CN108573319A - 一种优化车队的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

一种具有多个技术元素的系统和方法，其中一个是控制器，其导致对控制器的改进并明显地创建比原始的默认控制器功能更多的功能。这些要素协作以使控制器操作访问至少一个车辆共享记录；从车辆共享记录检索信息；从车辆接收车辆系统信息；至少部分地基于从车辆接收的车辆系统信息来计算返回时间；将返回时间与从车辆共享记录检索的信息进行比较；当返回时间大于从车辆共享记录检索的信息得出的值时修改车辆共享记录；并且当返回时间大于从车辆共享记录检索的信息得出的值时生成通知。

Description

一种优化车队的系统和方法
背景技术
车辆共享和自助服务车辆租赁服务允许消费者为基于站的车辆使用做出预约，特别是在城市环境中。这些租赁车辆通常位于标有永久安装标志或标志的预约停车位。为了获得车辆访问，消费者选择可用的预约时间跨度，然后将其存储到数字日程表中。在每次预约之后的一段时间内，预约缓冲被另外存储在该数字日程表中，以确保车辆不会被重复预定。但是，这些缓冲通过使其长时间不使用而减少车辆的利用。因此，期望提供一种通过减少这些预约缓冲所需的持续时间来增加车辆利用的系统和方法。
发明内容
本文给出了一种优化车队预约时间的系统。该系统包括：存储器、控制器和至少一个车辆。存储器被配置为包括一个或多个可执行指令。存储器还被配置为包括一个或多个车辆共享记录。控制器被配置为执行可执行指令并与车辆共享记录通信。车辆包括被配置为生成信息的车辆系统。车辆还被配置为与控制器通信。此外，可执行指令使控制器能够：访问至少一个车辆共享记录；从车辆共享记录中检索信息；从车辆接收车辆系统信息；至少部分基于从车辆接收的车辆系统信息来计算估计的返回时间；将返回时间与从车辆共享记录中检索的信息进行比较；当返回时间大于从从车辆共享记录检索的信息导出的值时修改车辆共享记录；并且当返回时间大于从车辆共享记录检索的信息导出的值时生成通知。
在某些情况下，该系统还包括移动计算设备。移动计算设备被配置为与控制器通信。移动计算设备本身还包括被配置为展示信息的显示器。此外，在这些情况下，可执行指令还使控制器能够：以适于在显示器上展示的格式将生成的通知发送到移动计算设备。
在某些情况下，该系统还包括被配置为与控制器通信的第二车辆。此外，在这些情况下，对车辆共享记录的修改是车辆重新分配。这样，可执行指令还使得控制器能够：将第二车辆指定为车辆共享记录中的重新分配的车辆。此外，生成的通知包括车辆重新分配信息。
在某些情况下，该系统还包括被配置为与控制器通信的移动计算设备。在这些情况下，移动计算设备包括被配置为生成一个或多个GPS坐标的全球定位系统(“GPS”)模块。此外，车辆系统被定义为被配置为生成至少一个位置坐标的GPS芯片组。这样，可执行指令进一步使控制器能够：从移动计算设备接收GPS坐标；并从车辆接收位置坐标。此外，返回时间计算至少部分基于相对于位置坐标的GPS坐标。
在某些情况下，该系统还包括被配置为与控制器通信的第二车辆。在这些情况下，对车辆共享记录的修改是车辆重新分配。此外，可执行指令还使控制器能够将第二车辆指定为车辆共享记录中的重新分配的车辆。
在某些情况下，该系统还包括第二存储器和第二控制器。在这些情况下，存储器和控制器被认为是第一存储器和第一控制器。第二存储器被配置为包括第二组可执行指令。第二存储器还被配置为包括信息数据库。信息数据库包括被配置为并入返回时间计算中的考虑数据。第二控制器被配置为执行第二组可执行指令。第二控制器还被配置为与第一控制器通信。此外，第二组可执行指令使第二控制器能够：从信息数据库产生考虑数据；并将考虑数据发送给第一控制器。此外，返回时间计算至少部分基于从车辆接收的车辆系统信息并结合考虑数据。信息数据库可以是具有车辆与指定位置之间的至少一个位置的交通信息的交通服务数据库。信息数据库可以是具有车辆与指定位置之间的位置的天气信息的天气服务数据库。
在某些情况下，车辆系统是被配置为生成至少一个位置坐标的GPS芯片组。从车辆接收的车辆系统信息是位置坐标。此外，在这些情况下，可执行指令还使得控制器能够：基于位置坐标和指定坐标来计算估计的车辆返回；并且其中返回时间计算至少部分地基于估计的车辆返回。
在某些情况下，该系统还包括：被配置为产生返回预测的旅行分析模块。在这些情况下，车辆系统被定义为被配置为生成位置坐标的GPS芯片组。此外，从车辆接收的车辆系统信息是一个或多个位置坐标。这样，可执行指令还使控制器能够：将位置坐标发送到旅行分析模块；并从旅行分析模块检索产生的返回预测。此外，返回时间计算至少部分基于返回预测。
本文还提出了一种用于优化车队中的预约时间的方法。该方法包括以下步骤：提供被配置为包括一个或多个可执行指令的存储器，所述存储器还被配置为包括一个或多个车辆共享记录；提供被配置为执行可执行指令的控制器，所述控制器还被配置为与车辆共享记录通信；提供至少一个车辆，所述车辆包括被配置成产生信息的车辆系统，所述车辆被配置成与控制器通信；访问(经由控制器)至少一个车辆共享记录；(经由控制器)从车辆共享记录检索信息；(经由控制器)从车辆接收车辆系统信息；(经由控制器)至少部分地基于从至少一个车辆接收的车辆系统信息来计算返回时间；(经由控制器)将返回时间与从车辆共享记录检索的信息进行比较；当返回时间大于从车辆共享记录检索的信息得出的值时，修改(经由控制器)车辆共享记录；以及当返回时间大于从车辆共享记录检索的信息得出的值时，(经由控制器)生成通知。
结合附图，根据进行教导的以下具体实施方式，本教导的上述特征和优点以及其它特征和优点是显而易见的。
