FR3139051A1 - Train roulant pour un véhicule automobile électrifié - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un train roulant (4) pour un véhicule automobile (1) électrifié comportant une roue (5), un support (9) de roue (5), un ensemble de rangement (10) d’un câble de recharge (11) et le câble de recharge (11). La roue (5) comporte un pneu (12) fixé radialement à une jante (13) solidaire d’un moyeu de roue (5). L’ensemble de rangement (10) comporte une cage logeant le câble de recharge (11), la cage étant logée radialement entre une jante (13) de la roue (5), relativement à un axe de rotation de ladite roue (5), la jante (13) étant mobile en rotation autour de la cage. Le câble de recharge (11) comporte un câble électrique (19) dont une première extrémité est destinée à être raccordée à une batterie électrique de traction du véhicule automobile, et une deuxième extrémité comporte un connecteur électrique. Figure 2
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui de systèmes associés aux câbles de recharge des véhicules automobiles électrifiés. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble de rangement pour un câble de recharge électrique d’un véhicule automobile électrifié.
Dans l’état de la technique, on connait une variété d’accessoires intérieurs permettant d’offrir des emplacements dédiés au rangement des câbles de recharge du véhicule automobile électrifié qu’ils équipent. Par exemple, des véhicules automobiles à motorisation électrique proposent des coffres de rangement logés dans un coffre avant du véhicule automobile électrifié, sous un capot avant. Ainsi les coffres avant sont utilisés, de façon non exclusive, pour le rangement d’un câble de recharge destiné à recharger ledit véhicule automobile. De façon générale, les coffres de rangement sont logés dans les coffres avant des véhicules automobiles électrifiés et sont formés d’un agencement de parois verticales en matériau plastique. Ces parois verticales permettent de cloisonner le rangement des câbles de recharge dans l’espace de chargement offert par le coffre avant.
Un inconvénient de ces coffres de rangement logés dans les coffres avant des véhicules automobiles électrifiés et utilisés pour le rangement d’un câble de recharge est qu’ils encombrent les coffres avant qui perdent alors en volume de chargement.
On comprend qu’il est intéressant de trouver des solutions alternatives au rangement des câbles de recharge, permettant de s’affranchir d’un coffre de rangement sous capot avant et qui soient spécifiquement adaptées aux contraintes liées au rangement d’un câble de recharge destiné à recharger un véhicule automobile électrifié.
La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble de rangement pour un câble de recharge électrique d’un véhicule automobile électrifié afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de rangement pour un câble de recharge électrique d’un véhicule automobile électrifié qui soit fiable dans son fonctionnement.
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de rangement pour un câble de recharge électrique d’un véhicule automobile électrifié qui soit universel et configuré pour s’adapter à différents véhicules automobiles électrifiés.
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de rangement pour un câble de recharge électrique d’un véhicule automobile électrifié configuré pour satisfaire au rangement d’un câble de recharge destiné à recharger le véhicule automobile électrifié qu’il équipe.
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de rangement pour un câble de recharge électrique d’un véhicule automobile électrifié configuré pour faciliter l’accès à un câble de recharge destiné à recharger le véhicule automobile électrifié qu’il équipe.
Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de rangement pour un câble de recharge électrique d’un véhicule automobile électrifié configuré pour libérer un volume de chargement dans des coffres avant de véhicule automobile électrifié par rapport aux coffres de rangement sous capot.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un train roulant pour un véhicule automobile électrifié, le train roulant comportant : (i) une roue comportant un pneu fixé radialement à une jante, la jante étant solidaire d’un moyeu de roue ; (ii) un support de roue, la roue étant montée rotative par rapport au support de roue par l’intermédiaire du moyeu de roue ; (iii) un ensemble de rangement d’un câble de recharge électrique du véhicule automobile, l’ensemble de rangement comportant une cage formant un logement pour le câble de recharge, la cage étant logée radialement à l’intérieur d’une jante de la roue, relativement à un axe de rotation de ladite roue, la jante étant mobile en rotation autour de la cage ; (iv) le câble de recharge comportant un câble électrique dont une première extrémité est destinée à être raccordée à une batterie électrique de traction du véhicule automobile, et une deuxième extrémité comporte un connecteur électrique.
Selon l’invention, le câble électrique s’étend hors de la cage, du côté de la première extrémité par l’intermédiaire d’un orifice formé sur la cage et communiquant avec une lumière du moyeu, de sorte à ce que le câble électrique passe au travers dudit moyeu et du support de roue.
