FR3141401A1 - Pare-chocs pour véhicule automobile intégrant un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation - Google Patents

Pare-chocs pour véhicule automobile intégrant un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation Download PDF

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Julien Boudan
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Abstract

L’invention concerne un sous-ensemble pour véhicule automobile comportant :- un pare-chocs comprenant une peau extérieure et au moins un élément de renfort intérieur (120) rapporté fixement contre ladite peau ; et- au moins un bloc optique intégré audit pare-chocs et comprenant un boîtier (210) doté d’un corps creux ;ledit boîtier étant solidarisé fixement à chaque dit au moins un élément de renfort intérieur par des moyens d’attache comportant au moins une languette de clippage à profil en L (217) comprenant une branche proximale (219) saillant transversalement dudit corps creux ainsi qu’une branche distale (220) s’étendant suivant un plan sensiblement longitudinal vertical et apte à coopérer par encliquetage, lors de la mise en place dudit bloc optique sur ledit pare-choc selon un mouvement de translation longitudinal, avec une lumière pratiquée dans une paroi d’accueil (125A) orientée suivant un plan sensiblement transversal vertical d’un dit élément de renfort intérieur. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 5

Description

Pare-chocs pour véhicule automobile intégrant un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation
La présente invention concerne d’une manière générale le domaine des pare-chocs pour véhicules automobiles. Elle concerne en particulier un tel pare-chocs intégrant au moins un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation.
Certains véhicules automobiles sont équipés de pare-chocs dans lequel est implanté au moins un bloc optique participant à la réalisation d’au moins une fonction photométrique d’éclairage et/ou de signalisation.
Tel que décrit par exemple dans le document FR 3 083 514 A1, il est en particulier courant d’intégrer dans les parties latérales du pare-choc avant deux blocs optiques assurant la fonction de signalisation feux diurnes désignée également sous l’acronyme anglais DRL pour « Day time Running Lamp » et s’activant automatiquement lorsque le véhicule se déplace vers l'avant afin d'accroître sa visibilité dans des conditions de lumière du jour.
Chacun de ces blocs optique comprend classiquement un boîtier doté d’un corps creux ouvert, logeant au moins un module lumineux, et étant refermé par une glace de couverture.
Le boîtier de chaque bloc optique est généralement solidarisé fixement par vissage à au moins un élément de renfort intérieur du pare-chocs avant, lui-même solidarisé fixement (par vissage, soudage ou clippage) à une peau extérieure constituant la seule partie visible de l’extérieur de ce pare-chocs.
A cet effet, le boîtier du bloc optique comprend classiquement des pattes de vissage latérales saillant transversalement de part et d’autre de son corps creux afin de permettre un vissage de ces dernière suivant l’axe longitudinal du véhicule sur des parois du ou des éléments de renfort intérieurs.
Toutefois, il peut arriver dans un environnement contraint qu’il n’y ait pas assez d’espace latéral suivant la direction transversale du véhicule dans au moins une zone d’un élément de renfort pour y ménager des parois pouvant recevoir de telles pattes de vissages.
On notera qu’un tel environnement contraint peut résulter, par exemple, du fait de la forme du pare-chocs (notamment lorsqu’il est très fuyant sur le côté du véhicule) et/ou d’une position particulière que le bloc optique doit occuper.
En présence d’un tel environnement contraint, on pourrait prévoir sur le boîtier du bloc optique des pattes de fixation prolongeant les faces latérales vers l’arrière du véhicule, mais cela rendrait plus complexe le vissage du fait d’un accès moins aisé et d’une direction de vissage perpendiculaire à la direction longitudinale du véhicule.
La présente invention vise à donc à permettre la fixation d’un bloc optique sur un élément de renfort intérieur de pare-chocs de véhicule automobile au niveau d’une zone de cet élément dépourvue d’espace latéral suffisant pour l’aménagement d’un fût de réception permettant la fixation par vissage d’une patte de fixation du boîtier de ce bloc optique.
