FR2921887A1

FR2921887A1 - Bonnet fixing structure for upper front cross piece of motor vehicle, has screw comprising driving section accessible from side of cross piece in order to access screw for locking lock with cross piece when bonnet is in closed position

Info

Publication number: FR2921887A1
Application number: FR0758100A
Authority: FR
Inventors: Jean Michel Mariet; Laurent Mathou
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-10-05
Filing date: 2007-10-05
Publication date: 2009-04-10

Abstract

The structure has an upper front cross piece (4) including ends connected to side rails, and a base plane (12) for positioning a bonnet lock (6) on the cross piece. A fixation screw (8) is engaged in a threaded hole (14) of the cross piece to fix the bonnet lock to the cross piece. The screw comprises a driving section (26) accessible from a side of the cross piece that is oriented towards exterior of a motor vehicle, in order to access the screw for locking the bonnet lock with the cross piece when the bonnet is in a closed position.

Description

1 Structure de fixation d'un capot à une traverse pour véhicule automobile La présente invention concerne une structure de fixation d'un capot à une traverse pour véhicule automobile comprenant : - une serrure de capot, une traverse, solidarisée en ses deux extrémités à des longerons et comportant un plan d'appui pour le positionnement de la serrure sur la traverse, et des trous pour la fixation de la serrure à la traverse, - des organes de fixation par serrage, de la serrure à la traverse, engagés dans les trous de la traverse. The present invention relates to a structure for fastening a hood to a cross member for a motor vehicle comprising: a hood lock, a cross member, fastened at both ends to longitudinal members and having a support plane for positioning the lock on the cross member, and holes for fixing the lock to the cross member, - clamping fasteners, lock to the cross member, engaged in the holes from the transom.

L'invention concerne également un véhicule automobile comportant une telle structure de fixation. Une structure de fixation d'un capot à une traverse pour des véhicules automobiles comporte habituellement une serrure de capot, une traverse et des organes de fixation par serrage de la serrure à la traverse. The invention also relates to a motor vehicle comprising such a fastening structure. A fastening structure of a hood to a cross member for motor vehicles usually comprises a hood lock, a cross member and fasteners by clamping the lock to the cross member.

La traverse, qui s'étend selon l'axe transversal, est solidarisée en ses deux extrémités et perpendiculairement à des longerons longitudinaux. Elle comporte un plan d'appui sur lequel est positionné la serrure, ainsi que des trous pour permettre de fixer la serrure à la traverse, via des organes de fixation. The crossbar, which extends along the transverse axis, is secured at both ends and perpendicular to longitudinal longitudinal members. It comprises a support plane on which is positioned the lock, and holes to allow to fix the lock to the cross member via fasteners.

Les organes de fixation de la serrure à la traverse comportent un profil de manoeuvre pour leur serrage, accessible du côté de la traverse orienté vers l'intérieur du véhicule. Le serrage des vis de fixation, étant impossible lorsque le capot est en position fermée, doit donc être réalisé avec le capot en position ouverte. The fasteners of the lock to the cross member have a maneuver profile for their tightening, accessible from the side of the crossbar facing the vehicle interior. The tightening of the fixing screws, being impossible when the hood is in the closed position, must therefore be achieved with the hood in the open position.

A des fins esthétiques, les jeux du capot avec des ailes, avec des projecteurs et avec un pare-chocs doivent être réguliers et aussi petits que possible. Or, lorsque le serrage des vis a été effectué avec le capot en position ouverte, il est impossible de garantir que les jeux du capot avec les ailes, les projecteurs et le pare-chocs seront réguliers et aussi petits que possible, à moins d'utiliser des gabarits de serrure compliqués et coûteux à réaliser. Les jeux ainsi obtenus sans gabarit de serrure seront aléatoires. For aesthetic purposes, hood games with wings, with searchlights and with a bumper should be regular and as small as possible. However, when the bolts have been tightened with the bonnet in the open position, it is impossible to guarantee that the bonnet, wings and headlamp games will be regular and as small as possible, unless use complicated lock templates that are expensive to make. Games thus obtained without lock template will be random.