Le train roulant conforme au premier aspect de l’invention comprend des éléments mécaniques destinés à définir une trajectoire du véhicule automobile électrifié qu’il équipe et conformément à l’invention, des éléments destinés à faciliter une recharge électrique dudit véhicule automobile. Le train roulant conforme au premier aspect de l’invention peut être un train roulant avant ou un train roulant arrière, respectivement destinés à être montés à l’avant ou à l’arrière du véhicule automobile.
Le train roulant conforme au premier aspect de l’invention comprend la roue. La roue forme l’un des éléments mécaniques destinés à définir une trajectoire du véhicule automobile électrifié équipé de l’invention. La roue comporte un pneu fixé radialement à une jante, la jante étant solidaire d’un moyeu de roue. Lorsque le train roulant conforme au premier aspect de l’invention est un train roulant avant dans le véhicule automobile qu’il équipe, la roue forme une roue avant. Lorsque le train roulant conforme au premier aspect de l’invention est un train roulant arrière dans le véhicule automobile qu’il équipe, la roue forme une roue arrière.
Le train roulant conforme à l’invention forme préférentiellement un train roulant libre, c’est-à-dire qu’il n’est pas lié à une chaîne de traction générant un couple moteur servant à la propulsion du véhicule automobile. A contrario, le train roulant selon l’invention est libre et suit une rotation induite par la propulsion du véhicule automobile, sous l’effet par exemple de la génération d’un couple moteur sur la chaîne de traction.
Le train roulant conforme au premier aspect de l’invention comprend le support de roue. Le support de roue forme l’un des éléments mécaniques destinés à définir une trajectoire du véhicule automobile électrifié équipé de l’invention. La roue est montée rotative par rapport au support de roue par l’intermédiaire du moyeu de roue. A cet effet par exemple, le support de roue comporte un essieu collaborant avec le moyeu de la roue au travers d’une liaison rotative autorisant la rotation du moyeu relativement à l’essieu. Lorsque le train roulant conforme au premier aspect de l’invention est un train roulant avant dans le véhicule automobile qu’il équipe, le support de roue forme un support avant de roue avant. Lorsque le train roulant conforme au premier aspect de l’invention est un train roulant arrière dans le véhicule automobile qu’il équipe, le support de roue forme un support arrière de roue arrière.
Le train roulant conforme au premier aspect de l’invention comprend l’ensemble de rangement d’un câble de recharge électrique du véhicule automobile. L’ensemble de rangement forme l’un des éléments destinés à faciliter une recharge électrique ledit véhicule automobile. L’ensemble de rangement comporte la cage formant le logement pour le câble de recharge. Le logement pour le câble de recharge permet de ranger le câble de recharge hors temps de recharge. Dans l’ensemble de rangement, la cage est logée entre la jante de la roue du train roulant selon l’invention et l’axe de rotation de ladite roue, de façon radiale audit axe de rotation. Une telle configuration permet de ranger le câble de recharge dans le logement. Par exemple, une telle configuration permet de ranger le câble de recharge dans le logement en enroulant ledit câble de recharge autour de l’axe de rotation de la roue.
Le train roulant conforme au premier aspect de l’invention comprend le câble de recharge. Le câble de recharge forme l’un des éléments destinés à faciliter une recharge électrique ledit véhicule automobile. La première extrémité du câble électrique du câble de recharge est destinée à être raccordée à une batterie électrique de traction du véhicule automobile. La deuxième extrémité du câble électrique du câble de recharge comporte le connecteur électrique destiné à connecter le câble électrique à une installation électrique telle une borne de recharge électrique pour mettre en charge le véhicule automobile électrifié équipé de l’invention. La deuxième extrémité du câble électrique du câble de recharge est destinée à être logée dans le logement hors temps de recharge.
Un tel train roulant, pourvu d’un ensemble de rangement d’un câble de recharge électrique du véhicule automobile, permet d’assurer avec facilité le rangement du câble de recharge associé. Ainsi, cette solution permet de préserver d’autres espaces de rangement dans le véhicule automobile électrifié équipé de l’invention, comme un coffre avant, tout en étant simple à mettre en œuvre. Le train roulant selon l’invention présente l’avantage de pallier les inconvénients cités plus haut, sans avoir à apporter de modification importante au véhicule automobile électrifié qu’il équipe.
De manière particulièrement avantageuse et originale, l'invention propose ici une architecture particulière au niveau du moyeu et du support de roue. Ainsi, le moyeu comporte une lumière permettant au câble électrique, du côté de sa première extrémité, de passer au travers du moyeu et hors de la cage sans entraver la libre rotation de la roue, et du moyeu. A cet effet, la lumière du moyeu est préférentiellement coaxiale avec l’axe de rotation de la roue. Complémentairement, l’orifice formé sur la cage, du côté du moyeu, est lui aussi coaxial avec l’axe de rotation de la roue, afin de permettre une sortie du câble électrique hors de la cage sans entraver la rotation de la roue.
