FR3137629A1 - Système d’activation à distance de fonctionnalités disponibles dans des véhicules automobiles stationnés sur la voie publique. - Google Patents

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Abstract

Système (SYS) d’activation à distance d’au moins une fonctionnalité disponible dans au moins un véhicule automobile (VH1), ledit système (SYS) comportant le véhicule (VH1) qui est en stationnement sur la voie publique (R) et un terminal de communication sans fil (SMP) hébergeant une application (APP) préalablement téléchargée par un utilisateur du terminal (SMP) ; ladite application (APP) étant dédiée à l’activation de ladite fonctionnalité à la suite d’une demande d’activation de l’utilisateur (PTN) transmise à un serveur distant (CLD) en liaison avec le véhicule (VH1) ; la demande d’activation étant prise en compte quand l’utilisateur en tant que piéton (PTN) circulant sur la voie publique (R), est identifié par le serveur (CLD) et localisé au voisinage du véhicule (VH1) en stationnement. (Figure 1)

Description

Système d’activation à distance de fonctionnalités disponibles dans des véhicules automobiles stationnés sur la voie publique.
La présente invention concerne la commande à distance de fonctionnalités disponibles dans un ou plusieurs véhicules automobiles stationnés sur la voie publique. Elle se rapporte plus particulièrement, mais pas exclusivement, à un système d’activation à distance d’une source d’éclairage d’un véhicule automobile stationné sur la voie publique, utilisée pour apporter un éclairage ponctuel sur la voie publique quand cette dernière est mal éclairée voire par éclairée du tout.
Une rue mal éclairée voire pas éclairée du tout et, d’autre part peu fréquentée, peut être propice à des agressions de personnes circulant dans cette rue. Elle peut ainsi dissuader un piéton de l’emprunter. Pour éviter ou tout au moins limiter ce risque, le piéton n’a pas vraiment de moyen pour mieux voir et être vu afin de signaler sa présence à d’autres éventuels piétons présent dans les environs.
Même si le piéton est généralement équipé d’un téléphone portable « intelligent » ou smartphone, ce dernier ne lui permet pas de répondre rapidement et efficacement à ce genre de situation d’autant plus s’il n’y a pas d’autres personnes présentes dans son environnement immédiat. Il n’est pas non plus à même d’alerter son entourage en cas de tentative d’agression.
Les rues, surtout en milieu urbain à densité élevée, sont généralement garnies de véhicules automobiles qui sont stationnés d’un côté ou des deux côtés de la rue, le long du trottoir. Les véhicules automobiles disposent tous de sources d’éclairage et de signalisation. Toutes ses sources lumineuses sont potentiellement disponibles pour être capables de fournir, notamment, avant démarrage du moteur du véhicule, un signal lumineux intermittent, en réponse à une commande à distance des ouvrants du véhicule puis un éclairage d’accueil temporisé pour un conducteur montant dans son véhicule. Mais ces ressources sont réservées généralement au « propriétaire du véhicule ». Par « propriétaire », on entend au sens large, le détenteur des clés du véhicule. Par clés, ou « plip », on entend tout moyen d’accès permettant d’ouvrir les ouvrants du véhicule puis de démarrer le véhicule après authentification de la clé (après appairage clé/véhicule).
La présente invention a pour but d’apporter une solution simple et ne nécessitant aucun moyen matériel supplémentaire à l’existant pour exploiter, à la suite d’une demande d’un piéton dûment autorisé, et durant une durée déterminée, des fonctionnalités inexploitées et disponibles dans des véhicules pour répondre notamment aux problèmes d’éclairage dans certaines rues peu ou pas éclairées et donc de limiter l’insécurité des piétons dans de telles rues.
A cet effet, la présente invention a pour premier objet un système d’activation à distance d’au moins une fonctionnalité disponible dans au moins un véhicule automobile, ledit système comportant le véhicule qui est en stationnement sur la voie publique et un terminal de communication sans fil hébergeant une application préalablement téléchargée par un utilisateur du terminal ; ladite application étant dédiée à l’activation de ladite fonctionnalité à la suite d’une demande d’activation de l’utilisateur transmise à un serveur distant en liaison radio avec le véhicule ; la demande d’activation étant prise en compte quand l’utilisateur en tant que piéton circulant sur la voie publique, est identifié par le serveur et localisé au voisinage du véhicule en stationnement.
Selon une caractéristique, ledit véhicule comporte un dispositif de communication apte à recevoir un signal de demande d’activation de ladite fonctionnalité transmise par le serveur distant, et un boitier de commande de ladite fonctionnalité couplé au dispositif de communication, ledit véhicule ayant été préalablement enregistré dans une base de données du serveur.