附图说明
在下文中将结合以下附图来描述所公开的实例，其中相同的附图标记表示相同的元件，其中：
图1是说明根据本文所提出的系统和方法的一个方面的通信系统的一个示例性实施例的图；
图2是用于优化车辆共享系统中的车队的系统的一个实施例的示意图；
图3是可并入图2的系统中的上下文数据库代码段的一个实施例的表格表示；以及
图4是旅行分析模块的一个示例性算法方法的示例性流程图。
具体实施方式
以下具体实施方式本质上仅仅是示例性的，并不意图限制应用和用途。此外，不打算受到在前述技术领域、发明背景、发明内容或以下具体实施方式中给出的任何表达或暗示的理论的束缚。如本文所使用的，术语模块是指执行一个或多个软件或固件程序或代码段的专用集成电路(ASIC)、电子电路、处理器(共享、专用或分组)和存储器、组合逻辑电路和/或提供所描述的功能的其它合适的部件。
如图1所示，显示了可与本文公开的设备/系统的实例一起使用或者实现本文公开的方法的实例的通信系统10的非限制性实例。通信系统10通常包括车辆12、无线载波系统14、陆地网络16和呼叫中心18。应该认识到，所示系统的总体架构、设置和操作以及各个部件仅仅是示例性的，并且还可以利用不同配置的通信系统来实现本文公开的方法的实例。因此，提供所示通信系统10的简要概述的以下段落并非旨在进行限制。
车辆12可以是任何类型的移动交通工具，例如摩托车、汽车、卡车、休闲车(RV)、船、飞机等，并且配备有合适的硬件和软件，使其能够通过通信系统10进行通信。一些车辆硬件20在图1中大体上显示，其包括远程信息处理单元24、麦克风26、扬声器28以及连接到远程信息处理单元24的按钮和/或控制器30。与远程信息处理单元24可操作地耦合的是网络连接或车辆总线32。合适的网络连接的实例包括控制器区域网(CAN)、面向媒体的系统传输(MOST)、本地互连网络(LIN)、以太网以及其它适宜的连接，例如符合已知ISO(国际标准化组织)、SAE(汽车工程师协会)和/或IEEE(电气和电子工程师协会)标准和规范等的那些。
远程信息处理单元24是通过其与呼叫中心18的通信来提供各种服务的车载设备，并且一般包括电子处理装置38、一种或多种类型的电子存储器40、蜂窝芯片组/部件34、无线调制解调器36、双模式天线70以及包含能够经由GPS卫星系统传送位置信息的GPS芯片组/部件42的导航单元。GPS芯片组/组件42因此从GPS卫星星座65接收坐标信号。根据这些信号，芯片组42可以确定用于向车辆操作员提供导航和其它位置相关服务的车辆位置。导航信息可以显示在远程信息处理单元24的显示器(或车辆内的其它显示器)上，VSM 42上，或者可以以口头方式呈现，例如在提供逐转导航时完成。可以使用专用车载导航模块(其可以是GPS芯片组/部件42的一部分)来提供导航服务，或者可以通过远程信息处理单元24完成一些或全部导航服务，其中位置坐标信息被发送到远程位置(地图绘制数据模块107)用于为车辆提供导航地图、地图注释(兴趣点(POI)等)、路线计算等。位置信息可以被提供给数据中心18或其它远程计算机系统(例如计算机18)，用于其它目的，例如车队优化和管理。
远程信息处理单元24可以提供各种服务，包括：结合GPS芯片组/部件42提供的逐转指导和其它导航相关服务；与位于整个车辆中的各种碰撞和/或碰撞传感器接口模块66和碰撞传感器68相关提供的安全气囊展开通知和其它紧急或路边援助相关的服务；和/或信息娱乐相关的服务，其中音乐、互联网网页、电影、电视节目、视频游戏和/或其它内容通过经由车辆总线32和音频总线22可操作地连接到远程信息处理单元24的信息娱乐中心46下载。在一个实例中，下载的内容被存储用于当前或稍后的回放。上面列出的服务绝不是所有远程信息处理单元24的能力的详尽列表，而仅仅是远程信息处理单元24能够提供的一些服务的说明。可以预料的是，远程信息处理单元24可以包括除了以上列出的那些部件外的多个额外部件和/或不同部件。
车辆通信可以使用无线电传输来与无线载波系统14建立语音信道，使得可以通过语音信道发送和接收语音和数据传输。通过用于语音通信的蜂窝芯片组/部件34和用于数据传输的无线调制解调器36启用车辆通信。任何合适的编码或调制技术可用于本实例，包括数字传输技术，例如TDMA(时分多址)、CDMA(码分多址)、W-CDMA(宽带CDMA)、FDMA(频分多址)、OFDMA(正交频分多址)等。为了实现这种效果，双模式天线70服务于GPS芯片组/部件42和蜂窝芯片组/部件34。
麦克风26向驾驶员或其它车辆乘客提供用于输入口头或其它可听命令的装置，并且可以利用本领域已知的人/机接口(HMI)技术配备嵌入式语音处理单元。相反，扬声器28向车辆乘客提供可听输出，并且可以是专门用于远程信息处理单元24的独立扬声器，或者可以是车辆音频部件64的一部分。在任一情况下，麦克风26和扬声器28使车辆硬件20和呼叫中心18能够通过可听语音与乘客进行通信。车辆硬件还包括用于使车辆乘客能够启动或接合一个或多个车辆硬件部件20的一个或多个按钮和/或控件30。例如，按钮和/或控件30中的一个可以是用于启动与呼叫中心18(无论是例如顾问58的人还是自动呼叫响应系统)的语音通信的电子按钮。在另一个实例中，按钮和/或控件30中的一个可以用于启动紧急服务。
音频部件64可操作地连接到车辆总线32和音频总线22。音频部件64通过音频总线22接收模拟信息，将其呈现为声音。数字信息通过车辆总线32被接收。音频部件64提供独立于信息娱乐中心46的调幅(AM)和调频(FM)无线电、压缩盘(CD)、数字视盘(DVD)以及多媒体功能。音频部件64可以包含扬声器系统，或者可以通过车辆总线32和/或音频总线22上的仲裁来利用扬声器28。
