FR3101743A1 - Procédé de gestion des modes de confidentialité lorsqu’un véhicule est partagé entre plusieurs utilisateurs - Google Patents

Procédé de gestion des modes de confidentialité lorsqu’un véhicule est partagé entre plusieurs utilisateurs Download PDF

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Yoann Leff
Ihsen Boughaba
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Abstract

Procédé de gestion de données relatives à une utilisation de véhicule (2), comprenant au moins les étapes consistant à : définir par un administrateur un mode d’utilisation du véhicule (2) parmi une pluralité de modes d’utilisation comprenant au moins : un mode d’utilisation en véhicule partagé, dans lequel une règle de confidentialité est une confidentialité désactivée autorisant une transmission externe de données relatives à l’utilisation du véhicule (2) depuis le véhicule (2), et un mode d’utilisation en véhicule de flotte, utiliser le véhicule (2) selon le mode d’utilisation en véhicule partagé ou selon le mode d’utilisation en véhicule de flotte, avec la transmission externe d'au moins une partie des données relatives à l'utilisation du véhicule (2) depuis le véhicule (2). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1

Description

Procédé de gestion des modes de confidentialité lorsqu’un véhicule est partagé entre plusieurs utilisateurs
La présente invention concerne de manière générale un procédé de gestion de données relatives à une utilisation d’un véhicule automobile, contrôlant une transmission externe de données depuis un véhicule automobile.
Avec le développement des objets connectés, un objectif des constructeurs automobiles est de proposer des véhicules connectés disposant d'un système de communication embarqué qui offre un accès à Internet ou tout autre réseau de communication, généralement à travers un réseau de téléphonie mobile. Il distingue principalement deux modes de connectivité pour permettre l’accès au réseau :
- un premier mode de connectivité utilise une carte SIM spéciale du véhicule ;
- un deuxième mode de connectivité utilise un smartphone du conducteur ou d’un passager, intégrant une carte SIM, la connexion du smartphone étant utilisée par le véhicule ou partagée entre le smartphone et le véhicule.
Il existe de nombreux services et applications destinés aux conducteurs mais également aux passagers. Ces services et applications nécessitent généralement la transmission de données depuis le véhicule vers un serveur distant ou un autre véhicule, typiquement un serveur Internet, à travers un ou plusieurs réseaux de communication (réseau de téléphonie mobile, Internet, …). Les données peuvent comprendre des données relatives au conducteur ou passager et/ou des données relatives au véhicule (données de géolocalisation, données de capteurs du véhicule, notamment jauge d’essence ou de batteries, état des suspensions, chargement, vitesse et accélération, frein de parking, etc). Certaines données sont considérées comme personnelles et/ou sensibles et leur transmission nécessite d’être contrôlée.
En outre, et en particulier pour répondre aux soucis des populations de prendre soin de l’environnement, les véhicules sont amenés à être prêtés ou partagés (« car sharing » en anglais), soit par exemple en véhicule partagé, dans le cadre d’une location de voiture par une entreprise ou un particulier, soit dans le cadre d’une utilisation en véhicule de flotte. Enfin, ces données peuvent être utiles pour l’assistance ou le secours.
Dans ce contexte, le brevet US20170126680 décrit un système de plate-forme de communication entre véhicules avec des options de sélection de modes de confidentialité activée ou désactivée qui, respectivement, interdisent ou autorisent le véhicule à se connecter à des réseaux de télécommunication pour transmettre des données à des tiers.
Toutefois, cette solution ne permet pas, notamment dans le cadre de la protection des données personnelles, au propriétaire du véhicule de s’assurer de la géolocalisation de son véhicule lorsqu’il donne à louer son véhicule à un co-contractant. En outre, cet art antérieur n’offre pas de solution concernant la confidentialité des données des employés, dans le cas de l’utilisation d’un véhicule de flotte d’une entreprise en dehors des heures de travail.
Dans ce but et dans un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de gestion de données relatives à une utilisation de véhicule, comprenant au moins les étapes consistant à :
définir par un administrateur un mode d’utilisation du véhicule parmi une pluralité de modes d’utilisation comprenant au moins :
un mode d’utilisation en véhicule partagé, dans lequel une règle de confidentialité est une confidentialité désactivée autorisant une transmission externe de données relatives à l’utilisation du véhicule depuis le véhicule vers au moins un serveur distant, et
un mode d’utilisation en véhicule de flotte, dans lequel une règle de confidentialité est au moins une confidentialité partiellement désactivée autorisant une transmission externe partielle des données relatives à l’utilisation du véhicule depuis le véhicule vers au moins un serveur distant,
utiliser le véhicule selon le mode d’utilisation en véhicule partagé ou selon le mode d’utilisation en véhicule de flotte, avec la transmission externe au moins partielle des données relatives à l'utilisation du véhicule depuis le véhicule vers au moins un serveur distant.