Le but de l'invention est donc de permettre un réglage précis du capot sans gabarit, pour obtenir des jeux réguliers et aussi petits que possible. L'invention a donc pour objet une structure de fixation d'un capot à une traverse telle que décrite précédemment, caractérisée en ce que les organes de fixation comportent un premier profil de manoeuvre pour leur serrage, accessible du côté de la traverse orienté vers l'extérieur du véhicule, afin d'accéder aux organes de fixation, le capot étant en position fermée. Suivant d'autres modes de réalisation, la structure de fixation du capot à la traverse comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes combinaisons techniquement possibles : - la serrure est libre par rapport à la traverse suivant au moins une di-rection du plan d'appui de la traverse, lorsque les organes de fixation sont desserrés, - les organes de fixation de la serrure à la traverse comportent le pre- mier profil de manoeuvre à une extrémité et un second profil de manoeuvre à une autre extrémité, - les organes de fixation de la serrure à la traverse sont des vis comportant une tige filetée, et le premier profil d'entraînement a un diamètre inférieur au diamètre de la tige de la vis et le deuxième profil d'entraînement a un dia- mètre supérieur au diamètre de la tige de la vis, - la serrure comporte des trous de passage des organes de fixation et les trous de passage sont dimensionnés de manière à avoir un jeu non nul entre la serrure et les organes de fixation, suivant au moins une direction du plan d'appui de la traverse, - la structure de fixation comporte une gâche de fixation d'un capot à la serrure, et une zone d'engâchage de la serrure est dimensionnée pour avoir un jeu nul entre la serrure et la gâche de fixation, - la traverse est une traverse avant supérieure, et - la serrure est du côté de la traverse orienté vers l'intérieur du véhicule selon la direction longitudinale. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant une telle structure de fixation. 3 Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'une structure de fixation selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique d'une serrure de capot en position fermée, et - la figure 3 est une vue de face d'une vis de fixation de la serrure de capot à une traverse selon l'invention. The object of the invention is therefore to allow precise adjustment of the hood without template, to obtain regular games and as small as possible. The invention therefore relates to a fastening structure of a cover to a cross member as described above, characterized in that the fasteners comprise a first operating profile for their clamping, accessible from the side of the cross-member facing the outside of the vehicle, in order to access the fasteners, the hood being in the closed position. According to other embodiments, the fastening structure of the hood to the cross member has one or more of the following characteristics, taken (s) separately or in any technically possible combinations: - the lock is free from the next cross at least one di-rection of the support plane of the crossbar, when the fasteners are loosened, - the fasteners of the lock to the cross member comprise the first operating profile at one end and a second profile of maneuvering at another end, - the fastening members of the lock to the cross member are screws having a threaded rod, and the first driving profile has a diameter smaller than the diameter of the screw rod and the second profile of drive has a diameter greater than the diameter of the screw shank, - the lock has holes for passage of the fasteners and the through holes are dimensioned so as to have an I u non-zero between the lock and the fasteners, in at least one direction of the support plane of the cross-member, - the fastening structure comprises a strike for fixing a cover to the lock, and a quenching zone the lock is dimensioned to have a zero clearance between the lock and the striker, - the cross is an upper front cross member, and - the lock is on the side of the crossbar facing the vehicle interior in the longitudinal direction. The invention also relates to a motor vehicle comprising such a fastening structure. The features and advantages of the invention will become apparent from the following description, given by way of example and with reference to the appended drawings, in which: FIG. 1 is a sectional view of a structure of FIG. FIG. 2 is a schematic view of a hood lock in the closed position, and FIG. 3 is a front view of a fastening screw of the hood lock to a cross member according to FIG. 'invention.