Elle propose à cet effet un sous-ensemble pour véhicule automobile comportant :
- un pare-chocs comprenant une peau extérieure et au moins un élément de renfort intérieur rapporté fixement contre ladite peau ; et
- au moins un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation intégré audit pare-chocs, ledit bloc optique comprenant un boîtier doté d’un corps creux logeant au moins un module lumineux ;
ledit boîtier du bloc optique étant solidarisé fixement à chaque dit au moins un élément de renfort intérieur par des moyens d’attache saillants transversalement de part et d’autre dudit corps creux de ce boîtier et coopérant avec des moyens complémentaires ménagés sur chaque dit au moins un élément de renfort intérieur ;
caractérisé en ce que lesdits moyens d’attache comportent au moins une languette de clippage à profil en L comprenant une branche proximale saillant transversalement dudit corps creux du boîtier ainsi qu’une branche distale s’étendant suivant un plan sensiblement longitudinal vertical et apte à coopérer par encliquetage, lors de la mise en place dudit bloc optique sur ledit pare-choc selon un mouvement de translation longitudinal, avec une lumière pratiquée dans une paroi d’accueil orientée suivant un plan sensiblement transversal vertical d’un dit élément de renfort intérieur.
L’utilisation d’un tel moyen d’attache par encliquetage présente pour avantage de ne nécessiter qu’un faible espace transversal disponible sur l’élément de renfort intérieur en comparaison des moyens d’attache par vissage, de sorte à permettre de solidariser le bloc optique sur une zone étroite latéralement de cet élément de renfort.
Selon des caractéristiques préférées dudit sous-ensemble selon l’invention :
- ladite paroi d’accueil est ménagée dans un renfoncement à profil en escalier comprenant une première contremarche bordant latéralement d’un premier côté ladite paroi d’accueil ainsi qu’une seconde contremarche bordant latéralement d’un second côté cette paroi d’accueil ;
- la branche distale de ladite languette de clippage est pourvue d’une dent formée d’une rampe inclinée s’étendant jusqu’à un redent de retenue apte à venir, après que ladite dent a traversé ladite lumière, en regard du pourtour de cette lumière de sorte à empêcher le retrait de ladite languette ;
- l’une des dites contremarches est apte à se déformer élastiquement sous l’effet de la force d’appui exercée par ladite rampe, lors de la mise en place dudit boîtier sur ledit pare-choc, de sorte à permettre à ladite dent de traverser ladite lumière ;
- ladite contremarche élastiquement déformable comprend deux rainures d’affaiblissement permettant sa déformation élastique ;
- ladite languette comprend au moins une nervure de rigidification en forme d’équerre adossée à ses branches proximale et distale ;
- ladite languette prend racine sur une paroi de guidage s’étendant suivant un plan sensiblement longitudinal vertical depuis la périphérie dudit corps creux du boîtier et apte à guider latéralement, lors de la mise en place dudit bloc optique sur ledit pare-choc, la branche distale de ladite languette vers ladite lumière ;
- ledit boîtier du bloc optique comporte une ailette de pré-positionnement s’étendant longitudinalement depuis la périphérie de son corps creux et destinée à coopérer par emboitement, lors de la mise en place dudit bloc optique sur ledit pare-choc, avec une fente correspondante ménagée sur un dit élément de renfort intérieur ; et/ou
- lesdits moyens d’attache comportent également au moins une patte de vissage saillant transversalement dudit corps creux du boîtier du bloc optique et solidarisée par vissage suivant un axe longitudinal sur une paroi d’un renfoncement respectif ménagé sur un dit élément de renfort intérieur.
L’invention vise également sous un second aspect un véhicule automobile comportant un tel sous-ensemble.