Ceci permet de proposer un procédé de gestion de données relatives à une utilisation de véhicule autorisant le propriétaire d’un véhicule en tant qu’administrateur à connaître l’état de son véhicule utilisé par un tiers, en particulier la géolocalisation de son véhicule.
Les données peuvent comprendre des données relatives au conducteur ou passager et/ou des données relatives au véhicule (données de géolocalisation, données de capteurs du véhicule, notamment jauge d’essence ou de batteries, état des suspensions, chargement, vitesse et accélération, frein de parking, etc). Certaines données sont considérées comme personnelles et/ou sensibles et leur transmission nécessite d’être contrôlée.
Avantageusement, un utilisateur du véhicule ne peut pas modifier la règle de confidentialité du mode d’utilisation en véhicule partagé.
Avantageusement, le procédé comprend une étape additionnelle consistant à interdire à un utilisateur du véhicule de modifier la règle de confidentialité du mode d’utilisation en véhicule partagé.
Ceci permet à un propriétaire de véhicule d’empêcher à un utilisateur de la voiture, un tiers dans le mode d’utilisation en véhicule partagé, de modifier la règle de confidentialité préréglée par l’administrateur en confidentialité désactivée.
Avantageusement, l’étape consistant à
définir par l’administrateur le mode d’utilisation en véhicule de flotte, la règle de confidentialité:
- peut correspondre à la confidentialité désactivée, ou à la confidentialité partiellement désactivée, dans laquelle la transmission externe de données relatives à l’utilisation du véhicule depuis le véhicule est autorisée à l’exception d’au moins un type de données, telles que des données de géolocalisation, et
- ne peut pas correspondre à une confidentialité activée, dans laquelle toute transmission externe de données relatives à l’utilisation du véhicule est bloquée.
Avantageusement, un utilisateur du véhicule ne peut pas modifier la règle de confidentialité du mode d’utilisation en véhicule de flotte.
Ceci permet de proposer un procédé permettant d’utiliser le véhicule en mode d’utilisation en véhicule de flotte (par exemple, en flotte de véhicule d’une ou plusieurs entreprises) dans lequel le propriétaire du véhicule peut connaître l’état du véhicule à distance, au moins partiellement (géolocalisation par exemple). Cela permet également d’empêcher l’utilisateur de modifier la règle de confidentialité.
Avantageusement, le procédé comprend en outre l’étape suivante consistant à:
- définir par l’administrateur le mode d’utilisation en véhicule de flotte, dans lequel la règle de confidentialité:
- peut correspondre à la confidentialité désactivée, ou à une confidentialité partiellement désactivée, dans laquelle la transmission externe de données relatives à l’utilisation du véhicule (2) depuis le véhicule (2) est autorisée à l’exception d’au moins un type de données, et
- peut correspondre à une confidentialité activée, dans laquelle la transmission externe de données relatives à l’utilisation du véhicule (2) est bloquée, uniquement pendant une période prédéterminée par l’administrateur.
Ceci permet au propriétaire et administrateur d’autoriser le changement par l’utilisateur (ou automatiquement selon un horaire prédéterminé par exemple) de la règle de confidentialité en confidentialité activée, de sorte à assurer la confidentialité des données de l’utilisateur pendant une période prédéterminée (par exemple, en soirée de 19h à 7h, de 20h à 8h, de 21h à 9h ou toute autre combinaison comme par exemple 19h à 9h, ou 21h à 7h, ou encore le week-end du vendredi 19h au lundi matin 7h). Il est ainsi fait référence au cas d’utilisation de l’employé qui rentre à son domicile avec son véhicule de service et vaque à ses occupations sans avoir à en référer à son employeur.
