FR3138794A1 - Reverse mount bumper frame. - Google Patents

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Julien Boudan
Rodolphe Peron
Guillaume Royer
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Abstract

L’invention concerne une armature (1) de pare-chocs pour véhicule automobile, conformée pour être fixée sur au moins un élément (3) d’une structure (2) avant de véhicule et pour recevoir une peau de pare-chocs, l’armature (1) présentant des moyens d’engagement conçus pour engager l’élément (3) et pour guider la rotation de l’armature (1) dans une position finale de fixation depuis une position d’engagement, dans laquelle les moyens d’engament sont engagés sur l’élément (3), l’armature (1) étant caractérisée en ce que les moyens d’engagement sont conçus pour permettre d’amener l’armature (1), depuis une position distante de la structure (1), dans la position d’engagement par un mouvement de translation de l’armature (1) de l’avant vers l’arrière de la structure (2). (Figure 3)The invention relates to a bumper frame (1) for a motor vehicle, shaped to be fixed on at least one element (3) of a vehicle front structure (2) and to receive a bumper skin, armature (1) having engagement means designed to engage the element (3) and to guide the rotation of the armature (1) into a final fixing position from an engagement position, in which the means of engagement are engaged on the element (3), the armature (1) being characterized in that the engagement means are designed to allow the armature (1) to be brought from a position distant from the structure ( 1), in the engagement position by a translation movement of the frame (1) from the front to the rear of the structure (2). (Figure 3)

Description

Armature de pare-chocs à montage inversé.Reverse mount bumper frame.

Le domaine technique concerne les armatures de pare-chocs, les structures avant de pare-chocs, les véhicules équipés d’une telle structure avant et les procédés de montage des armatures de pare-chocs.The technical field concerns bumper frames, front bumper structures, vehicles equipped with such a front structure and the methods of mounting bumper frames.

En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent prendre en compte de multiples préoccupations et réglementations lors du développement de nouveaux véhicules. Ainsi, les constructeurs d’automobiles doivent assurer la sécurité des passagers du véhicule en cas de collision mais également protéger les autres usagers de la route les plus vulnérables tels que les piétons. Enfin il convient de chercher à maitriser les coûts de réparations des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains.When it comes to road safety, automakers must consider multiple concerns and regulations when developing new vehicles. Thus, automobile manufacturers must ensure the safety of vehicle passengers in the event of a collision but also protect other, more vulnerable road users such as pedestrians. Finally, it is appropriate to seek to control the costs of repairing vehicles when they suffer urban shocks.

Dans ce contexte, certains véhicules sont équipés d’une armature de pare-chocs pour supporter des éléments de carrosserie tels qu’une peau extérieure de pare-chocs à la structure du véhicule. Les armatures de pare-chocs doivent par nature assurer une certaine rigidité pour lutter contre les vibrations indésirables, les déformations aérodynamiques ou encore pour résister à des chocs réparabilité. Dans la plupart des cas, l’armature de pare-chocs doit également permettre l’alimentation en air du groupe moto-ventilateur et, pour ce faire, l’armature de pare-chocs est pourvue d’ouvertures permettant le passage d’alimentation en air pour le moteur et pour son refroidissement.In this context, certain vehicles are equipped with a bumper frame to support bodywork elements such as an exterior bumper skin to the vehicle structure. Bumper frames must by nature ensure a certain rigidity to combat unwanted vibrations, aerodynamic deformations or even to resist shocks and repairability. In most cases, the bumper frame must also allow the air supply to the motor-fan unit and, to do this, the bumper frame is provided with openings allowing the supply to pass through. air for the engine and for its cooling.