L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- représente une vue simplifiée en perspective d’un véhicule automobile comportant un pare-chocs avant intégrant sur chacune de ses parties latérales un bloc optique assurant la fonction de signalisation feux diurne ;
- est une vue en perspective côté intérieur de la portion latérale droite du pare-chocs avant intégrant un bloc optique ;
- représente une vue en perspective prise du côté extérieur de la zone d’assemblage entre un côté latéral du bloc optique et un élément de renfort intérieur du pare-chocs de la , sur laquelle la peau extérieure de ce pare-chocs n’est pas représentée afin de faciliter la lecture ;
- est une vue en perspective d’une portion du boîtier du bloc optique comprenant la languette de clippage ; et
- représente une vue de coupe en perspective de la zone de clippage de la languette de la sur une lumière pratiquée dans une paroi d’accueil prévue sur un élément de renfort intérieur.
La représente une vue simplifiée en perspective de trois quart avant d’un véhicule automobile 1 comportant un pare-chocs avant 100 comprenant une peau extérieure de pare-chocs 110 réalisée dans une ou plusieurs pièces plastiques venues de moulage à partir d’un polymère thermoplastique tel que le Polypropylène (PP), le Polyéthylène (PE), le polyamide (PA), l’Acrylonitrile Styrène Acrylate (ASA) ou encore l'Acrylonitrile Butadiène Styrène/Polycarbonate (ABS/PC), renforcé éventuellement en fibres naturelles et/ou synthétiques.
Ce pare-chocs 100 avant intègre sur chacune de ses parties latérales ou crosses un bloc optique respectif 200 orienté ici de manière sensiblement verticale et assurant au moins une fonction photométrique d’éclairage et/ou de signalisation (seul le bloc optique 200 intégré dans la partie gauche de ce véhicule étant visible sur cette ).
Ces blocs optiques sont destinés en l’espèce à assurer la fonction de signalisation feux diurnes ou DRL.
De manière générale, chacun de ces blocs optiques peut participer à la réalisation de n’importe quelle fonction photométrique de signalisation (par exemple, la fonction feu de stop, feu de recul, feu de position ou encore indicateur de changement de direction) ou d’éclairage (par exemple, la fonction feu de route, feu de croisement ou encore feu de brouillard).
Dans la description qui va suivre et par convention, on définit par rapport au véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir :
- un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale,
- un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, et
- un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal.
Dans la suite de la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes « longitudinal » ou « longitudinalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe X, les termes « transversal » ou « transversalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Y, et les termes « vertical » ou « verticalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Z.
D’autre part, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés pour préciser le positionnement longitudinal de certains éléments relativement à l’orientation de l’axe X. De même, les termes « supérieur » et « inférieur » seront utilisés pour préciser la position relative de certains éléments relativement à l’orientation de l’axe Z.
Les termes « externe » et « interne » seront quant à eux utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence au plan longitudinal vertical médian du véhicule 1. L’élément le plus proche de ce plan sera ainsi qualifié d’interne par opposition à l’autre élément plus éloigné de ce même plan qui sera quant à lui qualifié d’externe.
Enfin, le terme « sensiblement » indiquera qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement vertical » indique qu’un écart de l’ordre de 15 à 20° par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l’invention.
Tel qu’illustré par la , le pare-chocs 100 comprend également, au niveau de chacune de ses parties latérales, deux éléments de renfort intérieurs plastiques 120, 130 rapportés fixement par soudage contre la peau extérieure de pare-chocs 110 et sur lesquels est monté un bloc optique 200.
Chaque bloc optique 200 comprend un boîtier 210 venu de moulage d’une seule pièce à partir d’un polymère thermoplastique tel que l’acrylonitrile butadiène styrène (ABS) et comprenant un corps creux 211 logeant au moins un module lumineux non visible.
Ouvert à l’avant et sur le dessus, le corps creux 211 de ce boîtier 210 est refermé par une glace extérieure de couverture transparente 230 visible sur la et destinée à être rapportée fixement sur le pourtour périphérique de son ouverture par soudure laser de sorte à assurer une parfaite étanchéité.
