FR3107154A1 - Procédé et système de contrôle d’accès à un véhicule - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un dispositif et un procédé de contrôle d’accès à un véhicule. A cet effet, un ensemble d’information d’autorisation d’accès au véhicule sont reçues via une première connexion sans fil. L’ensemble d’informations comprend une liste de premiers identifiants associés chacun à une ou plusieurs informations temporelles. Chaque premier identifiant est associé à un utilisateur ayant droit d’accès au véhicule pendant un créneau temporel défini par les informations temporelles. Un deuxième identifiant obtenu d’un lecteur de communication en champ proche et stocké dans un dispositif d’authentification (2002) est reçu. Le deuxième identifiant est comparé à la liste de premiers identifiants et un ou plusieurs ouvrants du véhicule sont déverrouillés lorsque le deuxième identifiant correspond à un des premiers identifiants de la liste. Un ensemble d’informations représentatives de l’état du véhicule est alors transmis via la première connexion sans fil à destination du « cloud » (2001). Figure pour l’abrégé : Figure 2
Description
L’invention concerne un procédé et un système de contrôle d’accès à un véhicule, notamment de type automobile. L’invention concerne également un procédé et un système de contrôle de l’accès et/ou de l’utilisation d’une flotte de véhicules.
Arrière-plan technologique
De nouveaux usages associés aux véhicules, notamment aux véhicules automobiles, ont vu le jour ces dernières années. A titre d’exemple, des services d’autopartage ou de voitures en libre-service se sont développés. Grâce à de tels services, un ensemble de véhicules, aussi appelé flotte de véhicules, est mis à disposition de clients de sociétés ou associations gérant cet ensemble de véhicules. Cela signifie qu’un même véhicule de l’ensemble est amené à être utilisé par plusieurs utilisateurs différents.
De la même manière, un particulier propriétaire d’un véhicule peut également décider de proposer son véhicule en location ou en autopartage.
Ces nouveaux usages entrainent également de nouveaux problèmes, tels que la gestion des accès aux véhicules, la gestion du maintien en état de ces véhicules avec par exemple l’identification des utilisateurs responsables de la dégradation d’un ou plusieurs véhicules.
Un objet de la présente invention est d’améliorer le contrôle d’accès à un véhicule. Un autre objet de la présente invention est d’améliorer le suivi et le maintien en état de fonctionnement d’un véhicule.
Selon un premier aspect, l’invention concerne un procédé de contrôle d’accès à un véhicule, le véhicule comprenant un lecteur de communication en champ proche, le procédé comprenant les étapes suivantes:
- réception d’un ensemble d’informations représentatives d’autorisation d’accès au véhicule via une première connexion sans fil, l’ensemble d’informations comprenant une liste de premiers identifiants, au moins une information temporelle étant associée à chaque premier identifiant de la liste, chaque premier identifiant étant associé à un utilisateur ayant droit d’accès au véhicule pendant au moins un intervalle temporel déterminé via la au moins une information temporelle;
- réception d’un deuxième identifiant obtenu du lecteur selon une liaison sans fil à courte portée et à haute fréquence entre un dispositif d’authentification comprenant le deuxième identifiant et le lecteur;
- comparaison entre le deuxième identifiant et la liste de premiers identifiants;
- déverrouillage d’au moins un ouvrant du véhicule lorsque le deuxième identifiant correspond à un premier identifiant de la liste;
- transmission d’un ensemble d’informations représentatives d’état du véhicule via la première connexion sans fil, l’ensemble d’informations représentatives d’état du véhicule étant entré par un porteur du dispositif d’authentification via une interface de communication homme-machine.
Selon une variante, l’ensemble d’informations représentatives d’état du véhicule comprend une ou plusieurs des informations suivantes:
- information représentative d’un état de propreté d’un habitacle du véhicule;
- information représentative d’un état d’une carrosserie du véhicule;
- information représentative d’un état de fonctionnement d’au moins un équipement du véhicule.
Selon une autre variante, l’interface de communication homme-machine appartient à un ensemble d’interfaces homme-machine comprenant:
- une interface graphique rendue sur un écran d’affichage; et/ou
- une interface à commande vocale.
Selon une variante supplémentaire, l’interface de communication homme-machine correspond à une interface mise en œuvre sur un dispositif embarqué dans le véhicule ou à une interface mise en œuvre sur un dispositif mobile connecté au véhicule via une deuxième connexion sans fil.
