Véhicule comprenant un système d'admission d'air L'invention se rapporte àVehicle comprising an air intake system The invention relates to
un véhicule comprenant un système d'admission d'air, destiné à acheminer de l'air frais à un moteur du véhicule. Le système d'admission possède une extrémité d'entrée débouchant à l'intérieur d'un compartiment disposé à l'avant du véhicule et logeant le moteur du véhicule. Le véhicule comporte également des moyens de guidage disposés dans la partie avant du compartiment et destinés à orienter au moins une partie du flux d'air, traversant l'entrée io du compartiment, vers l'extrémité d'entrée du système d'admission d'air. Ces moyens de guidage connus, peuvent, par exemple, être constitués d'une écope et peuvent, par exemple, être implantés sur la façade technique du véhicule destinée à 15 recevoir les éléments de refroidissement du moteur du véhicule. Toutefois, selon l'architecture interne du véhicule et selon l'implantation du système d'admission d'air, une telle implantation de l'écope n'est pas possible. a vehicle comprising an air intake system, for conveying fresh air to a vehicle engine. The intake system has an inlet end opening into a compartment disposed at the front of the vehicle and housing the vehicle engine. The vehicle also comprises guiding means arranged in the front part of the compartment and intended to orient at least a portion of the air flow, passing through the inlet of the compartment, towards the inlet end of the intake system of the compartment. 'air. These known guide means may, for example, consist of a bailer and may, for example, be installed on the technical front of the vehicle for receiving the cooling elements of the engine of the vehicle. However, according to the internal architecture of the vehicle and according to the implementation of the air intake system, such implantation scoop is not possible.
20 Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. A cette fin, le véhicule selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule 25 ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que les moyens de guidage appartiennent à une armature servant de support à un pare-chocs. Par ailleurs, l'invention peut comporter l'une ou plusieurs 30 des caractéristiques suivantes : - les moyens de guidage peuvent être venus de matière avec l'armature, 2906191 2 - les moyens de guidage peuvent être fixés sur l'armature, par exemple, par soudage ou par clippage, - les moyens de guidage peuvent comprendre une paroi pleine et incurvée dont la concavité est orientée vers 5 l'extrémité d'entrée du système d'admission d'air, - le véhicule peut comprendre une structure comportant deux longerons et une traverse disposée au dessous de l'armature, la traverse venant se fixer par ses extrémités aux deux longerons par l'intermédiaire d'absorbeurs io d'énergie, et l'extrémité d'entrée du système d'admission d'air peut être située au niveau d'un absorbeur d'énergie, - entre l'armature et la traverse peuvent être interposés des moyens de maintien destinés à limiter l'affaissement 15 de l'armature sur la traverse et disposés sensiblement au même niveau que les moyens de guidage, - le pare-chocs peut comprendre une ouverture réalisée dans une partie pleine du pare-chocs et couverte par une grille, les moyens de guidage peuvent être situés 20 derrière cette grille et l'extrémité d'entrée du système d'admission d'air peut être située derrière la partie pleine du pare-chocs. D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description ci-après faite en référence aux 25 figures dans lesquelles : - la figure 1 représente une vue en perspective de la face avant d'un véhicule automobile, - la figure 2 représente une vue partielle de la face avant dépourvue de son pare-chocs et de ses projecteurs, 30 - la figure 3 est une vue en perspective montrant le cheminement d'un flux d'air orienté par une écope vers l'extrémité d'un conduit d'admission d'air.An object of the present invention is to overcome all or part of the disadvantages of the prior art noted above. To this end, the vehicle according to the invention, moreover, conforming to the generic definition given in the preamble 25 above, is essentially characterized in that the guide means belong to an armature serving as a support for a protective armor. shocks. Moreover, the invention may comprise one or more of the following features: the guiding means may be integral with the armature, the guiding means may be fixed to the armature, for example by welding or clipping, the guide means may comprise a solid and curved wall, the concavity of which is directed towards the inlet end of the air intake system, the vehicle may comprise a structure comprising two longitudinal members and a cross member disposed below the frame, the crosspiece being fixed at its ends to the two longitudinal members via energy absorbers io, and the inlet end of the air intake system may be located at an energy absorber, - between the frame and the crossmember may be interposed holding means for limiting the collapse 15 of the frame on the cross and disposed substantially at the same level as e the guide means, the bumper may comprise an opening made in a solid part of the bumper and covered by a grid, the guide means may be located behind this gate and the input end of the system. Air intake can be located behind the solid part of the bumper. Other features and advantages will appear on reading the following description with reference to the figures in which: FIG. 1 represents a perspective view of the front face of a motor vehicle, FIG. partial view of the front face devoid of its bumper and its projectors, - Figure 3 is a perspective view showing the path of an air flow directed by a scoop towards the end of a duct. air intake.