Venus chacun avantageusement de moulage d’une seule pièce à partir d’un polymère thermoplastique tel que le Polypropylène (PP) renforcé éventuellement en fibres naturelles et/ou synthétiques, les deux éléments intérieurs de renfort 120, 130 entourent latéralement une découpe 111 (voir ) ménagée dans cette peau 110 et dans laquelle vient s’emboiter la glace extérieure 230 du bloc optique 200, de sorte à permettre la transmission des rayons lumineux sortants de ce bloc optique 200 en direction de l’espace à illuminer.
Toujours en référence à la , le boîtier 210 comporte des moyens d’attache saillant transversalement de part et d’autre de son corps creux 211 et coopérant avec des moyens complémentaires ménagés sur les éléments intérieurs de renfort 120, 130 et sur la peau extérieure 110 pour solidariser fixement le bloc optique 200 à ces pièces.
Ces moyens d’attache comprennent plusieurs pattes de vissage 212, 213, 214, 215, 216 comprenant chacune une portion proximale s’étendant suivant une direction sensiblement longitudinale depuis la périphérie de son corps creux 211, ainsi qu’une portion distale pourvue d’un orifice et saillant transversalement de ce corps creux 211.
Les portions distales des pattes 212, 213 sont solidarisées chacune par vissage suivant un axe longitudinal sur la paroi arrière de fond respective de deux renfoncements 121, 122 ménagés en partie supérieure et centrale de l’élément de renfort 120 bordant latéralement du côté externe la découpe 111.
La portion distale de la patte 214 est solidarisée par vissage suivant l’axe longitudinal du véhicule sur la paroi arrière de fond d’un renfoncement 112 ménagé sur une zone de la peau 110 située en dessous de l’élément de renfort 120 et dont la face avant est destinée à être revêtue d’un enjoliveur de sorte que ce renfoncement 112 ne soit pas visible depuis l’extérieur du véhicule 1.
Les portions distales des pattes 215, 216 sont quant à elles solidarisées chacune par vissage suivant l’axe longitudinal du véhicule sur la paroi arrière de fond respective de deux renfoncements 131, 132 ménagés en partie supérieure et inférieure de l’élément de renfort 130 bordant latéralement du côté interne la découpe 111.
Afin de permettre le vissage des pattes 212, 213, 214, 215, 216 sur les parois de fond des renfoncements correspondants 121, 122, 112, 131, 132, un fût de vissage éventuellement taraudé saille depuis la face avant de la paroi de fond de chaque renfoncement sur le pourtour d’un orifice de vissage ménagé dans cette paroi de fond (seuls les fûts 121A, 122A associés au renfoncements 121, 122 ménagés sur l’élément de renfort 120 étant visibles sur la ).
Comme on peut le constater sur la , l’élément de renfort 120 s’étend au niveau d’un retour latéral (ou crosse) de la peau 110 orienté suivant un plan moyen sensiblement longitudinal vertical, ce qui a pour conséquence de limiter considérablement la largeur de cet élément de renfort 120 suivant la direction transversale et en particulier dans sa partie inférieure la plus étroite où cette largeur ne permet pas d’y ménager un renfoncement d’accueil pour une patte de vissage telle.
Selon l’invention et afin de pouvoir fixer le bloc optique 200 à la partie inférieure de l’élément de renfort 120, le boîtier 210 de ce bloc optique 200 comporte également une languette de clippage à profil en L 217 prenant racine à l’extrémité arrière d’une paroi de guidage 218 s’étendant vers l’arrière suivant un plan sensiblement longitudinal vertical depuis la portion inférieure externe de la périphérie de son corps creux 211.
Tel qu’illustré sur la , cette languette de clippage 217 comprend une branche proximale 219 saillant transversalement du corps creux 211 depuis le bord arrière de la paroi de guidage 218, ainsi qu’une branche distale 220 s’étendant longitudinalement vers l’avant parallèlement et en regard de cette patte de guidage 218 et apte à coopérer par encliquetage, lors de la mise en place de ce bloc optique 200 sur le pare-chocs 100 selon un mouvement de translation longitudinal d’arrière en avant, avec une lumière rectangulaire 123 pratiquée dans une paroi d’accueil 125A orientée suivant un plan sensiblement transversal vertical et ménagée dans un renfoncement 125 de cet élément de renfort 120.