Selon encore une variante, le véhicule appartient à un ensemble de véhicules, l’ensemble d’informations correspondant à un ensemble d’informations représentatives d’autorisation d’accès à l’ensemble de véhicules.
Selon une variante supplémentaire, la réception de l’ensemble d’informations représentatives d’autorisation d’accès est mise en œuvre:
- sur requête émise par le véhicule; et/ou
- à intervalle périodique; et/ou
- lors de chaque mise à jour de l’ensemble d’informations.
Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de contrôle d’accès à un véhicule, le véhicule comprenant un lecteur de communication en champ proche, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de l’invention.
Selon un troisième aspect, l’invention concerne un système comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de l’invention connecté au lecteur de communication en champ proche.
Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de l’invention ou un système tel que décrit ci-dessus selon le troisième aspect de l’invention.
Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de l’invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur.
Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable.
Selon un sixième aspect, l’invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de l’invention.
D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur.
D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon l'invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet.
Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question.
Brève description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de l’invention ci-après, en référence aux figures 1 à 4 annexées, sur lesquelles:
Un procédé et un dispositif de contrôle d’accès à un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 4. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de l’invention, un procédé de contrôle d’accès à un véhicule comprend la réception d’un ensemble d’informations représentatives d’autorisation d’accès au véhicule via une première connexion sans fil, par exemple une connexion dans un réseau cellulaire. L’ensemble d’informations comprend une liste de premiers identifiants, une ou plusieurs informations temporelles étant associées à chaque premier identifiant de la liste. Chaque premier identifiant est associé à un utilisateur ayant droit d’accès au véhicule pendant une ou plusieurs périodes de temps définies par la ou les informations temporelles. Un deuxième identifiant obtenu d’un lecteur de communication en champ proche selon une liaison sans fil à courte portée et à haute fréquence entre un dispositif d’authentification comprenant le deuxième identifiant et le lecteur est reçu. Le deuxième identifiant est comparé à la liste de premiers identifiants et un ou plusieurs ouvrants du véhicule sont déverrouillés pour donner accès au véhicule au porteur du dispositif d’authentification lorsque le deuxième identifiant correspond à un des premiers identifiants de la liste. Un ensemble d’informations représentatives de l’état du véhicule est alors transmis via la première connexion sans fil, par exemple à destination d’un serveur. L’ensemble d’informations représentatives d’état du véhicule est entré par le porteur du dispositif d’authentification via une interface de communication homme-machine.
La réception d’une liste d’identifiants de personnes ayant accès au véhicule à des instants déterminés permet de gérer l’accès au véhicule pour un ensemble d’utilisateurs, chaque utilisateur ayant accès au véhicule ayant la possibilité de remonter des informations relatives à l’état du véhicule lorsqu’il accède dans ce véhicule. Cela permet ainsi d’avoir un état des lieux du véhicule à chaque fois qu’un utilisateur en prend possession, facilitant ainsi la maintenance du véhicule et l’identification de potentiels problèmes ou dégradations.
Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule automobile, par exemple un véhicule à moteur thermique, à moteur électrique ou un véhicule hybride comprenant un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques.
Le véhicule 10 n’est pas limité à un véhicule automobile mais s’étend à tout type de véhicule terrestre comprenant un habitacle, par exemple un camion, un bus, un car.
Le véhicule 10 correspond à un véhicule particulier ou à un véhicule d’une flotte de véhicules en location.
Le véhicule 10 comprend un ou plusieurs ouvrants, par exemple une ou plusieurs portes 102 permettant d’accéder à l’intérieur du véhicule 10, c’est-à-dire dans l’habitacle du véhicule 10.
Un lecteur 101 de communication en champ proche est avantageusement arrangé dans le véhicule 10, par exemple à l’extérieur du véhicule 10, c’est-à-dire à l’extérieur de l’habitacle du véhicule 10. Le lecteur 101 est par exemple arrangé au niveau de la porte avant du conducteur du véhicule 10, par exemple la porte avant gauche du véhicule 10 pour les véhicules dont le volant est à gauche. Le lecteur 101 est par exemple arrangé à proximité de la poignée de la porte 102.
Selon une variante de réalisation, le véhicule 10 comprend plusieurs lecteurs de communication en champ proche, par exemple un lecteur sur chaque porte avant du véhicule 10.