Par ailleurs, afin de permettre au câble électrique d’être raccordé à la batterie électrique, le support de roue comporte lui aussi une configuration permettant au câble de passer au travers dudit support sans entraver la rotation de la roue. A cet effet, le support comporte préférentiellement un essieu qui collabore avec le moyeu au travers d’une liaison autorisant la rotation du moyeu. Comme le train roulant est du type libre, l’essieu n’est pas entrainé en rotation, et me moyeu est monté sur l’essieu par l’intermédiaire par exemple de patins glissant ou de roulements ou de paliers ou tout autre dispositif équivalent. Afin de permettre un cheminement du câble électrique au travers de l’essieu, l’essieu est préférablement creux, de sorte qu’une ouverture intérieure de l’essieu soit alignée avec la lumière du moyeu, le câble électrique s’étendant hors de la cage au travers du moyeu par l’intermédiaire de la lumière, et au travers du support de roue par l’intermédiaire de l’ouverture intérieure.
Le câble électrique débouchant ainsi de l’autre côté de l’essieu par rapport à la roue peut ensuite être acheminé vers la batterie électrique. Cette disposition particulièrement avantageuse permet ainsi de garantir une connexion électrique du câble de recharge malgré la rotation de la roue et de son moyeu, entre la cage dans laquelle la câble de recharge est logé et le support de roue.
Dans le contexte de l’invention, la direction évoquée par l’expression « situé radialement à l’intérieur de la jante de la roue, relativement à l’axe de rotation de ladite roue » est une direction perpendiculaire à l’axe de rotation. Ainsi, une direction radiale à l’axe de rotation est une direction perpendiculaire à l’axe de rotation. Et une position radialement intérieure à la jante de roue est une position qui est, prise relativement à une direction perpendiculaire à l’axe de rotation, comprise entre ledit axe de rotation et la jante.
Le train roulant conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- relativement à l’axe de rotation de la roue, la cage est située au niveau d’une extrémité axiale extérieure de la roue, proximale du pneu monté sur la roue, et à l’opposé du moyeu de roue autorisant la mise en rotation de ladite roue. Une telle configuration optimise le rangement du câble de recharge. Une telle configuration facilite l’accès au câble de recharge depuis l’extrémité axiale extérieure de la roue ;
- la cage est montée libre en rotation par rapport à un moyeu de roue configuré pour emmener en rotation la roue. Lorsque la cage est montée libre en rotation par rapport au moyeu de roue, le moyeu de roue peut entrer en rotation sans emmener en rotation la cage. Ainsi, la rotation de la roue est sans influence sur la configuration adoptée par le câble de recharge dans la cage. Lorsque l’invention est montée dans le véhicule automobile électrifié, une telle configuration permet d’éviter d’imposer au câble de recharge logé dans l’ensemble de rangement une force centrifuge lorsque la roue est amenée en rotation par le moyeu de roue ;
- la cage forme une surface creuse qui s’étend de manière concave à l’intérieur de la jante, relativement à un axe de rotation de la roue. On comprend que la cage forme un logement dont la surface est creuse et incurvée. Une telle configuration permet de loger le câble de recharge avec facilité ;
- la cage est fermée, du côté de la jante, par un flasque solidaire de la cage. Le flasque permet d’isoler mécaniquement le câble de recharge de la roue des éléments extérieurs au logement. Le flasque améliore le maintien du câble de recharge dans le logement malgré des vibrations, notamment lorsque la roue est amenée en rotation par le moyeu de roue. Le flasque limite un encrassement de la cage et du câble de recharge qu’il loge. Le flasque limite une exposition de la cage et du câble de recharge qu’il loge à l’humidité. Le flasque est également destiné à masquer visuellement la cage et le câble de recharge qu’elle loge pour améliorer l’aspect visuel du train roulant selon l’invention et améliorer son aérodynamisme ;
- le flasque et la cage sont issus de matière. On entend par « issus de matière » le fait que, dans le train roulant conforme au premier aspect de l’invention, le flasque et la cage ne peuvent être séparés les uns des autres sans qu’il ne soit porté atteinte à tout ou partie de leur intégrité. Ainsi, dans le train roulant selon l’invention, le flasque et la cage forment un ensemble qualifié de monobloc du fait qu’ils ne forment ensemble qu’une seule et même pièce continue, faite d’un seul tenant et obtenue au cours d’un même procédé de fabrication. L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement de simplifier la fabrication du train roulant puisqu’elle s’affranchi de l’assemblage du flasque et de la cage ainsi que de la présence de moyens de fixation entre le flasque et la cage. Un tel train roulant est par ailleurs plus rigide et plus léger ;
- l’ensemble de rangement comporte des moyens de support du câble de recharge dans ladite cage, les moyens de support étant configurés pour former un chemin de rangement du câble de recharge dans la cage. Les moyens de supports facilitent le rangement du câble de recharge dans le logement formé par la cage. Les moyens de supports formant un chemin de rangement permettent de guider le rangement du câble de recharge. Les moyens de supports permettent d’optimiser le rangement du câble de recharge dans la cage. Par exemple, le chemin de rangement permet un enroulement du câble de recharge autour d’une portée qui s’étend entre le flasque et la cage et autour de laquelle le câble de recharge peut être enroulé. Un tel chemin de rangement forme un chemin circulaire concentrique ;