Habituellement une armature est assemblée sur le véhicule en amenant sa partie supérieure derrière une traverse haute, puis en ramenant la partie supérieure en contact avec la traverse en lui faisant subir une translation suivant l’axe longitudinal du véhicule vers l’avant de ce dernier, de sorte à engager des attaches disposées sur l’armature en prise avec la traverse haute. Ensuite l’armature est mise en position finale par une rotation autour de la traverse. Lorsque l’encombrement autour et à l’avant de la traverse haute est important, notamment à cause de la présence d’entrées d’air importantes, cette solution de montage peut s’avérer compliquée voire impossible à mettre en œuvre. Dans une telle situation, l’assemblage du véhicule est complexe et peut nécessiter des étapes additionnelles de montage.Usually a frame is assembled on the vehicle by bringing its upper part behind a high cross member, then bringing the upper part into contact with the cross member by causing it to undergo a translation along the longitudinal axis of the vehicle towards the front of the latter, so as to engage fasteners arranged on the frame in engagement with the upper crosspiece. Then the reinforcement is placed in the final position by rotating around the crosspiece. When the space around and in front of the upper crosspiece is significant, in particular because of the presence of large air inlets, this mounting solution can prove complicated or even impossible to implement. In such a situation, vehicle assembly is complex and may require additional assembly steps.

Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’assembler une armature sur une structure avant de véhicule même lorsque cette structure est complexe en raison de la présence d’entrées d’air imposantes.Thus, there is a need for a solution making it possible to assemble a frame on a vehicle front structure even when this structure is complex due to the presence of large air inlets.

La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une armature de pare-chocs permettant son assemblage sur une structure avant de véhicule complexe, en présence d’entrées d’air imposantes.The present invention aims to overcome the problems explained above. In this technical context, an aim of the present invention is to provide a bumper frame allowing its assembly on a complex vehicle front structure, in the presence of imposing air inlets.

A cet effet, la présente invention se rapporte à une armature de pare-chocs pour véhicule automobile, conformée pour être fixée sur au moins un élément d’une structure avant de véhicule et pour recevoir une peau de pare-chocs, l’armature présentant des moyens d’engagement conçus pour engager l’élément et pour guider la rotation de l’armature dans une position finale de fixation depuis une position d’engagement, dans laquelle les moyens d’engament sont engagés sur l’élément, l’armature étant caractérisée en ce que les moyens d’engagement sont conçus pour permettre d’amener l’armature, depuis une position distante de la structure, dans la position d’engagement par un mouvement de translation de l’armature de l’avant vers l’arrière de la structure.For this purpose, the present invention relates to a bumper frame for a motor vehicle, shaped to be fixed on at least one element of a vehicle front structure and to receive a bumper skin, the frame having engagement means designed to engage the element and to guide the rotation of the armature into a final fixing position from an engagement position, in which the engagement means are engaged on the element, the armature being characterized in that the engagement means are designed to make it possible to bring the frame, from a position distant from the structure, into the engagement position by a translation movement of the frame from the front towards the rear of the structure.

L’invention concerne également une structure avant de véhicule comportant un élément et une armature selon l’invention, les moyens d’engagement de l’armature étant engagés sur l’élément.The invention also relates to a front vehicle structure comprising an element and a frame according to the invention, the means for engaging the frame being engaged on the element.

L’invention concerne encore un véhicule automobile comportant une structure avant de véhicule selon l’invention.The invention also relates to a motor vehicle comprising a vehicle front structure according to the invention.

L’invention concerne enfin un procédé de montage d’une structure avant de véhicule selon l’invention comprenant une première étape consistant à engager les moyens d’engagement d’une armature selon l’invention sur l’élément par un mouvement de translation de l’armature de l’avant vers l’arrière de la structure.The invention finally relates to a method of mounting a front vehicle structure according to the invention comprising a first step consisting of engaging the means for engaging an armature according to the invention on the element by a translation movement of the frame from the front to the rear of the structure.