Avantageusement, le procédé comprend en outre les étapes suivantes consistant à:
- sélectionner un profil utilisateur à utiliser par le véhicule, parmi une pluralité de profils utilisateur stockés en mémoire dans le véhicule, chaque profil utilisateur comportant une pluralité de données de configuration relatives à l’utilisation du véhicule et incluant l’une des règles de confidentialité ;
- changer la règle de confidentialité correspondant au profil utilisateur sélectionné, sur requête d’un utilisateur, au moyen d’une interface homme-machine du véhicule;
- enregistrer la nouvelle règle de confidentialité dans le profil utilisateur sélectionné seulement si le profil utilisateur sélectionné est un profil sécurisé ayant nécessité une authentification de l’utilisateur par le véhicule pour être utilisé, ladite authentification comportant une réception de données d’identification de l’utilisateur par le véhicule et une comparaison desdites données d’identification avec des données d’identification associées au profil utilisateur en mémoire.
Ceci permet de proposer un procédé ayant un pluralité de profils utilisateurs sélectionnable par l’utilisateur, notamment un profil sécurisé par authentification à l’aide d’un smartphone par exemple.
Avantageusement, le profil utilisateur sécurisé comportant la nouvelle règle de confidentialité est enregistré en mémoire dans le véhicule.
Avantageusement encore, le profil utilisateur sécurisé comportant la nouvelle règle de confidentialité est enregistré en mémoire dans un serveur distant.
Avantageusement, le mode d’utilisation est enregistré en mémoire dans le véhicule ou dans un serveur distant.
Ceci permet de proposer un procédé avec un stockage en local ou distant des règles de confidentialité et du mode d’utilisation.
Dans un mode de réalisation particulier, la pluralité des profils utilisateur stockés en mémoire dans le véhicule comporte :
- différents profils utilisateur sécurisés, respectivement associés à différents utilisateurs et nécessitant une authentification de l’utilisateur pour être utilisé ;
- pour chaque profil utilisateur sécurisé, comportant des données privées et des données publiques, un profil utilisateur public correspondant ne comportant que les données publiques du profil utilisateur sécurisé ;
- un profil invité.
L’étape de changement de règle de confidentialité comporte avantageusement les sous-étapes suivantes :
- affichage des règles de confidentialité possibles sur un écran du véhicule, sur requête de l’utilisateur,
- sélection par l’utilisateur de l’une des règles de confidentialité affichées, à l’aide de l’interface homme-machine du véhicule.
Avantageusement, la règle de confidentialité est par défaut la confidentialité désactivée lors d’une création de profil utilisateur, lors de l’utilisation du véhicule en mode d’utilisation en véhicule de flotte.
Ceci permet d’assurer à l’administrateur que l’utilisateur est incité à garder la règle de confidentialité comme la confidentialité désactivée.
Avantageusement, la nouvelle règle de confidentialité enregistrée dans le profil utilisateur est rétablie lors d’un prochain accès au véhicule, sans nécessiter une autre authentification.
Ceci permet de charger automatiquement la règle de confidentialité lors du prochain démarrage du véhicule.
Avantageusement, la règle de confidentialité est rétablie en la confidentialité désactivée, pour un profil utilisateur autre que le profil sécurisé.
Ceci permet, notamment en cas d’utilisation en véhicule de flotte, de s’assurer que la règle de confidentialité correcte est appliquée, et que le propriétaire du véhicule peut accéder aux données relatives à l’utilisation du véhicule (état du véhicule, situation du véhicule, etc).
Ainsi, les cas d’utilisation peuvent être le cas de l’entreprise qui ne souhaite pas autoriser ses salariés à activer la fonction géolocalisation confidentielle et laisser les transmissions être émises pendant les heures de travail ; le cas de la personne louant une voiture et n’ayant pas accès aux réglages de confidentialité et les transmissions n’étant pas bloquées pendant la période de location du véhicule, ceci apparaissant au contrat de location ; le cas précédent dans lequel en outre les informations relatives (notamment navigation) au propriétaire sont cachées à l’utilisateur louant le véhicule et/ou les informations relatives à l’utilisateur sont cachées ou supprimées à la fin de la période de location.
Un deuxième aspect de l’invention concerne un véhicule automobile agencé pour gérer des données relatives à une utilisation de véhicule, comprenant :
- un module de communication avec un serveur distant, à travers un réseau de communication,
- une unité de contrôle de confidentialité agencée pour appliquer une règle de confidentialité à appliquer pour une transmission externe de données depuis le véhicule en fonction d’un mode d’utilisation du véhicule défini par un administrateur parmi une pluralité de modes d’utilisation comprenant au moins :
- un mode d’utilisation en véhicule partagé, dans lequel la règle de confidentialité est une confidentialité désactivée autorisant la transmission externe de données relatives à l’utilisation du véhicule depuis le véhicule,
- un mode d’utilisation en véhicule de flotte.