2906191 3 La figure 1 représente la face avant 10 d'un véhicule automobile, qui comprend de façon classique, un pare-chocs 11 en matière plastique, des ailes latérales 13, un capot 15 et 5 des projecteurs 17. Le pare-chocs 11 comprend dans sa partie centrale une ouverture 115 en forme de bouche recouverte d'une grille 111, cette grille comprend dans sa partie supérieure un bandeau io central 113 s'étendant transversalement au véhicule. L'ouverture 115 est réalisée dans une partie pleine 117 du pare-chocs 11. La partie supérieure du pare-chocs 11 est fixée sur une 15 armature 30, communément appelée armature de pare-chocs . La partie inférieure du pare-chocs 11 est supportée par une poutre de pare-chocs 50 (voir la figure 2). La poutre de pare-chocs 50 s'étend en dessous de 20 l'armature 30 et comprend : - une traverse 51 qui s'étend transversalement au véhicule et - deux branches longitudinales 52, qui prolongent la traverse 51 vers l'arrière au voisinage de ses 25 extrémités latérales, et qui se terminent par des platines 70 de fixation aux longerons (non représentés), appartenant à la structure du véhicule. Chaque branche longitudinale 52 comprend un absorbeur d'énergie.1 shows the front face 10 of a motor vehicle, which conventionally comprises a plastic bumper 11, side wings 13, a hood 15 and 5 projectors 17. The bumper 11 comprises in its central part an opening 115 in the form of a mouth covered with a grid 111, this grid comprises in its upper part a central strip 113 extending transversely to the vehicle. The opening 115 is made in a solid portion 117 of the bumper 11. The upper portion of the bumper 11 is fixed to a frame 30, commonly called a bumper frame. The lower portion of the bumper 11 is supported by a bumper beam 50 (see Figure 2). The bumper beam 50 extends below the frame 30 and comprises: - a crossmember 51 which extends transversely to the vehicle and - two longitudinal branches 52, which extend the crossmember 51 towards the rear in the vicinity of its 25 lateral ends, and which end with plates 70 for attachment to the longitudinal members (not shown), belonging to the structure of the vehicle. Each longitudinal branch 52 comprises an energy absorber.
30 L'armature 30 comprend dans sa partie inférieure deux jambes 31 s'étendant de façon sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. Ces jambes 31 peuvent être venues de matière avec le corps de l'armature 30, mais elles 35 peuvent également être des pièces rapportées fixées sur le corps de l'armature. Elles sont destinées à venir en appui sur la traverse 51 et sont positionnées de part et d'autre de l'axe de symétrie vertical de la traverse 51. Ces jambes 31 sont 2906191 4 destinées à limiter l'affaissement de l'armature 30 sur la traverse 51, notamment en cas de choc. L'armature 30 et la poutre 51 délimitent la partie avant d'un compartiment destiné à recevoir le moteur (non 5 représenté) du véhicule. Comme présenté aux figures 2 et 3, le véhicule comporte un circuit d'alimentation 90 destiné à acheminer de l'air frais au moteur du véhicule. Ce circuit comprend notamment un conduit 91 présentant une extrémité 93 d'entrée débouchant à io l'intérieur du compartiment délimité notamment par l'armature 30 et la poutre 51. Cette extrémité 93 débouche à proximité d'une des branches longitudinales 52. Ainsi, lorsque le pare-chocs 11 est monté, l'extrémité 93 est masquée par la partie pleine 117 de ce dernier.The armature 30 comprises in its lower part two legs 31 extending substantially perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle. These legs 31 may be integral with the body of the frame 30, but they may also be inserts attached to the body of the frame. They are intended to bear on the crossmember 51 and are positioned on either side of the vertical axis of symmetry of the crossmember 51. These legs 31 are intended to limit the slump of the armature 30 on the cross member 51, especially in case of shock. Armature 30 and beam 51 delimit the front portion of a compartment for receiving the engine (not shown) of the vehicle. As shown in Figures 2 and 3, the vehicle comprises a supply circuit 90 for conveying fresh air to the vehicle engine. This circuit comprises in particular a duct 91 having an inlet end 93 opening into the interior of the compartment defined in particular by the armature 30 and the beam 51. This end 93 opens near one of the longitudinal branches 52. Thus, when the bumper 11 is mounted, the end 93 is masked by the solid portion 117 of the latter.
15 De plus, l'armature 30 comporte une écope 32 disposée dans la partie inférieure de l'armature, au-dessus la traverse 51. L'écope 32 se situe au niveau des jambes 31. L'écope 32 peut être venue de matière avec le corps de l'armature 30 mais elle peut également être une pièce rapportée fixée sur le 20 corps de l'armature 30, par exemple, par soudage ou par clippage. L'écope 32 se situe à distance de l'extrémité 93 d'entrée du circuit d'alimentation 90. Lorsque le pare-chocs 11 est monté, l'écope 32 se situe derrière une partie de la grille 111, plus particulièrement 25 l'écope 32 se situe au niveau de la grille située au-dessus du bandeau central 113. L'écope 32 comporte une paroi pleine et incurvée dont la concavité est orientée vers l'extrémité 93 d'entrée du circuit 30 d'alimentation 90. Ainsi, lorsque le flux d'air traverse la grille 111 et arrive à l'entrée du compartiment délimité par l'armature 30 et la poutre 51, il est orienté au moins partiellement par l'écope 32 vers l'extrémité 93 d'entrée du circuit d'alimentation 90 (voir la 2906191 5 flèche de la figure 3). Ainsi le moteur est correctement alimenté en air frais et ceci malgré l'emplacement de l'extrémité 93 d'entrée du circuit d'alimentation 90. 5In addition, the frame 30 comprises a scoop 32 disposed in the lower part of the frame, above the crosspiece 51. The scoop 32 is at the level of the legs 31. The scoop 32 may be of material with the body of the frame 30, but it can also be an insert fixed to the body of the frame 30, for example by welding or clipping. The scoop 32 is at a distance from the inlet end 93 of the feed circuit 90. When the bumper 11 is mounted, the scoop 32 is located behind a portion of the grid 111, particularly Scoop 32 is located at the grid above the central strip 113. Scoop 32 has a solid, curved wall whose concavity is oriented towards the inlet end 93 of supply circuit 90. Thus, when the flow of air passes through the gate 111 and arrives at the entrance of the compartment delimited by the armature 30 and the beam 51, it is oriented at least partially by the scoop 32 towards the inlet end 93 of the feed circuit 90 (see 2906191 5 arrow of Figure 3). Thus the engine is properly supplied with fresh air and this despite the location of the input end 93 of the supply circuit 90.