Ainsi, l’armature de pare-chocs selon l’invention permet la mise en œuvre du procédé selon l’invention pour obtenir une structure avant selon l’invention qui peut être complexe et comprendre notamment des entrées d’air imposantes. Le montage de l’armature selon l’invention n’est pas gêné en présence d’entrées d’air puisque l’armature est amenée dans une direction longitudinale de l’avant vers l’arrière du véhicule, permettant de prendre en compte l’encombrement de la structure avant. En effet, l’armature n’interfère pas avec les autres pièces de son environnement comme cela serait le cas pour un assemblage classique.Thus, the bumper frame according to the invention allows the implementation of the method according to the invention to obtain a front structure according to the invention which can be complex and include in particular imposing air inlets. The assembly of the frame according to the invention is not hampered in the presence of air inlets since the frame is brought in a longitudinal direction from the front to the rear of the vehicle, making it possible to take into account the the size of the front structure. In fact, the frame does not interfere with the other parts in its environment as would be the case for a classic assembly.

Selon un mode de réalisation de l’invention, le mouvement de l’armature pour engager les moyens d’engagement comporte un glissement sur l’élément en direction de l’arrière de la structure.According to one embodiment of the invention, the movement of the armature to engage the engagement means involves sliding on the element towards the rear of the structure.

Selon une possibilité, les moyens d’engagement sont conçus pour engager une traverse haute de façade.According to one possibility, the engagement means are designed to engage a high facade crosspiece.

Dans un mode de réalisation, les moyens d’engagement comportent au moins un crochet, chacun conçu pour être orienté vers l’arrière de la structure du véhicule lorsque l’armature est en position d’engagement.In one embodiment, the engagement means comprise at least one hook, each designed to be oriented towards the rear of the vehicle structure when the frame is in the engagement position.

Selon une possibilité, l’armature comporte des moyens de fixation pour assurer la fixation de l’armature sur la structure du véhicule lorsqu’elle est en position finale de fixation.According to one possibility, the frame comprises fixing means to ensure the fixing of the frame to the structure of the vehicle when it is in the final fixing position.

L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels :The invention will be better understood on reading the detailed description which follows, given solely by way of non-limiting example and made with reference to the appended drawings in which:

la , représente une vue en perspective d’une structure avant d’un véhicule automobile selon l’invention, l’armature étant dans la position finale de fixation ; there , represents a perspective view of a front structure of a motor vehicle according to the invention, the frame being in the final fixing position;

la , représente une vue de détails des moyens d’engagement d’une armature mise en œuvre dans la structure avant de la ; there , represents a detailed view of the means of engagement of an armature implemented in the front structure of the ;

la , représente une vue latérale de la structure avant montrant l’armature de la dans la position d’engagement. there , represents a side view of the front structure showing the frame of the in the engagement position.

Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments.In these figures, the same references are used to designate the same elements.

Une armature 1 de pare-chocs, illustrée sur les figures, est destinée à équiper une structure 2 avant, illustrée sur la , d’un véhicule automobile selon l’invention. Ainsi, l’armature 1 est conformée pour être fixée sur au moins un élément 3 de la structure 2 avant et pour recevoir une peau de pare-chocs, non illustrée. Dans l’exemple illustré sur les figures, l’élément 3 est une traverse 4 haute de façade s’étendant transversalement sur la structure 2.A bumper frame 1, illustrated in the figures, is intended to equip a front structure 2, illustrated in the , of a motor vehicle according to the invention. Thus, the frame 1 is shaped to be fixed on at least one element 3 of the front structure 2 and to receive a bumper skin, not illustrated. In the example illustrated in the figures, element 3 is a high facade crosspiece 4 extending transversely on structure 2.