La communication en champ proche, dite CCP (ou NFC en langue anglaise, pour «Near-Field Communication»), est basée sur une technologie de communication sans fil à courte portée et à haute fréquence, par exemple 13,56 MHz. Une telle technologie permet l’échange d’informations entre des périphériques jusqu’à une distance de quelques centimètres, par exemple 5 ou 10 cm.
Lorsque l’utilisateur du véhicule 10 (par exemple une personne ayant loué le véhicule 10 pour une durée déterminée ou un abonné d’un service d’autopartage) souhaite accéder à l’intérieur du véhicule 10, ce dernier présente un dispositif d’authentification à proximité du lecteur 101. Le dispositif d’authentification est configuré pour stocker un identifiant qui est lu par le lecteur 101 lorsque le dispositif d’authentification est suffisamment proche. Une fois l’authentification réussie, la porte 102 (ou l’ensemble des portes du véhicule 10) est déverrouillée pour permettre à l’utilisateur de s’installer à l’intérieur du véhicule 10.
Le dispositif d’authentification correspond par exemple à un dispositif passif, par exemple une carte ou un badge, ou à un dispositif actif, par exemple un objet intelligent tel qu’un téléphone intelligent (de l’anglais «smartphone») et/ou un objet connecté, par exemple une montre connectée. Le dispositif d’authentification comprend dans un espace mémoire une ou plusieurs informations d’identification (aussi appelé identifiant dans le reste de la description) qui permet d’identifier et d’authentifier le dispositif d’authentification, et par la même la personne portant ce dispositif d’authentification. La ou les informations d’identification sont par exemple stockée sous une forme sécurisée ou cryptée, par exemple dans le cadre d’une infrastructure à clé publique, dite PKI (de l’anglais «Public Key Infrastructure»).
Le lecteur 101 est un dispositif de communication comprenant avantageusement une antenne, dite antenne primaire, associée par exemple à un transmetteur et à un microcontrôleur. Le dispositif d’authentification est également un dispositif de communication comprenant une antenne, dite antenne secondaire. Le lecteur 101 est configuré pour émettre périodiquement, via l’antenne primaire, un signal électrique ayant par exemple la forme d’une impulsion de faible durée, par exemple de l’ordre de quelques dizaines de microsecondes, pour détecter le dispositif d’authentification lorsque ce dernier est suffisamment proche du lecteur. Lorsque le dispositif d’authentification se trouve à une distance inférieure à un seuil du lecteur 101, par exemple à une distance inférieure à 10 cm, la présence de l’antenne secondaire modifie la tension aux bornes de l’antenne primaire. Cette modification de la tension est détectée par le lecteur 101 qui en déduit qu’un dispositif compatible est à proximité, en l’occurrence le dispositif d’authentification. Le lecteur 101 effectue alors une authentification du dispositif d’authentification en obtenant la ou les informations d’indentifications et en confirmant leur authenticité.
Le lecteur 101 de communication en champ proche, le dispositif d’authentification compatible, le processus mis en œuvre pour l’échange de la ou les informations d’identification ainsi que le processus d’authentification sont connus de l’homme du métier et ne sont pas décrits avec plus de détail dans la présente description.
La figure 2 illustre un système 20 configuré pour contrôler l’accès au véhicule 10. Ce système 20 correspond par exemple à un unique calculateur (par exemple une UCE («Unité de Commande Electronique»)) configuré pour mettre en œuvre l’ensemble des fonctions ou opérations décrites ci-dessous. Selon un autre exemple, le système 20 comprend plusieurs calculateurs reliés entre eux par une liaison filaire de type bus de données multiplexées, chaque calculateur assurant ou mettant en œuvre une partie des fonctions ou opérations du système 20 décrites ci-dessous. Le réseau filaire reliant les différents éléments ou modules 201 à 204 est par exemple de type CAN (de l’anglais «Controller Area Network» ou en français «Réseau de contrôleurs»), CAN FD (de l’anglais «Controller Area Network Flexible Data-Rate» ou en français «Réseau de contrôleurs à débit de données flexible»), FlexRay (selon la norme ISO 17458) ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802.3).
Les éléments formant le système 20, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le système 20 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Le système 20 comprend par exemple un premier élément ou module 201, par exemple une UCE, configuré pour authentifier un dispositif d’authentification 2002 et autoriser l’accès au véhicule 10. Ce premier élément 201 est avantageusement connecté au lecteur 101 de communication en champ proche et contrôle la lecture et l’authentification de l’identifiant (appelé deuxième identifiant) stocké en mémoire du dispositif d’authentification 2002. Selon une variante, le lecteur 101 et le premier élément 201 sont intégrés et forment un seul et même module physique.