Selon une autre caractéristique, la fonctionnalité du véhicule est en rapport avec un dispositif d’éclairage du véhicule apte à fournir un éclairage au piéton à la suite d’une demande d’activation.
Selon une autre caractéristique, le dispositif d’éclairage est choisi parmi les projecteurs du véhicule et les feux de croisement du véhicule.
Selon une autre caractéristique la fonctionnalité du véhicule est en rapport avec un dispositif de signalisation du véhicule apte à fournir un éclairage au piéton à la suite d’une demande d’activation.
Selon une autre caractéristique, le dispositif de signalisation est choisi parmi les feux de position, les feux de virages, les indicateurs de changement de direction.
Selon une autre caractéristique, la fonctionnalité du véhicule est en rapport avec un avertisseur sonore dudit véhicule apte à fournir un signal d’alerte à la suite d’une demande d’activation.
Selon une autre caractéristique, une première fonctionnalité du véhicule est en rapport avec un dispositif de signalisation du véhicule et une deuxième fonctionnalité est en rapport avec un avertisseur sonore dudit véhicule ; lesdites première et deuxième fonctionnalités étant aptes à fournir un signal d’alerte à la suite d’une demande d’activation.
La présente invention a pour deuxième objet, un procédé mis en œuvre par le serveur du système tel que décrit ci-dessus, consistant après avoir reçu une demande d’activation de la fonctionnalité sélectionnée par le piéton à partir du terminal portable du piéton, à authentifier et localiser la position du piéton, à rechercher quels sont les véhicules qui parmi ceux qui sont enregistrés dans une base de données du serveur, sont localisés à proximité immédiate du piéton et, une fois le ou les véhicules identifiés, à émettre un signal de commande à destination des véhicules identifiés pour activer la fonctionnalité demandée par le piéton.
La présente invention a pour troisième objet, un produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé tel que décrit ci-dessus.
La présente invention n’est pas limitée à des fonctionnalités d’éclairage et/ou de signalisation et peut s’étendre à d’autres fonctionnalités disponibles dans les véhicules comme par exemple, l’avertisseur sonore du véhicule, etc.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et du dessin annexé, sur lequel :
illustre une situation dans laquelle est mis en œuvre un système selon l’invention ; et
illustre un logigramme du procédé mis en œuvre par le serveur du système selon l’invention.
La illustre une situation dans laquelle un piéton PTN circule sur un trottoir TRT d’une rue R, mal ou pas éclairée, à une seule voie de circulation VC. Trois véhicules automobiles VH1, VH2 et VH3 sont ici stationnés les uns derrière les autres du côté droit de la voie de circulation VC, le long du trottoir TRT emprunté par le piéton PTN. Chacun des trois véhicules stationnées VH1, VH2 et VH3 comporte des dispositifs d’éclairage et de signalisation ES1, ES2 et ES3 qui sont gérés respectivement par un module ou boitier électronique, désigné de différentes façons par les constructeurs automobiles, et notamment désigné par l’acronyme « BSI » pour boitier de servitude intelligent. Un tel boitier BS1, BS2 et BS3 comporte de manière connue, un ou plusieurs calculateurs désignés également par l’acronyme anglosaxon « ECU », pour « Electronic Control Unit », signifiant unité de commande électronique. Le boitier BS1, BS2 et BS3 gère les principales commandes électroniques relatives aux fonctionnalités fournies par les organes et les équipements, non représentés du véhicule VH1, VH2 et VH3, et notamment l’actionnement des serrures des ouvrants, l’activation de l’éclairage du véhicule VH1, VH2 et VH3, etc. Le boitier BS1, BS2 et BS3 est relié aux différents organes et équipements du véhicule VH1, VH2 et VH3 par un réseau de communication, notamment un bus de données CAN (Controller Area network). Chaque véhicule VH1, VH2 et VH3 comporte également un dispositif de communication sans fil CM1, CM2 et CM3, apte à échanger des informations entre le véhicule VH1, VH2 et VH3 et le monde extérieur via des serveurs informatiques distants désignés également par le vocable anglosaxon « cloud ». Le dispositif de communication CM1, CM2 et CM3 d’un véhicule VH1, VH2 et VH3 est ainsi apte à recevoir des signaux de commande à destination du boitier BS1, BS2 et BS3 pour commander, notamment, l’activation des dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation ES1, ES2 et ES3 du véhicule VH1, VH2 et VH3. La technologie de communication sans fil utilisée pour les échanges entre le dispositif de communication CM1, CM2 et CM3 du véhicule VH1, VH2 et VH3 et le ou les serveurs distants (cloud) CLD est de préférence la technologie (ou standard) 3G/4G/5G. Les véhicules VH1, VH2 et VH3 sont également équipés d’un système de géolocalisation, non représenté, permettant de localiser précisément les véhicules VH1, VH2 et VH3 notamment dans une rue R. Ces systèmes sont souvent désignés par « systèmes GPS » ou simplement « GPS », acronyme anglosaxon pour « Global Positioning System ».