车辆碰撞和/或碰撞检测传感器接口66可操作地连接到车辆总线32。碰撞传感器68经由碰撞和/或碰撞检测传感器接口66向远程信息处理单元30提供关于车辆碰撞的严重性的信息，例如冲击角度和持续力度。
车辆传感器72连接到位于整个车辆12中的电子硬件部件形式的各种传感器接口模块44(VSM)，并使用感测到的输入来执行诊断、监测、控制、报告和/或其它功能。每个VSM44优选地通过车辆总线32连接到其它VSM以及远程信息处理单元24，并且可以被编程以运行车辆系统和子系统诊断测试。作为实例，一个VSM44可以是控制发动机操作的各个方面(例如燃料点火和点火发生时间)的发动机控制模块(ECM)，并且另一个VSM44可以是调节车辆动力总成的一个或多个部件的操作的动力总成控制模块。根据一个实施例，ECM配备有提供无数实时数据的车载诊断(OBD)特征，例如从包括车辆排放传感器的各种传感器接收的数据，并且提供标准化的一系列诊断故障代码(DTC)，这使技术人员能够快速识别和修复车辆内的故障。另一个VSM44可以是控制位于整个车辆中的各种电气部件的车身控制模块(BCM)，如车辆的电动门锁、发动机点火和前灯。
被动进入被动启动(PEPS)模块是连接到车辆总线32的另一种类型的VSM 44，并提供被动物理钥匙或虚拟车辆钥匙的不存在或存在的被动检测。当具有虚拟车辆钥匙的被动物理钥匙或智能电话57接近时，PEPS模块44可以确定被动物理钥匙是否属于车辆12和/或(在一些实施例中)确定虚拟车辆钥匙是否被授权/可信。如果虚拟车辆钥匙是可信的，则PEPS模块44可以向BCM发送允许访问车辆12的命令-例如在名称为“VIRTUAL KEYFOB FORVEHICLE SHARING”的美国专利申请公开2016/0203661中公开的，其相关部分在此引入作为参考。此外，如本领域技术人员所理解的那样，上述VSM仅是可用于车辆12中的一些模块的实例，因为许多其它模块也是可能的。
无线载波系统14可以是蜂窝电话系统或在车辆硬件20与陆地网络16之间传输信号的任何其它合适的无线系统。根据一个实例，无线载波系统14包括一个或多个小区塔48。
陆地网络16可以是连接到一个或多个陆线电话并且将无线载波系统14连接到呼叫中心18的传统的基于陆地的电信网络。例如，如本领域技术人员所理解的，陆地网络16可以包括公共交换电话网络(PSTN)和/或互联网协议(IP)网络。当然，陆地网络16的一个或多个部分可以以标准有线网络、光纤或其它光学网络、有线网络、其它无线网络(例如无线局域网(WLAN)或提供宽带无线接入(BWA)的网络)、或其任何组合的形式来实现。
可以直接或间接与远程信息处理单元24通信的联网设备之一是移动计算设备57，例如(但不限于)具有双向通信能力的智能电话、个人膝上型计算机或平板计算机、例如(但不限于)智能手表或眼镜的可佩戴计算机、或其任何适合的组合。移动计算设备57可以包括计算机处理能力，能够与无线载波系统14通信的收发器53，数字照相机55，视觉显示器59和/或GPS模块63，其能够接收GPS卫星信号并基于那些信号生成GPS坐标。在一些实施中，显示器59还包括交互式触摸屏图形用户接口。移动计算设备57的实例包括各自由Apple，Inc.制造的iPhoneTM和AppleWatchTM和摩托罗拉公司制造的DroidTM智能手机以及其它。
移动设备57可以用在车辆(例如图1所示的车辆12)内部或外部，并且可以通过有线或无线方式耦合到车辆。移动设备还可以被配置为根据与第三方设施或无线/电话服务提供商的订购协议来提供服务。应该理解，各种服务提供商可以利用无线载波系统14，并且远程信息处理单元30的服务提供商可能不一定与移动设备57的服务提供商相同。
当使用短程无线连接(SRWC)协议(例如，蓝牙低功耗、Wi-Fi等)时，移动计算设备57和远程信息处理单元24当在无线范围内时根据具体情况进行彼此配对(或彼此链接)。这种独特的配对可以允许移动计算设备57充当虚拟钥匙扣以通过远程信息处理单元24操作车辆12。为了以这种方式进行配对，可以将一组唯一的加密密钥发送给移动计算设备57和远程信息处理单元24。呼叫中心20还可以参与。例如，呼叫中心20可为远程信息处理单元24和移动计算设备57生成加密密钥以及对应的访问令牌-其一个实例在美国专利申请公布2016/0203661中公开，如上所述，被适当地并入本文。
呼叫中心18被设计为向车辆硬件20提供多个不同的系统后端功能，并且根据这里所示的实例，通常包括一个或多个交换机52、服务器54、数据库56、顾问58以及各种其它电信/计算机设备60。这些各种呼叫中心部件适当地经由网络连接或总线62彼此耦合，例如之前结合车辆硬件20描述的那个。可以是专用交换分机(PBX)交换机的交换机52路由输入信号，使得语音传输通常被发送到顾问58或自动响应系统，并且数据传输被传递到调制解调器或电信/计算机设备60的其它块用于解调和进一步的信号处理。如先前所解释的，调制解调器或其它电信/计算机设备60可以包括编码器，并且可以连接到各种设备，例如服务器54和数据库56。