Ce premier élément 201 est relié ou connecté à un deuxième élément ou module 202, par exemple une UCE, configuré pour recevoir un ensemble d’informations sur l’état du véhicule 10 (ces éléments étant par exemple entrés par l’utilisateur porteur du dispositif d’authentification 2002) et pour transmettre cet ensemble d’informations.
Le premier élément 201 et le deuxième élément 202 sont chacun reliés à un troisième élément ou module 203, par exemple une UCE, configuré pour contrôler la réception et la transmission de données via une ou plusieurs liaisons sans fil. Le troisième élément 203 est par exemple en charge des communications avec l’extérieur du véhicule 10. Le troisième élément 203 correspond par exemple à un boîtier de communication de type unité de contrôle télématique TCU (de l’anglais «Telematic Control Unit»), boitier BTA («Boitier Télématique Autonome») ou boitier BSRF («Boitier de Servitudes Radio Fréquence»). Un tel élément 203 est avantageusement relié à une ou plusieurs antennes pour par exemple recevoir des données d’un dispositif distant, par exemple un serveur distant du «cloud» 2001 (ou «nuage» en français), via une liaison sans fil, selon la technologie OTA par exemple. L’élément 203 reçoit par exemple des informations relatives aux autorisations d’accès au véhicule 10 stockées dans un serveur du «cloud» 2001 via par exemple l’Internet avec une connexion de type OTA (de l’anglais «over-the-air», ou en français «par voie aérienne»). La connexion de type OTA utilise par exemple un ou plusieurs protocoles de communication sans fil tels que Bluetooth®, Wi-Fi® (basé sur IEEE 802.11), LTE (de l’anglais «Long-Term Evolution» ou en français «Evolution à long terme»), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé). L’élément 203 permet également la transmission vers un serveur du «cloud» 2001 via la connexion de type OTA de l’ensemble d’informations sur l’état du véhicule 10.
Le premier élément 201 est relié à un quatrième élément ou module 204, par exemple une UCE, configuré pour contrôler le démarrage du véhicule 10 suivant une authentification du dispositif d’authentification 2002. Ce quatrième élément 204 comprend par exemple un lecteur de communication en champ proche configuré pour lire l’identifiant stocké dans le dispositif d’authentification 2002, ou ce quatrième élément est relié à un lecteur de communication en champ proche et est configuré pour mettre en œuvre l’authentification.
Dans une première opération, le système 20 reçoit un ensemble d’informations représentatives d’autorisation d’accès au véhicule 10 via une première connexion sans fil, par exemple une connexion de type LTE 4G ou 5G. Cet ensemble d’informations est par exemple reçu d’un serveur du «cloud» 2001, cet ensemble d’informations comprenant par exemple:
- une liste comprenant un ou plusieurs premiers identifiants de personnes ayant le droit d’accéder et d’utiliser le véhicule 10 et/ou une flotte de véhicules comprenant le véhicule 10; chaque premier identifiant correspond par exemple à une clé virtuelle générée par une autorité de certification, cette clé étant par exemple stockée en mémoire d’un dispositif d’authentification (passif ou actif) ainsi qu’en mémoire d’un serveur du «cloud» 2001, un tel serveur conservant en mémoire une liste à jour de l’ensemble d’informations d’autorisation d’accès; et
- une ou plusieurs informations temporelles associées à chaque premier identifiant de la liste, ce ou ces informations temporelles définissant les instants ou créneaux horaires auxquels l’utilisateur identifié par le premier identifiant est autorisé à accéder et utiliser le véhicule 10 et/ou les véhicules de la flotte de véhicules; une information temporelle correspond par exemple à une date et/ou un horaire et/ou une durée, par exemple un intervalle temporel alloué à un utilisateur pour accéder et utiliser le véhicule 10 est défini par ses bornes, c’est-à-dire par une première information temporelle correspondant au début de l’intervalle temporel et une deuxième information temporelle correspondant à la fin de l’intervalle temporel; selon un autre exemple, un intervalle temporel est défini par une première information temporelle correspondant au début de l’intervalle temporel et une deuxième information temporelle correspondant à la durée de l’intervalle temporel; un ou plusieurs intervalles temporels sont par exemple alloués à chaque premier identifiant.