Quand les véhicules VH1, VH2 et VH3 sont immobilisés (au repos), sur leur emplacement de stationnement, sur la voie publique R, toutes les fonctionnalités liées aux organes et équipements associés, sont au repos en ce sens qu’ils ne consomment pas d’énergie électrique normalement délivrée par la batterie du véhicule VH1, VH2 et VH3, non représentée, à l’exception de certains circuits électroniques nécessitant d’être maintenus en état de veille, par exemple les systèmes d’ouverture des ouvrants du véhicule, les systèmes de surveillance anti-vol, etc. Certaines des fonctionnalités qui sont alimentées en permanence par la batterie du véhicule, tels que l’éclairage et/ou la signalisation du véhicule, les avertisseurs sonores, etc., restent inexploitées tant que le véhicule est immobilisé le long du trottoir sans être sollicité par le propriétaire du véhicule VH1, VH2 et VH3. Certaines de ces fonctionnalités peuvent être considérées comme des « ressources » disponibles mais inexploitées au sein des véhicules VH1, VH2 et VH3, tant que les véhicules VH1, VH2 et VH3 ne sont pas sollicités (demande d’accès au véhicule puis le démarrage du véhicule).
On part du principe qu’un piéton circulant sur la voie publique porte sur lui un smartphone SMP, qui est aujourd’hui d’un usage généralisé.
Un smartphone, outre son domaine d’application de base qui est la téléphonie mobile, permet de télécharger un grand nombre d’applications variées dans de nombreux domaines passant par l’information et le divertissement (infotainement), etc. L’évolution des standards de communication sans fil, et notamment la 3G, 4G puis la 5G qui permet des temps de réponse très courts (à faible latence), favorise l’utilisation d’applications et de leurs services associés qui nécessitent un temps de réaction très rapide de l’ordre de la seconde.
Il est déjà connu d’utiliser un smartphone pour activer à distance certaines commandes d’un véhicule automobile et notamment l’éclairage et certains préréglages du véhicule. C’est le cas par exemple pour prérégler les sièges, la température intérieure de l’habitacle, localiser le véhicule dans des zones pas ou peu éclairées, etc. Mais dans toutes ces situations, c’est le propriétaire du véhicule qui détient la télécommande (et donc le code associé à la télécommande) et qui décide d’activer la ressource ou les ressources de son propre véhicule.
Le smartphone SMP est par ailleurs conçu pour se connecter à un réseau de téléphonie mobile qui comprend notamment une station de base en communication via une liaison radio avec le smartphone et une passerelle de connexion à un réseau public, par exemple le réseau Internet. Le serveur CLD est également connecté au réseau public de sorte que le smartphone SMP et le serveur CLD peuvent entrer en communication et échanger des données via le réseau de téléphonie mobile et le réseau public.
La présente invention se base sur l’utilisation d’une application dédiée, spécifique, téléchargée sur un smartphone et qui permet d’attribuer à une personne détentrice du smartphone et dûment autorisée, un droit d’utilisation limitée à l’activation ponctuelle d’une ou de plusieurs « ressources » d’un un ou de plusieurs véhicules sans avoir à connaitre les véhicules ni leurs propriétaires.
Ce partage de ressources entre un propriétaire de véhicule et le détenteur du smartphone fait l’objet d’un service qui est subordonné à une autorisation préalable du propriétaire du véhicule qui aura préalablement souscrit au service de partage de ressources de son véhicule auprès du constructeur du véhicule, ou d’un organisme mandaté par le constructeur, l’un ou l’autre étant gestionnaires du serveur (ou cloud). Il en effet essentiel de vérifier que le véhicule, avant d’être enregistré dans le cloud, est bien apte à rendre ce type de service aussi bien techniquement que réglementairement.
En contrepartie du partage de ressources, par exemple, des ressources d’éclairage, faisant défaut dans la rue, le souscripteur (propriétaire du véhicule) pourra par exemple bénéficier de différents avantages auprès de la mairie du lieu où est stationné le véhicule (le lieu de stationnement habituel du véhicule ou pas) par exemple : du temps de stationnement gratuit supplémentaire, une réduction sur son abonnement de stationnement (quand le lieu de stationnement correspond au lieu de résidence habituel du propriétaire du véhicule, etc.
