du véhicule et par rapport à la zone centrale.
L’invention se caractérise en ce qu’un bord supérieur de la zone centrale comprend un moyen de guidage et de centrage positionné dans l’axe dudit véhicule, et saillant par rapport audit bord supérieur.
Ainsi, la peau joue le rôle de guide lors de son installation ou de son montage sur une armature ou une poutre avant ou arrière de pare-chocs de véhicule automobile par un opérateur.
Avantageusement, le moyen de guidage et de centrage fait saillie, longitudinalement et de plus de 100mm du bord supérieur, vers l’arrière ou l’avant du véhicule automobile.
Avantageusement encore, le moyen de guidage et de centrage se rétrécit régulièrement ou irrégulièrement en pointe, ladite pointe étant orientée vers l’arrière ou l’avant du véhicule automobile suivant un axe longitudinal.
Ainsi, la longueur et/ou le rétrécissement soit la géométrie du moyen de guidage et de centrage permet d’une part, une introduction simple dudit moyen dans l’armature et d’autre part, un centrage progressif de la peau sur l’armature lors du montage par l’opérateur.
Avantageusement, le moyen de guidage et de centrage comprend des languettes de guidage le long de ses côtés.
Pour l’opérateur, cela facilite l’installation ou le montage de la peau sur l’armature, par glissement du moyen de guidage et de centrage dans l’armature.
Avantageusement encore, le moyen de guidage et de centrage fait également saillie verticalement vers le haut du véhicule.
Avantageusement, le bord supérieur de la zone centrale comprend au moins un moyen de centrage disposé de part et d’autre du moyen de guidage et de centrage, et saillant par rapport audit bord supérieur.
Avantageusement, l’au moins un moyen de centrage fait saillie, longitudinalement et de plus de 30mm du bord supérieur, vers l’arrière ou l’avant du véhicule automobile.
Avantageusement encore, l’au moins un moyen de centrage est disposé à proximité d’un logement de réception de bloc optique délimité par la zone latérale de la peau.
Toute la zone transversale de la peau est ainsi utilisée pour le centrage de la peau sur l’armature permettant son centrage sur l’armature dans les trois directions de l’espace et au fur et à mesure de l’introduction du moyen de guidage et de centrage dans l’armature par l’opérateur.
Avantageusement, le bord supérieur de la zone centrale comprend un rebord.
La présence de rebord facilite la conception et la fabrication géométrique du moyen de guidage et de centrage, et de l’au moins un moyen de centrage sur le bord supérieur de la zone centrale de la peau.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux figures annexées sur lesquelles :
La est une vue de la face avant d’une peau de pare-chocs selon l’invention ;
La est une vue de la face arrière de la peau de pare-chocs selon l’invention ;
La illustre le montage de la peau de pare-chocs selon l’invention sur une armature ou une poutre avant de pare-chocs ; et
La et la sont un zoom des différents éléments essentiels de la peau de pare-chocs selon l’invention.
Les termes « inferieur » ou « bas », « supérieur » ou « haut », « avant » et « arrière », « droite » et « gauche » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule. Ainsi, le terme « inférieur » désignera une proximité au sol plus importante et le terme « avant » indiquera le sens de marche normal du véhicule automobile.
Un repère orthonormé est également défini par :
  • un axe longitudinal x, allant de l’arrière du véhicule vers l’avant du véhicule ;
  • un axe y transversal à l’axe x, allant de la droite vers la gauche du véhicule ; et
  • un axe z vertical, allant du bas vers le haut du véhicule.
En référence à la , une peau 1 ou cache ou bouclier avant de pare-chocs comprend :
  • une zone A centrale transversale, destinée à être fixé solidement sur une armature 8 ou poutre avant de pare-chocs de la structure d’un bloc avant de véhicule automobile,
  • deux zones B latérales incurvées vers l’arrière du véhicule par rapport à la zone centrale A, destinées à être fixées solidement sur les ailes (non représentées) dudit véhicule. Les deux zones B latérales de la peau 1 forment ou délimitent ici des logements de réception de bloc optique de contour fermé.
En référence à la et à la , un bord 2 supérieur de la zone A centrale de la peau 1 de pare-chocs comprend :
  • un moyen 3 de guidage et de centrage positionné dans l’axe x du véhicule automobile, faisant saillie longitudinalement de plus de 100mm vers l’arrière dudit véhicule par rapport au bord 2 supérieur.
  • deux moyens 7 de centrage latéral, chacun disposé de part et d’autre du moyen 3 de guidage et de centrage, faisant saillie longitudinalement de plus 30mm vers l’arrière du véhicule automobile par rapport au bord 2 supérieur. Chaque moyen 7 de centrage est disposé à proximité du logement de réception de bloc optique délimité par la zone B latérale.