Cet ensemble d’informations d’autorisation d’accès au véhicule 10 est par exemple reçu par le troisième élément 203 via la première connexion sans fil puis reçu par le premier élément 201 via le bus de données. Le premier élément 201 enregistre et stocke en mémoire cette ensemble, par exemple sous la forme d’une liste ou d’une table de correspondance, dite LUT (de l’anglais «Look-Up Table») 2010 comprenant un ensemble de premiers identifiants, par exemple «ID1», «ID2», une ou plusieurs informations temporelles permettant de définir des intervalles temporels ou créneaux d’utilisation du véhicule 10 étant associés à chaque premier identifiant, par exemple l’information temporelle «T1» étant associée au premier identifiant «ID1» et les informations temporelles «T2» et «T3» étant associée au premier identifiant «ID2».
L’ensemble d’informations d’autorisation d’accès 2010 est par exemple reçu et mis à jour automatiquement de manière périodique, par exemple à intervalle régulier (par exemple tous les jours). Selon un autre exemple, l’ensemble d’informations d’autorisation d’accès 2010 est par exemple reçu et mis à jour automatiquement à chaque fois qu’une mise à jour de cet ensemble d’information est effectuée sur le serveur du «cloud» 2001 stockant cet ensemble d’informations. Selon encore un exemple, l’ensemble d’informations d’autorisation d’accès 2010 est par exemple reçu et mis à jour après émission d’une requête par le premier élément 201 à destination du serveur du «cloud» 2001. Une telle requête est par exemple émise lorsqu’un utilisateur tente d’accéder au véhicule 10 en approchant son dispositif d’authentification 2002 près du lecteur de communication en champ proche, par exemple lorsqu’un identifiant (appelé deuxième identifiant) compris dans le dispositif d’authentification 2002 n’est par reconnu par le premier élément 201 car non compris dans la liste de premiers identifiants 2010.
Dans une deuxième opération, le système 20 reçoit un deuxième identifiant d’un dispositif d’authentification 2002. Le dispositif d’authentification 2002 correspond par exemple à un dispositif passif (par exemple un badge) ou à un dispositif actif (par exemple un téléphone intelligent). Le deuxième identifiant est par exemple reçu par le premier élément 201 du lecteur de communication en champ proche qui a lui-même reçu le deuxième identifiant du dispositif d’authentification, conformément à la norme ISO/CEI 18092 et/ou à la norme ISO/CEI 14443, selon une liaison sans fil à courte portée (par exemple inférieure à 10 cm) et à haute fréquence (par exemple dans la gamme de fréquence égale à 13,56 MHz). Le deuxième identifiant est avantageusement stocké en mémoire du dispositif d’authentification.
Dans une troisième opération, le système 20, par exemple le premier élément 201, compare le deuxième identifiant reçu à la liste des premiers identifiants 2010 stockée en mémoire du premier élément 201. La comparaison correspond par exemple en un parcours de la liste pour vérifier si le deuxième identifiant correspond à un des premiers identifiants. Si le deuxième identifiant ne correspond à aucun premier identifiant, alors le processus se termine et l’accès au véhicule 10 est refusé au porteur du dispositif d’authentification. Selon une variante, si le deuxième identifiant ne correspond à aucun premier identifiant, le premier élément 201 transmet une requête au «cloud» 2001 (par exemple via le troisième élément 203) pour obtenir une liste à jour des premiers identifiants. Selon cette variante, le deuxième identifiant est comparé à la liste des premiers identifiants mis à jour. Si le deuxième identifiant ne correspond à aucun premier identifiant de la liste mise à jour, alors le processus se termine et l’accès au véhicule 10 est refusé au porteur du dispositif d’authentification.
Selon encore une variante, si le deuxième identifiant ne correspond à aucun premier identifiant (c’est-à-dire si l’authentification du deuxième identifiant échoue), un message est transmis via la première connexion sans fil à un serveur distant du «cloud» 2001 et/ou à un dispositif de communication mobile (tel qu’un téléphone intelligent par exemple) pour alerter de l’échec de l’authentification. Une telle alerte permet par exemple de signaler qu’un individu non autorisé a tenté de pénétrer dans le véhicule 10. Une telle alerte est particulièrement utile pour le propriétaire du véhicule, que ce propriétaire soit un particulier ou un gestionnaire de flotte de véhicules. Le ou les dispositifs auxquels est destiné le deuxième message sont par exemple enregistrés en mémoire du premier élément 201 avec l’identifiant de destination (adresse IP (de l’anglais «Internet Protocol» ou «Protocole Internet» en français) ou numéro de téléphone par exemple).