Dans la suite de la description, les termes avant , arrière , droite , gauche , haut , bas , longitudinal , transversal et vertical s'entendent par référence au système d'axe orthogonal usuel des véhicules automobiles, représenté sur certaines figures et possédant : - un axe longitudinal X dirigé de l'arrière vers l'avant ; - un axe transversal Y dirigé de la droite vers la gauche ; et - un axe vertical Z, dirigé du bas vers le haut. La figure 1 illustre une partie avant d'un capot 2 de véhicule automobile, une traverse avant 4 de véhicule automobile, sur laquelle est fixée une serrure 6 de capot par l'intermédiaire d'organes de fixation par serrage 8 et notam- nient des vis. Le capot 2 est mobile entre une position ouverte et une position fermée. La traverse 4, la serrure de capot 6, et les organes de fixation 8 constituent une structure de fixation du capot 2 à la traverse. La traverse 4 est fixée, selon la direction de l'axe Y, en chacune de ses extrémités à un longeron du véhicule (non représenté). La traverse avant 4 est couramment appelée façade technique. Des ai-les avant (non représentées), droite ou gauche, sont respectivement fixées au longeron droit ou gauche. Le capot 2, la façade technique 4, les ailes droite et gauche délimitent alors, vers l'avant et sur les côtés, un compartiment 10 pro- pre à recevoir le moteur. Le compartiment moteur 10 est délimité vers l'arrière par un habitacle de véhicule automobile (non représenté). La traverse 4 délimite un plan d'appui 12, sur lequel est positionnée la serrure 6, et au travers de la traverse 4 sont formés des trous taraudés 14 d'engagement des vis 8, constitués de douilles rapportées. La traverse 4 et la serrure 6 sont telles, qu'elles sont libres l'une par rapport à l'autre suivant au moins une direction du plan d'appui 12, lorsque les vis 8 de fixation sont des-serrées. In the remainder of the description, the terms front, rear, right, left, up, down, longitudinal, transverse and vertical are understood by reference to the usual orthogonal axis system of motor vehicles, shown in certain figures and having: a longitudinal axis X directed from the rear to the front; - a transverse axis Y directed from right to left; and a vertical axis Z, directed from bottom to top. FIG. 1 illustrates a front part of a hood 2 of a motor vehicle, a front crossmember 4 of a motor vehicle, on which a hood lock 6 is fastened by means of clamping fasteners 8 and, in particular, screw. The cover 2 is movable between an open position and a closed position. The cross member 4, the hood lock 6, and the fasteners 8 constitute a fastening structure of the cover 2 to the cross member. The cross member 4 is fixed, in the direction of the Y axis, at each of its ends to a side member of the vehicle (not shown). The front cross member 4 is commonly called technical front. Front (not shown), right or left, are respectively attached to the right or left spar. The hood 2, the technical front 4, the right and left wings then delimit, forward and on the sides, a compartment 10 to receive the engine. The engine compartment 10 is bounded to the rear by a passenger compartment of a motor vehicle (not shown). The crosspiece 4 delimits a bearing plane 12, on which the lock 6 is positioned, and through the crosspiece 4 are formed threaded holes 14 for engaging the screws 8, consisting of inserts. The crosspiece 4 and the lock 6 are such that they are free relative to each other in at least one direction of the support plane 12, when the fastening screws 8 are un-tightened.

La serrure 6 est située en arrière de la traverse 4, c'est-à-dire du côté de la traverse 4 orienté vers l'intérieur du véhicule. La serrure 6, représentée également sur la figure 2, comporte un coffre 15, par rapport auquel un premier crochet 16 de fixation, ou pêne de fixation 16, et un deuxième crochet 18 de sécurité, ou pêne de sécurité 18 (représenté sur la figure 1, mais pas sur la figure 2) sont mobiles, ainsi que des trous 20 de passage des vis 8 de fixation. Les trous 20 sont dimensionnés de manière à avoir un jeu non nul suivant les axes Y et/ou Z entre la serrure 6 et les vis 8 de fixation. Ils ont suivant ces directions une section supérieure à la section de la tige des vis 8. The lock 6 is located behind the crossbar 4, that is to say the side of the crossbar 4 facing the vehicle interior. The lock 6, also shown in FIG. 2, comprises a box 15, with respect to which a first fastening hook 16, or securing bolt 16, and a second safety hook 18, or safety bolt 18 (shown in FIG. 1, but not in FIG. 2) are movable, as are holes 20 for the passage of fastening screws 8. The holes 20 are dimensioned so as to have a non-zero clearance along the Y and / or Z axes between the lock 6 and the fastening screws 8. They have in these directions a section superior to the section of the stem of the screws 8.