En référence à la , un seul opérateur de montage peut (trans)porter la peau 1 fabriquée en matière plastique, d’environ 10 kg seulement, pour l’installer ou le positionner sur l’armature 8 de pare-chocs suivant les étapes :
  • de mise en position géométrique de la peau 1 sur l’armature 8 et correspondant à l’introduction du moyen 3 de guidage et de centrage de la peau 1 dans un logement 9 prévu de l’armature 8 puis à l’introduction des moyens 7 de centrage de la peau 1 dans les logements 10 prévus de l’armature 8 ; et
  • de maintien en position de la peau 1 sur l’armature 8 et correspondant à la fixation de la peau 1 sur l’armature 8 via, par exemple un système de fixation qui se clipse (non représenté).
L’opérateur va donc se servir ou s’aider de la géométrie du moyen 3 de guidage et de centrage et plus particulièrement de sa longueur pour installer la peau 1 sur l’armature 8, nécessitant un contrôle visuel et une certaine manipulation de la part de l’opérateur pour introduire ledit moyen 3 de la peau 1 dans le logement 9 de l’armature 8.
De plus, le moyen 3 de guidage et de centrage de la peau 1 se rétrécit régulièrement vers l’arrière du véhicule automobile en pointe 4, par exemple en pointe de forme carrée.
L’opérateur va donc se servir ou s’aider de la géométrie du moyen 3 de guidage et de centrage et plus particulièrement de la longueur et du rétrécissement dudit moyen 3 pour installer ladite peau 1 sur l’armature 8, nécessitant un simple contrôle visuel et une manipulation plus grossière de la part de l’opérateur pour introduire la pointe 4 dudit moyen 3 de la peau 1 dans le logement 9 de l’armature 8.
Une fois l’introduction de la pointe 4 du moyen 3 de guidage et de centrage de la peau 1 dans le logement 9 de l’armature 8, la conception géométrique dudit moyen 3 est configurée de sorte à permettre le centrage de la peau 1 sur l’armature 8. Autrement dit, l’opérateur ne fait qu’introduire la pointe 4 dudit moyen 3 de la peau 1 dans le logement 9 de l’armature 8 et pousser la peau 1 jusqu’à son maintien sur l’armature 8. Autrement dit encore, seule l’introduction de la pointe 4 dudit moyen 3 de la peau 1 dans le logement 9 nécessite un contrôle visuel de la part de l’opérateur.
Ainsi, au fur et à mesure que l’opérateur pousse la peau 1 dans l’armature 8, la géométrie du moyen 3 de guidage et de centrage joue le rôle de guide jusqu’à ce que ladite peau 1 soit positionnée et centrée sur l’armature 8 :
  • sur l’axe y, après introduction du moyen 3 dans le logement 9 sur une longueur donnée, par exemple de 50mm ; puis
  • sur l’axe z, après introduction du moyen 3 dans le logement 9 sur une longueur donnée, par exemple de 70mm, et des moyens 7 dans les logements 10 ; enfin
  • sur l’axe x, après introduction complet du moyen 3 dans le logement 9 et des moyens 7 dans les logements 10 soit après fixation de la peau 1 sur l’armature 8 via les clips.
En référence à la , le moyen 3 de guidage et de centrage de la peau 1 comprend en outre des languettes 5 ou rails de guidage pour favoriser le glissement longitudinal dudit moyen 3 lors de son introduction dans le logement 9 de l’armature 8 par l’opérateur.
Les languettes 5 épousent ou suivent la forme géométrique du moyen 3 de centrage et de guidage, c’est-à-dire le long des côtés dudit moyen 3. Chaque côté du moyen 3 de centrage et de guidage pouvant ainsi comprendre au moins une languette. De préférence, le côté inférieur du moyen 3 de centrage et de guidage comprend au moins deux languettes.
Ainsi, par gravité, le poids de la peau 1 peut aussi favoriser le glissement, via le côté inférieur du moyen 3, du moyen 3 dans le logement 9 de l’armature 8 facilitant encore le montage de la peau 1 dans l’armature 8 par l’opérateur.
De plus, les languettes 5 prennent la forme de « marches d’escalier » le long des côtés du moyen 3 de centrage et de guidage. Les languettes 5 formant des « marches d’escalier » le long des côtés du moyen 3 sont en quelque sorte utilisées par l’opérateur comme un tremplin pour faciliter l’introduction dudit moyen 3 de la peau 1 dans le logement 9 de l’armature 8.