Avantageusement, ce service de partage de ressources (par exemple des ressources d’éclairage) pourra être proposé sur tous les véhicules d’une même marque ou de marques appartenant toutes au même groupe à des fins de marketting et/ou de fidélisation de clientèle.
Ainsi, dans le scénario, illustré à la , le piéton PTN, à partir du « widget » (objet graphique servant de point d’accès au service) correspondant au service de partage de ressources, pourra lancer l’application préalablement téléchargée sur son smartphone SMP pour activer au choix dans un menu, proposé et affiché sur l’écran tactile du smartphone SMP, via par exemple un bouton tactile affiché sur l’écran tactile de son smartphone, le type de ressource souhaitée en fonction de la visibilité du piéton PTN dans la rue R et/ou de la situation de danger du piéton PTN dans la rue R : activation de l’éclairage à plus ou moins longue distance fourni les dispositifs d’éclairage : les projecteurs ou les feux de croisement, ou activation de l’éclairage de proximité (signalisation) fourni par les dispositifs de signalisation : les feux de position avant ou les feux de coin ou de virage (« cornering light »), activation des feux de détresse (warning) mettant en œuvre les indicateurs de changement de direction (clignotants), ou encore, par exemple, activation de l’avertisseur sonore (klaxon), AS1, AS2, AS3, du véhicule VH3, en combinaison ou pas avec les feux de détresse du véhicule VH3 en mode « alarme ». A défaut de choix précis, un mode d’éclairage et/ou de signalisation préprogrammé, déterminé par défaut, pourra être activé.
A la suite de cette action sur le smartphone SMP, la demande est transmise au serveur informatique distant CLD du fournisseur du service.
Le serveur distant CLD reçoit la demande émanant du smartphone SMP du piéton PTN et après authentification du demandeur (le piéton PTN) et localisation de la position du piéton PTN, le serveur CLD va rechercher quels sont les véhicules qui parmi ceux qui sont enregistrés dans sa base de données BdD, sont localisés à proximité immédiate du demandeur de ce service (le piéton PTN).
Une fois le ou les véhicules VH1, VH2, VH3 identifiés, le serveur CLD émet un signal de commande à destination des véhicules VH1, VH2, VH3 via leurs dispositifs de communication respectifs CM1, CM2 et CM3. Le signal reçu et identifié par les boitiers BS1, BS2 et BS3 des véhicules VH1, VH2 et VH3, est utilisé par les boitiers BS1, BS2 et BS3 pour activer 700 les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation ES1, ES2, ES3 (et/ou avertisseur sonore AS1, AS2, AS3) en fonction du choix opéré par le demandeur (le piéton PTN).
Le serveur CLD comporte en outre au moins une mémoire, ou registre, MEM dans lesquels sont mémorisées les informations associées à chaque demande : identifiants du demandeur, informations relatives au(x) propriétaire(s) du(des) véhicules automobiles, lesdites informations comprenant au moins des coordonnées de contact du ou des propriétaires, des informations d’utilisation des ressources des véhicules qui ont été sollicités pour le partage de leurs ressources : type de ressources, durée d’utilisation, etc.
En synthèse, le procédé mis en œuvre par le serveur CLD du système SYS, consiste après avoir reçu 100 une demande d’activation de la fonctionnalité sélectionnée par le piéton PTN à partir de son smartphone SMP, à authentifier et localiser 200 la position du piéton PTN, à rechercher 300 quels sont les véhicules VH1, VH2, VH3 qui parmi ceux qui sont enregistrés dans une base de données BdD du serveur CLD, sont localisés à proximité immédiate du piéton PTN et, une fois le ou les véhicules VH1, VH2, VH3 identifiés, à émettre 400 un signal de commande à destination des véhicules identifiés VH1, VH2, VH3 pour activer 500 la fonctionnalité demandée par le piéton PTN.
La présente invention implémente en outre, un produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé introduit ci-dessus.
