FR3138085A1 - Bumper skin for motor vehicle horn - Google Patents
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Abstract
L’invention propose un ensemble (18) de peau de pare-chocs (20) de véhicule automobile. L’ensemble comprend une peau de pare-chocs avant et une direction longitudinale (DL). La peau de pare-chocs comprend une face avant et un passage acoustique traversant la face avant et apte à transmettre un signal sonore (S) d’un avertisseur sonore (30). Le passage acoustique comprend un conduit longitudinal (40) avec un élargissement vers l’avant de manière à guider le signal sonore de l’intérieur de la peau de pare-chocs vers l’avant. L’invention a également pour objet un véhicule automobile avec un ensemble de peau de pare-chocs. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3The invention proposes a set (18) of bumper skin (20) of a motor vehicle. The package includes a front bumper skin and longitudinal steering (DL). The bumper skin comprises a front face and an acoustic passage passing through the front face and capable of transmitting a sound signal (S) from a sound horn (30). The acoustic passage comprises a longitudinal duct (40) with a forward widening so as to guide the sound signal from inside the bumper skin towards the front. The invention also relates to a motor vehicle with a bumper skin assembly. Figure to be published with the abstract: Fig. 3
Description
L’invention concerne une peau de pare-chocs de véhicule automobile. Plus précisément, l’invention propose une peau de pare-chocs recouvrant un avertisseur sonore de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile avec un avertisseur sonore derrière une peau de pare-chocs.The invention relates to a bumper skin for a motor vehicle. More precisely, the invention proposes a bumper skin covering a motor vehicle horn. The invention also relates to a motor vehicle with a horn behind a bumper skin.
Pour des raisons règlementaires, un véhicule automobile comprend au moins un avertisseur sonore embarqué. Un tel dispositif acoustique permet d’indiquer un danger imminent aux autres usagers de la route. Ce dispositif doit émettre un signal sonore entendu à distance du véhicule qui le porte, et être perçu depuis différentes directions autour du véhicule. Ainsi, un avertisseur sonore doit émettre un son d’au moins 93 dB. Ce son est mesuré à l’extérieur du véhicule.For regulatory reasons, a motor vehicle includes at least one on-board horn. Such an acoustic device makes it possible to indicate imminent danger to other road users. This device must emit a sound signal heard at a distance from the vehicle carrying it, and be heard from different directions around the vehicle. Therefore, a sound horn must emit a sound of at least 93 dB. This sound is measured outside the vehicle.
L’avertisseur sonore est porté par la structure du véhicule, et est couramment implanté dans le compartiment moteur avant. L’avertisseur sonore est caché par la carrosserie du véhicule. En général, il est masqué par une peau de pare-chocs, ou un ensemble de peau de pare-chocs. De manière à laisser sortir le son émis par l’avertisseur sonore, ce dernier présente généralement une série d’orifices en face de l’avertisseur sonore.The horn is carried by the structure of the vehicle, and is commonly installed in the front engine compartment. The horn is hidden by the vehicle body. Typically it is hidden by a bumper skin, or a set of bumper skins. In order to let out the sound emitted by the horn, the latter generally has a series of holes in front of the horn.
Grâce à cette solution, l’avertisseur sonore est habillé et protégé. Or, les orifices nuisent à l’aspect extérieur du véhicule, ce qui dégrade la qualité perçue. En outre, la paroi au travers de laquelle les orifices sont réalisés s’oppose à la propagation du son. Dès lors, l’avertisseur sonore doit être surdimensionné afin d’atteindre le niveau sonore réglementaire. Cela nécessite de choisir un modèle plus encombrant et plus lourd. En plus de se heurter à des contraintes de compacités, la consommation en énergie primaire pour entraîner le véhicule augmente.Thanks to this solution, the horn is covered and protected. However, the holes harm the exterior appearance of the vehicle, which degrades the perceived quality. In addition, the wall through which the orifices are made opposes the propagation of sound. Therefore, the horn must be oversized in order to reach the regulatory sound level. This requires choosing a more bulky and heavier model. In addition to coming up against compactness constraints, the primary energy consumption to drive the vehicle increases.
La présence de ces orifices pénalise l’aérodynamisme du véhicule. En effet, de l’air s’y engouffre et crée des turbulences dans les écoulements. Ces turbulences sont également responsables de nuisances sonores lorsque le véhicule se déplace à haute vitesse. Enfin, la présence de ces orifices influe sur le comportement de la peau de pare-chocs en cas de collision.The presence of these orifices penalizes the aerodynamics of the vehicle. Indeed, air rushes in and creates turbulence in the flows. This turbulence is also responsible for noise pollution when the vehicle is traveling at high speed. Finally, the presence of these orifices influences the behavior of the bumper skin in the event of a collision.