- le support de roue comporte un moyen de centrage de la cage par rapport à un axe de rotation de la roue sur laquelle l’ensemble de rangement est monté. Le moyen de centrage permet de centrer la cage sur l’axe de rotation de la roue qui lui est associée. Le moyen de centrage de la cage permet de garantir la rotation de la roue lorsque celle-ci est amenée en rotation par le moyeu de roue ;
- le support de roue comporte un moyen de centrage de la cage par rapport à un axe de rotation de la roue sur laquelle l’ensemble de rangement est monté, le moyen de centrage comportant une portée cylindrique qui s’étend depuis le support de roue et en direction du moyeu de roue, la cage comportant une portée cylindrique complémentaire configurée pour collaborer avec la portée cylindrique du support de roue par engagement de formes complémentaires. Une coopération de la portée cylindrique complémentaire de la cage et de la portée cylindrique du moyen de centrage permet de centrer la cage par rapport à l’axe de rotation de la roue sur laquelle l’ensemble de rangement est monté ;
- la portée cylindrique complémentaire de la cage est engagée en force dans ou sur la portée cylindrique du support de roue. Une telle configuration fiabilise le centrage de la cage par rapport à l’axe de rotation de la roue sur laquelle l’ensemble de rangement est monté. Le centrage est fiabilisé au montage de la cage et le maintien dudit centrage est fiabilisé à l’usage. Dans le contexte de l’invention, la portée cylindrique discutée ici forme l’essieu du support de roue évoqué plus haut. Aussi, la portée cylindrique est avantageusement creuse afin de permettre au câble électrique de pouvoir s’étendre dans l’ouverture intérieure de ladite portée cylindrique ;
- le moyeu comporte une lumière qui s’étend relativement à l’axe de rotation de la roue. La lumière est préférentiellement coaxiale avec l’axe de rotation et, le cas échéant, avec l’ouverture intérieure de l’essieu du support de roue. Cette configuration avantageuse permet d’autoriser une élongation du câble électrique hors de la cage et en direction de la batterie électrique à laquelle il est destiné à être raccordé au niveau de sa première extrémité, sans entraver la rotation libre de la roue formant le train roulant conforme à l’invention ;
- le moyen de centrage comporte un moyen de retenue axiale de la cage par rapport à l’axe de rotation de la roue. Le moyen de retenue axial du moyen de centrage est configuré pour supporter une charge axiale. Le moyen de retenue axial du moyen de centrage permet de retenir la cage axialement, selon l’axe de rotation de la roue. Le moyen de retenue axial du moyen de centrage évite un déplacement axial de la cage. Le moyen de retenue axial sécurise le véhicule automobile selon l’invention ;
- le moyen de retenue axiale comporte une goupille collaborant avec une première ouverture ménagée dans la portée cylindrique du moyeu de roue et une deuxième ouverture ménagée dans la portée cylindrique complémentaire de la cage. En collaborant avec la première ouverture ménagée dans la portée cylindrique du moyeu de roue et la deuxième ouverture ménagée dans la portée cylindrique complémentaire de la cage, la goupille évite un déplacement axial de la cage. On comprend que la goupille forme une butée dans le moyen de retenue axial. La goupille sécurise le véhicule automobile selon l’invention ;
- l’au moins un palier radial comporte un premier palier radial situé dans une position radialement intermédiaire entre de la portée cylindrique du moyeu de roue et la portée cylindrique complémentaire de la cage ;
- l’au moins un palier radial comporte un deuxième palier radial est situé dans une position radialement intermédiaire entre la jante de la roue et la cage ;
- la cage est montée de manière escamotable entre la jante de la roue, l’ensemble de rangement comportant un dispositif d’effort configuré pour générer entre le support de roue et la cage une force orientée selon l’axe de rotation de la roue, depuis le support de roue et vers la jante. Par escamotable, on comprend que la cage peut se déporter à la demande et relativement à la roue. En étant montée de manière escamotable, la cage facilite l’accès à la cage et au câble de recharge qu’il loge. Une cage escamotable est peu encombrante. Le dispositif d’effort de l’ensemble de rangement forme par exemple un système d’ouverture du type « push-pull », terme anglais signifiant « pousser-tirer » ;
- le dispositif d’effort comporte un ressort monté entre le support de roue et la cage. Le ressort permet d’escamoter à la demande la cage relativement à la jante de la roue. Plus particulièrement, le ressort est monté sur la portée cylindrique du support de roue et sur la portée cylindrique complémentaire de la cage. Relativement à l’axe de rotation de la roue, le ressort prend appui sur un premier épaulement formé sur la portée cylindrique, et un deuxième épaulement formé sur la portée cylindrique complémentaire. Dans une telle configuration, la cage peut se déporter relativement au support de roue lorsqu’un utilisateur souhaite avoir accès au câble de recharge qu’elle loge.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile électrifié comportant une machine électrique configurée pour générer un couple moteur sur une chaîne de traction du véhicule automobile, la machine électrique étant reliée à une batterie électrique de traction, le véhicule automobile comportant au moins un train roulant conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.
Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention est électrifié. Autrement dit, véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention est doté d’une motorisation électrique. Le véhicule automobile est avantageusement de type BEV pour l’acronyme anglais Battery Electric Vehicle, dotés d'une motorisation électrique. Alternativement, le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention est de type hybride rechargeable, doté à la fois d'une motorisation thermique et d'une motorisation électrique.
Un tel véhicule automobile, pourvu d’au moins un train roulant ensemble de rangement doté d’une cage formant un logement pour un câble de recharge électrique du véhicule automobile, permet d’assurer avec facilité le rangement du câble de recharge qui lui est associé. Ainsi, cette solution permet de préserver les autres espaces de rangement dans le véhicule automobile électrifié équipé de l’invention, comme un coffre avant, tout en étant simple à mettre en œuvre. Le véhicule automobile selon l’invention présente l’avantage de pallier les inconvénients cités plus haut, sans avoir à y apporter de modification importante.
Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- la première extrémité du câble électrique est connectée à la batterie électrique de traction. En étant connecté à la batterie électrique via sa première extrémité, le câble électrique permet de charger électriquement le véhicule automobile selon l’invention. Dans une telle configuration, un utilisateur s’affranchi d’une étape de connexion de la première extrémité du câble électrique avec la batterie électrique de traction. Dans une telle configuration, un utilisateur s’affranchi d’une étape de déconnexion de la première extrémité du câble électrique avec la batterie électrique de traction. Une telle configuration facilite l’utilisation du câble de recharge. Une telle configuration facilite la recharge du véhicule automobile selon l’invention ;
- le véhicule automobile comporte au moins un palier radial placé entre la cage et le moyeu de roue. Le au moins un palier radial est configuré pour supporter une charge radiale. Par radial, on entend « qui est orienté perpendiculairement à l’axe de rotation de la roue ». La charge radiale est notamment exercée lorsque la roue entre en rotation. Le au moins un palier radial permet d’éviter un déplacement radial de la cage et/ou du câble de recharge logé dans la cage vers le moyeu de roue. Le au moins un palier radial sécurise la rotation de la roue. Le au moins un palier radial sécurise le véhicule automobile selon l’invention ;
- le train roulant est un train arrière du véhicule automobile. Lorsque le train roulant est un train roulant arrière dans le véhicule automobile selon l’invention, la roue est une roue arrière.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
La montre un véhicule automobile 1 électrifié conforme au deuxième aspect de l’invention. Le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention comporte une machine électrique 2 configurée pour générer un couple moteur sur une chaîne de traction 3 du véhicule automobile 1.
La montre que le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention comporte un train roulant 4 conforme au premier aspect de l’invention. Le train roulant 4 selon l’invention est un train arrière du véhicule automobile 1.
En l’espèce, la montre que le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention comporte quatre roues 5, 6, 7, 8, une unique roue 5 arrière étant comprise dans le train roulant 4 conforme au premier aspect de l’invention. On comprend que le train roulant 4 conforme au premier aspect de l’invention pourrait indistinctement être associé à une roue avant du véhicule automobile 1. De manière avantageuse, le train roulant 4 est distinct de la chaîne de traction 3 du véhicule automobile 1 : si la chaîne de traction 3 est située à l’avant du véhicule automobile, alors le train roulant 4 est situé à l’arrière, ou inversement. En d’autres termes, le train roulant 4 est du type d’un train libre, c’est-à-dire non motorisé, c’est-à-dire non entrainé directement en rotation par un générateur de couple. A contrario, le train roulant 4 est libre en rotation et entrainé en rotation de manière induite lorsque le véhicule automobile 1 sur lequel le train roulant 4 est destiné à être monté est en déplacement.