Ceci permet de proposer un véhicule agencé pour être utilisé dans un mode d’utilisation en véhicule partagé, dans lequel le propriétaire (par exemple un loueur de voiture entreprise ou particulier) peut connaître en tout temps la position exacte du véhicule et son état, et un mode d’utilisation véhicule de flotte.
Avantageusement, le véhicule comprend en outre,
- une mémoire de stockage d’une pluralité de profils utilisateur, chaque profil utilisateur comportant une pluralité de données de configuration relatives à l’utilisation du véhicule et incluant l’une des règles de confidentialité ;
- un module de gestion des profils utilisateur, agencé pour sélectionner un profil utilisateur à utiliser par le véhicule parmi la pluralité de profil stockés en mémoire;
- un module d’authentification d’un utilisateur, agencé pour recevoir des données d’identification de l’utilisateur et les comparer à des données d’identification associées à un profil utilisateur.
Ceci permet de proposer un véhicule avec les composants nécessaires pour permettre une utilisation intégrant la gestion de profil utilisateur dans le cadre d’un mode d’utilisation en véhicule partagé ou en véhicule de flotte.
Un troisième aspect concerne un système comprenant un véhicule automobile selon le deuxième aspect de l’invention et un serveur distant, auquel le véhicule est connecté à travers un réseau de communication.
Ceci permet de proposer un véhicule étendu, c’est-à-dire un véhicule lié à un serveur distant. Cela permet d’optimiser le fonctionnement du véhicule en gérant les fonctionnalités au niveau du véhicule ou au niveau du serveur.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui va suivre et qui présente différents modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les figures annexées dans lesquelles :
représente un schéma des échanges entre un utilisateur, conducteur ou passager d’un véhicule automobile, et un système dit de véhicule étendu comprenant un véhicule et un serveur ;
représente un schéma bloc fonctionnel du véhicule automobile de la figure 1.
La figure 1 représente de façon schématique les échanges entre un utilisateur 1 d’un véhicule automobile 2, qui peut être conducteur ou passager du véhicule 2, et le véhicule 2. De façon optionnelle, le véhicule 2 est connecté à un serveur distant 3 de gestion d’une voiture partagée ou d’une flotte de véhicules automobiles, à travers un réseau de communication 100.
Le réseau de communication 100 comprend ici un réseau de téléphonie mobile à travers lequel le véhicule 2 peut se connecter à des réseaux tels qu’Internet et accéder à des services et/ou applications, par exemple des services et/ou applications dédiés aux conducteurs et/ou aux passagers de véhicules automobiles.
Le procédé comprend une première étape de définition par un administrateur (généralement un propriétaire du véhicule, tel qu’un loueur particulier ou professionnel ; ou une entreprise équipée d’une flotte de véhicules) du mode d’utilisation du véhicule parmi une pluralité de modes d’utilisation, comprenant au moins un mode d’utilisation en véhicule partagé, dans lequel une règle de confidentialité est une confidentialité désactivée autorisant une transmission externe de données relatives à l’utilisation du véhicule depuis le véhicule 2 et au moins un mode d’utilisation en véhicule de flotte, dans lequel la règle de confidentialité peut correspondre à la confidentialité désactivée, ou à une confidentialité partiellement désactivée, dans laquelle la transmission externe des données relatives à l’utilisation du véhicule depuis le véhicule 2 est autorisée à l’exception d’au moins un type de données, et ne peut pas correspondre à une confidentialité activée, dans laquelle la transmission externe de données relatives à l’utilisation du véhicule est bloquée.
Ainsi, dans le mode d’utilisation en véhicule partagé, l’administrateur bloque la règle de confidentialité, de telle sorte que l’utilisateur ne peut pas modifier la règle de confidentialité désactivée. Il s’agit par exemple du cas d’utilisation d’un loueur de véhicule qui souhaite toujours pouvoir accéder à l’état du véhicule remonté par des capteurs du véhicule, et en particulier la géolocalisation du véhicule.
En outre, dans le mode d’utilisation en véhicule de flotte, l’administrateur peut définir ce mode pour que l’utilisateur puisse au moins désactiver partiellement mais pas entièrement la confidentialité.