Le document FR2934825_B1 présente un véhicule automobile dont la structure avant est habillée d’une une peau de pare-chocs. La peau de pare-chocs comporte une face visible avant, une face interne à l’arrière. La peau de pare-chocs présente en outre au moins une ouverture latérale qui est délimitée par un bord fermé. Le véhicule automobile comprend par ailleurs une écope disposée dans l'ouverture. L’écope comporte une paroi latérale munie d'un bord. Les bords de l'ouverture et de la paroi comprennent respectivement une première série et une deuxième série d'orifices, les première et deuxième séries d'orifices étant disposées respectivement dans des premier et deuxième plans sécants de manière à permettre la fixation de l'écope à partir du côté de la face interne de la peau. Cette solution tend à préserver l’esthétique du véhicule puisque les moyens de fixation restent cachés. Par ailleurs, le montage de l’écope est possible depuis l’arrière, ce qui évite d’érafler la face avant qui est visible depuis l’extérieur.Document FR2934825_B1 presents a motor vehicle whose front structure is covered with a bumper skin. The bumper skin has a visible front side and an internal rear side. The bumper skin also has at least one side opening which is delimited by a closed edge. The motor vehicle further comprises a scoop disposed in the opening. The scoop has a side wall with an edge. The edges of the opening and the wall respectively comprise a first series and a second series of orifices, the first and second series of orifices being arranged respectively in first and second intersecting planes so as to allow the fixing of the scoop from the side of the inner side of the skin. This solution tends to preserve the aesthetics of the vehicle since the fixing means remain hidden. Furthermore, mounting the scoop is possible from the rear, which avoids scratching the front face which is visible from the outside.
Or, l’ouverture est particulièrement étendue et forme un trou béant qui nuit à l’écoulement de l’air, ce qui réduit l’aérodynamisme. La géométrie de l’écope n’est pas adaptée pour la transmission d’un signal sonore ayant une fonction de sécurité.However, the opening is particularly large and forms a gaping hole which hinders air flow, reducing aerodynamics. The geometry of the scoop is not suitable for the transmission of an audio signal with a safety function.
Le document FR3064554_B1 concerne une ligne d'échappement de véhicule automobile comprenant un silencieux doté d'une canule d'échappement à l'extrémité de laquelle est montée une écope. L'écope présente une embouchure d'entrée entourant l'extrémité de sortie de la canule et une embouchure de sortie fixée à la peau de pare-chocs du véhicule. L'écope se présente sous forme d'un conduit comprenant au moins un coude entre son embouchure d'entrée et son embouchure de sortie. Le ligne d'échappement débouche sur un ajour ménagé dans ledit pare-chocs arrière. Or, cet ajour forme une ouverture importante qui diminue la qualité perçue du véhicule. Cet ajour est prévu au travers du pare-chocs arrière, sa forme ne répond pas au besoin d’aérodynamisme d’un pare-chocs avant associé à un avertisseur sonore.Document FR3064554_B1 concerns a motor vehicle exhaust line comprising a silencer equipped with an exhaust cannula at the end of which a scoop is mounted. The scoop has an inlet mouth surrounding the outlet end of the cannula and an outlet mouth attached to the vehicle's bumper skin. The scoop is in the form of a conduit comprising at least one elbow between its inlet mouth and its outlet mouth. The exhaust line opens onto an opening in said rear bumper. However, this opening forms a significant opening which reduces the perceived quality of the vehicle. This opening is provided through the rear bumper, its shape does not meet the need for aerodynamics of a front bumper associated with a horn.
L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. L’invention a également pour objectif d’optimiser la propagation sonore d’un avertisseur sonore au travers d’une peau de pare-chocs. L’invention a également pour objectif d’optimiser la propagation sonore au travers d’une peau de pare-chocs et la protection d’un avertisseur sonore de véhicule automobile. L’invention vise également l’optimisation de la protection d’un avertisseur sonore et la préservation des écoulements aérodynamiques tout en respectant les contraintes règlementaires d’un avertisseur sonore et les contraintes de sécurité d’une peau de pare-chocs de véhicule automobile.The invention aims to respond to at least one of the problems or disadvantages encountered in the prior art. The invention also aims to optimize the sound propagation of a horn through a bumper skin. The invention also aims to optimize sound propagation through a bumper skin and the protection of a motor vehicle horn. The invention also aims to optimize the protection of a sound horn and the preservation of aerodynamic flows while respecting the regulatory constraints of a sound horn and the safety constraints of a motor vehicle bumper skin.
Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble de peau de pare-chocs pour véhicule automobile, le véhicule automobile présentant une direction longitudinale, l’ensemble comprenant une peau de pare-chocs avant; la peau de pare-chocs comprenant une cloison montrant une surface avant et un passage acoustique traversant ladite cloison, le passage acoustique étant dimensionné pour transmettre un signal sonore d’un avertisseur sonore ; remarquable en ce que le passage acoustique comprend un conduit longitudinal débouchant sur la surface avant de la cloison et s’étendant depuis la surface avant en direction de l’arrière, le conduit montrant avec un élargissement vers l’avant de manière à guider le signal sonore.According to a first aspect, the invention proposes a bumper skin assembly for a motor vehicle, the motor vehicle having a longitudinal direction, the assembly comprising a front bumper skin; the bumper skin comprising a partition showing a front surface and an acoustic passage passing through said partition, the acoustic passage being dimensioned to transmit a sound signal from a horn; remarkable in that the acoustic passage comprises a longitudinal conduit opening onto the front surface of the partition and extending from the front surface towards the rear, the conduit showing with an enlargement towards the front so as to guide the signal sound.
On aura bien compris que l’invention propose un ensemble pour véhicule automobile, l’ensemble comprenant : une peau de pare-chocs avant avec une surface avant, une direction longitudinale, un avertisseur sonore qui est apte à émettre un signal sonore longitudinalement et qui est agencé en arrière de la peau de pare-chocs ; remarquable en ce que la peau de pare-chocs comprend un conduit longitudinal traversant qui s’étend longitudinalement entre la surface avant et l’avertisseur sonore afin de transmettre le signal sonore vers l’avant.It will be understood that the invention proposes an assembly for a motor vehicle, the assembly comprising: a front bumper skin with a front surface, a longitudinal direction, a sound horn which is capable of emitting a sound signal longitudinally and which is arranged behind the bumper skin; remarkable in that the bumper skin comprises a through longitudinal conduit which extends longitudinally between the front surface and the horn in order to transmit the sound signal forward.