Les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation utilisés sont choisis parmi les projecteurs (ou feux de route) et les feux de croisement parmi les plus puissants en termes d’intensité lumineuse ou ceux de moindre intensité comme les indicateurs de changement de direction (clignotants) utilisés en feux de détresse (warning), les feux de virage (ou Cornering lights). La durée d’activation est déterminée pour être à la fois suffisante pour permettre au piéton de s’orienter et de dissuader un potentiel agresseur (de l’ordre de 15 secondes) et pour ne pas décharger la batterie du ou des véhicules sollicités. On peut prévoir plusieurs séquences de 15 secondes séparées d’une période de 10 secondes. Avantageusement, l’utilisation des ressources du véhicule peut s’étendre à l’émission d’un signal sonore, signal sonore qui accompagne généralement l’activation des serrures des ouvrants du véhicule, ou un signal sonore émis par l’avertisseur sonore principal du véhicule (klaxon) en séquences alternées similaires à un signal d’alarme de véhicule, en combinaison ou pas avec un éclairage.
Différentes combinaisons peuvent être préprogrammées dans l’application et l’utilisateur du smartphone (le piéton) pourra choisir dans un menu mis à sa disposition sur son interface graphique, le type de manifestation visuelle et/ou sonore en fonction du de la situation : éclairage d’accompagnement ou éclairage/ signal sonore d’alerte.

Claims (10)

  1. Système (SYS) d’activation à distance d’au moins une fonctionnalité disponible dans au moins un véhicule automobile (VH1), ledit système (SYS) comportant le véhicule (VH1) qui est en stationnement sur la voie publique (R) et un terminal de communication sans fil (SMP) hébergeant une application (APP) préalablement téléchargée par un utilisateur du terminal (SMP) ; ladite application (APP) étant dédiée à l’activation de ladite fonctionnalité à la suite d’une demande d’activation de l’utilisateur (PTN) transmise à un serveur distant (CLD) en liaison radio avec le véhicule (VH1) ; la demande d’activation étant prise en compte quand l’utilisateur en tant que piéton (PTN) circulant sur la voie publique (R), est identifié par le serveur (CLD) et localisé au voisinage du véhicule (VH1) en stationnement.
  2. Système (SYS) selon la revendication précédente, dans lequel ledit véhicule (VH1) comporte un dispositif de communication (CM1) apte à recevoir un signal de demande d’activation de ladite fonctionnalité transmise par le serveur distant (CLD), et un boitier de commande (BS1) de ladite fonctionnalité couplé au dispositif de communication (CM1), ledit véhicule (VH1) ayant été préalablement enregistré dans une base de données (BdD) du serveur (CLD).
  3. Système (SYS) selon la revendication précédente, dans lequel la fonctionnalité du véhicule (VH1) est en rapport avec un dispositif d’éclairage (ES1) du véhicule (VH1) apte à fournir un éclairage au piéton (PTN) à la suite d’une demande d’activation.
  4. Système (SYS) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif d’éclairage est choisi parmi les projecteurs du véhicule et les feux de croisement du véhicule.
  5. Système (SYS) selon la revendication 2, dans lequel la fonctionnalité du véhicule (VH1) est en rapport avec un dispositif de signalisation (ES1) du véhicule (VH1) apte à fournir un éclairage au piéton (PTN) à la suite d’une demande d’activation.
  6. Système (SYS) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de signalisation est choisi parmi les feux de position, les feux de virages, les indicateurs de changement de direction.
  7. Système (SYS) selon la revendications 2, dans lequel la fonctionnalité du véhicule (VH1) est en rapport avec un avertisseur sonore (AS1) dudit véhicule (VH1) apte à fournir un signal d’alerte à la suite d’une demande d’activation.
  8. Système (SYS) selon la revendications 2, dans lequel une première fonctionnalité du véhicule (VH1) est en rapport avec un dispositif de signalisation (ES1) du véhicule (VH1) et une deuxième fonctionnalité est en rapport avec un avertisseur sonore (AS1) dudit véhicule (VH1) ; lesdites première et deuxième fonctionnalités étant aptes à fournir un signal d’alerte à la suite d’une demande d’activation.
  9. Procédé mis en œuvre par le serveur (CLD) du système (SYS) selon les revendications 1 à 8, consistant après avoir reçu (100) une demande d’activation de la fonctionnalité sélectionnée par le piéton (PTN) à partir du terminal portable (SMP) du piéton (PTN), à authentifier et localiser (200) la position du piéton (PTN), à rechercher (300) quels sont les véhicules (VH1, VH2, VH3) qui parmi ceux qui sont enregistrés dans une base de données (BdD) du serveur (CLD), sont localisés à proximité immédiate du piéton (PTN) et, une fois le ou les véhicules (VH1, VH2, VH3) identifiés, à émettre (400) un signal de commande à destination des véhicules identifiés (VH1, VH2, VH3) pour activer (500) la fonctionnalité demandée par le piéton (PTN).
  10. Produit programme d’ordinateur comportant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé selon la revendication 9.
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