En d’autres termes, dans l’exemple particulier décrit ici, les différentes règles de confidentialité suivantes sont proposées aux utilisateurs :
. la règle de confidentialité correspondant à la confidentialité activée (« PRIVACY ON »), bloquant la transmission externe de données depuis le véhicule (par exemple vers les fournisseurs de services, serveurs Big Data), ou
. la règle de confidentialité correspondant à la confidentialité désactivée (« PRIVACY OFF »), autorisant la transmission externe de données depuis le véhicule, ou
. la règle de confidentialité correspondant à une confidentialité partiellement désactivée (« GEOLOC-PRIVACY »), autorisant la transmission externe de données depuis le véhicule à l’exception d’au moins un type de données par exemple les données de géolocalisation (i.e transmission des données à l’exception des données de géolocalisation).
En variante, la règle de confidentialité pourrait définir si une transmission de données doit être sécurisée par chiffrement, éventuellement selon le type des données.
Lors d’une première configuration par l’utilisateur, un ou plusieurs utilisateurs du véhicule 2 configurent chacun un profil utilisateur, à l’aide d’une interface homme-machine 20 du véhicule 2, et l’ensemble des profils utilisateur configurés par les utilisateurs est enregistré dans une mémoire 21 du véhicule 2.
Un profil utilisateur comprend un ensemble de données relatives à l’utilisateur, notamment des données de configuration liées à l’utilisation du véhicule 2 et propres à l’utilisateur, tels que par exemple une liste préétablie de stations radio préférées de l’utilisateur, des données de réglage d’un siège du véhicule pour l’utilisateur, des données de réglage d’un ou plusieurs rétroviseurs pour l’utilisateur, des données préférées de navigation automobile (éviter les autoroutes, contourner une ville, etc), des données préférées d’utilisation énergétique du véhicule (mode sport, mode efficace, mode économie d’énergie, mode récupération d’énergie, etc), prévenir quand l’autonomie du véhicule est proche de 150 km, etc.. Les données d’un profil utilisateur incluent également la règle de confidentialité contrôlant la transmission externe de données depuis le véhicule 2 vers un tiers à travers le réseau de communication 100. Dans l’exemple de réalisation décrit ici, la règle de confidentialité définit si une transmission externe de données est autorisée ou bloquée, éventuellement selon le type de ces données.
Le véhicule 2 propose également différents types de profil aux utilisateurs. Dans l’exemple de réalisation décrit ici, trois types de profils utilisateur sont proposés :
- profil utilisateur sécurisé, nécessitant une authentification de l’utilisateur pour vérifier la légitimité de l’accès de l’utilisateur au profil utilisateur, et comportant des données privées et des données publiques ;
- profil utilisateur public, utilisable par simple sélection par un utilisateur, sans authentification, et ne comportant que des données publiques ;
- profil utilisateur invité ou « profil invité », comportant un ensemble de paramètres préétablis par le véhicule 2 (ce profil n’étant pas créé et configuré par un utilisateur).
Le caractère privé ou public d’une donnée du profil peut être préétabli par le véhicule, selon le type de donnée, ou défini par l’utilisateur.
La mémoire de stockage 21 du véhicule est apte à stocker une pluralité de profils utilisateur sécurisés, une pluralité de profils utilisateur publics et avantageusement un seul profil invité.
Pour chaque profil utilisateur sécurisé créé par un utilisateur, un profil utilisateur public correspondant, ne comportant que les données publiques du profil utilisateur sécurisé, est automatiquement créé. Par exemple, l’utilisateur « Bob » peut créer et configurer un profil « Bob » sécurisé, puis utiliser ce profil « Bob » sécurisé sous réserve d’être authentifié par le véhicule 2. Bob peut également utiliser le profil « Bob » public correspondant, ne contenant que les données publiques du profil « Bob » sécurisé, en cas d’échec de l’authentification ou en cas de non authentification.
L’authentification permet de vérifier la légitimité de l’accès d’un utilisateur à un profil utilisateur sécurisé stocké dans le véhicule 2. Par les termes « accès au profil utilisateur », on entend désigner aussi bien l’utilisation par le véhicule 2 du profil utilisateur que l’édition du profil utilisateur par le véhicule 2 en vue de sa consultation et/ou de sa modification par l’utilisateur.