La illustre une mise en œuvre du véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention montré en . Dans la et dans la , le train roulant 4 conforme au premier aspect de l’invention est représenté. En particulier, le train roulant 4 conforme au premier aspect de l’invention est représenté dans une première configuration dite configuration fermée 100 dans un premier encart 201 dans la et dans un premier encart 301 en . Le train roulant 4 conforme au premier aspect de l’invention est représenté dans une deuxième configuration distincte de la première configuration, la deuxième configuration étant dite configuration ouverte 200, respectivement dans un deuxième encart 202 en et dans un deuxième encart 302 en . La illustre une vue schématique en coupe AA du train roulant 4 conforme au premier aspect de l’invention. La coupe AA est représentée en .
Le train roulant 4 conforme au premier aspect de l’invention montré dans la et dans la comprend la roue 5, un support 9 de roue 5, un ensemble de rangement 10 d’un câble de recharge 11 électrique du véhicule automobile 1 et le câble de recharge 11.
La et la montrent que la roue 5 comporte un pneu 12 fixé radialement à une jante 13, la jante 13 étant solidaire d’un moyeu 14 de roue 5, le moyeu étant montré en . On comprend que la roue 5 est montée rotative par rapport au support 9 de roue 5 par l’intermédiaire du moyeu 14 de roue 5.
La montre que l’ensemble de rangement 10 comporte une cage 15. La cage 15 forme un logement 16 pour le câble de recharge 11. La cage 15 est logée radialement à l’intérieur de la jante 13 de la roue 5, relativement à un axe de rotation 17 de ladite roue 5, la jante 13 étant mobile en rotation autour de la cage 15. Relativement à l’axe de rotation 17 de la roue 5, la cage 15 est située au niveau d’une extrémité axiale extérieure 18 de la roue 5, proximale du pneu 12 monté sur la roue 5, et à l’opposé du moyeu 14 de roue 5 autorisant la mise en rotation de ladite roue 5. On comprend que la cage 15 est montée libre en rotation par rapport au moyeu 14 de roue 5 configuré pour emmener en rotation la roue 5.
La et la montrent que le câble de recharge 11 comporte un câble électrique 19. Le deuxième encart 302 de la montre que le câble électrique 19 comprend une première extrémité 20 opposée à une deuxième extrémité 21. Le deuxième encart 302 de la montre que la deuxième extrémité 21 comporte un connecteur électrique 23. Dans le deuxième encart 302 de la , la deuxième extrémité 21 et le connecteur électrique 23 sont hors de la cage 15, afin de permettre la connexion du câble électrique 19 à une installation électrique, non représentée, telle une borne de recharge électrique pour mettre en charge le véhicule automobile 1 électrifié équipé de l’invention. La deuxième extrémité 21 du câble de recharge 11 et le connecteur électrique 23 peuvent être facilement sortis de la cage 15 dans la configuration ouverte 200.
Conformément à l’invention, le câble électrique 19 s’étend hors de la cage 15, du côté de la première extrémité 20 par l’intermédiaire d’un orifice formé sur la cage 15 et communiquant avec une lumière du moyeu 14, de sorte à ce que le câble électrique 19 passe au travers dudit moyeu 15 et du support 9 de roue 5. L’orifice est formé sur une partie de la cage située du côté du moyeu. De plus, l’orifice est coaxial avec l’axe de rotation 17 de la roue 5 afin de permettre une sortie du câble électrique 17 hors de la cage 15 sans entraver la rotation de la roue 5.
La montre que la machine électrique 2 est reliée à une batterie électrique 22 de traction. On comprend que la première extrémité 20 du câble électrique 19 est destinée à être raccordée à la batterie électrique 22 de traction du véhicule automobile 1.
Dans la , le câble de recharge 11 est logé dans la cage 15 par enroulement autour de l’axe de rotation 17 de la roue 5. En particulier, la montre que l’ensemble de rangement 10 comporte des moyens de support 25 du câble de recharge 11 dans ladite cage 15. Les moyens de support 25 forment un chemin de rangement par enroulement du câble de recharge 11 dans la cage 15. Le câble de recharge 11 est ainsi enroulé autour d’une portée 26 qui s’étend entre un flasque 27 et la cage 15. Le câble de recharge 11 enroulé est représenté en pointillés dans le premier encart 201 de la , par transparence au travers du flasque 27.