L’invention prévoit un conduit longitudinal pour la transmission du signal sonore au travers de la peau de pare-chocs. Le conduit longitudinal, grâce à sa forme allongée permet de conduire le son émis par l’avertisseur sonore. Grâce à son allongement, le conduit longitudinal se rapproche de l’avertisseur sonore, ce qui favorise la sortie du son hors de la peau de pare-chocs. La forme avec élargissement du conduit longitudinal permet de guider le son vers l’avant, donc vers les usagers en approche du véhicule automobile lorsque ce dernier circule.The invention provides a longitudinal conduit for transmitting the sound signal through the bumper skin. The longitudinal conduit, thanks to its elongated shape, allows the sound emitted by the horn to be conducted. Thanks to its lengthening, the longitudinal duct moves closer to the horn, which helps the sound escape from the bumper skin. The shape with widening of the longitudinal duct makes it possible to guide the sound forward, therefore towards users approaching the motor vehicle when the latter is traveling.
Préférentiellement, le conduit longitudinal comprend une paroi inférieure inclinée par rapport à la direction longitudinale d’un angle compris entre 30° et 60°.Preferably, the longitudinal conduit comprises a lower wall inclined relative to the longitudinal direction at an angle of between 30° and 60°.
Préférentiellement, le conduit longitudinal comprend un bord supérieur formant l’extrémité avant du passage acoustique.Preferably, the longitudinal conduit comprises an upper edge forming the front end of the acoustic passage.
Préférentiellement, le conduit longitudinal comprend une paroi supérieure qui est horizontale ou inclinée d’au plus 10° par rapport à l’horizontale.Preferably, the longitudinal conduit comprises an upper wall which is horizontal or inclined by at most 10° relative to the horizontal.
Préférentiellement, le conduit longitudinal comprend une paroi supérieure qui est généralement horizontale ; préférentiellement le conduit longitudinal s’étend vers l’arrière depuis la surface avant.Preferably, the longitudinal conduit comprises an upper wall which is generally horizontal; preferably the longitudinal conduit extends rearwardly from the front surface.
Préférentiellement, la peau de pare-chocs comprend une première ouverture, l’ensemble comprenant en outre un premier insert fixé à ladite première ouverture, le passage acoustique étant formé par ledit premier insert.Preferably, the bumper skin comprises a first opening, the assembly further comprising a first insert fixed to said first opening, the acoustic passage being formed by said first insert.
Préférentiellement, la peau de pare-chocs comprend une deuxième ouverture, l’ensemble comprenant en outre un deuxième insert fixé à ladite deuxième ouverture, la deuxième ouverture étant symétrique à la première ouverture ; le deuxième insert étant préférentiellement dépourvu de passage acoustique.Preferably, the bumper skin comprises a second opening, the assembly further comprising a second insert fixed to said second opening, the second opening being symmetrical to the first opening; the second insert being preferably devoid of acoustic passage.
Préférentiellement, l’ensemble comprend en outre une poche avant présentant une forme généralement symétrique au conduit longitudinal ; la poche avant étant ouverte vers l’avant et comprenant une cloison arrière étanche qui est apte à fermer de manière étanche la poche avant au niveau de la peau de pare-chocsPreferably, the assembly further comprises a front pocket having a shape generally symmetrical to the longitudinal conduit; the front pocket being open towards the front and comprising a waterproof rear partition which is capable of sealing the front pocket at the level of the bumper skin
Préférentiellement, le conduit longitudinal comprend une section minimale comprise entre 20 cm2 et 40 cm2; et/ou le conduit longitudinal comprend une hauteur maximale, et une largeur selon une direction transversale, ladite largeur étant supérieure à la hauteur maximale, préférentiellement au moins deux fois supérieure.Preferably, the longitudinal conduit comprises a minimum section of between 20 cm2 and 40 cm2; and/or the longitudinal conduit comprises a maximum height, and a width in a transverse direction, said width being greater than the maximum height, preferably at least twice greater.
Préférentiellement, le conduit longitudinal comprend une sortie acoustique au niveau de la surface avant et une entrée acoustique longitudinalement en arrière de la sortie acoustique, la sortie acoustique comprenant une aire de sortie supérieure à une aire d’entrée de l’entrée acoustique.Preferably, the longitudinal duct comprises an acoustic outlet at the front surface and an acoustic inlet longitudinally behind the acoustic outlet, the acoustic outlet comprising an exit area greater than an entry area of the acoustic inlet.
Préférentiellement, le conduit longitudinal comprend une sortie acoustique au niveau de la surface avant et une entrée acoustique longitudinalement en arrière de la sortie acoustique, l’entrée acoustique présentant une hauteur moyenne et le conduit longueur totale inférieure à la hauteur moyenne ; et/ou l’élargissement vers l’avant du conduit longitudinal est un élargissement verticalPreferably, the longitudinal duct comprises an acoustic outlet at the front surface and an acoustic inlet longitudinally behind the acoustic outlet, the acoustic inlet having an average height and the duct total length less than the average height; and/or the forward widening of the longitudinal conduit is a vertical widening
Préférentiellement, la cloison arrière est apte à fermer de manière étanché la surface avant.Preferably, the rear partition is capable of sealing the front surface.