L’armature 1 présente des moyens d’engagement 5 conçus pour engager l’élément 3, en l’occurrence la traverse 4, et pour guider la rotation de l’armature 1 dans une position finale de fixation, illustrée sur la , depuis une position d’engagement, illustrée sur la et dans laquelle les moyens d’engament 5 sont engagés sur l’élément 3. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, dans la position finale de fixation, illustrée sur la , l’armature 1 est fixée sur la traverse 4 haute et en appui sur une poutre de pare-chocs 6 dans sa partie inférieure. La fixation de l’armature 1 est assurée par des moyens de fixation 7 conçus pour assurer la fixation de l’armature 1 sur la structure 2 avant. Les moyens de fixation 7 comportent, par exemple, des vis de fixation.The armature 1 has engagement means 5 designed to engage the element 3, in this case the crosspiece 4, and to guide the rotation of the armature 1 into a final fixing position, illustrated on the , from an engaged position, illustrated on the and in which the engagement means 5 are engaged on the element 3. In the embodiment illustrated in the figures, in the final fixing position, illustrated in the , the frame 1 is fixed on the upper crosspiece 4 and rests on a bumper beam 6 in its lower part. The fixing of the frame 1 is ensured by fixing means 7 designed to ensure the fixing of the frame 1 on the front structure 2. The fixing means 7 comprise, for example, fixing screws.

Les moyens d’engagement 5 de l’armature 1 sont conçus pour permettre d’amener l’armature 1, depuis une position distante de la structure 2, dans la position d’engagement par un mouvement de translation de l’armature 1 de l’avant vers l’arrière de la structure 2, comme illustré par la flèche T de la . Avantageusement, les moyens d’engagement 5 sont conçus pour permettre un glissement sur l’élément 3 de l’armature 1 en direction de l’arrière de la structure 2.The engagement means 5 of the armature 1 are designed to make it possible to bring the armature 1, from a position distant from the structure 2, into the engagement position by a translation movement of the armature 1 of the 'front towards the rear of structure 2, as illustrated by arrow T of the . Advantageously, the engagement means 5 are designed to allow sliding on the element 3 of the frame 1 towards the rear of the structure 2.

Avantageusement, et comme illustré sur la , les moyens d’engagement 5 comportent au moins un crochet 8, en l’occurrence deux crochets 8, chacun conçu pour être orienté vers l’arrière de la structure 2 lorsque l’armature 1 est en position d’engagement.Advantageously, and as illustrated on the , the engagement means 5 comprise at least one hook 8, in this case two hooks 8, each designed to be oriented towards the rear of the structure 2 when the frame 1 is in the engagement position.

Ainsi, l’armature 1 permet de mettre en œuvre le procédé de montage selon l’invention pour fixer l’armature 1 sur la structure 2. Ceci est particulièrement adapté lorsque la structure 2 est encombrée et comporte des entrées d’air 9 montées sur la structure 2. Lors de la mise en œuvre du procédé de montage selon l’invention, l’armature 1 est amenée dans la position d’engagement de la par une première étape consistant à engager les moyens d’engagement 5 sur l’élément 3 par un mouvement de translation de l’armature 1 de l’avant vers l’arrière de la structure 2, illustrée par la flèche T. Lors de la translation, l’armature 1 est en position inclinée. Depuis la position d’engagement, l’armature 1 est ensuite mise en rotation, illustrée par la flèche R de la , afin de l’amener dans la position finale de fixation. L’armature 1 est ensuite fixée sur la structure 2 à l’aide des moyens de fixation 7.Thus, the frame 1 makes it possible to implement the assembly method according to the invention to fix the frame 1 on the structure 2. This is particularly suitable when the structure 2 is congested and has air inlets 9 mounted on the structure 2. When implementing the assembly method according to the invention, the armature 1 is brought into the engagement position of the by a first step consisting of engaging the engagement means 5 on the element 3 by a translation movement of the armature 1 from the front towards the rear of the structure 2, illustrated by the arrow T. When translation, the armature 1 is in an inclined position. From the engagement position, the armature 1 is then rotated, illustrated by the arrow R of the , in order to bring it into the final fixing position. The frame 1 is then fixed on the structure 2 using the fixing means 7.

Ainsi, l’armature 1 selon l’invention permet la mise en œuvre du procédé selon l’invention pour obtenir la structure 2 avant selon l’invention. La mise en œuvre du procédé permet de s’affranchir des problèmes liés à la présence des entrées d’air 9.Thus, the frame 1 according to the invention allows the implementation of the method according to the invention to obtain the front structure 2 according to the invention. The implementation of the process makes it possible to overcome the problems linked to the presence of air inlets 9.