数据库56可以被设计为存储具有多个车辆共享服务记录(即，车辆预订信息)的车辆预约账户(下面详细解释)的后端方面，其具有例如但不限于车辆共享服务预约账户记录(例如账户人口统计信息)、车辆共享车辆记录(例如车辆VSM信息)、预约简档记录(例如包括定义的预约开始和结束时间的预约日程表、车辆分配信息、停车位置位置信息等)、租户行为模式记录(POI信息、在POI花费的时间、参加POI的星期几等)、订阅人口统计资料(租赁位置、团体物品等)或任何其他相关车辆共享预约服务信息等信息。此存储的后端信息还可以用SQL(结构化查询语言)编写。在某些情况下，该车辆共享服务记录信息可以被复制、组织和以表格形式(电子表格)存储，以实时和持续地更新。车辆共享服务记录信息同样可以通过旅行分析模块生成，以支持如下所述的返回预测的计算。车辆共享记录还可以与车辆共享服务预约账户协作，以用于例如但不限于预约管理、车队管理和车队优化，也如下所述。某些车辆共享记录(例如车辆记录、预约简档记录)也可能与车队中的特定车辆相关联，某些记录可能与预约账户(例如，账户记录、租户行为模式记录等)相关联，并且为了更通用的目的(例如，订阅人口统计)，某些车辆共享记录可以保存在数据库56中。
移动计算设备57的用户可以创建他们自己的个性化预约账户以存储在移动存储器61中并且可以访问车辆共享记录。用户可以通过各种前端设备执行任务以创建该账户，例如通过远程计算机和移动计算设备57或通过呼叫中心20处的现场顾问86。用户帐户可以在服务器82上访问(即，支持后端功能)。呼叫中心20还可以访问一个或多个附加的远程服务器和/或远程数据库(例如机动车辆部门或本地化警察数据库)以接收支持预约帐户的信息。
预约账户可以包括验证数据以证实和/或验证将来的登录尝试是安全的(例如，仅授予对用户的访问)。验证数据可以包括账户用户名和账户密码以及用户信息(例如驾驶证号)、移动计算设备信息(例如，比如，唯一移动设备标识符(即，序列号))。用户帐户可以另外存储各种用户偏好。
移动设备57的用户可以访问在线软件应用商店或网络服务并从中下载预约账户。此外，预约账户可以包括一个或多个图形用户界面(GUI)以通过显示器59展示，并且其包括一个或多个提示以指示用户提供信息(例如，验证数据)以支持用户账户创建。预约账户可以被配置为通过操作地访问后端车辆共享服务记录并与其通信来辅助预约车辆12中的车辆共享系统用户(移动计算设备用户)。
尽管所描述的实例已经被描述为将与有人接听的呼叫中心18一起使用，但是应该理解的是，呼叫中心18可以是任何中央或远程设施，有人或无人，移动或固定的，与其或从中可以交换语音和数据。
车队优化系统
图2显示了用于优化车辆共享系统的车队100中的车辆预约时间的系统的示例性示意图。系统100可以被执行以基于车辆和/或客户位置情境来估计车辆返回时间(或者被称为“返回时间”)，并且其可以用于生成用户和车辆通知以及重新组织车辆指派。可以看出，系统100由通信系统10支持，并且每个系统实现共同的特征。
在系统100的一个实施例中，用户可以使用他们的预约账户来从选定的车辆位置102请求预约车辆12。然后该预约信息被发送到一个或多个车辆共享记录以供其更新。在后端处，服务器54然后将与数据库56以及车辆共享服务记录104中的一个或多个(例如预约简档记录)协作以确定在所请求的预约操作窗口期间可用车队的子集。例如，服务器54可以管理在选定的车辆位置102处使用十(10)辆车辆的车队，并且确定在请求的预约时间期间那些车辆中的四(4)辆将是可用的。服务器54然后将使用车辆标识符选择那些车辆12中的一个，并且将该标识符分配给预约账户，相应的车辆共享记录以及用户以在所请求的操作预约窗口期间使用。当车辆被请求和使用时，服务器54可以确定当前正在使用的车辆的身份(因此不可用)，并且监控与车队中的车辆相关联的操作的即将到来的预约窗口，以了解哪些车辆在任何特定时间可用。因此可以通过查看一个或多个车辆共享记录来进行这种监控。
在特定操作窗口期间，服务器54可以与一个或多个车辆共享记录104，移动计算设备57和/或车辆12协作以计算近似的车辆返回时间；实质上，关于何时将车辆12返回到预先指定的停车位106的预测。该返回时间确定车辆是否将被返回超过预约的结论，并因此负面地影响分配给该特定车辆12的任何后续操作窗口。应该理解的是，服务器54可以在结束预约的操作窗口之前的任何时间计算车辆返回时间。例如，服务器54可以在预约开始之后周期性地计算返回时间(例如，每15/30分钟)，或者可以在预约期间的某个事件(例如，当发动机断电时)计算返回时间。
为了计算该返回时间，服务器54将访问车辆12的预约简档记录以从原始预约详情信息中检索和建立定义的结束时间。例如，定义的结束时间可以被建立为2:00PM。
服务器54随后将与GPS芯片组/部件42通信以接收位置坐标并由此确定车辆位置。服务器54也将相对于停车位106(即，指定的坐标)放置该位置坐标。基于这些位置，服务器54然后将估计车辆12应该返回到停车位106的时间(“估计的车辆返回”)。例如，基于这些位置坐标以及映射数据模块107，给定的坐标组可以被提供在真实世界地图的数字格式化的逻辑模型上。从那里，服务器54可以计算出车辆12离停车位106大约四英里。进一步基于与映射数据模块通信的一个或多个路由计算应用程序接口(“路由API”)，服务器54可估计其将使车辆12用二十(20)分钟到达停车位置106。应该理解的是，映射数据模块107和路由API可以被定义为一个或多个通常已知的基于云的接口(例如-路由引擎，例如但不限于GRAPHHOPPERTM)。此外，映射数据模块107可以与充当支持服务的API通信以在数字地图内提供POI信息(例如但不限于GOOGLETM PlacesAPI)。
当定义的结束时间和估计的车辆返回都被建立时，服务器54将计算车辆12的返回时间。计算此返回时间的公式如下：
RT＝CT+TV
其中RT是计算的返回时间，CT是当前时间，TV是估计的车辆返回。因此，例如，如果CT被发现是1:45PM并且TV被发现是二十(20)分钟，则RT等于2:05PM。