Le support 9 de roue 5 comporte avantageusement un essieu qui collabore avec le moyeu 14 au travers d’une liaison autorisant la rotation du moyeu 14 relativement au support 9 de roue 5. L’essieu est ici formé par une portée cylindrique 32 du support 9 de roue 5.
Comme le train roulant 4 est du type libre, la portée cylindrique 32 n’est pas entrainée en rotation, et le moyeu 14 est monté sur ladite portée cylindrique 32 par l’intermédiaire de n’importe quel dispositif autorisant une charge radiale sur la portée cylindrique 32 tout en autorisant une rotation relative du moyeu 14 par rapport à la portée cylindrique 32. La portée cylindrique 32 matérialise ici l’axe de rotation 17. Afin de permettre un cheminement du câble électrique au travers de l’essieu, la portée cylindrique 32 est creuse, de sorte qu’une ouverture intérieure de la portée cylindrique soit alignée avec la lumière du moyeu 14 et avec l’orifice de la cage 15, le câble électrique 19 s’étendant hors de la cage 15 au travers du moyeu 14 par l’intermédiaire de la lumière, et au travers du support 9 de roue 5 par l’intermédiaire de l’ouverture intérieure de la portée cylindrique 32.
La et la montrent que la cage 15 est montée de manière escamotable entre la jante 13 de la roue 5. Le caractère escamotable de la cage 15 est montré par une double flèche 28.
La montre que l’ensemble de rangement 10 comporte un dispositif d’effort 29 configuré pour générer entre le support 9 de roue 5 et la cage 15 une force. Ladite force, non représentée, est orientée selon l’axe de rotation 17 de la roue 5, depuis le support 9 de roue 5 et vers la jante 13. Le dispositif d’effort 29 comporte un ressort 31 monté entre le support 9 de roue 5 et la cage 15. Plus particulièrement, le ressort 31 est monté sur la portée cylindrique 32 du support 9 de roue 5 et sur une portée cylindrique complémentaire 33 de la cage 15. Le deuxième encart 302 de la montre que, relativement à l’axe de rotation 17 de la roue 5, le ressort 31 prend appui sur un premier épaulement 34 formé sur la portée cylindrique 32, et un deuxième épaulement 35 formé sur la portée cylindrique complémentaire 33. On comprend que le train roulant 4 conforme au premier aspect de l’invention peut passer alternativement de la configuration fermée 100 à la configuration ouverte 200 par le dispositif d’effort 29. Le premier encart 301 de la montre que dans la configuration fermée 100, le ressort 31 est contraint, comprimé. Le deuxième encart 302 de la montre que dans la configuration ouverte 200 le ressort 31 est non-contraint. Comme montré dans le deuxième encart 302 de la , la configuration ouverte 200 permet de sortir la deuxième extrémité 21 et le connecteur électrique 23 hors de la cage 15, et de dérouler le câble de recharge 11 comme montré par une flèche 36.
La et la montrent que la cage 15 est fermée, du côté de la jante 13, par le flasque 27 solidaire de la cage 15. Dans le premier encart 201 de la , le train roulant 4 selon l’invention est représenté par transparence et en pointillés en arrière du flasque 27. La montre que le flasque 27 et la cage 15 sont issus de matière.
On comprend que le train roulant 4 conforme au premier aspect de l’invention peut passer alternativement de la configuration fermée 100 à la configuration ouverte 200 selon que le flasque 27 prenne ou non appui sur la jante 13. Le ressort 31 du dispositif d’effort 29 est contraint lorsqu’un utilisateur exerce un effort sur le flasque 27 ouvert pour le refermer en le déplaçant vers a jante 13.
On comprend que la configuration ouverte 200 permet à un utilisateur d’accéder au câble de recharge 11 logé dans la cage 15, et permet à un utilisateur de ranger le câble de recharge 11 dans ladite cage 15. La cage 15 est avantageusement fermée en dehors de ces usages. La configuration fermée 100 est privilégiée lorsque le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention est à l’arrêt, qu’il soit en charge ou non, et lorsqu’il est en phase de roulage. La configuration fermée 100 préserve l’aérodynamisme du véhicule automobile 1 ainsi que son esthétisme général. La configuration fermée 100 permet en outre de maintenir le câble de recharge 11 dans son logement 16 et limite son encrassement, sa détérioration et/ou son exposition à l’humidité, et celui de la cage 15.
La montre que le support 9 de roue 5 comporte un moyen de centrage 37 de la cage 15 par rapport à l’axe de rotation 17 de la roue 5 sur laquelle l’ensemble de rangement 10 est monté. Le moyen de centrage 37 comporte la portée cylindrique 32 qui s’étend depuis le support 9 de roue 5 et en direction du moyeu 14 de roue 5. La cage 15 comporte la portée cylindrique complémentaire 33 collaborant avec la portée cylindrique du support 9 de roue 5 par engagement de formes complémentaires. La montre que la portée cylindrique complémentaire 33 de la cage 15 est engagée en force dans ou sur la portée cylindrique 32 du support 9 de roue 5.