Préférentiellement, le conduit longitudinal comprend une lèvre inférieure qui est en arrière par rapport à la lèvre supérieure, ou longitudinalement au même niveau que la lèvre supérieure.Preferably, the longitudinal conduit comprises a lower lip which is behind the upper lip, or longitudinally at the same level as the upper lip.
Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un ensemble de peau de pare-chocs, remarquable en ce que l’ensemble est selon l’invention ; le véhicule automobile comprenant en outre un avertisseur sonore face au conduit longitudinal de sorte à communiquer le signal sonore de l’avertisseur sonore via le passage acoustique, l’avertisseur sonore étant agencé au-dessus du conduit longitudinal ; de préférence le conduit longitudinal comprend une sortie acoustique au niveau de la surface avant et une entrée acoustique longitudinalement en arrière de la sortie acoustique, la sortie acoustique comprenant une aire de sortie supérieure à une aire d’entrée de l’entrée acoustique et l’avertisseur sonore est disposé à distance suivant la direction longitudinale de l’entrée acoustique.According to another aspect, the invention proposes a motor vehicle comprising a bumper skin assembly, remarkable in that the assembly is according to the invention; the motor vehicle further comprising a sound horn facing the longitudinal duct so as to communicate the sound signal of the sound horn via the acoustic passage, the sound horn being arranged above the longitudinal duct; preferably the longitudinal duct comprises an acoustic outlet at the front surface and an acoustic inlet longitudinally behind the acoustic outlet, the acoustic outlet comprising an exit area greater than an entrance area of the acoustic inlet and the horn is placed at a distance following the longitudinal direction of the acoustic input.
L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous.The invention will be well understood and other aspects and advantages will appear clearly on reading the description which follows given with reference to the figures appended and listed below.
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule.In the description which follows, the term "include" is synonymous with "include" and is not restrictive in that it authorizes the presence of other elements in the motor vehicle or other stages in the process to which it is carried out. reports. It is understood that the term “understand” includes the terms “consist of”. The terms “external” and “internal” will respectively designate what is oriented towards the exterior of the vehicle and towards the interior of the vehicle.
Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale.In this description, the term “longitudinal”, the term “longitudinal”, the term “transverse”, and the term “transversely” are used according to the reference of the vehicle, in the assembly configuration. The term “longitudinal” corresponds to the main direction of movement of the vehicle. The term “transverse” corresponds to a direction perpendicular to the main direction of movement of the vehicle. The term “front” refers to the main direction of movement of the vehicle. The term “rear” refers to the opposite of the front of the vehicle. The X axis represents the longitudinal direction, the Y axis represents the transverse direction, and the Z axis represents the vertical direction.
Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent.In this description, the value ranges include the limits which delimit them.
Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires.Through the description, the different figures use the same reference signs to designate identical or similar entities.
La
Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12, telle une structure principale. La structure 12 forme un support principal du véhicule. Les différents organes, tel un groupe motopropulseur et des moyens de stockage d’énergie y sont fixés. La structure 12 délimite également l’habitacle du véhicule automobile. La structure 12 forme partiellement la carrosserie du véhicule au niveau du toit, des ailes arrière, des piliers C. La structure 12 forme localement l’enveloppe externe du véhicule automobile 10. L’enveloppe externe est partiellement formée par des dispositifs lumineux 14 et un capot 16.The motor vehicle 10 comprises a structure 12, such as a main structure. The structure 12 forms a main support of the vehicle. The different organs, such as a powertrain and means of energy storage are fixed there. Structure 12 also delimits the passenger compartment of the motor vehicle. The structure 12 partially forms the body of the vehicle at the level of the roof, the rear wings, the pillars C. The structure 12 locally forms the external envelope of the motor vehicle 10. The external envelope is partially formed by light devices 14 and a cover 16.
Le véhicule automobile 10 comprend en outre un ensemble 18 de peau de pare-chocs 20. L'ensemble 18 de peau de pare-chocs 20 est adapté pour résister à des chocs à des vitesses jusqu’à 10 km/h, préférentiellement jusqu’à 16 km/s, sans qu’il n’y ait besoin de remplacer de pièces spécifiques du véhicule. La peau de pare-chocs 20 est une peau de pare-chocs avant. La peau de pare-chocs 20 comprend une cloison 19 montrant une surface avant 21. La surface avant 21 de la cloison 19 qui forme localement l’enveloppe externe du véhicule 10. Le conduit longitudinal 40 débouche sur la surface avant de la cloison 19 et s’étendant depuis la surface avant 21 en direction de l’arrière, le conduit montrant avec un élargissement vers l’avant de manière à guider le signal sonore.The motor vehicle 10 further comprises a set 18 of bumper skin 20. The set 18 of bumper skin 20 is adapted to withstand impacts at speeds of up to 10 km/h, preferably up to at 16 km/s, without the need to replace specific vehicle parts. The bumper skin 20 is a front bumper skin. The bumper skin 20 comprises a partition 19 showing a front surface 21. The front surface 21 of the partition 19 which locally forms the external envelope of the vehicle 10. The longitudinal conduit 40 opens onto the front surface of the partition 19 and extending from the front surface 21 towards the rear, the conduit showing with an enlargement towards the front so as to guide the sound signal.