服务器54然后将计算出的返回时间与定义的结束时间进行比较，以查看哪一个保持较大的值。在本实例中，如上所述，返回时间等于2:05PM，并且定义的结束时间等于2:00PM。因此，返回时间>定义的结束时间。换句话说，返回时间将是原始预约信息的定义结束时间后的五(5)分钟(晚五分钟)。
此外，在那些实例中，RT被计算为在定义的结束时间之前，服务器54可以允许当前的预约操作窗口结束，如由原始预约所确定的。然而，在RT计算在预约结束时间之后的那些情况下，服务器54将访问某些车辆共享记录(例如，预约简档记录)并修改与后续操作窗口相关联的预约信息。因此，例如，服务器54将为该预约创建车辆重新分配。该重新分配将车队的另一个子集(次要车辆112)(在请求的预约操作窗口期间可用)指定为后续预约的分配车辆。在某些情况下，备用车辆112可以是或可以不是与车辆12等效的模型，或者其可以是被认为优于车辆12的模型。在另一个实例中，服务器54可以生成滞纳金信息。该滞纳金将包括在预约结束时通过预约账户提供给用户的最终费用中，并且可以通过公知的车辆共享系统处理来进行。
服务器54可以生成通知(例如，文本消息)并以可以在与后续预约相关联的移动计算设备157上显示的格式发送车辆重新分配/滞纳金信息的通知。服务器54还可以生成并发送要通过移动计算设备57和/或车辆12的远程信息处理单元24显示的车辆重新分配的通知。这些通知可以另外用于通知系统用户车辆12不可能按时返回到停车位102。
服务器54可以另外与一个或多个车辆传感器模块44(例如，ECM)和/或碰撞检测传感器66通信以确定是否可能发生了意外延迟事件(例如，车辆碰撞、发动机故障、发动机断电等)。服务器54然后将使用意外延迟事件来估计车辆12应该返回到停车位106的时间。例如，基于与车辆碰撞相关联的意外延迟事件，可以估计将使车辆12再用三十(30)到达停车位106。此外，可以使用一个或多个延迟信息数据库来支持意外延迟事件的适当估计时间。熟练的技术人员将会理解，延迟信息的数据库通常是已知的。
当意外延迟事件被建立时，服务器54将计算车辆12的返回时间。在系统100的这个实施例中计算返回时间的公式如下：
RT＝CT+TV+TO
其中TO是估计的意外延迟事件(其它变量如上所述)。因此，例如，如果CT被发现是1:45PM并且TV被计算为二十(20)分钟并且TO被计算为三十(30)分钟，则RT等于2:35PM。
如上所述，服务器54然后将计算的返回时间与定义的结束时间进行比较，以查看哪一个保持较大的值。在本实例中，返回时间等于2:35PM，并且定义的结束时间等于2:00PM。因此，返回时间>定义的结束时间。换句话说，返回时间将晚三十五(35)分钟。
因为RT计算在定义的结束时间之后，所以服务器54将访问某些车辆共享记录(例如，预约简档记录)并修改与后续操作窗口相关联的预约信息。服务器54进而将该预约的车辆分配变为可用的备用车辆112。服务器54还将生成车辆重新分配的通知，并且可以将该通知发送给第二用户的移动计算设备157(与后续的操作窗口相关联)。服务器54还可以生成并发送要通过车辆12的远程信息处理单元24显示的重新分配的通知。这些通知可以另外用于通知系统用户在预约到期之前车辆12不可能返回到停车位102。
在一个或多个其它实施例中，服务器54可进一步与GPS模块63通信以另外确定用户的移动计算设备57的GPS坐标以及其相对于车辆12的距离108。基于距离108，服务器54然后将估计移动计算设备57(即，系统用户)应该返回到车辆12的时间(“估计的用户返回”)。例如，基于车辆12和移动计算设备57的通信的GPS坐标结合映射数据模块107，可以确定移动计算设备57离车辆12 0.12英里。基于这信息，可以进一步估计，移动计算设备57用十二(12)分钟才能到达车辆12。此外，航向信息和面包屑追踪数据可以由映射数据模块107捕获以支持估计的用户返回的适当计算时间。熟练的技术人员将会理解到，捕获航向信息和面包屑追踪数据是众所周知的。
当估计的用户返回被建立时，服务器54将计算车辆12的返回时间。在系统100的这个实施例中计算返回时间的公式如下：
RT＝CT+TV+TM
其中TM是估计的移动设备返回(其它变量如上所述)。因此，例如，如果CT被发现是1:45PM并且TV被计算为二十(20)分钟并且TM被计算为十二(12)分钟，则RT等于2:17PM。
如上所述，服务器54然后将计算的返回时间与定义的结束时间进行比较，以查看哪一个保持较大的值。在此实例中，返回时间等于2:17PM，并且定义的结束时间等于2:00PM。因此，返回时间>定义的结束时间。换言之，返回时间将晚十七(17)分钟。
因为RT计算在预约的结束时间之后，所以服务器54将访问某些车辆共享记录(例如，预约简档记录)并修改与后续预约窗口相关联的预约信息。服务器54进而将该预约的车辆分配变为可用的备用车辆112。服务器54还将生成车辆重新分配的通知，并且将该通知发送给移动计算设备157(与后续预约相关联)。服务器54还可以生成并发送要通过车辆12的远程信息处理单元24显示的重新分配的通知。这些通知可以另外用于通知系统用户在预约到期之前车辆12不可能返回到停车位102。
在其它实施例中，服务器54可以进一步与具有存储相关考虑数据的信息数据库的某些远程信息服务器110，111进行通信。然后这些信息可用以支持更准确的返回时间的发现。例如，气象服务服务器110可以提供与天气延迟有关的考虑数据。这种类型的考虑数据会增加天气相对于车辆的GPS坐标与停车位106之间的区域造成的时间延迟。例如，可以估计，因为恶劣的天气，所以平均车辆12将另需要六(6)分钟到达停车位106。因此，当包含与天气延迟相关的考虑数据时，服务器54将通过以下等式计算返回时间：