Différents moyens d’authentification sont envisageables. Dans l’exemple de réalisation décrit ici, l’authentification est basée sur la détection de présence dans le véhicule et l’identification par le véhicule 2 d’un terminal de communication mobile 5 tel qu’un smartphone. Dans ce cas, le profil utilisateur sécurisé est associé en mémoire à des données d’identification de l’utilisateur, en l’espèce un identifiant du smartphone, par exemple l’adresse MAC de celui-ci. D’autres méthodes d’authentification sont envisageables, de façon alternative ou additionnelle, par exemple par reconnaissance faciale, par reconnaissance d’empreinte, par reconnaissance vocale, par saisie d’un code confidentiel ou autre. Selon la méthode d’authentification utilisée, les données d’identification peuvent comprendre des données faciales, des données d’empreinte, des données de voix, un code confidentiel, etc.
Le procédé de gestion de données relatives à l’utilisation de véhicule va maintenant être décrit encore plus en détail en référence à la figure 1. Le procédé est mis en œuvre lors d’une utilisation du véhicule 2, typiquement entre le démarrage du véhicule 2 pour effectuer un trajet, sur commande « APC ON » (Après Contact), et l’arrêt du véhicule à la fin du trajet effectué, sur commande « APC OFF ».
Ainsi, au démarrage du véhicule 2, le mode d’utilisation du véhicule prédéfini par l’administrateur est vérifié lors d’une étape S0. Si le mode d’utilisation est véhicule partagé, alors la règle de confidentialité est la confidentialité désactivée et la transmission externe des données relatives à l’utilisation du véhicule 2 depuis le véhicule 2 est autorisée à l’étape S1. L’interface homme-machine 20 bloque les choix de l’utilisateur, c’est-à-dire que l’utilisateur ne peut pas sélectionner d’autres modes d’utilisation, ni d’autres règles de confidentialité (par exemple, ces choix sont grisés voire absent).
Alternativement, si le mode d’utilisation est le véhicule de flotte, l’étape S2 permet la confirmation du mode d’utilisation en véhicule de flotte. L’utilisateur peut modifier sa règle de confidentialité en confidentialité désactivée (« PRIVACY OFF », par défaut) ou en confidentialité partiellement désactivée (« GEOLOC-PRIVACY », ce qui lui permet de cacher ou ne pas transmettre sa géolocalisation). L’utilisateur ne peut pas sélectionner la confidentialité activée, et cette sélection est grisée ou absente de l’interface homme-machine 20 pour l’en empêcher. Si l’utilisateur est authentifié par son smartphone 5 par exemple, sa règle de confidentialité choisie est sauvegardée dans les paramètres de son profil. Ainsi, lorsqu’il accédera une seconde fois au véhicule, sa règle de confidentialité sera appliquée automatiquement, en même temps que l’affichage automatique du menu des règles de confidentialité sur l’interface homme-machine 20. Si l’utilisateur n’est pas identifié, alors sa règle de confidentialité est par défaut la confidentialité désactivée (« PRIVACY OFF »).
Dans le mode de véhicule de flotte, l’utilisateur peut faire une requête en changement de règle de confidentialité à l’étape E2. A l’étape E3, l’interface homme-machine 20 affiche pour l’utilisateur les règles de confidentialité autorisées, à savoir dans ce mode les règles confidentialités désactivée (« PRIVACY OFF ») et confidentialité partiellement désactivée (« GEOLOC-PRIVACY »). A l’étape E4, l’utilisateur change sa règle de confidentialité. A l’étape E5, l’utilisateur est authentifié par son smartphone 5, et sa nouvelle règle de confidentialité est sauvegardée à l’étape E6.
Lors d’un second accès de l’utilisateur 1 dans le véhicule 2, à l’étape E7, une vérification de l’utilisateur est faite. Si l’utilisateur est authentifié à l’aide de son smartphone 5, la dernière règle d’authentification sauvée à l’étape E6 est appliquée à l’étape E8. Si l’utilisateur n’est pas authentifié, la règle de confidentialité désactivée (« PRIVACY OFF ») est appliquée à l’étape E9.
Ainsi, par exemple, en revenant au cas du profil utilisateur « Bob », le profil utilisateur « Bob » sélectionné étant un profil sécurisé, le véhicule 2 procède à une authentification de l’utilisateur Bob ici à l’aide du smartphone 5 de l’utilisateur Bob. Si le smartphone 5 de l’utilisateur est présent dans le véhicule 2, le smartphone 5 communique son identifiant (ici adresse MAC) au véhicule 2, sur requête de ce dernier. L’identifiant reçu est vérifié par le véhicule 2, par comparaison avec l’identifiant associé en mémoire au profil utilisateur « Bob » sécurisé, et, en cas de vérification réussie, le profil utilisateur « Bob » sécurisé est utilisé par le véhicule 2.