La peau de pare-chocs 20 présente un voile recouvrant localement la structure du véhicule ainsi que certains organes, tels des absorbeurs de chocs. La peau de pare-chocs 20 épouse les dispositifs lumineux 14 et le capot 16. La peau de pare-chocs 20 s’étend latéralement jusqu’aux ailes avant et jusqu’aux passages de roues avant (non représentés). La peau de pare-chocs 20 comprend une première entrée d’air 22 et optionnellement une deuxième entrée d’air 24. Ces entrées d’air (22 ; 24) peuvent être une entrée d’air supérieure et une entrée d’air inférieure. L’entrées d’air (22 ; 24) permettent de refroidir le groupe motopropulseur et un échangeur de chaleur de système de climatisation de l’habitacle.The bumper skin 20 has a veil locally covering the structure of the vehicle as well as certain organs, such as shock absorbers. The bumper skin 20 fits the light devices 14 and the hood 16. The bumper skin 20 extends laterally to the front fenders and to the front wheel arches (not shown). The bumper skin 20 comprises a first air inlet 22 and optionally a second air inlet 24. These air inlets (22; 24) can be an upper air inlet and a lower air inlet . The air inlets (22; 24) allow cooling of the powertrain and a heat exchanger for the cabin air conditioning system.
L’ensemble 18 comprend en outre une première ouverture 26 et une deuxième ouverture 28. Dans le référentiel du véhicule automobile 10, la première ouverture 26 et la deuxième ouverture 28 sont respectivement une ouverture gauche et une ouverture droite. Elles présentent des formes symétriques. La symétrie est selon un plan vertical, s’étendant suivant l’axe X et l’axe Z ; et passant par le centre du véhicule. La symétrie peut être selon un plan sagittal. Plus généralement, la première ouverture 26 et la deuxième ouverture 28 sont respectivement une première zone et une deuxième zone, lesdites zones étant symétriques. Grâce à la symétrie entre la première ouverture et la deuxième ouverture et/ou les zones, la peau de pare-chocs 20 présente un même comportement en cas de collision. Ainsi, le contrôle des déformations de la peau de pare-chocs 20 est mieux maîtrisé, plus reproductible. La sécurité du véhicule est accrue, par exemple en cas de choc piéton.The assembly 18 further comprises a first opening 26 and a second opening 28. In the reference frame of the motor vehicle 10, the first opening 26 and the second opening 28 are respectively a left opening and a right opening. They have symmetrical shapes. The symmetry is along a vertical plane, extending along the X axis and the Z axis; and passing through the center of the vehicle. The symmetry can be along a sagittal plane. More generally, the first opening 26 and the second opening 28 are respectively a first zone and a second zone, said zones being symmetrical. Thanks to the symmetry between the first opening and the second opening and/or the zones, the bumper skin 20 exhibits the same behavior in the event of a collision. Thus, the control of deformations of the bumper skin 20 is better controlled and more reproducible. Vehicle safety is increased, for example in the event of a pedestrian impact.
Le véhicule automobile 10 comprend en outre un avertisseur sonore 30. L’avertisseur sonore 30 est recouvert par la peau de pare-chocs 20. L’avertisseur sonore 30 est apte à émettre un signal sonore d’au moins 93 dB. Le niveau sonore est mesuré depuis l’extérieur du véhicule 10, par exemple à au moins 1 m de la peau de pare-chocs 20. Le signal sonore émis par l’avertisseur sonore 30 depuis l’intérieur de la peau de pare-chocs 20, est apte à la traverser et à atteindre ou dépasser les 93 dB à l’extérieur de ladite peau de pare-chocs 20. A cet effet, la peau de pare-chocs 20 présente un passage acoustique 32.The motor vehicle 10 further comprises a sound horn 30. The sound horn 30 is covered by the bumper skin 20. The sound horn 30 is capable of emitting a sound signal of at least 93 dB. The sound level is measured from outside the vehicle 10, for example at least 1 m from the bumper skin 20. The sound signal emitted by the sound horn 30 from inside the bumper skin 20, is able to cross it and reach or exceed 93 dB outside said bumper skin 20. For this purpose, the bumper skin 20 has an acoustic passage 32.
Le passage acoustique 32 forme une fente traversant la peau de pare-chocs 20, et donc sa surface avant 21. La fente est généralement horizontale. L’avertisseur sonore 30 est transversalement au niveau du passage acoustique 32.The acoustic passage 32 forms a slot passing through the bumper skin 20, and therefore its front surface 21. The slot is generally horizontal. The sound horn 30 is transversely at the level of the acoustic passage 32.
L’ensemble 18 de peau de pare-chocs 20 présente une direction longitudinale selon l’axe X. La peau de pare-chocs 20 comprend une surface principale formée par la surface avant 21 qui est traversée par le passage acoustique 32 qui permet la transmission d’un signal sonore émis par l’avertisseur sonore 30 qui forme une source acoustique de sécurité. Le passage acoustique 32 montre un conduit longitudinal avec un élargissement vers l’avant. L’élargissement est transversal et/ou vertical. L’élargissement peut être entendu comme un évasement. La surface avant 21 recouvre l’avertisseur sonore 30 afin de le protéger physiquement. Ainsi, l’avertisseur sonore 30 ne subit pas de dégradations causées par des projections de graviers de la route R.The assembly 18 of bumper skin 20 has a longitudinal direction along the axis of a sound signal emitted by the sound horn 30 which forms an acoustic safety source. The acoustic passage 32 shows a longitudinal conduit with a forward widening. The enlargement is transverse and/or vertical. The widening can be understood as a flare. The front surface 21 covers the horn 30 in order to physically protect it. Thus, the sound horn 30 does not suffer damage caused by flying gravel from road R.