RT＝CT+TV+TW
其中TW是估计的天气延迟(其它变量如上所述)。因此，例如，如果CT被发现是1:45PM并且TV被计算为二十(20)分钟并且TW被计算为六(6)分钟，则RT等于2:11PM。
如上所述，服务器54然后将计算的返回时间与定义的结束时间进行比较，以查看哪一个具有较大的值。在此实例中，返回时间等于2:11PM，并且定义的结束时间等于2:00PM。因此，返回时间>定义的结束时间。换句话说，返回时间将晚十一(11)分钟。
在另一个实例中，交通服务服务器111可以提供交通相关的考虑数据。这种类型的考虑数据可以增加由车辆的GPS坐标与停车位106之间的区域相关的交通减速引起的时间延迟。例如，可以估计，因为交通堵塞，所以车辆12将另需要八(8)分钟以抵达停车位106。结果，当包含与交通延迟有关的考虑数据时，服务器54将通过以下等式计算返回时间：
RT＝CT+TV+TT
其中TT是估计的交通延迟(其它变量如上所述)。因此，例如，如果CT被发现是1:45PM并且TV被计算为二十(20)分钟并且TT被计算为八(8)分钟，则RT等于2:13PM。
如上所述，服务器54然后将计算的返回时间与定义的结束时间进行比较，以查看哪一个具有较大的值。在本实例中，返回时间等于2:13PM，并且定义的结束时间等于2:00PM。因此，返回时间>定义的结束时间。换句话说，返回时间将晚十三(13)分钟。
因为RT计算在预约的结束时间之后，所以服务器54将访问某些车辆共享记录(例如，预约简档记录)并修改与后续预约操作窗口相关联的预约信息。服务器54进而将该预约的车辆分配变为可用的备用车辆112。服务器54还可生成车辆重新分配的通知，并且将该通知发送给移动计算设备157(与后续预约相关联)。服务器54还可以生成并发送要通过车辆12的远程信息处理单元24显示的重新分配的通知。这些通知可以另外用于通知系统用户在预约到期之前车辆12不可能返回到停车位102。
在一个或多个实施例中，服务器54还可与旅行分析模块113通信以产生从先前访问的POI(例如，餐馆、杂货店、电影院、商场、体育赛事等)得出的返回预测，以估计车辆12返回的额外延迟。服务器54将使用返回预测来支持车辆12应该返回到停车位106的估计时间。
另外参考图3，旅行分析模块113在其算法过程200内包含上下文数据库114以生成返回预测。如图所示，上下文数据库114的一个实施例包括以表格形式组织的并以不同级别划分的数据：POI、花费的时间、星期几和人口统计信息(例如组关联)。此外，POI栏的特点是在每个地点花费的时间。通常收集该数据并将其包括在由GPS芯片组/部件42提供的位置坐标中。本领域技术人员将理解，可以将这部分信息从针对车队的每个子集或者来自处于不同位置102的多个车队的车辆群体的出租操作收集到上下文数据库114中。
甚至进一步参考图4，描绘了旅行分析模块113的算法方法的示例性流程图。方法200的一个或多个步骤可以通过服务器54的实施来执行，该服务器54可以包括并入存储器56中的一个或多个可执行指令。此外，方法200通过从车辆12接收一个或多个位置坐标来支持。这些位置坐标可以是开启(ON)状态接收处理器(即，当车辆点火开启时)或关闭(OFF)状态接收处理器(即，当车辆点火未断电时)并且可以以.xml或.json数据格式体现。另外，当位置坐标以开启状态接收处理器被接收时，如步骤204中显示，车辆12的地图匹配位置被提供给分析模块113。开启状态接收处理器的一般已知且非限制性实例如下所示：
<ign_state＝ON><utc_time＝000000000><map_lat＝42.5372634><map_lon＝-83.293848>或
<ign_state＝ON><utc_time＝000000000><place_name＝"BestBuy"><Address1＝12345Van Dyke><City＝Warren>
当位置坐标以关闭状态接收处理器被接收时，如步骤205中所示，航向信息、GPS坐标、标记持续时间信息和最后已知的纬度和经度位置，以及先前已知的纬度和经度位置列表被提供给分析模块113。关闭状态接收处理器的一般已知且非限制性实例如下所示：
<ign_state＝OFF><utc_time＝000000000><lat＝42.5372634><lon＝-83.293848><heading＝181.2><lat-0＝42.5372877><lon-0＝-83.3847575>...<lat-n＝...>
开启状态接收处理器和关闭状态接收处理器各自也在到达步骤214之前通过方法200的公开实施例内的独立路径进行，路径将要加入其步骤。
关注方法200的方面，其中位置坐标是开启状态接收处理器，在步骤206，地图匹配数据由分析模块113接收。然后在步骤208，处理器中提供的时间数据被检查、分析，并且随后计算在位置坐标上花费的总时间(参见图3)。然后，在步骤210，将该计算的时间与在上下文数据库114中找到的该特定位置处的其它计算持续时间(即，平均到所有计算的持续时间)进行累计。应该理解的是，平均值可以在数据库114中的所有相关数据样本上，或者可以是某些数据样本(例如，最近的五十(50)个样本)的滚动平均值。然后在步骤212，将新累计的持续时间填充回到上下文数据库114中。该方法然后进行到下面进一步讨论的步骤211，并且与关闭状态接收处理器方法路径结合。