Cette branche distale 220 est en outre pourvue d’une dent 221 formée d’une rampe 221A s’inclinant vers l’arrière et du côté externe depuis l’extrémité libre avant de cette branche distale 220 jusqu’à un redent de retenue 221B (voir ).
Tel qu’illustré sur la , le renfoncement 125, qui présente un profil en escalier, comprend une première contremarche 125B bordant latéralement du côté externe la paroi 125A et s’étendant en arrière de celle-ci suivant un plan sensiblement longitudinal vertical, ainsi qu’une seconde contremarche 125C bordant latéralement du côté interne cette paroi 125A et s’étendant en avant de celle-ci suivant un plan sensiblement longitudinal vertical.
La contremarche externe 125B présente en outre à proximité de ses deux extrémités supérieure et inférieure deux rainures d’affaiblissement longitudinales 126 permettant la déformation élastique de cette contremarche.
Lors de la mise en place du boîtier optique 200 sur le pare-chocs 100, la patte de guidage 218 glisse sur la contremarche interne 125C de sorte à guider latéralement la branche distale 220 de la languette 217 vers la lumière rectangulaire 123.
L’extrémité libre avant de cette branche distale 220 traverse ainsi la lumière rectangulaire 123 jusqu’à ce que la rampe inclinée 221A de sa dent 221 vienne en appui contre le bord externe de cette lumière 123.
La poursuite de ce mouvement de translation entraine la déformation élastique progressive à pivotement de la contremarche interne 125B au fur et à mesure du glissement du bord externe de cette lumière 123 le long de la rampe inclinée 221A de la dent 221, et sous l’effet de la force d’appui exercée par cette rampe.
Dès que la dent 221 a traversé entièrement la lumière 123, la contremarche interne 125B reprend sa position initiale, de sorte que le redent 221B de cette dent 221 désormais en regard du pourtour externe de cette lumière 123 empêche le retrait de la languette 217.
Afin d’éviter tout risque de déformation élastique qui pourrait entrainer son retrait à force de la lumière 123, la languette 217 comprend avantageusement au moins une nervure de rigidification en forme d’équerre 222 adossée à ses branches proximale 219 et distale 220.
Comme on peut le remarquer sur la , ce moyen d’attache par encliquetage présente pour principal avantage de ne nécessiter qu’un faible espace transversal disponible sur l’élément de renfort 120 en comparaison des moyens de fixation par vissage.
Tel qu’illustré sur la et afin d’être certain que le bloc optique 200 soit bien aligné verticalement lors de sa mise en place sur le pare-chocs avant 100 de sorte à éviter tout risque de casse de la languette 217, le boîtier 210 de bloc optique 200 comporte avantageusement une ailette de pré-positionnement 223 s’étendant longitudinalement en biais vers l’avant depuis la portion supérieure externe de la périphérie de son corps creux 211 et destinée à coopérer par emboitement avec une fente correspondante 127 ménagée au niveau de la portion supérieure de l’élément de renfort 120.
Selon des variantes de réalisation non représentées, le boîtier de chaque bloc optique peut comporter plusieurs languettes de clippage telles que 217 coopérant par encliquetage avec des lumières correspondantes pratiquées dans des parois d’accueil ménagées dans un ou plusieurs éléments de renfort intérieur du pare-chocs.
Le nombre de blocs optiques intégrés au pare-chocs peut également différer.
L’invention peut en outre être mise en œuvre sur des pare-chocs arrières intégrant au moins un bloc optique..
On rappelle enfin que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier.