A contrario, si le deuxième identifiant correspond à un premier identifiant de la liste, alors l’authentification du deuxième identifiant est positive et le porteur du dispositif d’authentification est identifié comme étant une personne ayant le droit d’accéder au véhicule. Le processus se poursuit alors avec la quatrième opération.
Dans une quatrième opération, le système 20 (par exemple le premier élément 201) commande le déverrouillage d’un ou plusieurs ouvrants du véhicule 10. Un tel déverrouillage permet ainsi au porteur du dispositif d’authentification de pénétrer à l’intérieur du véhicule 10, le processus se poursuivant avec la cinquième opération.
Dans une cinquième opération, un ensemble d’informations représentatives de l’état du véhicule 10 est transmise via la première connexion sans fil. Cet ensemble d’informations représentatives de l’état du véhicule 10 est avantageusement fourni par le porteur du dispositif d’authentification une fois qu’il ou elle s’est introduit(e) dans le véhicule 10, suite au déverrouillage du ou des ouvrants du véhicule 10. Cet ensemble d’informations est par exemple fourni au système 20 par le biais d’une interface de communication homme-machine, dite IHM, cette IHM et la récupération des informations fournies étant par exemple mises en œuvre par le deuxième élément 202. L’ensemble d’informations représentatives de l’état du véhicule 10 est transmise par le deuxième élément 202 au troisième élément 203 via le bus de données, le troisième élément 203 transmettant alors ces informations à un serveur du «cloud» 2001, par exemple le serveur sur lequel est stocké l’ensemble d’informations d’autorisation d’accès ou un autre serveur, via la première connexion sans fil.
L’ensemble d’informations représentatives de l’état du véhicule 10 correspond par exemple à un état des lieux du véhicule 10 fait par le porteur du dispositif d’authentification à son arrivée dans le véhicule 10. Ces informations correspondent par exemple à des réponses à une liste de questions fournies ou posées au porteur du dispositif d’authentification une fois qu’il a accédé au véhicule 10. Cet ensemble d’informations représentatives de l’état du véhicule 10 comprend par exemple une ou plusieurs des informations suivantes, selon toutes les combinaisons possibles:
- information représentative de l’état de propreté de l’habitacle du véhicule;
- information représentative de l’état des éléments intérieurs du véhicule, par exemple l’état des sièges, de la planche de bord, du volant comprenant notamment leur aspect ou le niveau d’usure ou de détérioration;
- information représentative de l’état de la carrosserie du véhicule, par exemple la présence de rayures ou de chocs sur la carrosserie;
- information représentative d’un état de fonctionnement d’un ou plusieurs équipements du véhicule, tels que par exemple le système multimédia, le moteur, le démarreur, le système de freinage, le système d’éclairage, etc.
Ces informations sont fournies par l’intermédiaire d’une IHM, par exemple:
- une IHM graphique affichée sur un écran d’affichage du système multimédia du véhicule 10, un ensemble de champs d’entrée d’information étant affichés pour que le porteur du dispositif d’authentification puisse entre les informations (par exemple par le biais d’une interface tactile ou d’un clavier connecté au système multimédia du véhicule 10 ou par le biais d’une interface de commande vocale); et/ou
- une IHM à commande vocale, un ensemble de questions étant par exemple posées au porteur du dispositif d’authentification par synthèse vocale, les réponses étant fournies par des commandes vocales et traduites par le deuxième élément 202 en données binaires pouvant être transmises au «cloud» 2001.
Selon une variante de réalisation, l’IHM est mise en œuvre sur un dispositif de communication mobile, par exemple un téléphone intelligent. Le dispositif de communication mobile est par exemple porté par la personne ayant le dispositif d’authentification et l’IHM est mise en œuvre via une application logicielle installée sur ce dispositif de communication mobile. Selon une variante, le dispositif de communication mobile correspond au dispositif d’authentification lorsque ce dernier à un dispositif dit actif. Le dispositif de communication mobile est avantageusement connecté au véhicule 10, par exemple au système 20, par l’intermédiaire d’une deuxième connexion sans fil, par exemple de type Wifi® ou Bluetooth®. Une telle connexion permet au dispositif de communication mobile de transmettre les informations sur l’état du véhicule 10 au système 20 pour retransmission vers le «cloud» 2001. Selon une variante, le dispositif de communication mobile transmet directement les informations sur l’état du véhicule 10 au «cloud» 2001 en utilisant le réseau cellulaire auquel il est connecté, par l’intermédiaire d’une liaison sans fil de type LTE 4G ou 5G par exemple.