L’élargissement vers l’avant est une augmentation de section. L’aire de passage du conduit longitudinal augmente de l’arrière vers l’avant du véhicule.Forward widening is an increase in section. The passage area of the longitudinal duct increases from the rear to the front of the vehicle.
Dans la présente illustration, l’avertisseur sonore 30 est agencé à gauche du véhicule ; or il pourrait être à droite, ou en position centrale.In the present illustration, the horn 30 is arranged on the left of the vehicle; but it could be on the right, or in a central position.
La
L’ensemble 18 comprend : une peau de pare-chocs 20 et une direction longitudinale DL suivant l’axe X, et une direction transversale DT suivant l’axe Y. La peau de pare-chocs 20 comprend une surface avant 21 et un passage acoustique 32 traversant la surface avant 21 et apte transmettre un signal sonore d’un avertisseur sonore (non représenté). Le passage acoustique 32 comprend un conduit longitudinal 40 avec un élargissement vers l’avant. Le conduit longitudinal 40 forme un guide longitudinal. Il permet un passage longitudinal du son de l’avertisseur sonore. Il forme un conduit longitudinal avec une direction de passage selon la direction longitudinale DL.The assembly 18 comprises: a bumper skin 20 and a longitudinal direction DL along the axis acoustic signal 32 passing through the front surface 21 and capable of transmitting a sound signal from a sound horn (not shown). The acoustic passage 32 comprises a longitudinal conduit 40 with a forward widening. The longitudinal conduit 40 forms a longitudinal guide. It allows a longitudinal passage of the sound of the horn. It forms a longitudinal conduit with a direction of passage in the longitudinal direction DL.
Le conduit longitudinal 40 comprend une paroi inférieure 42. La paroi inférieure 42 est inclinée par rapport à la direction longitudinale DL et la direction verticale illustrée par l’axe Z. La paroi inférieure 42 est inclinée par rapport à la direction longitudinale DL. Elle peut être parallèle à la direction transversale DT.The longitudinal conduit 40 comprises a lower wall 42. The lower wall 42 is inclined relative to the longitudinal direction DL and the vertical direction illustrated by the axis Z. The lower wall 42 is inclined relative to the longitudinal direction DL. It can be parallel to the transverse direction DT.
La peau de pare-chocs 40 intègre la première ouverture 26. L’ensemble 18 comprend en outre un premier insert 44 fixé à la première ouverture 26. Le passage acoustique 32 est formé et/ou matérialisé par ledit premier insert 44. Le premier insert 44 ferme partiellement la première ouverture 26. Il épouse la peau de pare-chocs 20, et diminue la section passante du passage acoustique 32.The bumper skin 40 integrates the first opening 26. The assembly 18 further comprises a first insert 44 fixed to the first opening 26. The acoustic passage 32 is formed and/or materialized by said first insert 44. The first insert 44 partially closes the first opening 26. It fits the bumper skin 20, and reduces the passing section of the acoustic passage 32.
La peau de pare-chocs 20 englobe la deuxième ouverture 28. L’ensemble 18 comprend en outre un deuxième insert 46 fixé à ladite deuxième ouverture 28. La deuxième ouverture 28 est le réfléchi de la première ouverture 26. Le deuxième insert 46 bouche et obture la deuxième ouverture 28. Le deuxième insert 46 est préférentiellement dépourvu de passage acoustique.The bumper skin 20 encompasses the second opening 28. The assembly 18 further comprises a second insert 46 fixed to said second opening 28. The second opening 28 is the reflection of the first opening 26. The second insert 46 mouth and closes the second opening 28. The second insert 46 is preferably devoid of acoustic passage.
L’ensemble 18 de peau de pare-chocs 20 présente comprend en outre une poche avant 48. La poche avant 48 est généralement de géométrie symétrique au conduit longitudinal 40. La poche avant 48 est ouverte vers l’avant, sur la surface avant 21. La poche avant 48 comprend une cloison arrière 50 étanche. La cloison arrière 50 permet de fermer de manière étanche la poche avant 48 au niveau de la peau de pare-chocs 20, et prolonge la continuité d’étanchéité de la surface avant 21.The assembly 18 of bumper skin 20 present further comprises a front pocket 48. The front pocket 48 is generally of symmetrical geometry to the longitudinal conduit 40. The front pocket 48 is open towards the front, on the front surface 21 The front pocket 48 includes a waterproof rear partition 50. The rear partition 50 makes it possible to sealtightly close the front pocket 48 at the level of the bumper skin 20, and extends the continuity of sealing of the front surface 21.
Le premier insert 44 et le deuxième insert 46 sont similaires, le deuxième insert 46 diffère toutefois du premier insert 44 en ce qu’il comprend une portion de la cloison arrière 50 qui ferme l’équivalent de l’entrée acoustique du premier insert 44. Cette similitude des inserts (44 ; 46) leur permet d’avoir des comportements similaires en cas de collision, dès lors le comportement de la peau de pare-chocs 20 est plus reproductible ; ce qui permet de conserver un niveau de sécurité donné.The first insert 44 and the second insert 46 are similar, the second insert 46 however differs from the first insert 44 in that it includes a portion of the rear partition 50 which closes the equivalent of the acoustic entrance of the first insert 44. This similarity of the inserts (44; 46) allows them to have similar behaviors in the event of a collision, therefore the behavior of the bumper skin 20 is more reproducible; which makes it possible to maintain a given level of security.