Dans tous les cas de figure, la règle de confidentialité appliquée par le véhicule 2 peut être affichée sur l’écran de l’interface homme-machine 20 afin d’informer l’utilisateur de l’état de confidentialité de ses données.
Le type de technologie de communication utilisé sont en sans-fil courte portée (Bluetooth, wifi, PC5, ITS G5, NFC, etc.) ou longue portée (satellite, cellulaire (3G, 4G, 5G), etc).
La figure 2 représente un schéma bloc fonctionnel du véhicule automobile de la figure 1.
On va maintenant décrire le véhicule automobile 2, selon une forme de réalisation particulière.
Le véhicule 2 comporte
- une interface homme-machine 20 comportant des éléments matériels et logiciels d’interface entre le véhicule 2 et un utilisateur conducteur ou passager du véhicule 2 (écran d’affichage tactile, microphone, haut-parleur, boutons de commande, etc.),
- une mémoire 21 de stockage notamment afin de stocker une pluralité de profils utilisateur, comprenant chacun une pluralité de données de configuration relatives à l’utilisation du véhicule, notamment une règle de confidentialité pour la transmission externe de données ;
- un module de gestion des profils utilisateur 22 agencé pour contrôler
. la création, la modification et la suppression d’un profil utilisateur ;
. la sélection d’un profil utilisateur, parmi la pluralité de profil stockés en mémoire 21, en vue de son utilisation par le véhicule;
- un module d’authentification 23, agencé pour authentifier un utilisateur présent dans le véhicule 2, par exemple sur la base d’une détection dans le véhicule 2 et de l’identification d’un smartphone 5 (ou autre terminal de communication) de l’utilisateur ; et
- un module de communication 24, permettant au véhicule 2 de communiquer des données avec un tiers extérieur, à travers le réseau de communication 100.
Le véhicule 2 comprend en outre une unité de contrôle de confidentialité 25 pour contrôler la confidentialité d’une transmission externe de données. L’unité de contrôle de confidentialité 25 est agencée pour :
. recevoir la définition par l’administrateur des modes d’utilisation et des règles de confidentialités afférentes,
. déterminer une règle de confidentialité à appliquer pour la transmission externe de données depuis le véhicule 2 vers un tiers extérieur à travers le réseau de communication 100 ;
. changer la règle de confidentialité, pendant une utilisation du véhicule, sur requête spécifique de l’utilisateur ;
. enregistrer la nouvelle règle de confidentialité dans un profil utilisateur, seulement si le profil utilisateur utilisé lors du changement de règle de confidentialité est un profil sécurisé.
Les éléments 21 à 25 décrits ci-dessus sont intégrés dans un calculateur ou unité de contrôle 26 du véhicule 2 et adaptés pour mettre en œuvre les étapes correspondantes du procédé qui vient d’être décrit.
Bien que les objets de la présente invention aient été décrits en référence à des exemples spécifiques, diverses modifications et/ou améliorations évidentes pourraient être apportées aux modes de réalisation décrits sans s’écarter de l’esprit et de l’étendue de l’invention.
Il est ainsi fait référence à la possibilité pour l’administrateur d’autoriser l’utilisateur à activer la confidentialité (« PRIVACY ON ») sur certaines plages horaires (le soir, le week-end), notamment pour permettre à un employé de ne pas être tracé pendant les périodes en dehors du temps de travail. En d’autres termes, par exemple, l’utilisateur peut bloquer l’émission du signal de géolocalisation du véhicule 2, pendant les plages horaires définies par l’administrateur.

Claims (10)

  1. Procédé de gestion de données relatives à une utilisation de véhicule (2), comprenant au moins les étapes consistant à :
    • définir par un administrateur un mode d’utilisation du véhicule (2) parmi une pluralité de modes d’utilisation comprenant au moins :
    • un mode d’utilisation en véhicule partagé, dans lequel une règle de confidentialité est une confidentialité désactivée autorisant une transmission externe de données relatives à l’utilisation du véhicule (2) depuis le véhicule (2) vers au moins un serveur distant, et
    • un mode d’utilisation en véhicule de flotte, dans lequel une règle de confidentialité est au moins une confidentialité partiellement désactivée autorisant une transmission externe partielle des données relatives à l’utilisation du véhicule (2) depuis le véhicule (2) vers au moins un serveur distant,
    • utiliser le véhicule (2) selon le mode d’utilisation en véhicule partagé ou selon le mode d’utilisation en véhicule de flotte, avec la transmission externe au moins partielle des données relatives à l'utilisation du véhicule (2) depuis le véhicule (2) vers au moins un serveur distant.