Une gâche 21 propre à coopérer avec le pêne de fixation 16 est fixée au-dessous du capot. Une encoche 22 réalisée dans le coffre 15, et le pêne de fixation 16 délimitent une zone d'engâchage 23 pour la réception sans jeu selon les axes Y et Z de la gâche 21. Sur la figure 3, les vis 8 de fixation de la serrure 6 à la traverse 4 corn- portent une tige filetée 25 ayant à une extrémité un premier profil de manoeuvre 26, accessible du côté de la traverse 4 orienté vers l'extérieur du véhicule selon la direction longitudinale, c'est-à-dire accessible depuis la face avant du véhicule, et un second profil 28 de manoeuvre à une autre extrémité. Le premier profil 26 d'entraînement a un diamètre inférieur au diamètre de la tige 25 de la vis 8 et le deuxième profil 28 d'entraînement a un diamètre supérieur au diamètre de la tige 25 de la vis 8. Le premier profil 26 est par exemple une empreinte en creux de type Torx et le deuxième profil 28 est par exemple, un six pans d'entraînement. L'ajustement du capot 2 aux ailes, au projecteur, et au pare-chocs via la structure de fixation selon l'invention va maintenant être décrit, et il se déroule en deux phases. A striker 21 adapted to cooperate with the fastening bolt 16 is fixed below the hood. A notch 22 made in the trunk 15, and the securing bolt 16 delimit an engagement zone 23 for receiving without play along the Y and Z axes of the striker 21. In FIG. 3, the screws 8 for fixing the 6 at the crossbar 4 have a threaded rod 25 having at one end a first operating profile 26, accessible on the side of the crossbar 4 facing the outside of the vehicle in the longitudinal direction, that is to say accessible from the front of the vehicle, and a second profile 28 maneuvering at another end. The first driving profile 26 has a diameter smaller than the diameter of the rod 25 of the screw 8 and the second driving profile 28 has a diameter greater than the diameter of the rod 25 of the screw 8. The first profile 26 is For example, a hollow recess of the Torx type and the second profile 28 is, for example, a six-sided drive. The adjustment of the hood 2 to the wings, the projector, and the bumper via the fixing structure according to the invention will now be described, and it takes place in two phases.

Lors de la première phase, le capot 2 est en position ouverte et le monteur commence par amener la serrure 6 sur le pian d'appui 12 de la traverse 4 du côté du compartiment moteur 10. Puis, le monteur engage les vis de fixation 8 dans les trous 14, par 5 l'intermédiaire des profils d'entraînement 28, afin que la serrure 6 soit mainte-nue, sans être serrée, à la traverse 4. La traverse 4 et la serrure 6 sont alors libres l'une par rapport à l'autre selon au moins une direction du plan d'appui 12, puisque les vis de fixation 8 sont desserrées. Le monteur positionne ensuite le capot 2 en position fermée de sorte que la gâche 21 vient s'enclencher dans la zone d'engâchage 23 de la serrure 6. La gâche 21 est maintenue avec un jeu nul par le pêne de fixation 16. Le pêne de sécurité 18 a pour fonction de retenir la gâche 21, au cas où le pêne de fixation 16 s'ouvrirait accidentellement. Durant la deuxième phase, lorsque le capot est en position fermée, le monteur déplace légèrement le capot 2, de manière à avoir l'ajustement sou- haité du capot 2 avec les ailes, le projecteur et le pare-chocs. Lorsque le monteur déplace le capot 2, ceci a pour effet de déplacer la serrure 6 par rapport à la traverse 4. En effet, la zone d'engâchage 23 étant dimensionnée pour avoir un jeu nul entre la serrure 6 et la gâche 21 du capot 2 selon les axes Y et Z, la serrure 6 se déplace en même temps que le capot 2, auquel elle est fixée. La position de la serrure 6 par rapport à la traverse 4 est par conséquent modifiée, puisque la traverse 4 et la serrure 6 sont, à cet instant, libres l'une par rapport à l'autre selon au moins une direction du plan d'appui 12. During the first phase, the cover 2 is in the open position and the assembler begins by bringing the lock 6 on the support plane 12 of the crossbar 4 on the side of the engine compartment 10. Then, the fitter engages the fastening screws 8 in the holes 14, by means of the drive profiles 28, so that the lock 6 is kept naked, without being tight, to the crossbar 4. The crossbar 4 and the lock 6 are then free one by relative to the other in at least one direction of the support plane 12, since the fastening screws 8 are loosened. The fitter then positions the cover 2 in the closed position so that the striker 21 engages in the jamming zone 23 of the lock 6. The striker 21 is held with zero clearance by the bolt 16. The bolt safety function 18 has the function of retaining the striker 21, in case the bolt attachment 16 would open accidentally. During the second phase, when the hood is in the closed position, the fitter slightly moves the hood 2, so as to have the desired adjustment of the hood 2 with the wings, the projector and the bumper. When the fitter moves the cover 2, this has the effect of moving the lock 6 relative to the crossbar 4. Indeed, the firing zone 23 is dimensioned to have a zero clearance between the lock 6 and the latch 21 of the hood 2 along the Y and Z axes, the lock 6 moves at the same time as the cover 2, to which it is fixed. The position of the lock 6 with respect to the crosspiece 4 is therefore modified, since the crosspiece 4 and the lock 6 are, at this instant, free with respect to one another in at least one direction of the plane of support 12.