Le conduit longitudinal 40 comprend une hauteur maximale HM selon l’axe Z, et une largeur LA selon la direction transversale DT ; et dons selon l’axe Y. La largeur LA est supérieure à la hauteur maximale HM, préférentiellement au moins deux fois supérieure. Grâce au rapport entre la hauteur maximale HM et la largeur LA, l’écoulement est préservé malgré l’intégration du conduit longitudinal. L’aérodynamisme du véhicule est préservé.The longitudinal conduit 40 comprises a maximum height HM along the Z axis, and a width LA along the transverse direction DT; and donations along the Y axis. The width LA is greater than the maximum height HM, preferably at least twice greater. Thanks to the ratio between the maximum height HM and the width LA, the flow is preserved despite the integration of the longitudinal conduit. The aerodynamics of the vehicle are preserved.
Selon une option de l’invention, le conduit longitudinal 40 comprend une section minimale comprise entre : 10 cm2 et 50 cm, ou 20 cm2 et 40 cm2, 22 cm2 et 35 cm2. La section maximale, par exemple en avant, peut être comprise entre 40 cm2 et 150 cm2.According to one option of the invention, the longitudinal conduit 40 comprises a minimum section of between: 10 cm2 and 50 cm, or 20 cm2 and 40 cm2, 22 cm2 and 35 cm2. The maximum section, for example at the front, can be between 40 cm2 and 150 cm2.
Le conduit longitudinal 40 comprend une sortie acoustique formée de la surface avant 21 et une entrée acoustique longitudinalement en arrière de la sortie acoustique. L’entée acoustique définit la section minimale du conduit longitudinal 40. La sortie acoustique comprenant une aire de sortie supérieure à l’aire d’entrée de l’entrée acoustique. Les aires sont entendues comme des aires libres de matière.The longitudinal conduit 40 comprises an acoustic outlet formed from the front surface 21 and an acoustic inlet longitudinally behind the acoustic outlet. The acoustic inlet defines the minimum section of the longitudinal conduit 40. The acoustic outlet comprising an exit area greater than the entry area of the acoustic inlet. Areas are understood as areas free of matter.
La
Le premier insert 44 forme le conduit longitudinal 40. Le conduit longitudinal 40 traverse longitudinalement le premier insert 44. Le premier insert 44 forme une écope. Il est un élément monobloc fixé à la peau de pare-chocs 20. Il présente une étanchéité sur son ou ses bords avant.The first insert 44 forms the longitudinal conduit 40. The longitudinal conduit 40 passes longitudinally through the first insert 44. The first insert 44 forms a scoop. It is a one-piece element fixed to the bumper skin 20. It has sealing on its front edge(s).
Le conduit longitudinal 40 comprend la sortie acoustique 62 avec une hauteur moyenne HS et l’entrée acoustique 60 avec une hauteur moyenne HE. La hauteur moyenne HE est inférieure à la hauteur moyenne HS ; préférentiellement au moins deux fois inférieure. L’entrée acoustique 60 et la sortie acoustique 62 sont respectivement en arrière et en avant du véhicule. Elles forment les extrémités longitudinales du conduit longitudinal 40. L’entrée acoustique 60 présentant une hauteur moyenne HE et le conduit longueur totale inférieure à la hauteur moyenne HE. L’avertisseur sonore 30 est disposé à distance, suivant la direction longitudinale, de l’entrée acoustique 60. Ils peuvent être distants de 10 cm à 20 cm.The longitudinal conduit 40 includes the acoustic outlet 62 with an average height HS and the acoustic inlet 60 with an average height HE. The average height HE is lower than the average height HS; preferably at least twice lower. The acoustic input 60 and the acoustic output 62 are respectively behind and in front of the vehicle. They form the longitudinal ends of the longitudinal conduit 40. The acoustic inlet 60 has an average height HE and the total length of the conduit is less than the average height HE. The sound horn 30 is placed at a distance, in the longitudinal direction, from the acoustic input 60. They can be 10 cm to 20 cm apart.
L’élargissement vers l’avant du conduit longitudinal 40 est un élargissement vertical, et/ou un élargissement transversal.The forward widening of the longitudinal conduit 40 is a vertical widening, and/or a transverse widening.
Le conduit longitudinal 40 comprend une longueur totale LO, mesurée suivant la direction longitudinale DL. La longueur totale LO est supérieure à la hauteur HE, préférentiellement au moins deux fois ou au moins trois fois supérieure. La longueur totale LO est également désignée en tant que profondeur du conduit longitudinal. Cet agencement de conduit longitudinal 40 favorise l’émission du signal sonore S vers l’avant du véhicule, et donc vers l’environnement dont le véhicule se rapproche lorsqu’il circule. Cet aspect contribue à la sécurité. Par ailleurs, la longueur totale LO est inférieure à la largeur. Encore, cet aspect optimise l’écoulement de l’air, ce qui préserve l’aérodynamisme.The longitudinal conduit 40 comprises a total length LO, measured in the longitudinal direction DL. The total length LO is greater than the height HE, preferably at least twice or at least three times greater. The total length LO is also referred to as the depth of the longitudinal conduit. This arrangement of longitudinal conduit 40 promotes the emission of the sound signal S towards the front of the vehicle, and therefore towards the environment which the vehicle approaches when it is traveling. This aspect contributes to security. Furthermore, the total length LO is less than the width. Again, this aspect optimizes airflow, which preserves aerodynamics.