Claims (10)

  1. Sous-ensemble pour véhicule automobile comportant :
    - un pare-chocs (100) comprenant une peau extérieure (110) et au moins un élément de renfort intérieur (120) rapporté fixement contre ladite peau (110) ; et
    - au moins un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation (200) intégré audit pare-chocs (100), ledit bloc optique (200) comprenant un boîtier (210) doté d’un corps creux (211) logeant au moins un module lumineux ;
    ledit boîtier (210) du bloc optique (200) étant solidarisé fixement à chaque dit au moins un élément de renfort intérieur (120, 130) par des moyens d’attache (212, 213, 214, 215, 216, 217) saillants transversalement de part et d’autre dudit corps creux (211) de ce boîtier (210) et coopérant avec des moyens complémentaires ménagés sur chaque dit au moins un élément de renfort intérieur ;
    caractérisé en ce que lesdits moyens d’attache comportent au moins une languette de clippage à profil en L (217) comprenant une branche proximale (219) saillant transversalement dudit corps creux (211) du boîtier (210) ainsi qu’une branche distale (220) s’étendant suivant un plan sensiblement longitudinal vertical et apte à coopérer par encliquetage, lors de la mise en place dudit bloc optique (200) sur ledit pare-choc (100) selon un mouvement de translation longitudinal, avec une lumière (123) pratiquée dans une paroi d’accueil (125A) orientée suivant un plan sensiblement transversal vertical d’un dit élément de renfort intérieur (120).
  2. Sous-ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite paroi d’accueil (125A) est ménagée dans un renfoncement à profil en escalier (125) comprenant une première contremarche (125B) bordant latéralement d’un premier côté ladite paroi d’accueil (125A) ainsi qu’une seconde contremarche (125C) bordant latéralement d’un second côté cette paroi d’accueil (125A).
  3. Sous-ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que la branche distale (220) de ladite languette de clippage (217) est pourvue d’une dent (221) formée d’une rampe inclinée (221A) s’étendant jusqu’à un redent de retenue (221B) apte à venir, après que ladite dent (221) a traversé ladite lumière (123), en regard du pourtour de cette lumière (123) de sorte à empêcher le retrait de ladite languette (217).
  4. Sous-ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’une (125B) des dites contremarches (125B, 125C) est apte à se déformer élastiquement sous l’effet de la force d’appui exercée par ladite rampe (221A), lors de la mise en place dudit boîtier (210) sur ledit pare-choc (100), de sorte à permettre à ladite dent (221) de traverser ladite lumière (123).
  5. Sous-ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite contremarche élastiquement déformable (125B) comprend deux rainures d’affaiblissement (126) permettant sa déformation élastique.
  6. Sous-ensemble selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite languette (217) comprend au moins une nervure de rigidification en forme d’équerre (222) adossée à ses branches proximale (219) et distale (220).
  7. Sous-ensemble selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite languette (217) prend racine sur une paroi de guidage (218) s’étendant suivant un plan sensiblement longitudinal vertical depuis la périphérie dudit corps creux (211) du boîtier (210) et apte à guider latéralement, lors de la mise en place dudit bloc optique (210) sur ledit pare-choc (100), la branche distale (220) de ladite languette (217) vers ladite lumière (123).
  8. Sous-ensemble selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit boîtier (210) du bloc optique (200) comporte une ailette de pré-positionnement (223) s’étendant longitudinalement depuis la périphérie de son corps creux (211) et destinée à coopérer par emboitement, lors de la mise en place dudit bloc optique (200) sur ledit pare-choc (100), avec une fente correspondante (127) ménagée sur un dit élément de renfort intérieur (120).
  9. Sous-ensemble selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits moyens d’attache comportent également au moins une patte de vissage (212, 213, 215, 216) saillant transversalement dudit corps creux (211) du boîtier (210) du bloc optique (200) et solidarisée par vissage suivant un axe longitudinal sur une paroi d’un renfoncement respectif (121, 122, 131, 132) ménagé sur un dit élément de renfort intérieur (120, 130).
  10. Véhicule automobile comportant un sous-ensemble selon l’une des revendications 1 à 9.
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