关注方法200的方面，其中位置坐标是关闭状态接收处理器-在步骤207，航向、GPS坐标、标记持续时间信息以及所有已知的纬度和经度位置数据由分析模块113接收。在步骤209，分析模块113然后与映射数据模块107通信以提供位置坐标的对应地图匹配版本以与标记持续时间信息相关联。该方法然后进行到步骤211并且与关闭状态接收处理器方法路径结合。
在步骤211，分析模块113检查并分析来自步骤209或212的持续时间信息。例如，当接收到开启状态接收处理器时，分析模块113将检查和分析在上下文数据库114中找到的每个所访问的POI的累计持续时间。在另一个实例中，当接收到关闭状态接收处理器时，分析模块113将检查并分析在上下文数据库114中找到的每个地图匹配的POI的标记持续时间。然后在步骤216，将这些检查的持续时间加在一起并作为返回预测产生。此外，当接收到开启状态接收处理器时，数据库114可以任选地利用纬度和经度位置数据和GPS坐标的地图匹配版本来更新。方法200的其它实施例可以包括在车辆12处执行地图匹配(发送地图匹配的坐标以用于点火开启和未开启)，或者使分析模块113连续执行地图匹配(即，提供GPS坐标数据用于点火开启和未开启)。
当产生返回预测时，服务器54将计算车辆12的返回时间。在系统100的这个实施例中计算返回时间的公式如下：
RT＝CT+TV+TRP
其中TRP是返回预测的时间(其它变量如上所述)。因此，例如，如果CT被发现为1:40PM，并且TV被计算为十五(15)分钟并且TRP被计算为六(6)分钟，则RT等于2:01PM(例如，额外延迟考虑到-餐厅0:48分钟，杂货店1:12分钟，电影院2:00分钟，商场0:30分钟，体育赛事1:30分钟)。
如上所述，服务器54然后将计算的返回时间与定义的结束时间进行比较，以查看哪一个保持较大的值。在此实例中，返回时间等于2:01PM，并且定义的结束时间等于2:00PM。因此，返回时间>定义的结束时间。换句话说，返回时间将晚一(1)分钟。
因为RT计算在定义的结束时间之后，如上所述，所以服务器54将访问某些车辆共享记录(例如，预约简档记录)并修改与后续预约相关联的预约信息。服务器54进而将该预约的车辆分配变为可用的备用车辆112。服务器54还将生成车辆重新分配的通知，并且将该通知发送给移动计算设备157(与后续预约相关联)。服务器54还可以生成并发送要通过车辆12的远程信息处理单元24显示的重新分配的通知。这些通知可以另外用于通知系统用户在预约到期之前车辆12不可能返回到停车位102。
在一个或多个其它实施例中，计算返回时间的等式可以包括多个先前讨论的以任意数量的组合的变量。包括所有变量的用于系统100的实施例的RT将如下：
RT＝CT+TV+TO+TM+TW+TT+TRP
每个变量如上所述。然而，用于系统100的其它实施例的RT可以包括具有更多或更少变量并且具有不同组合或布置的等式。还应该理解的是，系统100的实施例可以确定预约时间等于定义的结束时间将允许服务器54访问某些车辆共享记录(例如，预约简档记录)并修改与随后操作相关联的预约信息。
方法
以下讨论用于优化车辆共享系统的车队中的车辆预约时间的方法的示例性实施例。该方法的一个或多个步骤可以通过执行并入数据库56的指令/代码段(软件算法)的服务器54的实施来完成。应该理解，该方法的步骤不一定需要按照下面给出的顺序进行。
在第一步骤中，服务器54将访问数据库56中的至少一个车辆共享记录(例如预约简档记录)。随后，在第二步骤中，服务器54将从访问的车辆共享记录中检索某些信息(例如，定义的结束时间)。在该步骤中，服务器54将进一步从可并入数据库56中的内部时钟程序访问信息检索时间(即当前时间)。
在第三步骤中，服务器54然后将从车辆12检索车辆系统信息。在一个实施例中，车辆系统信息是来自GPS芯片组/部件42的一个或多个位置坐标。因此，在该第三步骤中，服务器54将根据位置坐标确定车辆位置并计算估计的车辆返回时间(如上所述)。在第四步骤中，服务器54将至少部分地基于车辆系统信息(例如，使用从位置坐标导出的估计的车辆返回(TV)作为变量)来计算返回时间(如上所述)。在第五步骤中，服务器54将把返回时间与定义的结束时间进行比较，以查看哪个持有更大的值(如上所述)。服务器54然后将仅在返回时间保持比定义的结束时间所保持的值更大(或者在一些实施例中等于)时(即，当返回时间在定义的结束时间之后时)来修改车辆共享记录。对车辆共享记录的修改可以是为与后续预约相关的记录创建的车辆重新分配(如上所述)。在另一个实施例中，服务器54可以产生滞纳金信息并将这些信息存储到车辆共享记录中(如上所述)。而且，在返回时间保持较大值的那些情况下，在第六步骤中，服务器54将生成通知。如上所述，该通知涉及(第五步骤的)具体记录修改并且可以被发送到第一或第二移动计算设备57，157或远程信息处理单元24。
在一组任选步骤中，在第一任选步骤中，远程信息服务器110，111从信息数据库产生考虑数据。在一个实施例中，该远程服务器是气象服务服务器110，而在另一个实施例中，其是交通服务服务器111。在第二任选步骤中，远程信息服务器110，111将考虑数据发送到服务器54以成为作为返回时间因素的变量(如上所述)。
在另一组任选步骤中，在第一任选步骤中，服务器54将把位置坐标发送到旅行分析模块(如上所述)。在第二任选步骤中，旅行分析模块将通过其算法方法产生返回预测(如上所述)。在第三任选步骤中，服务器54将计算具有返回预测的返回时间作为其等式内的变量(如上所述)。