L’ensemble 18 de peau de pare-chocs 20 comprend une direction longitudinale DL suivant l’axe X et une direction transversale DT suivant l’axe Y. La direction transversale DT est perpendiculaire à la direction longitudinale DL. Le passage acoustique 32 est formé par le conduit longitudinal 40 avec un élargissement vers l’avant. Le conduit longitudinal 40 est ouvert longitudinalement. Il permet un passage longitudinal du signal sonore S de l’avertisseur sonore 30 vers l’environnement en avant de la peau de pare-chocs 20. Il forme un conduit longitudinal avec une direction de passage selon la direction longitudinale DL.The assembly 18 of bumper skin 20 comprises a longitudinal direction DL along the axis X and a transverse direction DT along the axis Y. The transverse direction DT is perpendicular to the longitudinal direction DL. The acoustic passage 32 is formed by the longitudinal conduit 40 with a forward widening. The longitudinal conduit 40 is open longitudinally. It allows a longitudinal passage of the sound signal S from the sound horn 30 towards the environment in front of the bumper skin 20. It forms a longitudinal conduit with a direction of passage according to the longitudinal direction DL.
Le conduit longitudinal 40 comprend un bord supérieur 54 formant l’extrémité avant du passage acoustique 32. Le bord supérieur 54 s’étend généralement transversalement. Il forme généralement un bord supérieur du conduit longitudinal 40. Le conduit longitudinal 40 comprend en outre une lèvre inférieure 58. La lèvre inférieure 58 longe généralement le bord supérieur 54. La lèvre inférieure 58 est longitudinalement en retrait du bord supérieur 54.The longitudinal conduit 40 comprises an upper edge 54 forming the front end of the acoustic passage 32. The upper edge 54 generally extends transversely. It generally forms an upper edge of the longitudinal conduit 40. The longitudinal conduit 40 further comprises a lower lip 58. The lower lip 58 generally runs along the upper edge 54. The lower lip 58 is longitudinally set back from the upper edge 54.
Le conduit longitudinal 40 comprend une paroi supérieure 56 qui est généralement horizontale. La paroi supérieure 56 s’étend depuis le bord supérieur 54, vers l’avertisseur sonore 30. La paroi inférieure 42 et la paroi supérieure 56 guident et orientent le signal sonore vers l’avant. La paroi supérieure 56 est horizontale ou inclinée d’au plus 10° par rapport à l’horizontale.The longitudinal conduit 40 comprises an upper wall 56 which is generally horizontal. The upper wall 56 extends from the upper edge 54, towards the sounder 30. The lower wall 42 and the upper wall 56 guide and direct the sound signal forward. The upper wall 56 is horizontal or inclined by at most 10° relative to the horizontal.
L’avertisseur sonore 30 est en regard du conduit longitudinal 40 de sorte à émettre le signal sonore S via le passage acoustique 32. L’avertisseur sonore 30 est agencé au-dessus du conduit longitudinal 40. L’avertisseur sonore 30 est verticalement à distance du conduit longitudinal 40. Ces aspects permettent de protéger l’avertisseur sonore 30 puisqu’il est moins exposé aux projections de la route. La peau de pare-chocs 20 forme un bouclier de protection contre les projections et les impuretés.The sounder 30 faces the longitudinal conduit 40 so as to emit the sound signal S via the acoustic passage 32. The sounder 30 is arranged above the longitudinal conduit 40. The sounder 30 is vertically at a distance of the longitudinal conduit 40. These aspects make it possible to protect the horn 30 since it is less exposed to road projections. The bumper skin 20 forms a protective shield against projections and impurities.
La paroi inférieure 42 est inclinée par rapport à la direction longitudinale DL et par rapport à la direction verticale. La paroi inférieure 42 est inclinée par rapport à la direction longitudinale DL d’un angle A compris entre 30° et 60°, optionnellement entre 40° et 50°. Cette orientation permet de diriger le signal sonore S vers l’avant du véhicule, vers les usagers en avant. Cette configuration améliore la sécurité pour l’utilisateur du véhicule comme pour les autres usagers de la route présents dans l’environnement.The lower wall 42 is inclined relative to the longitudinal direction DL and relative to the vertical direction. The lower wall 42 is inclined relative to the longitudinal direction DL by an angle A of between 30° and 60°, optionally between 40° and 50°. This orientation makes it possible to direct the sound signal S towards the front of the vehicle, towards the users in front. This configuration improves safety for the vehicle user as well as for other road users present in the environment.
Claims (10)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2207406A FR3138085A1 (en) | 2022-07-19 | 2022-07-19 | Bumper skin for motor vehicle horn |
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| FR2207406A FR3138085A1 (en) | 2022-07-19 | 2022-07-19 | Bumper skin for motor vehicle horn |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3138085A1 true FR3138085A1 (en) | 2024-01-26 |
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ID=83438747
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2207406A Pending FR3138085A1 (en) | 2022-07-19 | 2022-07-19 | Bumper skin for motor vehicle horn |
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| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3138085A1 (en) |
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| FR2934825B1 (en) | 2008-08-11 | 2010-09-17 | Faurecia Bloc Avant | ASSEMBLY COMPRISING A BUMPER SKIN AND A ECOPE FOR A MOTOR VEHICLE |
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2022
- 2022-07-19 FR FR2207406A patent/FR3138085A1/en active Pending
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