Alternativement, le moyen 3 de centrage et de guidage de la peau 1 peut se rétrécir irrégulièrement, pouvant être utilisé directement par l’opérateur comme un tremplin facilitant ainsi son introduction dans le logement 9 de l’armature 8. La présence de languettes 5 le long des côtés du moyen 3 de guidage et de centrage de la peau 1 peut également faciliter le glissement dudit moyen 3 lors de son introduction dans le logement 9 de l’armature 8 par l’opérateur.
En référence à la et à la , le moyen 3 de guidage et de centrage et les moyens 7 de centrage font également saillie vers le haut du véhicule automobile par rapport au bord 2 supérieur et comprennent un moyen 12 de support central et des moyens 11 de supports latéraux, permettant, par exemple la fixation d’une calandre 13.
Les moyens 11 de supports latéraux peuvent se présenter sous la forme de rainure ou de pattes permettant à la calandre 13 de ne pas trop glisser ou frotter lors de la fixation ou de l’installation de ladite calandre 13 sur lesdits moyens 11.
Le moyen 12 de support central peut se présenter sous la forme d’un manchon central qui autour de son pendant mâle de la calandre 13 permet la fixation ou l’installation de ladite calandre 13 dans ledit moyen 12.
Alternativement, le bord 2 supérieur de la zone A centrale comprend un rebord 6. Ce rebord 6 comprend alors le moyen 3 et les moyens 7 susmentionnés.
La peau 1 de pare-chocs est fabriqué par moulage du plastique par injection. C’est un procédé de fabrication industriel simple et peu cher.
Bien entendu, toutes les pièces classiques rapportées constituants le pare-chocs sont fixés classiquement à la peau 1 avant ou après montage de la peau 1 sur l’armature 8 de pare-chocs.
La peau 1 de pare-chocs est également fixée classiquement sur chaque aile du véhicule automobile après installation de ladite peau 1 sur l’armature 8.

Claims (10)

  1. Peau (1) de pare-chocs avant ou arrière pour véhicule automobile comprenant une zone (A) centrale transversale ; et deux zones(B) latérales incurvées vers l’arrière ou l’avant dudit véhicule et par rapport à la zone (A) centrale, caractérisée en ce qu’un bord (2) supérieur de la zone (A) centrale comprend un moyen (3) de guidage et de centrage positionné dans l’axe x dudit véhicule, et saillant par rapport audit bord (2) supérieur.
  2. Peau (1) de pare-chocs avant ou arrière selon la revendication 1,caractérisée en ce que le moyen (3) de guidage et de centrage fait saillie, longitudinalement et de plus de 100mm du bord (2) supérieur, vers l’arrière ou l’avant du véhicule automobile.
  3. Peau (1) de pare-chocs avant ou arrière selon l’une quelconques des revendications précédentes,caractérisée en ce que le moyen (3) de guidage et de centrage se rétrécit régulièrement ou irrégulièrement en pointe (4), ladite pointe (4) étant orientée vers l’arrière ou l’avant du véhicule automobile suivant l’axe x.
  4. Peau (1) de pare-chocs avant ou arrière selon l’une quelconques des revendications précédentes,caractérisée en ce que le moyen (3) de guidage et de centrage comprend des languettes (5) de guidage le long de ses côtés.
  5. Peau (1) de pare-chocs avant ou arrière selon l’une quelconque des revendications précédentes,caractérisée en ce que le moyen (3) de guidage et de centrage fait saillie verticalement vers le haut du véhicule automobile.
  6. Peau (1) de pare-chocs avant ou arrière selon l’une quelconques des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bord (2) supérieur de la zone (A) centrale comprend au moins un moyen (7) de centrage disposé de part et d’autre du moyen (3) de guidage et de centrage, et saillant par rapport audit bord (2) supérieur.
  7. Peau (1) de pare-chocs avant ou arrière selon la revendication 6, caractérisée en ce que l’au moins un moyen (7) de centrage fait saillie, longitudinalement et de plus de 30mm du bord (2) supérieur, vers l’arrière ou l’avant du véhicule automobile.
  8. Peau (1) de pare-chocs avant ou arrière selon la revendication 6, caractérisée en ce que l’au moins un moyen (7) de centrage est disposé à proximité d’un logement de réception de bloc optique délimité par la zone (B) latérale de ladite peau (1).
  9. Peau (1) de pare-chocs avant ou arrière selon l’une quelconques des revendications précédentes, caractérisée en ce que le bord (2) supérieur de la zone (A) centrale comprend un rebord (6).
  10. Véhicule automobile comprenant une peau (1) suivant l’une quelconques des revendications précédentes.
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