La montre que le véhicule automobile 1 conforme au deuxième aspect de l’invention comporte un premier palier radial 38 situé dans une position radialement intermédiaire entre de la portée cylindrique 32 du moyeu 14 de roue 5 et la portée cylindrique complémentaire 33 de la cage 15.
En synthèse, l’invention concerne un train roulant 4 pour un véhicule automobile 1 électrifié. Le train roulant 4 selon l’invention comporte une roue 5, un support 9 de roue 5, un ensemble de rangement 10 d’un câble de recharge 11 et le câble de recharge 11. La roue 5 comporte un pneu 12 fixé radialement à une jante 13 solidaire d’un moyeu 14 de roue 5. La roue 5 est montée rotative par rapport au support 9 de roue 5 via le moyeu 14 de roue 5. L’ensemble de rangement 10 comporte une cage 15 logeant le câble de recharge 11, la cage 15 étant logée radialement entre une jante 13 de la roue 5, relativement à un axe de rotation 17 de ladite roue 5, la jante 13 étant mobile en rotation autour de la cage 15. Le câble de recharge 11 comporte un câble électrique 19 dont une première extrémité 20 est destinée à être raccordée à une batterie électrique 22 de traction du véhicule automobile 1, et une deuxième extrémité 21 comporte un connecteur électrique 23.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.
Claims (9)
- Train roulant (4) pour un véhicule automobile (1) électrifié, le train roulant (4) comportant :
- une roue (5) comportant un pneu (12) fixé radialement à une jante (13), la jante (13) étant solidaire d’un moyeu (14) de roue (5) ;
- un support (9) de roue (5), la roue (5) étant montée rotative par rapport au support (9) de roue (5) par l’intermédiaire du moyeu (14) de roue (5) ;
- un ensemble de rangement (10) d’un câble de recharge (11) électrique du véhicule automobile (1), l’ensemble de rangement (10) comportant une cage (15) formant un logement (16) pour le câble de recharge (11), la cage (15) étant logée radialement à l’intérieur d’une jante (13) de la roue (5), relativement à un axe de rotation (17) de ladite roue (5), la jante (13) étant mobile en rotation autour de la cage (15) ;
- le câble de recharge (11) comportant un câble électrique (19) dont une première extrémité (20) est destinée à être raccordée à une batterie électrique (22) de traction du véhicule automobile (1), et une deuxième extrémité (21) comporte un connecteur électrique (23), le câble électrique (19) s’étendant hors de la cage (15), du côté de la première extrémité (20) par l’intermédiaire d’un orifice formé sur la cage (15) et communiquant avec une lumière du moyeu (14), de sorte à ce que le câble électrique (19) passe au travers dudit moyeu (15) et du support (9) de roue (5). - Train roulant (4) selon la revendication précédente, dans lequel la cage (15) est montée libre en rotation par rapport à un moyeu (14) de roue (5) configuré pour emmener en rotation la roue (5).
- Train roulant (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la cage (15) est fermée, du côté de la jante (13), par un flasque (27) solidaire de la cage (15).
- Train roulant (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’ensemble de rangement (10) comporte des moyens de support (25) du câble de recharge (11) dans ladite cage (15), les moyens de support (25) étant configurés pour former un chemin de rangement du câble de recharge (11) dans la cage (15).
- Train roulant (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la cage (15) est montée de manière escamotable entre la jante (13) de la roue (5), l’ensemble de rangement (10) comportant un dispositif d’effort (29) configuré pour générer entre le support (9) de roue (5) et la cage (15) une force orientée selon l’axe de rotation (17) de la roue (5), depuis le support (9) de roue (5) et vers la jante (13).
- Véhicule automobile (1) électrifié comportant une machine électrique (2) configurée pour générer un couple moteur sur une chaîne de traction (3) du véhicule automobile (1), la machine électrique (2) étant reliée à une batterie électrique (22) de traction, le véhicule automobile (1) comportant au moins un train roulant (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
- Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel la première extrémité (20) du câble électrique (19) est connectée à la batterie électrique (22) de traction.
- Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, dans lequel le train roulant (4) est un train arrière du véhicule automobile (1).
- Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel le véhicule automobile (1) comporte au moins un palier radial (38) placé entre la cage (15) et le moyeu (14) de roue (5).
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- 2022-08-26 FR FR2208561A patent/FR3139051B1/fr active Active
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