Lorsque le capot 2 est dans la position permettant d'avoir l'ajustement souhaité, le monteur serre alors depuis la face avant du véhicule les vis 8 de fixation par l'intermédiaire des profils d'entraînement 26, afin d'obtenir un serrage de la serrure 6 sur la traverse 4. Ce serrage final de la serrure 6 à la traverse 4 avec le capot 2 en position fermée est effectivement possible, puisque les profils d'entraînement 26 sont accessibles du côté de la traverse 4 orienté vers l'extérieur du véhicule selon la direction longitudinale, et donc depuis la face avant du véhicule.When the cover 2 is in the position allowing to have the desired adjustment, the fitter then clamps from the front face of the vehicle the fastening screws 8 via the drive profiles 26, in order to obtain a tightening of the lock 6 on the crossbar 4. This final tightening of the lock 6 to the crossmember 4 with the cover 2 in the closed position is indeed possible, since the drive profiles 26 are accessible on the side of the cross member 4 facing outwards of the vehicle in the longitudinal direction, and therefore from the front of the vehicle.

6 Le capot 2 est ainsi fixé à la traverse 4 par l'intermédiaire de la serrure 6. 6 The cover 2 is thus fixed to the cross member 4 by means of the lock 6.

Claims

1. Structure for fastening a cover (2) to a cross member (4) for a motor vehicle comprising: - a lock (6) hood, - a crossbar (4), secured at both ends to the longitudinal members and comprising a support plane (12) for positioning the lock (6) on the crossmember (4), and holes (14) for fixing the lock (6) to the crossmember (4), 8) for clamping, from the lock (6) to the crossmember (4), engaged in the holes (14) of the crossmember (4), characterized in that the fastening members (8) comprise a first profile of maneuver (26) for their tightening, accessible from the side of the crossbar (4) facing the outside of the vehicle, in order to access the fastening members (8), the cover (2) being in the closed position.

2. Fastening structure according to claim 1, characterized in that the lock (6) is free with respect to the cross member (4) in at least one direction of the bearing plane (12) of the cross member (4), when the fastening members (8) are loosened.

3. Fastening structure according to claim 1 or 2, characterized in that the members (8) for fixing the lock (6) to the cross member (4) comprise the first operating profile (26) at one end and a second operating profile (28) at another end.

4. Fastening structure according to claim 3, characterized in that the members (8) for fixing the lock (6) to the cross member (4) are screws (8) having a threaded rod (25), and the first drive profile (26) has a diameter smaller than the diameter of the shank (25) of the screw (8) and the second drive profile (28) has a diameter greater than the diameter of the shank (25) of the screw (8).

5. Fastening structure according to any one of the preceding claims, characterized in that the lock (6) has holes (20) for passage of the fastening members (8) and that the through holes (20). are dimensioned so as to have a non-zero clearance between the lock (6) and the fastening bodies (8), along at least one direction of the bearing plane (12) of the crossmember (4).

6. Fastening structure according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a latch (21) for fixing a cover (2) to the lock (6), and a zone of closing (23) of the lock (6) is dimensioned to have zero clearance between the lock (6) and the striker (21) attachment.

7. Fastening structure according to any one of the preceding claims, characterized in that the crossbar (4) is an upper front cross member.

8. Fastening structure according to any one of the preceding claims, characterized in that the lock (6) is on the side of the cross member (4) facing the vehicle interior in the longitudinal direction.

9. A motor vehicle comprising a fastening structure according to any one of the preceding claims.