Le porteur du dispositif d’authentification peut alors démarrer et utiliser le véhicule 10, par exemple après une ultime authentification en approchant le dispositif d’authentification d’un lecteur de communication en champ proche arrangé dans l’habitacle du véhicule 10.
Le dispositif 3 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard de la figure 1, de la figure 2 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la figure 4. Des exemples d’un tel dispositif 3 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE («Unité de Commande Electronique»), un téléphone intelligent (de l’anglais «smartphone»), une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 3, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 3 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Selon différents modes de réalisation particuliers, le dispositif 3 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires, par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés.
Le dispositif 3 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 30 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 3. Le processeur 30 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 3 comprend en outre au moins une mémoire 31 correspondant par exemple une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique.
Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 31.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 3 comprend un bloc 32 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple un serveur distant ou le «cloud», des capteurs embarqués, des dispositifs tels que radar ou caméra. Les éléments d’interface du bloc 32 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes:
- interface radiofréquence RF, par exemple de type Bluetooth® ou Wi-Fi®, LTE (de l’anglais «Long-Term Evolution» ou en français «Evolution à long terme»), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé);
- interface USB (de l’anglais «Universal Serial Bus» ou «Bus Universel en Série» en français);
- interface HDMI (de l’anglais «High Definition Multimedia Interface», ou «Interface Multimedia Haute Definition» en français);
- interface LIN (de l’anglais «Local Interconnect Network», ou en français «Réseau interconnecté local»).
Selon un autre mode de réalisation particulier, le dispositif 3 comprend une interface de communication 33 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué lorsque le dispositif 3 correspond à un calculateur du système embarqué) via un canal de communication 330. L’interface de communication 33 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 330. L’interface de communication 33 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais «Controller Area Network» ou en français «Réseau de contrôleurs»), CAN FD (de l’anglais «Controller Area Network Flexible Data-Rate» ou en français «Réseau de contrôleurs à débit de données flexible»), FlexRay (selon la norme ISO 17458) ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802.3).
Selon un mode de réalisation particulier supplémentaire, le dispositif 3 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage, un ou des haut-parleurs et/ou d’autres périphériques via respectivement des interfaces de sortie non représentées.
Dans une première étape 41, un ensemble d’informations représentatives d’autorisation d’accès au véhicule est reçu via une première connexion sans fil. L’ensemble d’informations comprend une liste de premiers identifiants, au moins une information temporelle étant associé à chaque premier identifiant de la liste. Chaque premier identifiant est associé à un utilisateur ayant droit d’accès au véhicule pendant au moins un intervalle temporel déterminé via la au moins une information temporelle.
Dans une deuxième étape 42, un deuxième identifiant obtenu du lecteur selon une liaison sans fil à courte portée et à haute fréquence entre un dispositif d’authentification comprenant le deuxième identifiant et le lecteur est reçu.
Dans une troisième étape 43, le deuxième identifiant est comparé à la liste de premiers identifiants.
Dans une quatrième étape 44, un ou plusieurs ouvrants du véhicule 10 sont déverrouillés lorsque le deuxième identifiant correspond à un premier identifiant de la liste.
Dans une cinquième étape 45, un ensemble d’informations représentatives de l’état du véhicule est transmis via la première connexion sans fil. L’ensemble d’informations représentatives de l’état du véhicule est entré ou fourni par un porteur du dispositif d’authentification par l’intermédiaire d’une interface de communication homme-machine
Bien entendu, l’invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de contrôle d’utilisation d’un véhicule, et au dispositif configuré pour la mise en œuvre du procédé.
L’invention concerne également un système comprenant le dispositif 3 connecté à un lecteur de communication en champ proche, par exemple via une liaison filaire, par exemple via un bus de données multiplexé. Selon une variante, le dispositif 3 est intégré au lecteur de communication en champ proche.
L’invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule à moteur terrestre, comprenant le système 20 de la figure 2 ou dispositif 3 de la figure 3 ou le système décrit ci-dessus.