  2. Procédé selon la revendication précédente, caractérisé par une étape additionnelle consistant à interdire à un utilisateur du véhicule de modifier la règle de confidentialité du mode d’utilisation en véhicule partagé.
  3. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’étape consistant à définir par l’administrateur le mode d’utilisation en véhicule de flotte, la règle de confidentialité:
    - peut correspondre à la confidentialité désactivée, ou à la confidentialité partiellement désactivée, dans laquelle la transmission externe de données relatives à l’utilisation du véhicule (2) depuis le véhicule (2) est autorisée à l’exception d’au moins un type de données telles que des données géolocalisation, et
    - ne peut pas correspondre à une confidentialité activée, dans laquelle toute transmission externe de données relatives à l’utilisation du véhicule (2) est bloquée.
  4. Procédé selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre les étapes suivantes consistant à:
    - sélectionner (E1-E4) un profil utilisateur à utiliser par le véhicule, parmi une pluralité de profils utilisateur stockés en mémoire (21) dans le véhicule (2), chaque profil utilisateur comportant une pluralité de données de configuration relatives à l’utilisation du véhicule et incluant au moins l’une des règles de confidentialité ;
    - changer la règle de confidentialité (E6-E8) correspondant au profil utilisateur sélectionné, sur requête d’un utilisateur (E5), au moyen d’une interface homme-machine (21) du véhicule (2) ;
    - enregistrer (E9) la nouvelle règle de confidentialité dans le profil utilisateur sélectionné seulement si le profil utilisateur sélectionné est un profil sécurisé ayant nécessité une authentification de l’utilisateur par le véhicule (2) pour être utilisé, ladite authentification comportant une réception de données d’identification de l’utilisateur par le véhicule (2) et une comparaison desdites données d’identification avec des données d’identification associées au profil utilisateur en mémoire (21).  
  5. Procédé selon la revendication précédente, dans lequel la règle de confidentialité est par défaut la confidentialité désactivée lors d’une création de profil utilisateur, lors de l’utilisation du véhicule en mode d’utilisation en véhicule de flotte.
  6. Procédé selon la revendication 4, dans lequel la nouvelle règle de confidentialité enregistrée dans le profil utilisateur est rétablie lors d’un prochain accès au véhicule (2), sans nécessiter une autre authentification.
  7. Procédé selon la revendication 4, dans lequel la règle de confidentialité est rétablie en la confidentialité désactivée, pour un profil utilisateur autre que le profil sécurisé.
  8. Véhicule automobile (2) agencé pour gérer des données relatives à une utilisation de véhicule, comprenant :
    - un module de communication (24) avec un serveur distant, à travers un réseau de communication (100),
    - une unité de contrôle de confidentialité (25) agencée pour appliquer une règle de confidentialité à appliquer pour une transmission externe de données depuis le véhicule (2) en fonction d’un mode d’utilisation du véhicule (2) défini par un administrateur parmi une pluralité de modes d’utilisation comprenant au moins :
    - un mode d’utilisation en véhicule partagé, dans lequel la règle de confidentialité est une confidentialité désactivée autorisant la transmission externe de données relatives à l’utilisation du véhicule (2) depuis le véhicule (2),
    - un mode d’utilisation en véhicule de flotte.
  9. Véhicule automobile (2) selon la revendication précédente, comprenant en outre :
    - une mémoire de stockage (21) d’une pluralité de profils utilisateur, chaque profil utilisateur comportant une pluralité de données de configuration relatives à l’utilisation du véhicule et incluant l’une des règles de confidentialité ;
    - un module de gestion des profils utilisateur (22), agencé pour sélectionner un profil utilisateur à utiliser par le véhicule parmi la pluralité de profil stockés en mémoire (21);
    - un module d’authentification d’un utilisateur (23), agencé pour recevoir des données d’identification de l’utilisateur et les comparer à des données d’identification associées à un profil utilisateur.
  10. Système comportant un véhicule automobile selon l’une des revendications 8 à 9 et un serveur distant (3), auquel le véhicule (2) est connecté à travers un réseau de communication (100).
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