尽管在前面的具体实施方式中已经呈现了各种示例性实施例，但是应该理解的是存在大量的变型。还应该理解的是，示例性实施例仅是实例，并不意图以任何方式限制本公开的范围、适用性或配置。而是，前面的具体实施方式将为本领域技术人员提供用于实施示例性实施例的便利的路线图。应该理解的是，在不脱离如所附权利要求及其合法等同物所阐述的本公开的范围的情况下，可以对元件的功能和布置进行各种改变。

Claims (10)

1.一种用于优化车队中的预约时间的系统，所述系统包括：
存储器，其被配置为包括一个或多个可执行指令，所述存储器还被配置为包括一个或多个车辆共享记录；
控制器，其被配置为执行所述可执行指令，所述控制器还被配置为与所述车辆共享记录通信；
至少一个车辆，其包括被配置为生成信息的车辆系统，所述车辆被配置为与所述控制器通信；
其中所述可执行指令使所述控制器能够：
访问至少一个车辆共享记录；
从所述至少一个车辆共享记录中检索信息；
从所述至少一个车辆接收车辆系统信息；
至少部分基于从所述至少一个车辆接收的所述车辆系统信息来计算返回时间；
将所述返回时间与从所述至少一个车辆共享记录中检索的所述信息进行比较；
当所述返回时间大于从所述至少一个车辆共享记录检索的所述信息得出的值时，修改所述至少一个车辆共享记录；以及
当所述返回时间大于从所述至少一个车辆共享记录检索的所述信息得到的所述值时，产生通知。
2.根据权利要求1所述的系统，还包括：
移动计算设备，其被配置为与所述控制器通信，所述移动计算设备包括被配置为展示信息的显示器；以及
其中所述可执行指令还使所述控制器能够：
将所述生成的通知以适合在所述显示器上展示的格式发送到所述移动计算设备。
3.根据权利要求2所述的系统，还包括：
第二车辆，其被配置为与所述控制器通信；
其中对所述至少一个车辆共享记录的所述修改是车辆重新分配；以及
其中所述可执行指令还使所述控制器能够：
将所述第二车辆指定为所述至少一个车辆共享记录中的所述重新分配的车辆；以及
其中所生成的通知包括车辆重新分配信息。
4.根据权利要求1所述的系统，还包括：
移动计算设备，其被配置为与所述控制器通信，所述移动计算设备包括被配置为生成一个或多个GPS坐标的GPS模块；
其中所述车辆系统是被配置为生成至少一个位置坐标的GPS芯片组；
其中所述可执行指令还使所述控制器能够：
从所述移动计算设备接收GPS坐标；以及
从所述车辆接收位置坐标；以及
其中所述返回时间计算至少部分地基于与所述至少一个位置坐标有关的所述GPS坐标。
5.根据权利要求1所述的系统，还包括：
第二车辆，其被配置为与所述控制器通信；
其中对所述至少一个车辆共享记录的所述修改是车辆重新分配；以及
其中所述可执行指令还使所述控制器能够：
将所述第二车辆指定为所述至少一个车辆共享记录中的所述重新分配的车辆。
6.根据权利要求1所述的系统，还包括：
其中所述存储器和控制器被认为是第一存储器和第一控制器；
第二存储器，其被配置为包括第二组可执行指令，所述第二存储器还被配置为包括信息数据库；所述信息数据库包括考虑数据，所述考虑数据被配置为并入所述返回时间计算中；
第二控制器，其被配置为执行所述第二组可执行指令，所述第二控制器还被配置为与所述第一控制器通信；
其中所述第二组可执行指令使得所述第二控制器能够：
从所述信息数据库中产生所述考虑数据；以及
并将所述考虑数据发送给所述第一控制器；以及
其中所述返回时间计算至少部分地基于从所述至少一个车辆接收的所述车辆系统信息并结合所述考虑数据。
7.根据权利要求1所述的系统，其中：
其中所述车辆系统是被配置为生成至少一个位置坐标的GPS芯片组；
其中从所述车辆接收的所述车辆系统信息是所述至少一个位置坐标；
其中所述可执行指令还使所述控制器能够：
基于所述至少一个位置坐标和指定的坐标计算估计的车辆返回；以及
其中所述返回时间计算至少部分地基于所述估计的车辆返回。
8.根据权利要求1所述的系统，还包括：
旅行分析模块，其被配置为产生返回预测；
其中所述车辆系统是被配置为生成至少一个位置坐标的GPS芯片组；
其中从所述车辆接收的所述车辆系统信息是一个或多个位置坐标；
其中所述可执行指令还使所述控制器能够：
将所述位置坐标发送到所述旅行分析模块；以及
从所述旅行分析模块检索产生的返回预测；以及
其中所述返回时间计算至少部分地基于所述返回预测。
9.一种用于优化车队中的预约时间的方法，所述方法包括：
提供被配置成包括一个或多个可执行指令的存储器，所述存储器还被配置为包括一个或多个车辆共享记录；
提供被配置为执行所述可执行指令的控制器，所述控制器还被配置为与所述车辆共享记录通信；
提供至少一个车辆，所述车辆包括被配置成产生信息的车辆系统，所述车辆被配置成与所述控制器通信；
经由所述控制器访问至少一个车辆共享记录；
经由所述控制器从所述至少一个车辆共享记录检索信息；
经由所述控制器从所述至少一个车辆接收车辆系统信息；
经由所述控制器至少部分地基于从所述至少一个车辆接收的所述车辆系统信息来计算返回时间；
经由所述控制器将所述返回时间与从所述至少一个车辆共享记录检索的所述信息进行比较；
当所述返回时间大于从所述至少一个车辆共享记录检索的所述信息得出的值时，经由所述控制器修改所述至少一个车辆共享记录；以及
当所述返回时间大于从所述至少一个车辆共享记录检索到的信息得出的值时，经由所述控制器产生通知。
10.根据权利要求9所述的方法，还包括：
提供被配置成与所述控制器通信的第二车辆；
其中，当修改时，对所述至少一个车辆共享记录的所述修改是车辆重新分配；
当被修改时，经由所述控制器将所述第二车辆指定为所述至少一个车辆共享记录中的所述重新分配的车辆；以及
其中，当生成时，所述通知包括车辆重新分配信息。
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