Claims (10)
- Procédé de contrôle d’accès à un véhicule (10), ledit véhicule (10) comprenant un lecteur (101) de communication en champ proche, ledit procédé comprenant les étapes suivantes:
- réception (41) d’un ensemble d’informations (2010) représentatives d’autorisation d’accès audit véhicule (10) via une première connexion sans fil, ledit ensemble d’informations (2010) comprenant une liste de premiers identifiants, au moins une information temporelle étant associée à chaque premier identifiant de ladite liste, chaque premier identifiant étant associé à un utilisateur ayant droit d’accès audit véhicule (10) pendant au moins un intervalle temporel déterminé via ladite au moins une information temporelle;
- réception (42) d’un deuxième identifiant obtenu dudit lecteur (101) selon une liaison sans fil à courte portée et à haute fréquence entre un dispositif d’authentification (2002) comprenant ledit deuxième identifiant et ledit lecteur (101);
- comparaison (43) entre ledit deuxième identifiant et ladite liste de premiers identifiants;
- déverrouillage (44) d’au moins un ouvrant (102) dudit véhicule (10) lorsque ledit deuxième identifiant correspond à un premier identifiant de ladite liste;
- transmission (45) d’un ensemble d’informations représentatives d’état dudit véhicule (10) via ladite première connexion sans fil, ledit ensemble d’informations représentatives d’état dudit véhicule étant entré par un porteur dudit dispositif d’authentification (2002) via une interface de communication homme-machine. - Procédé selon la revendication 1, pour lequel ledit ensemble d’informations représentatives d’état dudit véhicule comprenant une ou plusieurs des informations suivantes:
- information représentative d’un état de propreté d’un habitacle dudit véhicule;
- information représentative d’un état d’une carrosserie dudit véhicule;
- information représentative d’un état de fonctionnement d’au moins un équipement dudit véhicule. - Procédé selon la revendication 1 ou 2, pour lequel ladite interface de communication homme-machine appartient à un ensemble d’interfaces homme-machine comprenant:
- une interface graphique rendue sur un écran d’affichage; et/ou
- une interface à commande vocale. - Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, ladite interface de communication homme-machine correspond à une interface mise en œuvre sur un dispositif embarqué dans ledit véhicule (10) ou à une interface mise en œuvre sur un dispositif mobile connecté audit véhicule via une deuxième connexion sans fil.
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, pour lequel ledit véhicule (10) appartient à un ensemble de véhicules, ledit ensemble d’informations (2010) correspondant à un ensemble d’informations représentatives d’autorisation d’accès audit ensemble de véhicules.
- Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, pour lequel ladite réception de l’ensemble d’informations représentatives d’autorisation d’accès est mise en œuvre:
- sur requête émise par ledit véhicule; et/ou
- à intervalle périodique; et/ou
- lors de chaque mise à jour dudit ensemble d’informations. - Dispositif (3) de contrôle d’accès à un véhicule (10), ledit véhicule (10) comprenant un lecteur (101) de communication en champ proche, ledit dispositif comprenant une mémoire (31) associée à au moins un processeur (30) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6.
- Système comprenant le dispositif selon la revendication 7 connecté audit lecteur (101) de communication en champ proche.
- Véhicule (10) comprenant le dispositif (3) selon la revendication 7 ou le système selon la revendication 8.
- Produit programme d’ordinateur comportant des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 6, lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR2001318A FR3107154A1 (fr) | 2020-02-10 | 2020-02-10 | Procédé et système de contrôle d’accès à un véhicule |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2001318A FR3107154A1 (fr) | 2020-02-10 | 2020-02-10 | Procédé et système de contrôle d’accès à un véhicule |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| FR2001318A Withdrawn FR3107154A1 (fr) | 2020-02-10 | 2020-02-10 | Procédé et système de contrôle d’accès à un véhicule |
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Citations (3)
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| US20140278599A1 (en) * | 2013-03-14 | 2014-09-18 | The Crawford Group, Inc. | Mobile Device-Enhanced User Selection of Specific Rental Vehicles for a Rental Vehicle Reservation |
| EP3086298A1 (fr) * | 2015-04-22 | 2016-10-26 | Continental Automotive GmbH | Procédé de contrôle d'autorisation pour un véhicule ainsi qu'un ensemble correspondant |
| US20170206475A1 (en) * | 2013-07-26 | 2017-07-20 | Edward J. Shoen | Method and Apparatus for Online Rental of Vehicles |
-
2020
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