L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de l’armature décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
The invention is not limited to the embodiment of the armature described above, only by way of example, but other embodiments can be designed by those skilled in the art without departing from the framework and the scope of the present invention.

Claims (8)

Armature (1) de pare-chocs pour véhicule automobile, conformée pour être fixée sur au moins un élément (3) d’une structure (2) avant de véhicule et pour recevoir une peau de pare-chocs, l’armature (1) présentant des moyens d’engagement (5) conçus pour engager l’élément (3) et pour guider la rotation de l’armature (1) dans une position finale de fixation depuis une position d’engagement, dans laquelle les moyens d’engament (5) sont engagés sur l’élément (3), l’armature (1) étant caractérisée en ce que les moyens d’engagement (5) sont conçus pour permettre d’amener l’armature (1), depuis une position distante de la structure (1), dans la position d’engagement par un mouvement de translation de l’armature (1) de l’avant vers l’arrière de la structure (2).Bumper frame (1) for a motor vehicle, shaped to be fixed on at least one element (3) of a vehicle front structure (2) and to receive a bumper skin, the frame (1) having engagement means (5) designed to engage the element (3) and to guide the rotation of the armature (1) into a final fixing position from an engagement position, in which the engagement means (5) are engaged on the element (3), the armature (1) being characterized in that the engagement means (5) are designed to allow the armature (1) to be brought from a distant position of the structure (1), in the engagement position by a translation movement of the frame (1) from the front to the rear of the structure (2). Armature (1) de pare-chocs selon la revendication 1, caractérisée en ce que le mouvement de l’armature (1) pour engager les moyens d’engagement (5) comporte un glissement sur l’élément (3) en direction de l’arrière de la structure (2).Bumper frame (1) according to claim 1, characterized in that the movement of the frame (1) to engage the engagement means (5) involves sliding on the element (3) in the direction of the rear of the structure (2). Armature (1) de pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens d’engagement (5) sont conçus pour engager une traverse (4) haute de façade.Bumper frame (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the engagement means (5) are designed to engage a high facade crosspiece (4). Armature (1) de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens d’engagement (5) comportent au moins un crochet (8), chacun conçu pour être orienté vers l’arrière de la structure (2) du véhicule lorsque l’armature (1) est en position d’engagement.Bumper frame (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the engagement means (5) comprise at least one hook (8), each designed to be oriented towards the rear of the structure (2) of the vehicle when the frame (1) is in the engaged position. Armature (1) de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comporte des moyens de fixation (7) pour assurer la fixation de l’armature (1) sur la structure (2) du véhicule lorsqu’elle est en position finale de fixation.Bumper frame (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that it comprises fixing means (7) to ensure the fixing of the frame (1) to the structure (2) of the vehicle when it is in the final fixing position. Structure (2) avant de véhicule comportant un élément (3) et une armature (1) selon l’une des revendications 1 à 5, les moyens d’engagement (5) de l’armature (1) étant engagés sur l’élément (3).Front vehicle structure (2) comprising an element (3) and an armature (1) according to one of claims 1 to 5, the engagement means (5) of the armature (1) being engaged on the element (3). Véhicule automobile comportant une structure (2) avant de véhicule selon la revendication 6.Motor vehicle comprising a vehicle front structure (2) according to claim 6. Procédé de montage d’une structure (2) avant de véhicule selon la revendication 6 comprenant une première étape consistant à engager les moyens d’engagement (5) d’une armature (1) selon l’une des revendications 1 à 5 sur l’élément (3) par un mouvement de translation de l’armature (1) de l’avant vers l’arrière de la structure (2).Method of mounting a vehicle front structure (2) according to claim 6 comprising a first step consisting of engaging the engagement means (5) of an armature (1) according to one of claims 1 to 5 on the element (3) by a translation movement of the frame (1) from the front to the rear of the structure (2).
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